Rusland als militaire
mogendheid
De K.L.M. in den komenden zomer
LEIDSCH DAGBLAD Derde Blad
Vrijdag 2 April 1937
KERK- EN SCH00LNIEUWS
Hevige hoofdpijnen maakten
haar hulpeloos.
Elf landen door haar
luchtnet verbonden
Het Russische leger
FINANCIEN
THIJS IJS El% DE BOOZE DOOI
De toekomst van de
AmsterdamBatavia-lijn.
De K. L. M. gaat met goede verwachtin
gen den Zomerdienst tegemoet. Hoewel
ditmaal geen nieuwe lijnen aan het net
zijn toegevoegd, wordt toch een belang
rijke expansie aangekondigd, welke gevon
den wordt in verhoogde frequentie op de
verschillende routes.
De opleving in het handels- en bedrijfs
leven zal haar uitwerking op het lucht
verkeer niet missen en de heer Plesman,
de directeur der K. L. M„ toonde zich in
de gebruikelijke halfjaarlijksche perscon
ferentie optimistisch genoeg om de ren
dabiliteit in een zeer nabij stadium te
plaatsen.
Indien, zoo zei hij, de stelselmatige
en snelle vernieuwing van de vloot en
het treffen der daarmee verband hou
dende maatregelen, niet zoo groote uit
gaven vergde, zouden wij reeds ren
dabel zijn.
Wij moeten echter nog even geduld heb
ben tot het evenwicht in de verschillende
factoren is bereikt.
Wij zijn in dit opzicht op den goeden
weg, want reeds is men in Europa geko
men tot een zekeren standaard in de snel
heid, omstreeks 250 K.M. per uur, hetgeen
de gelijkmatigheid in het verkeer in hooge
mate ten goede komt.
Op 4 April a.s., wanneer de zomerdienst
officieel ingaat, zal Nederland dagelijks
met elf Europeesche landen verbonden
zijn. Amsterdam zal de drukte op haar
luchthaven weer zien toenemen en om te
voorkomen, dat daar het verkeer te in
tensief wordt, is het Rotterdamsche vlieg
veld meer dan voorheen ingeschakeld.
Een frappant voorbeeld van de frequen
tie op sommige Europeesche luchtroutes
geeft de lijn op Londen, waarop per dag
tusschen 7 uur 's morgens en kwart voor
tien 's avonds negen diensten worden uit
gevoerd. Dit beteekent, dat men elk an
derhalf uur naar de Britsche hoofdstad
kan reizen. De K. L. M. neemt van deze
negen vluchten er zes voor haar rekening.
Op de meeste groote lijnen maakt een
stewardess de reis mee. De stewardessen
blijken zoo zeer gewaardeerd te worden
door het luchtreizend publiek, dat de K.
L, M. besloten heeft dezen zomer 't corps
der stewardessen met nog een tiental uit
te breiden. In vrijwel elk K. L. M.-vlieg-
tuig is een stewardess aan de bemanning
toegevoegd om den passagiers een zoo ge
riefelijk mogelijke reis te kunnen waar
borgen
In de conferentie van de pers met
den heer Plesman heft deze nog ge
zegd dat hij den volgenden, zeer be
langrijken, stap in de ontwikkeling
van het luchtverkeer ziet in de toepas
sing van het hoogte-vliegtuig. Dit zal
naar zijn meening echter niet eerder
dan over vier of rijf jaar aan de markt
verschijnen.
Bij Glen Martin woonde hij interessante
proeven bij met een proto-type, dat uitge
rust zal worden met vier motoren van 1500
P.K. Deze machine zal ruim 36 tpn wegen
en aan 40 passagiers plaats bieden. Het
grootste probleem wordt hier gesteld door
i het belangrijke drukverschil in de lagen
der troposfeer. Men is vol goeden moed
wat betreft het uiteindelijk resultaat. De
ontwikkelingskosten zullen tenminste
1.200.000 dollar bedragen.
Naar alle waarschijnlijkheid zal het
Oceaanverkeer in de toekomst met hoogte
vliegtuigen worden uitgevoerd.
De Pan American Airways prepareert
zich reeds in die richting door de aanschaf
fing van twee Boeings voor het doen van
proefnemingen.
Vooralsnog heeft de K. L. M. geen de
finitief plan ten aanzien van haar deel
neming in het Oceaanverkeer. „Wij stu-
deeren nog maar wat, liever dan veel geld
te spendeeren aan vergissingen", zei de
heer Plesman
Het belangrijkste feit op de Indië-lijn
zal de indienststelling zijn van de D. C. 3-
machines. waarvan de eerste eind Mei
naar Indië zal vertrekken, waarna de vol
ledige ingebruikneming in belde richtin
gen half Juni volgt.
Meer dan woorden toonen cijfers de
reusachtige ontwikkeling van het .vervoer
op de Indlëroute aan. Het vervoer van
briefpost over 1936 nam met 23.9 pCt. toe
ten opzichte van 1935, het vervoer van pak-
ketpost met 47.3 pCt., van goederen met
61.8 pCt.. terwijl het aantal verkochte pas
sagier/kilometer met 68.3 pCt. vermeer
derde en de bezettingsgraad 81.3 pCt. be
droeg.
Met deze ontwikkeling daalt het tekort
In het laatste kwartaal van 1936 bedroeg
het verlies voor P, T. T. niet meer dan
112.000 gulden. Gezien de stijging van het
postvervoer in de eerste maanden van het
jaar met 30 pCt., zal deze post thans nog
geringer zijn.
De K. L. M. verdiende netto in 1936 aan
het passagiers- en goederenvervoer op de
Indiëlijn niet minder dan f. 360.000.
De D. C. 3 zullen met korte- en lange-
golf radio worden uitgerust, wat de vei
ligheid vergroot en tevens de mogelijkheid
opent tot telegramwisseling van de passa-
gierss met den grond.
In het Verre Oosten wachten nog vele
kansen, welke meer of minder rijp zijn. Tot-
de eerste behoort de lijn op Manilla, tot
de laatste die van Rangoon via Bangkok
naar Hongkong.
INu sinds maanden geen pijn meer.
„Ik heb vroeger aan ontzettende hoofd
pijnen geleden. Het scheen dan of ik niet
meer zien kon en ik moest uren achtereen
gaan liggen. Toen ried een tante miij aan
Kruschen Salts te probeeren. Dat deed ik
en sinds maanden zijn die vreselijke hoofd
pijnen geheel opgehouden." Mevr. M. W,
Meestal is de oorzaak der hoofdpijnen het
ongemerkt achterblijven in het lichaam van
afvalstoffen, welke het organisme veront
reinigen en de algeheele gezondheid onder
mijnen. Kruschen Salts verwijdert deze
stoffen en voorkomt dat ze zich ooit weer
vormen, zoodat de hoofdpijnen voorgoed
verdwenen zullen zijn en tevens de oorzaak
van verschillende andere aandoeningen,
als rheumatische pijnen e.d., welke kunnen
ontstaan, wanneer Uw afvoerorganen niet
behoorlijk werken, wordt weggenomen.
Kruschen Salts is verkrijgbaar bij alle
apothekers en erkende drogisten a f0.40,
f 0.75 en f. 1.60 per flacon. Let op, dat op
het etiket op de flesch, zoowel als op de
buitenverpakking de naaim Rowntree Han
dels Mij. A'dam voorkomt. 8960
(Inger. Med.)
VOORHOUT.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur, ds.
Klomp.
WADDINXVEEN.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur (Bed.
H.D.) en nam. 6 uur, ds. Vroeg-in-de-Weij.
Geref. Kerk: Voorm. 10 uur (Voorb. H.A.)
en nam. 6 uur, ds. Smidt.
Ghr. Afg. Gem.: Voorm. halftlen en nam.
6 uur, ds. van der Kraats.
WARMOND.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur, ds. de
Bel; nam. 6 uur, ds. G. J. Streeder van
Leiderdorp.
WASSENAAR.
Ned. Herv. Gem.: geen opgave.
WOUBRUGGE.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. halftien en n.m.
halfzeven, ds. Doornenbal.
Geref. Kerk: Voorm. halftlen en nam.
halfzeven, ds. Dronkert.
ZOETERMEER.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur (Bed.
H.D.), ds. P. van Toorn van Rotterdam;
nam. halfzeven, ds. Woldendorp.
Geref. Kerk: Voorm. 10 uur en nam. half
zeven, ds. Versluys.
Geref. Gem.: Voorm. halftien en nam.
halfzeven, leesdienst.
Ver. tot verbreiding der Geref. Waarheid:
Nam. halfzeven, leesdienst.
PREDIKBEURTEN.
VOOR ZONDAG 4 APRIL.
ABBENES.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien, de
heer J. D. van der Meer.
BENTHUIZEN.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien, ds.
Bieshaar; nam. 6 uur, ds. Verkerk van
Moercapelle.
Geref. Gem.: Voorm. half tien en nam.
0 uur, leesdienst.
BODEGRAVEN.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien, ds.
J. J. Poot van Bonschoten; nam. 6 uur, de
heer Miiller.
Geref. Kerk: Voorm. half tien en nam.
C uur, ds. Dam.
Geref. Gem.: Voorm. half tien en nam.
6 uur, leesdienst.
Evang. Luth. Kerk: Nam. half zeven, ds.
Pel.
Lokaal Maranatha' Voorm. 10 en nam.
6 uur-, dienst.
BOSKOOP.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien en
nam 6 uur, ds. Remme van Amsterdam.
Geref. Kerk; Voorm. half tien, de heer
Blaauw. cand. te Boskoop; nam. 6 uur, ds.
Petersen
Chr. Geref. Kerk: Voorm. half tien en
nam. 6 uur, de heer J. M. Visser van Apel
doorn.
Rem. Kerk voor Vrijz. Hervormden:
Voorm. 10 uur, ds. Thomsen.
Geref. Gem.: Voorm. half tien en nam.
6 uur, leesdienst.
HAZERSWOUDE.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien, ds.
Meijers van Utrecht; nam. half zeven, ds.
W. Bieshaar van Benthuizen.
Geref. Kerk: Voorm. half tien en nam.
half zeven, ds. Heuzenveldt.
HOOGMADE.
Ned. Herv. Kerk; Voorm. 10 uur, ds. Vrie-
link.
DE KAAG.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien. ds.
Verwaal.
KOUDEKERK.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien, ds.
Kiehl van Hazerswoude; nam. half zeven,
ds. D. Kuilman van Leiden.
Geref. Kerk: Voorm. half tien en nam.
half zeven, ds. Haspers.
LEIDERDORP.
Ned, Herv. Kerk: Voorm. 10 uur, ds.
Streeder; nam. half zeven, ds. G. de Bel
van Warmond.
Geref. Kerk: Voorm. half tien en nam.
half zeven, ds. Dijk.
LISSE.
Ned. Herv. Kerk; Voorm. 10 uur, ds.
Bootsma van Wassenaar; nam. 5 uur, ds.
Eerhard van Hillegom.
Geref. Kerk: Voorm. half tien en nam.
4 uur, dr. Ruys.
Chr. Geref. Kerk: Voorm. 10 en nam.
5 uur, ds. Ponstein.
Geref. Gem.: Voorm. half tien en nam.
4 uur, ds. Ligtenberg.
Oud Geref. Kerk: Voorm. half tien en
nam. half drie, leesdienst.
NIEUWKOOP.
Ned. Herv. Kerk: Nam. half twee, ds. A.
J. van Wijngaarden.
Geref. Kerk; Voorm. 10 uur, ds. Dam van
Bodegraven; nam. half zeven, ds. Hofman
van Waarder.
Remonstr. Kerk: Voorm. 10 uur, ds. We
ber van Zwartewaal.
NIEUWVEEN.
Nu sinds maanden geen pijn meer.
ZOETERWOUDE.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur, ds.
Stehouwer van Alphen aan den Rijn.
ZWAMMERDAM.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. halftien (Bed.
HÓ.) en nam. halfzeven, ds. van Woerden.
Geref. Kerk: Voorm. halftien en nam.
halfzeven, ds. Zwaan.
Rem. Geref. Gem: Voorm. kwart voor
tien, mej. ds. Rappold van Alkmaar.
GEREF. KERKEN.
Aangenomen naar Beilen (als hulppredi
ker) H. J. Heersink, cand. te Oude-Pekela.
n.
Ons vorige artikel besloten wij met
eenige gegevens over de Russische aviatiek,
cijfers, wier indrukwekkendheid een spre
kend getuigenis afleggen van de groote
waarde, die men in de Sovjet-unie aan de
luchtmacht hecht. Nu is de militaire avia
tiek een uitgesproken aanvalswapen, en
de enorme uitbreiding, die zij alom onder
gaat, toont dan ook een belangrijke ver
andering in de strategische inzichten.
Want wij mogen gerust aannemen dat bijv.
Engelands luchtvlootvermeerdèring geens
zins geschiedt met de bedoeling binnen
afzlenbaren tijd een oorlog te ontketenen.
Het Is niet het plan een oorlog te begin
nen, dat leidt tot de kostbare en onpro
ductieve vervaardiging van deze aanvals
wapenen in zoo grooten getale, doch juist
de ommekeer in de strategie, die leert dat
in een nieuwen oorlog de beste verdedi
ging in een tegenaanval bestaat- Waaruit
men echter niet mag afleiden dat iedere
staat, die over sterke aanvalswapenen be
schikt, juist op grond daarvan vredelie
vend zou zijn!
Vandaar ook dat het Roode Leger, dat
alleen reeds uit overwegingen van binnen-
Jandsche politieken aard voor de eerstvol
gende jaren geen oorlogsplannen koestert,
die ruïneus voor het land zouden zijn en
d'® het regleme ernstig zouden kunnen
schokken, toch overwegend als aanvalsle-
ger georganiseerd is. Getuige de lucht
macht, de cavallerie (oorlogssterkte 90
divisies!), de tanks en de pantserwagens.
De kosten van deze militaire organisatie
zijn enorm en bedragen op het oogenblik
ruim 20 milliard roebel, bijna driemaal
zooveel als Engeland op het oogenblik voor
zijn bewapening uitgeeft.
Enkele begrootingscijfers mogen de snelle
groei van deze uitgaven illustreeren. 1924:
420 millioen; 1928: 745 mlllloen; 1932: 933
millioen; 1933: 1450 millioen; 1934: 1665
millioen, later in het jaar verhoogd tot 5
milliard; 1935: 7.3 milliard; 1936: 12 mil
liard later verhoogd tot 20.1 milliard.
Het Roode Leger, dit ls nu wel voldoen
de gebleken, is een factor, waarmede men
in een komenden oorlog ernstig rekening
zal hebben te houden. Doch ook dit leger
wordt door moeilijkheden gehandicapt en
wel voornamelijk door de groote uitge
strektheid van het land en de nog steeds
ontoereikende transportmiddelen, redenen,
die er zeer toe medegewerkt hebben om de
motoriseering in een zoodanig tempo door
te voeren. Reeds zijn 12 divisies geheel
gemotoriseerd, terwijl ook de zware artil
lerie en het luchtafweergeschut hoofdza
kelijk op het mechanische vervoermiddel
is aangewezen. Bovendien beschikt men
over een groot aantal op vrachtwagens
gemonteerde radiozenders, die voor een
snelle berichtgeving van groot belang zijn.
Men wendt dan ook niet zooveel energie
aan voor de uitbreiding van het spoorweg
net als voor den wegenbouw. Sinds 1927
zijn bijna 28000 K.M. straten aangelegd,
voor het meerendeel zeer breede autowe
gen van groot strategisch belang. Ook
tracht men het gebrek aan paarden te
doen afnemen, hoewel de algemeene in
druk is, dat men daar tot op heden nog
maar matig in geslaagd is. Integendeel
schijnt het aantal paarden eerder nog af
dan toe te nemen. Grootendeels is dit aan
de collectiviseering van den landbouw te
wijten, die het aantal paarden, dat in 1929
nog 34 millioen bedroeg, met iets meer dan
50°/o heeft doen verminderen: in 1936 telde
Rusland er nog slechts 16.9 millioen.
Zonder de beide vijfjaren-plannen, die
eerst een systematische ontginning der
der rijke bodemschatten en een ver door
gevoerde industriallseering mogelijk maak
ten, zou het onmogelijk geweest zijn dit
leger op de been te brengen. En men aan
schouwt thans het verschijnsel dat deze
plannen, oorspronkelijk bedoeld om den
levensstandaard der bevolking te verhoo-
gen ,meer en meer ondergeschikt worden
gemaakt aan de militaire behoeften. Een
zelfde verschijnsel heeft men trouwens ook
onlangs in Engeland kunnen opmerken,
waar de invoerrechten op ijzer en staal
geheel afgeschaft werden en de uitvoer
van oud ijzer verboden werd, niet als een
beginnende terugkeer naar vrijhandel, doch
omdat het anders onmogelijk zou worden
om in de voorraden voor de bewapening
te kunnen voorzien. Waarbij in Rusland
niet te loochenen valt dat de levensstan
daard der bevolking langzaam iets hooger
wordt, hoewel zij nog verre beneden die
van bijv. de Nederlandsche bevolking is.
Men moet nu echter niet meenen dat deze
vijfjaren-plannen zuiver militair zouden
zijn. Doch een sterke ijzer- en staalindu
strie en een op hoog peil staande machi
nebouw beteekenen in oorlogstijd: haast
onbegrensde mogelijkheden voor het ver
vaardigen van geweren, auto's, tanks, vlieg
machines etc.
Tenslotte heeft Rusland in tijden van
oorlog nog een aantal voordeelen boven
een eventueelen vijand.
Allereerst, uit economisch oogpunt be
schouwd. het feit dat men niet meer tot
een mobilisatie der industrie hoeft over te
gaan. De geheele productie van het landj
staat reeds thans onder absolute regee-
ringscontrole, er zijn geen particuliere on
dernemers, noch privé kapitaal, met wel
ker belangen rekening gehouden moet
worden. Men hoeft dus niet eerst kostba
ren tijd te verliezen in de organisatie daar
van: reeds thans is men daarin geoefend.
Ook hoeft men niet meer de industrie om
te stellen tot een uiterste productie-capa
citeit, daar het werken op volle kracht
reeds thans in Rusland gewoonte is. En
dan ligt een groot voordeel verscholen in
het feit, dat Rusland eerst sedert betrek
kelijk korten tijd een industriestaat is ge
worden. Zoowel uit technisch als uit orga
nisatorisch oogpunt beschouwd is het gan-
sche productieapparaat op de modernste
grondslagen gebouwd. Niet vergeten mag
men tenslotte dat de concentratie van de
belangrijkste oorlogsindustriën in gebie
den, die het minst aan een vijandelijken
inval bloot staan, de Sovjet-unie een voor
sprong geeft boven andere landen, welker
industriecentra door luchtaanvallen gedes
organiseerd en zelfs geheel verlamd kun
nen worden. De groote uitgestrektheid, die
in andere opzichten een nadeel beteekent,
is hier een strategische factor van niet te
onderschatten waarde.
En dan nog het voornaamste voordeel,
dat geen andere Europeesche staat bezit,
is de rijkdom aan grondstoffen en ertsen,
die een gedwongen autarkie zelfs gedu
rende lange jaren mogelijk maken.
Achter Ruslands grenzen staat het Roode
Leger: sterk en goed geoefend, met een
bijna onuitputtelijken voorraad aan men-
schen- en oorlogsmateriaal. Wat, indien
dit leger in actie komt en het zal moeten
marcheeren?
K.'A.
(Alle rechten voorbehouden).
(Nadruk verboden).
HOLLANDSOHE BETON-MXJ. N. V.
In de gisteren gehouden algemeene ver
gadering van aandeelhouders in de Hol-
landsche Beton-Maatschappij N.V.. werd
het jaarverslag over 1936 goegekeurd en
werden de balans en verlies- en winst
rekening vastgesteld.
Overeenkomstig het voorstel van het),
bestuur werd besloten op de gewone aan-
deelen een dividend van 10 pCt. uit te
keeren en op de cum. pref. aandeelen 6
pCt. (waarvan reeds 3 pCt. werd betaald).
Ned. Herv. Kerk: V.m. 10 uur, ds. Brink
Geref. Kerk: Voorm. 10 uur en nam.
half zeven, de heer Greeve, cand. te Half
weg.
Evangelisatie: Voorm. half tien en nam.
half zeven, de heer van Scherpenzeel.
NIEUW VENNEP.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien (Bed.
H. D.) en nam. 6 uur. ds. de Vries.
Geref. Kerk; Voorm. half tien en nam
3 uur. de heer Bos, cand. te Leiden.
Chr. Geref. Kerk: Voorm. half tien en
nam. 3 uur, leesdienst.
NOORDWIJKERHOUT.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur (Bed.
H D.), ds. van Noort.
SASSENHEIM.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 en nam. 5
uur, ds. Krijkamp.
Geref. Kerk: Voorm. half tien en nam.
5 uur. ds. Kuiper.
Chr. Geref. Kerk: Voorm. 10 en nam.
5 uur, ds. de Bruijne.
Pinkstergemeente; Heden nam. 8 uur,
de heer van der Wouden van Rotterdam;
Zondag voorm. 10.15 uur en nam. half acht,
de heer Quist van Rotterdam.
TER AAR.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. half tien en
nam. half zeven. ds. Hoeufft van Velsen.
Geref. Kerk: Voorm. half tien en nam.
half zeven, leesdienst.
VALKENBURG.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur (Bed.
H.D.) en nam. halfzeven, ds. Steenbeek.
VEUR—LEIDSCHENDAM.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 en nam. 5
uur, ds. Vermet.
Geref. Kerk: Voorm. 10 en nam. 5 uur,
ds. Boukema.
Ds. P. FLIERINGAf
In den ouderdom van 80 jaar is te Drie
bergen overleden ds. P. Flieringa. em. pre
dikant der Ned. Herv. Kerk die in vroeger
jaren een vooraanstaande plaats in de
Ned. Herv. Kerk innam.
Pieter Fliesringa werd 1 Sept. 1856 te
Menaldum, waar zijn vader predikant was,
geboren. Hij bezocht de Universiteit te
Utrecht en werd in 1882 candidaat in de
theologie voor het Prov. kerkbestuur van
Zeeland. 10 Sept. van dat jaar bevestigde
zijn vader hem te Babyloniënbroek in zijn
eerste gemeente, waar de overledene in
trede preekte met Neh. 2 20b. Gedurende
zijn verblijf in zijn eerste gemeente was ds.
Flieringa van 18801883 lid van het clas
sicaal bestuur van Heusden, terwijl hij in
laatstgenoemd jaar ook lid werd van het
Prov. kerkbestuur van Noord-Brabant en
Limburg.
In 1889 vertrok de overlecene naar Mar-
rum en Wester-Nijkerk, welke standplaats
hij in 1896 met Scharnegoutum verwissel
de. Deze gemeente heeft ds. Flieringa tot
aan zijn emeritaat, dat hem in '23 verleend
werd, gediend. Ds. Flieringa was van
19031916 scriba van het classicaal
bestuur van Sneek en van 19151923 secr.
van het Prov. kerkbestuur van Friesland.
Van '20'22 maakte hij ook deel uit van de
Algemeene Synode der Ned. Herv. Kerk. In
1907 richtte hij mede de vereeniging „Kin-
derziorg" in het prov. ressort Friesland der
Ned. Herv. Kerk op. welke vereeniging hij
tot 1923 diende als voozitter.
Ook van de Evangelische Vereeniging in
de classis Sneek was de overledene voor
zitter, alsmede van het Groene Kruis in
zijn woonplaats.
Bij zijn 40-jarig ambtsjubileum werden
zijn verdiensten erkend door zijn benoe
ming tot ridder in de orde van Oranje-
Nassau. 30 April 23 legde ds. Flieringa zijn
ambt neer sprekende over 2 Cor. 12 9 en
vestigde zich metterwoon te Driebergen.
Zijn stoffelijk overschot zal morgenmiddag
om 1 uur te Driebergen op de Nieuwe
Algemeene Begraafplaats worden ter ruste
gelegd.
1. Oom Brom en Thijsje voelden zich verhcht, nu thans hun
werk dus was verricht; en, pratend ongestoord, stapten zij
tezamen voort.
Maar ja; je weet hoe zooiets gaat. Eerst is men heel gezellig aan
de praat, en bij 't bespreken van het avontuur, loopt men ongemerkt
en vlug wel menig uur maar na een tijd vermindert deze vlijt, 't
gesprek begint te stokken, en van vermoeidheid gaat men sjokken.
Zoo ging het ook oom Brom, die eerst zoo stevig wandelde, en Thijs
prees om de slimheid waarmee hij steeds handelde de goede oom
begon na een paar uur te klagen en ging toen ook zijn pas vertragen.
„Nee nee nee nee tjonge, tjonge, 't valt niet mee", zoo sprak
hij dan tot Thijs, „en dit is nog maar 'n héél klein deeltje van de
reis......"
3-3
