[EID5CH DAGBLAD Eerste Blad
Zaterdag 22 Januari 1938
Laatste Berichten^j-nnHan's transportwezen
Stadsnieuws
Binnenland
I prins Bernhard is hedenochtend om on-
I geveer halfelf uitgereden ln de grijze open
I auto. De prins, die vergezeld was van zijn
I chauffeur, maakte een rit in de omgeving
I van Baarn en Soest.
Buitenland
nog6 ifeA Nanking en de omgeving bieden
Groot» een beeld van verschrikking.
Steeds groei
t
Uit de Rijnstreek
BEURSOVERZICHT
MARKT
PROF. EERDMANS GAAT HEEN.
Bij K. B. van 21 Jan. Is aan dr. H. D.
Eerdmans, hogleeraar aan de rijksuniver
siteit alhier, op zijn verzoek, eervol ont
slag als zoodanig verleend, met dankbe
tuiging voor de belangrijke in deze betrek
king bewezen diensten.
De prins rijdt uit.
PRINS KAREL VAN ZWEDEN IN
ONS LAND.
Met den trein uit Bazel is aan het Hol-
landsche Spoorstation gisteravond in Den
Haag aangekomen Z. K. H. Prins Karei van
Zweden, die onder den naam Prins Berna-
dotte incognito een bezoek aan ons land
brengt.
De Zweedsche Prins was in gezelschap
van drie andere heeren en werd aan het
station verwelkomd door den heer J. G.
ph, Looman, directeur van het verkoop
kantoor 's-Gravenhage van het Staats-
mljnbedrijf.
De aankomst aan het station geschiedde
geheel onopvallend. Het bezoek was niet te-
Voren aangekondigd en behalve enkele in
gewijden. wist niemand iets van de komst
Van den Prins af.
De Prins reed naar hotel ..De Twee
Steden", waar hij zijn Intrek heeft ge-
homen.
DR. H. COLIJN OP DE R.A.I.
Vanochtend te halfelf heeft de minlster-
iresident, dr. H. Oolijn, een nlet-officleel
ezoek gebracht aan de automobie 1 tentoon -
Welling In het R.A.I.-gebouw te Amsterdam.
Aan den Ingang werd hij ontvangen door
den voorzitter van de R.A.Ï., den heer J.
Leonard Lang en de leden van het bestuur,
de heeren van Rongen en Wijnberg, die
hem vervolgens langs de verschillende
itands leidden.
Na afloop van zijn bezoek complimen
teerde hij het bestuur met het succes, dat
deze tentoonstelling reeds thans, een dag
ta de opening, kan worder^ genoemd.
INBRAAK TE WASSENAAR.
Op den Rijksstraatweg te Wassenaar in
het perceel 100, is den afgeloopen nacht
Ingebroken. Vla de bergplaats is toegang
I verschaft tot het café, geëxploiteerd door
V. uit Leiden. Een hoeveelheid drank, si
garen, sigaretten, chocolade en geld is
ontvreemd.
AANRIJDING TE ALPHEN.
Hedenmorgen werd de 18-j. Verbree te
Alphen in den Gnephoek, doordat hij met
zijn rijwiel slipte, aangereden door een
vrachtauto van de fa. Slik uit Berkel Ro
denrijs. V. kwam te vallen, brak zijn been
en eenlge ribben.
Dr. v. Vlaanderen uit Koudekerk aan den
Rijn verleende de eerste hulp en liet hem
In vrij ernstigen toestand naar zijn woning
overbrengen.
DE POSTVLUCHTEN.
De „Gier" Is hedenochtend van 't vlieg
veld TJIlilitan vertrokken met medeneming
van 244 KG. post, 7 KG. pakketpost en 39
KG goederen.
Voor tusschentrajecten werden zes pas
sers geboekt.
DE AANKOOP VAN DE
„SCHUUR VAN BOTHOL".
Niet voor het Prinselijk Paar.
De particuliere secretaris van Prins Bern
ard, jhr. mr. C. Dedel, verzoekt ons, zeer
nadrukkelijk tegen te spreken het bericht,
Jat hij in opdracht van Prins Bernhard
net terrein de „Schuur van Bothol" in den
vjnkeveenschen polder geheel of gedeelte
lij??11 bebben aangekocht,
nel heeft Jhr. Dedel voor zichzelf be
doelde gronden als jachtterrein gekocht.
snrïu1 verbouwing van de schuur is geen
h«i v 1 staan, dat het Juist zou zijn,
«t het in de bedoeling zou liggen hier een
richten 16 V°0r h6t Prinsel'jk Paar ln t€
fre strijd in het Verre Oosten.
Nieuwe douanetarieven voor
Noord-China.
Het voorloopige bewind te Peiping heeft
em w 'le' n'euvve douanetarief bekend
,™aakt. dat met ingang van morgen voor
oord-China geldt. Alle veranderingen ko-
neer op verlagingen, doch er kan nog
,J} Algemeen percentage worden opge-
<m ui Pe belan«riJkste wijzigingen heb-
j, bet algemeen betrekking op goede-
dlegemakkelijk door Japan kunnen
"hi '"gevoerd en op den uitvoer van
Iepf\€eSr?e wolveten, die Japan noodig
'v". °e rechten worden tijdelijk afge-
iln7i„HV00r iuwe katoen, ijzer, wol, ertsen,
en katoenzaad. alsmede voor den
■n mUnbouw_ en rafflneermachines
lanzioniiil' Verder zUn de invoerrechten
ietrolm,m verminderd voor thee, suiker,
fcment Papler' timmerhout, rubber en
De verwoestingen te Nanking.
«lammen n" van de stad staan nog in
"Mken j vroeger welvarende winkel
massa's ^jvodenstad zijn veranderd
(Van onzen. Londenschen correspondent!.
In de goede dagen van koningin Victoria,
toen er nog Londenaars waren inplaats van
de conglomeratie van forensen, die wij nu
kennen, steeg men in een Hansom Cab",
wanneer men den schouwburg wilde bezoe
ken. Een paar van die vreemde voertuigen
rijden er in Londen nog rond, bij de gratie
van late boemelaars en studenten. De Han
som is een achterover hellend smal koetsje
voor twee personen, met glazen deuren,
die vlak op den neus van den passagier
dichtgaan en zij schommelt zachtjes tus-
schen twee onmogelijk groote wielen.
De bestuurder, die in bloemrijkheid van
taal voor onzen „aapjeskoetsier" niet on
derdoet, zit achterop. Hoog boven het ver
keer kijkt hij over de kap van zijn koets
neer op den mageren rug van zijn paard,
dat hij net in den mist kan onderschelden.
Achteromkijkend kan hij niets dan een af
grond onder zijn zetel ontwaren, zoo helt
zijn. wagen. Door een luikje in de zoldering
kan de koetsier met zijn. geachte cliëntèle
converseeren.
De Hansom is op het vasteland nooit
populair geweest; zelfs ln Engeland bleef
net gebruik beperkt tot het toen reeds,
voor dien tijd, drukke Londen. De „Lon-
densche Gondola" werd zij spottend ge
noemd zaliger herinnering.
Nu zijn de dimensies van het verkeer
uitgezwollen. het laatste spoortje roman
tiek is verdwenen. Vijftigduizend toeschou
wers bij een voetbalwedstrijd ls niet onge
woon; evenveel Inwoners als de stad
Utrecht heeft, bezoeken per dag een ten
toonstelling; een half mlllioen Londenaars
komt één morgen ln het jaar langs de
Theems samen om de bootrace te zien
tusschen Oxford en Cambridge. En dat ls
nog kinderspel vergeleken met het werke
lijke dagelij ksche Londensche transport,
of het in opschudding komen van de
stad, zooals wij dat gedurende kronings
feesten hebben gezien.
Ik ben dezer dagen op informatie uitge
gaan naar de „London Passenger Transport
Board", het lichaam dat het verkeer van
de metropolis in handen heeft en dat er
voor zorgen moet dat een stad als deze
bestaan kan. Zonder transport is Londen
lamgeslagen, niemand kan iets beginnen
ln een met betrekkelijk kleine huizen vol
gebouwd landoppervlak van 5000 vier
kante kilometer, dat nog steeds aangroeit.
In het witte „Transport House". bB Vic
toria Station, aan Nederlandsche toeristen
welbekend, hield een publiciteitschef een
lezing in verkeersstatistlek voor mij.
De Londensche zakenman of ambtenaar
staat om half acht op, soms nog wat
humeurig na een laat bridge-avondje en
eet snel zijn ontbijt; vruchtensap, gebak
ken ei en cornflakes.
In Londen hoeft men in niet veel huizen
te zoeken naar het zware Engelsche ontbijt,
dat In ons land zoo'n reputatie geniet. Dat
wordt in de steden even zeldzaam als een
Brabantsche koffietafel bij ons. Zelfs het
gebruik van koffie 's morgens neemt toe.
Dat leert men hier van de Amerikanen.
Om kwart over acht staat de zakenman
op straat, stapt op bus of in ondergrondsche
en is op weg naar zijn werk in gezelschap
van een kleine vijf millioen andere foren
sen. Het gedrang is geweldig, iedereen leest
de vetgedrukte koppen in de ochtendbladen,
een andere lectuur is onmogelijk.
„Peaks" en „Rush Hours".
Tussohen vijf en zes uur 's avonds stroomt
diezelfde menschenmassa weer naar huis.
ln
itad is ^iffirtgclblakcrd« puinhoopen. De
"evolün" ver/aten d°°r de Chlneesch6
Een trolleybus, welke hoe langer hoe meer in Londen de trams vervangt. Zij komen
niet in het centrum, maar zijn in de buitenwijken hoofd verkeersmiddel.
Autobussen vervoerden het laatste boek
jaar tweeduizend mlllioen passagiers, de
trams hadden duizend millioen passagiers,
ae treinen vervoerden een kleine vijfhon
derd mlllioen menschen Per jaar maken
ruim vierduizend mlllioen passagiers van de
openbare vervoermiddelen gebruik. Dit
zijn astronomische getallen.
Maar dit verkeer heeft hoofdzakelijk
plaats tusschen acht en negen uur 's mor
gens en vijf en zes uur 's avonds. Dit is,
veel meer dan de nauwe, bochtige straten
van de City, en den onplanmatigen uitleg
van de buitenwijken in „Groot Londen"
een gebied met een straal van vijftien
mijl rond Charing Cross— het probleem van
het Londensche transport.
Stelt u zich een ondergrondsch station
voor met drie rollende trappen naar be
neden, Buiten het station passeeren vijf
tien autobuslijnen. In de ochtenduren rol
len twee trappen omhoog, die stampvol
zijn met een dringende massa, de trap
naar beneden ls leeg, halverwege laten
een politieagent en een nachtwaker zich
genoegelijk voortrollen, zij rooken hun
eerste sigaretje na den dienst.
Buiten komt om de dertig seconden een
bus voorbij naar de" Stad, stampvol. Leeg
gaan ze terug. En om'vijf uur in den na
middag keert het verkeer plotseling om.
alsof er een kanonschot gelost is in de stad
voor een wedstrijd. Dan verandert Londen
van karakter, de zakenbuurt rond St. Pauls
en de Tower ls verlaten, ln West End tus
schen Oxford-Circus en Piccadilly gaan de
lichtreclames aan. Er ls een gemoedelijke,
ongehaaste volte ln de straten. Tweehon
derd kilometer ondergrondbaan voert rei
zigers af en aan tussohen honderdnegen
enzestig stations.
Veertig treinen passeeren per uur een
station ln beide richtingen op de spitsuren,
en in één uur kunnen dertien duizend men
schen een zitplaats vinden. Maar een even
groot aantal moet blijven staan, tenminte
zoo goed en zoo kwaad als dat gaat, want
de treinen trekken snel op en stoppen met
een ruk. Geen wonder dat de humoristische
bladen altijd vol staan met grappen over
kaalgetraple schoenen. Nederlandsche va-
cantlegangers kunnen het reizen onder den
grond opwindend en interessant vinden,
maar voor de „insiders", met abonnements.
kaarten, is dit op den duur zenuwsloopend.
Het ls een van de bezwaren van het Lon
densche leven
De werkelijke ondergrondbanen, die hier
in de stad „tube" genoemd worden, zijn het
ergste. De oudere lijnen, de „under
grounds" rijden maar een meter of zeven
onder de straat, in een kanaal van metsel
werk waar telkens daglcht naar binnen
valt. In 1900 begon het ernst te worden
met het bouwen van de Central London
Line. Van toen af ls er een net van „tubes"
gebouwd, dat zich nog steeds uitbreidt. Dit
zijn ronde, gietijzeren tunnels, die zeer diep
onder den beganen grond kunnen liggen.
Gestroomlijnde electrische treinen, met
automatisch sluitende schuifdeuren, rijden
hier met een vaart van 40 KM. doorheen.
Dit klinkt nogal tam voor de automobilis
ten, maai' ln de nauwe, ijzeren buis moet
het niet sneller gaan. Alles ratelt, conver
satie ls practisch onmogelijk. Nu is men al
een tien jaar lang aan het experlmentee-
ren om het lawaai de baas te worden. En
met succes! Door het lasschen van de rails
en het bekleeden der tunnels heeft men
het kabaal in enkele baanstukken met 50
pet. weten te verminderen. Op deze gedeel
ten kan men tenminste praten.
Verkeersexperts breken zich het hoofd
over het vraagstuk der spitsuren. Overdag
kan men ondergrondtreinen vinden, die zoo
goed als leeg zijn. Een oplossing zou de
bouw van parallellijnen zijn om de drukteop
de nu bestaande sporen tijdens de spits
uren te halveeren. Maar dit zou schatten
kosten. Een tweede Mordcn-Edgware-lijn
zou 25 millioen pond vragen aan bouw
kosten, plus 2i/4 mlllioen pond per Jaar
voor de exploitatie. Om dat bedrag er uit
te halen zou men per jaar op die lijn 170
millioen menschen moeten vervoeren. En
dat voor een tube. die slechts twee uur per
dag op volle capaciteit werkt.
Intusschen groeit Londen nog steeds en
de stad wordt meer ev. meer afhankelijk
van het regelmatig functionneeren van de
ondergrondsche. De autobussen kunnen her
buurtverkeer en korte afstandsverkeer ver
werken. Zij doen dat inderdaad voorbeel
dig. Het autobusbedrijf van de Transport
Board floreert dan ook. Maar voor het ver
voer over langere afstanden heeft men
snelle treinen noodig, met groote capaci
teit en weinig stopplaatsen.
Men ziet hoeveel overeenkomst het
spoorwegprobleem hier met dat van ons
land heeft.
Londen is nooit een industrieplaats ge
weest; het was altijd het hart van het
KAUTSKY OOK CANDIDAAT VOOR DEN
NOBELPRIJS VOOR DEN VREDE.
Twee Zweedsche sociaal-democratische
parlementsleden hebben een schrijven ge
richt tot het Nobelcomité, waarin zij Karl
Kautsky candidaat stellen voor den Nobel
prijs van den vrede in 1938.
STAKING OP DE ENGELSCHE
MARINEWERVEN.
Vandaag is een staking uitgebroken op
de marinewerven te Wallsend, waar de
nageljongens, die werkzaam waren aan den
bouw van den Sritschen kruiser Edinburgh
het werk neerlegden.
De oorzaak der staking moet gezocht wor
den in het besluit der directie om 50 pet.
van het blindeeringswerk te doen uitvoe
ren door timmerlieden. Uit protest hierte
gen gingen de nageljongens in staking.
en ijzermijnen niet noodig, kruipt dus
rondom Londen en geeft de stad meer en
meer het karakter van een industrieplaats.
De lichte industrie heeft in Londen een
prachtmarkt, zoodat in het gebied rond
de stad een kwart gedeelte van de bevol
king van de Britsche eilanden leeft. De
transportfaciliteiten zijn er het best. Geen
wonder dus, dat de metropool nog steeds
als een Inktvlek uitvloeit. Niet minder dan
48% van het aantal fabrieken en werk
plaatsen, dat in de jaren 19321936, in
Engeland en Schotland, nieuw werd opge
richt of uitgebreid, vestigde zich hier,
Golders Green was in 1907 een boerderij,
in 1909, toen de ondergrond er een station
opende, werden er al 2'/: millioen plaatsbe
wijzen per jaar verkocht. Nu is Golders
Green een voorstad en de ondergrond ver
werkt per jaar 14.000.000 passagiers. In
1807 was Hendon een groot dorp met 29.000
inwoners, thans is het een Noordelijke bui
tenwijk met 127.000 inwoners, dank zij de
transportverbindingen.
Met al die bezwaren van spitsuren, stads
uitbreiding en snellen groei van materiaal
en dienst, gaat het London Transport ech
ter voor den wind. Nog slechts enkele jaren
geleden heeft het parlement de verschil
lende verkeersondernemingen gecoöpereerd.
London Transport heeft vandaag een mo
nopolie. Geen monopolie in den zin, dat het
publiek reddeloos aan dit monsterlichaam
overgeleverd is. De directie is verantwoor
ding schuldig aan den minister van trans
port, die op zijn beurt weer verantwoor
ding moet afleggen aan de leden van het
parlement.
Dit laatste heeft bepaald, dat het Lon
densche verkeer in staat moet zijn zich zelf
te betalen en rente uH te keeren op de oude
aandeelen van verschillende geannexeerde
autobus- en tramondernemingen. Dit is
voor ons land werkelijk om van te water
tanden. Gedurende het laatste boekjaar be
taalde London Passengers Transport Board
2.665.829 pond belasting, of 11"van de
uitgaande gelden. Het lijkt haast al te mooi
om waar te zijn.
(Nadruk verboden).
Prltsche Empire. Het hart ende her- der vervolgden. De oude 3% obligatiën werden
sénen! Londen was hoofdzakelijk een stad echter opnieuw iets lager genoteerd. In Pr&n-
van handel, bankwezen en gourvemement. taHaüe? Sen'mt.'" g °m'
De wereldvraag naar de producten van jjet zakenverkeer op de locale aandeelen-
de Britsche zware industrie is na den oor- markt was van zeer kalmen aard. De aandacht
log teruggeloopen, de lichte industrie is werd in de eerste plaats getrokken door de
vandaag in opkomst. Die heeft de kolen- Fokker-aandeelen die na enkele procenten bo-
ven het vorige slot te zijn ingezet, scnerp rea
geerden tot 270%, waarna een klein herstel in
trad. De Philipsaandeelen waren in doorsnee
onveranderd, evenals Aku's. Unilevers werden
op kleine schaal verhandeld, doch waren ook
thans weer goed gedisponeerd en werden zelfs
tot 160% afgedaan. Suikerfondsen waren ver
waarloosd. Scheepvaartpapieren trokken nau
welijks eenige belangstelling. Hier en daar kwa
men de noteeringen iets lager te liggen. De
Tabakken waren bij zeer kleine omzetten wei
nig veranderd. Oude Deli's kwamen een paar
punten lager te liggen. Op de Rubberafdeeling
was weinig te doen. Amsterdam Rubbers liepen
een kleinigheid achteruit. De minder courante
soorten waren onregelmatig. De affaire in Ko
ninklijken was van kalmen aard. De koers was
onveranderd. Amerikaansche fondsen hadden
een gedrukt voorkomen. Na reeds lager te zün
ingezet liepen de meeste fondsen, in het bijzon
der de Staal- en de Koperaandeelen, onder
beurstijd langzaam maar zeker iets naar be
lleden.
ZOETERMEER.
Propaganda-avond „Effatha".
Uitgaande van het Prot. Chr. Doofstom -
menlnstituut werd in het Spaarbankgebouw
een „Effatha-avond" gehouden, geopend
door dr. Woldendorp door het laten zingen
van Ps. 146 4 en het lezen van Marcus 7.
waarna spr. voorging in gebed. Spr. zette
het doel uiteen, waarna de heer Blokland,
onderwijzer aan het instituut een lezing
hield, toegelicht met lichtbeelden. Hieruit
bleek duidelijk, welk- nuttig werk dltrtnsti-
tuut doet voor de doofstommen. Enkele
leerlingen demonstreerden, hoe zij elkaar
kunnen verstaan met het z.g. „liplezen".
Ds. Versluys, sloot, allen opwekkend zoo
veel mogelijk dit instituut te steunen.
In verband met de a.s. blijde gebeurtenis
zal ook de landelijke Rijvereeniging aan het
te houden défilé deelnemen.
Op den Nationalen feestdag zal des
morgens om 11 uur op het plein der O. L.
school in de Katwijksche Buurt een vreug
deboom worden geplant Bij deze boom
planting zullen de schoolkinderen eenige
liederen zingen.
AMSTERDAM. 22 Januari.
Door het bestuur van de K.P.M. is besloten
de 4% obligatieleening groot f. 72 millioen,
per 1 Mei a.s. pari af te lossen. Teneinde alle
moeilijkheden, verband houdende met de des
tijds door de maatschappij uitgegeven dollar-
leening voor goed te elimineeren. werd het
restant van deze dollarleening verleden Jaar
omgezet in de obligatieleening, welke thans
wordt afgelost. Deze obligatiën uit deze emissie
zijn voorzien van een warrant, die den houder
het recht geeft tot het koopen van een aan
deel van f. 1000 K.P.M. tot een koers van 450%
t/m 31 Maart 1940 en tot den koers van 500%
vanaf 1 April 1940 tot en met 31 Maart 1943.
Dat de Kon. Petr. Mtf thans overgaat tot de
aflossing van een obligatieleening tot een be
drag van niet minder dan f. 72 millioen. doet
zonneklaar uitkomen dat alle geruchten, welke
meer dan eens hebben geloopen. omtrent een
WISSELKOERSEN.
Londen 8.97 (8.97); Berlijn 72.30 (72.29);
Parijs 5.97 (5.94»Brussel 30.35 (30.34);
Zwitserland 41.47 (41.46); Kopenhagen
40.05 (40.05); Stockholm 46.25 (46.25);
Oslo 45.07'/s (45.071/*)New York 1.79'/«
(1.79'A); Praag 6.31 (6.30'/s); Lire Bank
papier 7.45 (7.30).
Prolongatie l/iPart. disc. 1/8; Dag
geld 1/4.
Tusschen haakjes zijn de koersen van
gisteren.
uitgifte van aandeelen door de Kon. Petr.
om in de behoefte aan de noodige contante 54 ct. per bak; roode kool f. 2.303.20, sa-
1 j j 11e - -
LEIDEN, 22 Jan. Botermarkt Fa-
brieksboter. prima f.1.49; Boeren boter prima
1.41—1.46'/: per KG. Aanvoer 260 KG.
Handel matig.
Turfmarkt van 17 Jan. t.m. 22 Jan.
Lange turf geen aanvoer f 89 per 1000.
LEIDEN, 21 Januari. Noteering Coöpera
tieve Groenten-, Fruit- en Bloemenveiling-
Vereen. „Leiden en Omstreken".
Witte kool per 100 KG f. 1.20, Roode kool
2.907.10, Savoye kool 1.302.70, Groene
kool 1.703.80, Boerenkool 1.504.00, Ra
pen 1.40—1.50, Prei 2.50—5.60, Kroten 3.10
4.60. Kroten gekookt 5.00—8.00, Uien 8.40
16.30, Peen 1.305.60. Spruiten 2.00—
10.00, Aardappelen 3.30, Andijvie 8.0018.00,
Sia 14.00—18.00, Nero 10.60—12.20, Witloof
6.0020,00, Spinazie 33.0044.00, Bloemkool
per 100 stuks 7.709.50. Salade 1.603.00.
Knolselderie 1.202.60, Pieterselie per 100
bos 0.903.80, Selderie 0.502.20.
AARLANDERVEEN, 21 Jan. Prijs kip-
eieren f3.603.90, eendeieren f2.302.90.
Kaas 2230 ct. p. pond.
ALPHEN a. d. RIJN, 21 Jan. Kipeieren
f3.404.10; eendóieren fS.80.
BOSKOOP, 21 Jan. Rozen per bos; But
terfly 7384 ct. Briarclif 8494. Rosalan-
dia 7090, August Noack 3784, Florex
80—1.10, Vierlanden 1.20—1.40, Wilh. Kor-
des 11.10. Gemengde rozen 2643. Diver
sen per bos: Azalia mollustakken 1.30—
1.50, Seringen le soort 6080. idem 2e srt.
30—50. Mahoniatakken 12—16. Prumustak-
ken 4463 ct.
KATWIJK, 21 Jan. Groentenveiüng.
Roode kool f.*4.305.40; Gele kool f. 1.10-
1.50; Groene kool f. 1.303.30, per 100 kg.
Kroten f 2 404.40 per 100 kg. Andijvie per
kist f. 0.27—0.73. Uien f. 13—14.40 p. 100 kg.
Spruiten f. 10.40—11.30 T. 100 kg. Knolsel
derie f. 23.30 per 100.
LEIDERDORP. 21 Jan. Kippeneieren
4,204,30; Kuikeneieren 3,103,20; Een
deneieren 3,50; Boter 80; Kaas 1829; Kip
pen 2580; Hanen 0,551,10; Eenden 70—
85; Konijnen 0,151,80.
LEIDSCHENDAM, 21 Jan. Blesse Paard.
1192 Kippeneieren 3,754,20; Heneieren
3,403,60; Eendeneieren 2,75.
LEIDSCHENDAM, 21 Jan. Vrije Veiling.
8446 Kippeneieren 3,504,30; Kippen 0,50
—125: Duiven 7—20; Konijnen 0.751.75.
TER AAR. 21 Jan. Centr. Veiling Spi
nazie 2526; Andijvie 1840; Slavellen 35
(4 Kg.); Breekpeen 70; Spruitkool 7,20—
8.30; Witlof 12—15,60; Prei 1.50—1.70; Sla
2,70; Seldery 3070; Boerenkool 810.
NAALDWIJK, Bond Westland, 21 Jan.
Alicante 4340 ct„ witlof 1214 ct., stoof
appelen 7 cl., stoofperen 1012 ct., cham
pignons 60 ct., alles per kg.; andijvie 40
middelen te voorzien, volkomen uit de lucht
waren gegrepen. Een maatregel als thans wordt
genomen, bewijst Integendeel dat de Konink
lijke en de met haar gelieerde Shell Transport
Company over aanzienlijke bedragen liquide
middelen de beschikking moeten hebben.
Want voor de aflossing deze leening is thans
f. 72.000.000 benoodigd. Voor de betaling van
het interim-dividend ad 6'b, dat van 11 Januari
betaalbaar was. moest bij een kapitaal van
f. 503.624.000 niet minder dan f. 30.217.440 op
tafel worden gelegd. Door de Koninklijke wor
den dus ontegenzeggelijk aanzienlijke sommen
ln de circulatie gepompt. Ondertusschen zal
door de aflossing van deze obligatieleening ae
geldrulmte hier te lande nog verder ln de hana
de geldmarkt ten
voyekool f. 1.10, groene kool f. 1.201.80 al
les per 100 kg.; prei f. 1.80—3.10 per 100 bos;
eieren f. 4.304.50, peterselie f. 1.802.20.
selderij f. 1.202.70, radijs f2.90—3.40 alles
per 100 bos; spruiten 95 ct. tot f. 1.30. idem
grove 3560 ct. per bak, boerenkool 1117
cent per bak.
NAALDWIJK, Coop. Centr. Westl.Snijbloe-
menveiling. 21 Jan. Spectrum f. 3.607.00,
Salmon f.3.805.40, idem wit f.3.608.30,
idem geel f. 6.707.60, gemengd f. 4.108.50.
Robert AUwoord f. 11.90—12.20. Amaryllt-
kelken f. 13.00—17.00. Calla f. 13.00—18.00.
Louis Germ f. 4.40 alles per 100; Plumoso
worden gewerkt en waar de geldmarkt ten 24_36 ct„ Sprengerie 26—29 ct Freesia
onzent reeds meer dan overvloedig van mld-'.. on „..i ah prp<; rfp
delen is voorzien, kan de stap. welke thans20 dt" 'de™ geel. 47-56 ct., Pres. de
wordt gedaan, in zooverre nog invloed uitoefe- Lange 12—22 ct., narcissen 23—26 ct.. Cop
nen. dat de dalende beweging van der. rentevoet land 2129 ct.. Victoire 3544 cfc„ Alpino
ln Nederland nog verder ln de hand zal wor-1 4757 ct.. Will. Pitt 5662 ct., Bartigon
den gewerkt. Het vooruitzicht op een nog rui- 4760 ct.. Cour d'Or 3344 ct., Gele Prins
mere geldmarkt en wellicht nog lager rente- 2633 ct Prins van Oostenrijk 2133 ct.,
tarieven zal de animo, om op de 3—3'/.% Ned. Mr v d Hoeff 37—39 ct.. Telescopium 38 ct„
Staatsleening ln te schrijven allicht beïnvloeden Vera 34_3g ct„ Peach Blossom 3638 ct„
alles per bos.
RIJNSBURG, 21 Jan. Groentenveiüng
Roode kool f. 4.50—5.50. gele kool f. 1.50—
3.90. groene kool f. 1.80—3.00, per 100 kg„
kroten f. 0.700.90, waschpeen f. 0.601.00
De beurs van heden.
De effectenbeurs te Amsterdam had heden
waar zich geen bijzondere omstandigheden
hadden voorgedaan, het gebruikelijke Zater- per kist" boerenkool i. 0.14^Q.18 per 6 kg.,
dagsche verloop. Orders waren slechts schaars klldj f, 2.00—3.75 per 100, uien f5.50-
voorhanden en de affaire was van minimale I -n
afmetingen. Koersvariaties van beteekenis uu
kwamen, behoudens een enkele uitzondering. RIJNSBURG, 21 Jan. Bloemenveiling. Tul-
niet voor. Het besluit van de Kon. Petr. My 1 pen per bos: Copland 1826 ct„ Pierson
om de 4% obligatiën af te lossen had tot ge-1 22_28, Sonja 26—28, Bartigon 42—64 Geie
volg dat deze obligatiën. die gisteren nog tegen I p Mnrilln si 58 k'ino- of The
103 3/4 werden verhandeld, een buiteling p™s 3g5 ,8/ „'ng The
maakten tot 100 3/4 De warrants, die eenYellow 21—24 Fred Moo.e 14—23. La Reine
geheel zelfstandig bestaan blijven lijden, waren 17—20, Ibis 24—28, Prins van Oostenrijk
niet noemenswaardig veranderd. 2840. Due de Eerlin 16—19. Couronne d or
Óp de beleggingsmarkt bestond een goed 5954. Herman Schlegel 2026. Briljant
prijshoudende stemming. In de 4% obligatiën star 2275, Rose la Reine 20-- -24. El Torea-
Nederland ontwikkelde zich wederom een ge- por 34. 'o. Narcissen: Victoria IS—24 cent.
^rn™eerde affair? en daarbu steeg de koers tot Golden Spur 13_1? Qrnatus g_14
101% en dit blijft ten opzichte van het resui- 24_32 Hyacinthen wit 12—16 ct. en idem
blauw 1417 ct.
taat van de groote conversleleening dus een
hoopvol teeken. Vast gestemd waren voorts de
integralen die een opwaartsche beweging ver-
3—1
