BINNENLAND
fT
ipmaal één.
Naar coördinatie van het vervoer
79sfe Jaargang
LEIDSCH DAGBLAD, Woensdag 6 Juli 1938
Derde Blad
No. 24010
ORANJE
Ook goederenvervoer door spoor-
en tramwegen er bij betrokken
VRAGENRUBRIEK
Geen opheffing evenredige vrachtverdeeling
H.M. 'de Koningin te Luzern.
H. M. de Koningin heeft met Haar
gevolg voor ecnige dagen haar intrek
genomen in het Carlton Hotel te Luzern.
Nederlandsche Maatschappij
tot Bevordering der
Geneeskunst.
Estafette-fakkelloop van Gent
naar 's-Gravenhage.
Ter gelegenheid van het 40-jarig regee-
rlngsjubileum van H. M. de Koningin heeft
de vereeniging van Nederlanders te Gent
het voornemen een estafette-fakkelloop
van Gent naar Den Haag te organiseeren.
ten einde ter gelegenheid van het alge
meen huldebetoon. HM. een huldigings
oorkonde aan te bieden. De fakkel zal
plechtig worden ontstoken ln de feestzaal
van het consulaat der Nederlanden te
Gent. op den avond voorafgaande aan de
estafette. Er zal dan tevens aan alle Ne
derlanders in de provincie Oost-Vlaande-
ren woonachtig, gelegenheid worden ge
geven de oorkonde te teekenen.
De heffing op benzine.
Verlenging geldigheidsduur
der wet tot 1944
Ingediend is een wetsontwerp houdende
nadere voorzieningen ten aanzien van de
heffing van het bijzonder invoerrecht op
benzine.
Het zal wel geen betoog behoeven,
aldus de memorie van toelichting,
dat de schatkist, voor zoover thans is
te voorzien, in de eerste jaren de op
brengst van het bijzonder invoerrecht
op benzine van meer dan f. 32.000.000
niet kan missen. Het hierbij aangebo
den wetsontwerp strekt dan ook in de
eerste plaats om artikel 20 van de wet
van 19 December 1931 in dien zin te
wijzigen, dat de geldigheidsduur van
deze wet voorloopig met vijf jaren en
dus tot 1 Januari 1944 wordt verlengd.
Van de geleg?nheid is voorts gebruik
gemaakt om mede een paar wijzigingen
voor te stellen, strekkende om de in arti
kel 2 bis der wet vermelde meng-verboden
en menggeboden beter te kunnen handha
ven. Deze wijzigingen zijn geïnspireerd
door overeenkomstige bepalingen in de
accij ns wetgeving.
Voorts wordt voorgesteld om aan de aan
geduide wet den naam van „Benzinewet
1931" te geven.
Aanvankelijk lag het in de bedoeling aan
dit wetsvoorstel tevens een ontwerp te
koppelen voor een heffing op het gebruik
van tot voortbeweging van motorrijtuigen
gebezigde andere brandstoffen dan benzine
en benzol Om de tijdige afdoening van het
onderwerpelijk, aan een termijn gebonden
wetsvoorstel zooveel mogelijk te bevorde
ren, is er echter ten slotte de voorkeur aan
gegeven deze beide aangelegenheden ge
scheiden te houden.
De hooge aardappelprijzen.
Aardappelen zijn geen crisis-product
In een gisteren door de Rotterdamsche
vereeniging van groothandelaren in aard
appelen, de Rotterdamsche af deeling van
den Nederlandschen bond van aardappel
handelaren, de Nederlandsche vereeniging
van exporteurs, den bond van kleinhande
laren, den Christelijken bond van klein
handelaren en den R.K. bond van klein
handelaren belegde persconferentie te Rot
terdam zijn besproken de oorzaken van
den huidigen toestand in den aardappel-
I handel, waarbij vertegenwoordigers van
bovengenoemde vereenigingen middelen
aan de hand hebben gedaan tot opheffing
Tan deze crisis.
Naast andere oorzaken zoo werd
betoogd zijn de crisisbepalingen in
den aardappelliandel fnuikend. Aard
appelen worden van regeeringszijde
nog altijd beschouwd als een crisis
product, terwijl men aardappelen,
waarvoor thans 9 a 10 cent per K.G.
wordt betaald, toch allerminst een cri
sisproduct kan noemen. In de eerste
plaats zal het teeltverbod, dat tot 1
Augustus a.s. van kracht is, opgeheven
dienen te worden. Met nieuwen toevoer
en opheffing van het rooiverbod, zul
len zoowel consument als binnenland-
sche aardappelhandel gebaat zijn.
niet het minst de groentenhandel.
Aan het einde van de vergadering is aan
den minister van economische zaken een
telegram gezonden, waarin wordt geadvi
seerd tot en verzocht om opheffing van
net rooiverbod van eigenheimers op zeer
I korten termijn.
Voortzetting algemeene vergadering
te Haarlem.
Ter gelegenheid van de algemeene ver
gadering der Nederlandsche maatschappij
tot bevordering der geneeskunst hield de
sectie voor hygiëne gistermorgen in de ge
hoorzaal van het St. Elisabeths gasthuis
te Haarlem een bijeenkomst onder leiding
van dr. W. B. Smit. waar dr. O. H. Dijk
stra uit Haarlem sprak over ..Eenigc gege
vens uit de epidemiologie van het carci
noom" en dr. F. E. Posthumus Meyes, even
eens uit Haarlem, een voordracht hield
over „Geestelijke volksgezondheid". Vervol
gens vergaderde de sectie voor verloskun
de onder leiding van jhr. dr. C. G. J. von
Winning. In deze bijeenkomst sprak dr.
W. P Plate uit Amsterdam over „Kiem
epitheel blastomen van het ovarium".
Na een gemeenschappelijk noenmaal
werd de algemeene vergadering des mid
dags voortgezet, welke aanvankelijk een
besloten karakter had. Behandeld werd
het rapport van de commissie inzake be
studeering van ziekenhuisverpleging en
klinische hulp in en buiten de zieken
huizen. Na langdurige besprekingen wer
den de volgende conclusies van het rap
port met algemeene stemmen aangeno
men:
Bij een opnamefrequentie van 2'/s pCt.
zal men voor de honoreering der klinische
specialistische hulp moeten rekenen op een
bedrag van f. 1 premie per ziel per jaar.
Voor elke stijging van Vi procent voor de
opnamefrequentie zal dit bedrag verhoogd
moeten worden met f. 0.17, zoodat wanneer
de opnamefrequentie 4 pCt. bedraagt, per
ziel per jaar moet worden betaald f. 1.50.
De gezinscontributie zal evenwel voor de
ziekenhuisverpleging en specialistische
hulp gezamenlijk niet hooger kunnen stij
gen dan tot een bedrag van f. 0.25 per
week.
Er zullen voor de ziekenhuisverplegings-
verzekering geen weistandsgrenzen kunnen
gelden. De specialist moet den plicht heb
ben, een nota naar den welstand van den
verzekerde in te dienen, ongeacht een be
paald minimumtarief der verzekering. Hoe
wel de commissie moet toegeven, dat het
meest wenschelijke zou zijn, dat de klini
sche hulp gegeven wordt door de zieken
fondsen, meent zij, dat met bestaande toe
standen rekening moet worden gehouden.
De gelden, die voor deze hulp beschik
baar zijn. moeten geheel afzonderlijk wor
den geadministreerd.
Alle ziekenhuizen moeten openstaan voor
de patiënten, dus vrije ziekenhuiskeuze. Er
zal een goede controle ingesteld moeten
worden zoowel op de indicatie tot opname
als op den duur der verpleging.
Elke te sluiten overeenkomst zal, voor
zoover zij de specialisten betreft, alleen
gelden voor die specialisten, die ingeschre
ven zijn in het specialistenregister der
maatschappij.
Na de aanneming van deze conclusies
dankte de voorzitter de commissie en in
het bijzonder haar voorzitter, dr. R. N. M.
Eykel. voor den jarenlangen arbeid, aan
deze aangelegenheid besteed.
Bij de behandeling van het jaarverslag
bracht een der afgevaardigden de bestaan
de controverse tusschen de specialisten en
huisartsen in Friesland ter sprake en ver
zocht opnieuw een poging te doen. par
tijen tot elkaar te brengen Hij vreesde,
dat men zich anders van de maatschappij
afwenden en een nieuwe vereeniging stich
ten zou.
De voorzitter antwoordde, dat alle vre
delievende pogingen in deze richting
wezen zijn, zoodat er voor de maatschap
pij niets meer te doen valt.
Het jaarverslag, de financieele versla
gen en de begrooting voor 1939 werden
hierna goedgekeurd.
Besloten werd de negentigste algemeene
vergadering in het Noordelijk district €n
wel te Groningen, te houden.
Bij de rondvraag deelde de voorzitter in
antwoord op een vraag over de verhou
ding tusschen de maatschappij en de Ne
derlandsche vereeniging voor huisartsen
m*de. dat de vrede geteekend was. Voorts
werd nog gesproken over de personeele
belasting op auto's van doktoren. De voor
zitter van de vereeniging van artsen-
automobilisten had tijdens een audiëntie
van den minister van financien de toe
zegging gekregen, dat artsen, die soms
hun echtgenoote of hun kinderen in de
auto meenemen bij het afleggen van vi
sites, niet voor het volle tarief zullen wor
den aangeslagen. Uit de discussies bleek
echter, dat niet alle inspecteurs overeen
komstig deze ministerieele mededeeling
handelen.
Aan het einde der vergadering bracht
een der afgevaardigden hulde aan den
voorzitter, die voor de laatste maal de al
gemeene vergadering der maatschappij had
geleid. Dr. L. C. Kersbergen dankte voor
deze hulde en verzekerde, dat de maat
schappij steeds op zijn hulp en medewer
king zou mogen rekenen.
Met een officieel diner en een tooneel-
en cabaretvoorstelling is de dag besloten.
VLEESCH-INVOER UIT DU ITS CH LAND.
Het Tweede-Kamerlid Wijnkoop heeft
aan den minister van economische zaken
de volgende vragen gesteld
Is het juist, dat de vleesch-invoer uit
Duitschland, die zich oorspronkelijk tot 4
millioen kilogram zou beperken, thans toch
verder uitgebreid zal worden, en wel met
6 millioen kilogram?
Zoo ja, acht de minister het dan niet
met het oog ook op de op het moment op de
binnenlandsche markt dalende slachtvee-
prijzen raadzaam, dezen Duiuschen in
voer van vleesch verder te doen stopzetten?
Nederl. Aannemersbond.
Algem. vergadering te Amsterdam.
De Nederlandsche aannemersbond en
patroonsbond voor de bouwbedrijven houdt
vandaag en morgen te Amsterdam zijn
jaarlijksche algemeene vergadering
De plaatsvervangend voorzitter, de heer
G. Elfferick te Overschle, opende de bri
eenkomst met een rede, waarin hij be
toogde. dat het niet mogelijk is ten aan
zien van het, bedrijfsleven een optimis-
tischen klank te laten hooren. Spr. illu
streerde zijn uiteenzet'ineen met enkele
cijfers en constateerde voorts, dat het
bouwvak nog een belangrijk ongunstiger
beeld laat zien dan het bedrijfsleven van
Nederland in het algemeen.
Het aantal gegadigden naar de vermin
derde hoeveelheid werken is in den loop
van de jaren sterk gestegen en bedraagt
naar sctatting 35.000.
Het spreekt in deze omstandigheden wel
haast vanzelf, dat het vrijwel niet mogelijk
ls loonend werk te krijgen.
De concurrentie is zoo fel. dat men veelal
als men tegen kostprijs, dus zonder winst,
inschrijft, nog niet de laagste is.
Onder die 35.000 zijn talloozen. die hun
vak niet verstaan, geen behoorlijke be
grooting kunnen maken, niet of nauwelijks
een teekening kunnen lezen, niet de min
ste administratieve kennis hebben, kortom
die in de rijen der aannemers met thuis-
hooren.
Ten einde deze euvelen niet nog erger
te doen worden en om langzaam aan tot
verbetering te komen, zal er naar ge
streefd worden om'aan hen, die in de
toekomst werkgever willen worden, nor
men aan te leggen, waaraan iedereen moet
voldoen In die richting is dan ook ge
zocht bü de pogingen, welke zullen worden
opgezet, ter saneering.
De regeering is gevraagd de vestigings
wet-kleinbedrijf van toepassing te verkla
ren op het bouwbedrijf
Besprekingen met handelsorganisaties
hebben tot resultaat gehad, dat in werking
is getreden de zoogenaamde B.S.B-rege
ling. weike beoogt, dat niet aan „jan en
alleman" geleverd wordt.
In overleg met de architecten is een
ontwerp samengesteld, houdende de in
stelling van een register voor het bouw
bedrijf om te voorkomen, dat werk wordt
opgedragen aan personen, die niet in aan
merking komen.
Het is met groot leedwezen zoo ver
volgde spreker dat wij telkens moeten
constateeren, dat de overheid nog niet
voldoende doordrongen is van den nood in
het bedrijfsleven. Telkens moet worden
opgetreden tegen eigen beheer en tegen
pogingen om normaal werk in eigen be
heer uit te voeren. Het is bijna om moe
deloos te worden, zoo weinig medewerking
sommige overhel dscolleges betoonen. Ten
opzichte van het uitvoeren "an werken in
werkverschaffing is eenige verbetering ge
komen. doordat deze meer dan voorheen
worden aanbesteed. Toch worden nog te
veel werken, die tot <)n- bedrijf behocren,
uitgevoerd door de NsdErlandsche Heide
maatschappij en de Grondmaatschappij.
Aan het slot van zijn rede vroeg spr den
leden eensgezind te zijn en het gemeen
schappelijk belang voorop te stellen, het
geen in het voordeel zal zijn van de aan
nemers in het algemeen en van den bond.
Gedwongen rust van de
„Karimata" voorbij.
Vrijdag a.s.
wordt het baggeren
hervat.
Naar wij vernemen zal de „Karimata"
Vrijdag a.s. weer met baggeren beginnen.
Zooais men weet zijn in den nacht van
verleden week Woensdag op Donderdag
eenige machines onklaar geworden en was
bovendien vernieuwing van enkele onder
deelen noodzakelijk, alvorens weer met
baggeren kon worden begonnen. Daar deze
reparaties uiteraard beter en vlugger op
Terschelling konden worden verricht, werd
de „Karimata" naar de reede van Ter
schelling gesleept.
O.m. moest een vernieuwing plaats heb
ben van de zware, armdikke stalen vorken
ter bevestiging van de ankerkettingen.
Deze moesten uit Engeland komen en dit
heeft wat langer geduurd, dan men ver
wacht en gedacht had.
Het staat echter nu wel vast, dat het
oponthoud nog maar heel kort zal duren
en dat Vrijdag a.s. natuurlijk als het
weer niet tegenwerkt de „Karimata"
weer boven het Lutinewrak zal liggen en
het baggeren opnieuw met volle energie
zal worden begonnen. Msb.
VERSPREIDE BERICHTEN.
De crisis-steunbeschikking 1937 II
(schoolmelk) is bij beschikking van den
minister van economische zaken met 1
jaar verlengd.
Morgen zal de minister van Onder
wijs, K. en W. geen audiëntie verleenen.
Deventer geniet de glorie van haar
40.000ste ingezetene. Het kind is Johanna
Helena van Schie. eerste kind uit een
12-jarig huwelijk.
De loco-burgemeester overhandigde gis
teren den gelukkigen vader een Deventer
koek, getooid met de stedelijke kleuren en
een spaarbankboekje met een nader te be
palen bedrag. N.RCt.
S. S. te L. Leiden, Den Haag. Rotterdam.
Dordrecht. Moerdijk. Zevenbergen. Oudenbosch,
Bergen op Zoom. Krabbendijke. Kniininge,
Hansweert. met de boot naar Walsoorden..
Kruisdorp. Paal. Grauw. Zandberg. Nieuw Na
men. 165 K.M. De boot Hansweert-Walsoorden
vaart 30 minuten.
(Ingez. Med.)
Ingediend is een wetsontwerp tot wijzi
ging en aanvulling van de zesde, negende
en tiende afdeeling van de wet van 29 No
vember 1935 tot verlaging van de openbare
uitgaven, die een coördinatie van het
vervoer van goederen en personen mogelijk
maken.
Op grond hiervan is bij Kon. Besluit
van 12 Januari 1937 voor het personen
vervoer een regeling in het leven geroe
pen, het R.A.P. (reglement autovervoer
personen).
Bij het opstellen van de regelingen met
betrekking tot het goederenvervoer is ge
bleken, dat een aanvulling van de boven
vermelde wet noodzakelijk is om die
coördinatie met kans van slagen te kun
nen verwerkelijken. De ervaring trouwens
met het R.A.P. opgedaan, wijst in dezelfde
richting, namelijk dat in genoemde wet de
machtigingen te beperkt zijn geformu
leerd.
Wat dit RA.P. betreft, moet krachtens
het bepaalde in de tiende afdeeling van
de wet, uiterlijk op 15 Februari 1939 (twee
jaar na invoering van dit reglement) een
zelfstandige wettelijke regeling in werking
treden. Deze wettelijke regeling is thans
in gevorderden staat van voorbereiding, in
verband waarmede het onnoodig voor
komt om bij dit wetsontwerp nog in den
grondslag van het reglement autovervoer
personen wijziging te brengen.
Het is ondoenlijk, wegens de in
gewikkeldheid van de materie,
reeds dadelijk met een in onder-
deelen uitgewerkte wet voor het
goederenvervoer met motorrijtuigen
en schepen te komen, zoodat de mi
nister zich verplicht ziet om thans
een uitbreiding voor te stellen van
de machtigingen, in voornoemde
wet neergelegd, welke tot grondslag
dienen van de bij algemeenen maat
regel van bestuur uit te vaardigen
regeling van het vervoer. Met het
oog op een doeltreffende coördina
tie wordt thans ook machtiging tot
afwijking van eenige artikelen van
de spoorweg- en de locaalspoor- en
tramwegwet voorgesteld.
Het komt den minister overbodig voor
om, na al hetgeen van regeeringswege in
de afgeloopen jaren omtrent de aanvaarde
beginselen van de coördinatie van het ver
keer Ls medegedeeld, opnieuw omtrent die
beginselen in den breede uit te weiden. Hij
moge te dezer plaatse volstaan met nog
maals uitdrukkelijk te verklaren, dat deze
coördinatie tot strekking heeft om alle
verkeersmiddelen in ons nationale ver
voerswezen zooveel mogelijk hun geeigende
plaats te doen innemen, een plaats in
overeenstemming met de diensten, welke
zij aan de gemeenschap bewijzen en in de
toekomst kunnen bewijzen.
Het is niet de bedoeling om door de
coördinatie een bijzondere bescherming te
geven aan eenig bepaald onderdeel van
het vervoersapparaat, b.v. de spoorwegen.
Gegeven de nog steeds zeer groote betee-
kenls, welke de spoorwegen voor het eco-
j nomisch leven hier te lande hebben, is
elke lichtvaardige afbraak van een onder
deel van het ten koste van groote kapita
len opgebouwde spoorwegstelsel te veroor-
deelen.
Staat echter vast. dat de tot dusver
óoor zoo een onderdeel verrichte taak
beter op andere wijze kan worden vervuld,
dan zal het waardeloos geworden zijn van
het in dat onderdeel geïnvesteerd kapitaal
nimmer een beletsel mogen zijn om tot de
meer economische vervoerswijze over te
gaan. Met de coördinatie wordt dus geens
zins beoogd een verstarring van het ver
voersapparaat. een tegenhouden van den
technisch-economischen vooruitgang. De
coördinatie zal een gezond, economisch
vervoersapparaat moeten brengen in het
algemeen belang, waarbij tevens de belan
gen gediend worden van de groote groep
der bevolking, welke in het vervoerswezen
arbeid vindt.
Vergunningstelsel.
Het ligt in de bedoeling, bij de coör
dinatieregeling een vergunningstelsel
in te voeren, van toepassing zoowel op
het regelmatig vervoer op bepaalde
trajecten over den weg en te water, als
op onregelmatig vervoer langs een der
genoemde transportwegen.
Daar van het voorschrijven van ver
gunningen op zich zelf niet spoedig een
gezondmaking van de vervoersverhou-
dingen te verwachten is, iigt het in de
bedoeling bij de vergunningen, evenals
reeds in de tegenwoordige wet is voor
zien voorwaarden te stellen omtrent de
toe te passen tarieven. Daarbij zal
eenerzljds gelet worden op den eisch.
dat een economische bedrijfsvoering
mogelijk is. anderzijds op het algemeen
economisch belang van zoo laag moge
lijke vervoerprijzen.
Voorts zullen op het gebied van de ta
rieven de spoor- en tramwegen op gelijken
voet behandeld worden als de andere ver
voerbedrijven. Door de in het ontwerp
voorgestelde bevoegdheid tot afwijking van
de spoorwegwet en van de locaalspoor- en
tramwegnet wordt deze gelijkheid van
behandeling, in het bijzonder de coördi
natie van de vrachtprijzen per spoor en die
ln de andere vervoerstakken, wettelijk
verzekerd. Het ligt verder in de bedoeling
om het z.g eigen vervoer zoowel te water
als te land. vrij te laten in dien zin. dat
indien daarmede uitsluitend beoogd wordt
vervoer in de uitoefening van eigen onder
neming een vergunning daarvoor niet ge
weigerd zal worden.
Het elschen van een vergunning is ech
ter noodzakelijk met het oog op de talrijke
mengvormen en overgangsvormen tot het
beroepsvervoer, waaruit de mogelijkheid
van ontduiking der voorschriften ten aan
zien van laatstgenoemd vervoer voort
vloeit. Met het beoogde stelsel zal tevens
een registratie van het eigen vervoer wor
den bereikt, hetgeen voor het verkrijgen
van inzicht in de verkeerseconomische
vraagstukken noodzakelijk is.
Binnenvaart.
Bij de regeling levert de binnenvaart
moeilijke problemen op. Nergens is de
verscheidenheid van wegen, waarlangs het
vervoer geschiedt, van de bij het vervoer
bestaande gebruiken, en van de vervoer
middelen zoo groot als op dit terrein.
Ten aanzien van een bepaald onderdeel
der binnenvaart, de particuliere schipperij,
geldt de wet op de evenredige vrachtver
deeling, waarvan de intrekking moet ge
regeld worden bij een vóór 1 Juli 1938 in
te dienen wetsontwerp. Zooals reeds in de
memorie van toelichting tot het wijzi
gingswetje van 28 April 1938 werd mede
gedeeld, stelt de minister zich voor. dat
gedurende de eerste jaren van de door
voering eener algemeene vervoerscoördi-
natie een evenredige vrachtverdeeling
voor de particuliere vaart nog blijft be
staan. maar dat daarna en wel gelijk
tijdig met de vervanging der eerste, bij
algemeenen maatregel van bestuur uit te
vaardigen regeling door een wet de
evenredige vrachtverdeeling. welke trou
wens altijd bedoeld is als een tijdelijke
maatregel, verdwijnt.
Verwacht mag worden, dat na en
kele jaren de vervoerscoördinatie haar
gunstige werking voor het transport
wezen in die mate zal doen gevoelen,
dat ook voor de particuliere of wilde
binnenvaart betere toestanden zullen
zijn ingetreden, waarbij een evenredige
vrachtverdeeling overbodig is.
Haar thans reeds op te heffen zal
tot groote bezwaren aanleiding geven,
door de moeilijke verhoudingen bij dit
belangrijk vervoersonderdeel met zijn
groot aantal kleine ondernemers. Door
haar. voorloopig te handhaven wordt
het belang van de coördinatieregeling
ongetwijfeld gediend.
De minister is tot de conclusie gekomen,
dat de eenvoudigste oplossing deze is, dat
de noodige wettelijke bepalingen ten aan
zien van de evenredige vraohtverdeeling
worden opgenomen in het hierbij inge
diende wetsvoorstel. Daarmede is dus
tevens het verdwijnen van de evenredige
vrachtverdeeling gelijktijdig met het ver
vallen van de regeling in den thans voor
gestelden vorm vastgesteld.
Te dien einde wordt voorgesteld aan de
zesde afdeeling van de wet van 29 Novem
ber 1935 na de artikelen, in het algemeen
betrekking hebbende op het goederen
vervoer te land en te water, nog een spe
ciaal artikel toe te voegen, betrekking
hebbende op het vervoer te water, dat niet
in beurtvaart geschiedt en geen eigen ver
voer Ls. Op dit vervoer in de particuliere
vaart wordt derhalve het vergunningstelsel
en evenredige vrachtverdeeling van toe
passing verklaard.
Onder de bestaande wet op de even
redige vrachtverdeeling is door de arresten
van den Hoogen Raad van 17 December
1934 de toestand ontstaan, dat deze
vrachtverdeeling niet wordt toegepast op
den Rijn en zijn mondingen, daar de
Hooge Raad zulks in strijd acht met de
Rijnvaartakte. In dezen toestand zal ook
bij de thans voorgenomen maatregelen op
het gebied van de coördinatie en de even
redige vrachtverdeeling' moeten worden
berust.
Zooals uit de voorafgaande beschouwin
gen blijkt, heeft hét ontwerp ten doel om
de machtigingen, vervat in de wet van 29
November 1935 met het aoe od een doel
treffende regelin" van de coördinatie van
het goederenvervoer te verruimen, waarbij
ook het goederenvervoer door spoor- en
tramwegen en dat in de wilde binnenvaart
in het coördinatiestelsel zijn betrokken.
