Ballangrud wereldkampioen
op de schaats
Flitsen van de R.A.I.-Terrtoonstelling
LEIDSCH DAGBLAD - Sportblad
Maandag 3 Februari 1936
Langedijk en Van der Scheer resp. nummer 14 en 16.
Een wandeling langs de stands.
O 1
SCHAAKBOND VOOR LEIDEN
EN OMSTREKEN.
Zaterdagmorgen zijn, gelijk reeds In 't
kort werd vermeld, te Davos de wereld- I
kampioenschanpen ln het hardrijden be
gonnen met de wedstrijden over 500 M.
Het weer was goed. terwijl er geen wind
stond. De Amerikaan Lamb maakte den 1
besten tijd met 42.6 sec., gevolgd door
Engnestangen (Noorwegen), die eveneens
onder de 43 see. bleef en 42.9 noteerde.
Wat onze landgenooten betreft. Van der
Scheer maakte hier de beste prestaties en
een tijd van 44.6 sec. Te Oslo reed hit
Zaterdag voor een week bil de Europeesche
kampioenschappen 44.3 sec.. Nu dient ge
zegd, dat hit tegen een minder sterken
tegenstander reed. n.l. den Zweed Johans
son. die er 46.5 sec. over deed. Blaisse reed
uitstekend en noteerde een tijd van 45.7
sec., hetgeen 0.1 sec. sneller is dan zijn
eigen beste tijd gemaakt op 29 Januari
1935 te Davos. De Noor Wangberg. tegen
wien onze langenoot reed deed er precies
een seconde langer over.
Dijkstra noteerde een tijd van 45 8 sec.
en ook hij wist ztin eigen besten tijd te
verbeteren. Deze was 46 sec., gemaakt op
29 Januari van het vorige jaar te Davos.
Dijkstra reed tegen Ch. Mathisen (Noor
wegen) en de laatste deed er 44.6 sec.
over.
Langedijk reed tegen den Europeeschen
kampioen 1936 Ballangrud Deze noteerde
44 sec., terwijl Langedük er 46 sec. over
deed. Tenslotte vermelden wil den tijd van
Koop. die 47.5 sec. bedroeg. Het resultaat
was:
1. Lamb (Ver. Staten) 42.6 sec.
2. Engnestangen (Noorw.l 42.9 sec,
3. Krog (Noorwegen) 43.1 sec.
4 en 5. Potts (Ver. Staten) en Frelsinger
'(Ver. Staten) beiden 43.4 sec.
6. Petersen (Ver. Staten) 43.7 sec.
7. Staksrud (Noorwegen) 43.8 sec.
8. 9 en 10. Ballangrud (Noorwegen),
Haraldsen (Noorwegen) en Vasenius (Fin
land) allen 44 sec.
11. Schoeder (Ver. Staten) 44.4 sec.
12. Ruissalo (Finland) 44.5 sec.
13. 14. 15 en 16. Ojala (Finland). Ch.
Mathisen (Noorwegen). Watzulek (Oosten
rijk) en Van der Scheer (Nederland) allen
44.6 sec.
Blaisse (Nederland) en Dijkstra (Neder
land) werden 25 en 26 met 45.7 en 45.8
sec.; Langedijk (Nederland) 27 met 46 sec.
en Koops (Nederland) 38 met 47.5 sec.
5000 meter.
's Middags werd gereden over 5000 meter.
De weersomstandigheden waren tijdens de
ochtendwedstrijden over 500 meter reeds
minder gunstig geworden en omstreeks 11
uur in den morgen steeg de temperatuur.
Zoo kon het gebeuren dat des middags bij
de 50Ö0 meter het rijden voor de eerste
acht paren nog gunstig was. doch daarna
werd het ijs veel minder. Hierdoor is het
mogelijk geweest dat alleen de rijders die
in de voorste groep zijn gestart tijden be
neden de negen minuten hebben kunnen
maken. Het weer werd hoe langer hoe
slechter en het ijs week. Dat deze ongun
stige omstandigheden de tijden der diverse
rijders sterk beïnvloed hebben behoeft na
bovenstaande geen commentaar. Tegen
het einde van den middag werd het iets
kouder, doch het üs was zoo stuk gereden,
dat het moeililk was betere tijden te
maken. Dat de uitslag niet zuiver is ge
worden mag volkomen duidelijk heeten.
Zeer sterke rijders hebben minder goede
tijden gemaakt, alleen daarom, omdat zij
het laatst startten.
Zoo heeft vooral het rijden van van der
Scheer en Blaisse een uitstekenden indruk
gemaakt, al komt dit ook al weer niet in
de tijden tot uitdrukking
Winnaar van de 5000 meter werd Bal
langrud die in de tweede serie was ge
start. met een tijd van 8 min. 32.5 sec. De
resultaten waren:
1. Ballangrud iNoorwegen), 8 min. 32.5 s.;
2. Schroeder (V. S.l, 8 min. 42 sec.; 3.
Vasenius (Finland), 8 min. 42.8 sec.; 4.
Staksrud (Noorwegen), 8 min. 53.3 sec.; 5.
Sandtner iDuitschland). 8 min. 55 sec.; 6.
Christenson (Noorwegen), 8 min. 57.8 sec.;
7. Wangberg (Noorwegen), 8 min. 58 sec.;
8. Haraldsen (Noorwegen), 9 min. 1.2 sec.;
9. Kin (Japan), 9 min. 7.4 sec. Van de Ne
derlanders werden 17. Dijkstra, 9 min.
17.5 sec.; 19. Langedijk, 9 min. 21.8 sec.;
27. Van der Scheer, 9 min. 34.6 sec.; 31.
Koops, 9 min. 43.8 sec.; 33. Blaisse, 9 min.
48.7 sec.
Wereldrecordtijd op de 1500 M.
Gisteren zijn de wereldkampioenschap
pen voortgezet met de afstanden over
1500 en 10.000 Meter. Ballangrud won de
1500 Meter in 2 min. 17.4 sec., waarmede
hij het wereldrecord van zijn landgenoot
Oscar Mathisen, die dit record vestigde op
18 Januari 1914 te Davos, evenaarde!
Op de 10.000 Meter werd Vasenius (Fin
land) eerste in 17 min. 51.4 sec., terwijl
Ballangrud op dezen afstand derde werd,
doch onder de 18 minuten bleef. Door deze
resultaten bezette Ballangrud de eerste
plaats ln het eindklassement. Ballangrud
heeft ln, 1926 en 1932 reeds een titel be
machtigd en thans heeft hij dus voor de
derde maal het kampioenschap veroverd.
Na zijn fraaie prestaties, vorige week te
Oslo, waar hij het Europeesch kampioen
schap behaalde, is het succes te Davos bij
uitstek prachtig.
In den nacht had het flink gesneeuwd en
daardoor moest de baan des morgens van
een zwaren sneeuwlaag bevrijd worden. Op
sommige plaatsen lag de sneeuw 40 c.M.
hoog.
Van der Scheer was de eerste, die moest
starten op de 1500 M. en vanzelfsprekend
leed zijn tijd zeer door de sneeuw, "die hier
en daar nog op de baan lag. Langedijk
reed ook nog in de periode, dat de baan
zich in minder goeden toestand bevond,
doch in den loop van den morgen ging het
steeds beter en de rijders, die daarna volg
den, ondervonden verder weinig last van
een en ander. Integendeel, de tijden werden
steeds beter. Ballangrud en Haraldsen
gaven elkaar feilen strijd en Ballangrud
reed den afstand in 2 min. 17.4 sec., welke
tijd dezelfde is als het wereldrecord, dat
sedert 2 jaar op naam staat van den Noor
Oscar Mathisen. De tijd van Haraldsen
was eveneens zeer fraai.
Blaisse noteerde 2 min. 28.7 sec. Dijk
stra reed tegen den Duitscher Sandtner en
deze laatste slaagde erin het Duitsche
record op de 1500 Meter te verbeteren met
een tijd van 2 min. 26,5 sec. De tijd van
Dijkstra was 2 min. 29.8 sec.
De resultaten van de 1500 M. waren: 1.
Ballangrud (Noorwegen) 2 min. 17.4 sec.;
2. Haraldsen (Noorwegen) 2 min. 18.6 sec.;
3. Vasenius (Finland) 2 min. 20.5 sec.; 4.
Schroeder (Vereen. Staten) 2 min. 21 sec.;
5. Mathisen (Noorwegen) 2 min. 21.3 sec.;
6„ 7. en 8. Staksrud, Engnestangen en Krog
(allen Noorwegen) tijd 2 min. 21.8 sec.; 9.
en 10. Stiepl (Oostenrijk) en Blomqulst
(Finland) 2 min. 23.5 sec.; 11. Freisinger
(Vereenigde Staten) 2 min. 23.9 sec.; 12.
Christensen (Noorwegen) 2 min. 23.9 sec.;
13. Langedijk (Nederland) 2 min. 24.6 sec.;
14. Bersinch (Lethland) 2 min. 24.9 s.; 15.
Petersen (Vereen. Staten) 2 min. 25 sec.;
16. Wazulek (Oostenrijk) 2 min. 25.4 sec.;
17. Ekman (Finland) 2 min. 25.6 sec.; 18.
Ruissalo (Finland) 2 min. 25.7 sec.; 19.
Sandtner (Dultschland) 2 min. 26.5 sec.; 20.
Kin (Japan) 2 min. 26.8 sec.; 21. Kalbarc-
zyck (Polen) 2 min. 27.1 sec.; 22. Van der
Scheer (Nederland) 2 min. 27,2 sec.; 23.
Sames (Duitschland) 2 min. 27 4 sec.; 24.
Ojala (Finland) 2 min. 27.6 sec.; 25. Lamb
(Vereenigde Staten) 2 min. 28.2 sec.; 26.
Leban (Oostenrijk) 2 min. 28.5 sec.; 27.
Blaisse (Nederland) 2 min. 28.7 sec.; 28.
Wangberg (Vereenigde Staten) 2 min. 28.8
sec.; 29. E. Ladanyi (Hongarije) 2 min. 29
sec.; 30. Johansson (Zweden) 2 min. 29.2
sec.; 31. Kawamura (Japan) 2 min. 29.4
sec.; 32. G. Ladanyi (Hongarije) 2 min.
29.5 sec.; 33. Hedveghy (Hongarije) 2 min.
29.7 sec.; 34. Dijkstra (Nederland) 2 min.
29.8 sec.; 35. Andriksons (Lethland) 2 min.
30 sec.; 36. Koops (Nederland) 2 min. 30.9
sec.; 37. Nando (Japan) 2 min. 31.3 sec
38. Potts (Vereenigde Staten) 2 min, 32,9
sec.; 39. Oho (Japan) 2 min. 36 sec.; 40.
Lejnieks (Lethland) 2 min. 39.1 sec.; 41.
Lesguillons (Frankrijk) 2 min. 40 sec.
De 10.000 Meter.
De beste tijd op de 10.000 Meter werd
gemaakt door den Fin Vasenius met 17
min. 51,1 sec. Slechts één seconde had de
Oostenrijker Stiepl noodig, terwijl Ballang
rud zijn race tegen Schroeder in zeer snel
tempo was begonnen, doch, toen zijn te
genstander achter kwam, ook minderde
maar tenslotte nog een tijd van 17 min.
57.1 sec. maakte.
Langedijk reed tegen Mathisen en had
pech, toen 4® laatste na zeven ronden
kwam fe vallen. Tot op dat moment reden
beiden ongeveer op den zelfden tijd als
Ballangrud, doch daarna werd het vanzelf
sprekend minder. Intusschen noteerde
Langedijk, ondanks het feit, dat hij dus
het grootste deel alleen reed, een tijd van
18 min. 8,1 sec., waarmede hij de vijfde
plaats bezette op dezen afstand.
Blaisse heeft bijzonder goed gereden. Hij
verbeterde zijn eigen besten tijd, dateerend
van 29 Januari 1933 te Heerenveen met 20
min. 29,2 sec., aanzienlijk en bracht hem
terug tot 19 min. 6.3 seconde.
Het resultaat der 10.000 M. was: 1. Va
senius, 17 min. 51.4 sec., 2. Stiepl, 17 min.
52.4 sec., 3. Ballangrud 17 min. 57.1 sec., 4.
Kalbarczyck, 18 min. 7.8 sec.; 5. Langedijk,
18 min. 8.1 sec.: 6. Bersinch, 18 min. 10.5
sec.: 7. Lamb. 18 min. 16,2 sec.; 8. Blom-
quist, 18 min. 18.1 sec.; 9. Ojala, 18 min.
23.2 sec.; 10. Kin. 18 min. 23.4 sec.; 11. en
12. Petersen en Staksrud. beiden 18 min.
23.6 sec.; 13. Sames, 18 min. 27.8 sec.; 14.
Hedveghy. 18 min. 31.4 sec.; 15 Sandtner,
18 min. 33.4 sec.; 16. van der Scheer. 18 m.
38.1 sec.; 17. Koops, 18 min 38.2 sec.; 18.
Ekman, 18 min. 39.5 sec.; 19. Dijkstra, 18
min. 57.8 sec.; 20. Christensen, 18 min. 58
sec.; 21. G. Ladanyi, 19 min. 2 sec.; 22.
Blaisse, 19 min. 6.3 sec.; 23. Lejnieks. 19
min 18.2 sec.; 24. E. Ladanyi, 19 min. 23.6
sec.
Het eindklassement over belde dagen was
1. en wereldkampioen Ivar Ballangrud
(Noorwegen) 194,905 punten.
2. Birger Vasenius (Finland) 196,683 p.
3. Edward Schroeder (Vereenigde Sta
ten) 198,410 punten.
4. Migal Staksrud (Noorwegen) 199,577
punten.
5. Robert Petersen (Vereenigde Staten)
201,953 punten.
6. Max Stiepl (Oostenrijk) 202,393 p.
7. Blomqulst (Finland) 202,808 p.
8. Borsinch (Lethland) 202,965 p.
9. Christensen (Noorwegen) 203,803
punten.
10. Standter iDuitschland) 203,803 p.
11. Kin (Japan) 204,463 punten.
12. Ojala (Finland) 204,700 punten.
13. Kalbarczyck (Polen) 204,743 p.
14. Langedijk (Nederland) 204,785 p.
15. Ekman (Finland) 207,028 punten.
16. Van der Scheer (Nederland) 207,032
punten.
17. Sames (Duitschland) 207,673 p.
18. Dijkstra (Nederland) 208,373 p.
19. Blaisse (Nederland) 211,452 p.
20. Koops (Nederlandf 212,090 p.
Wedstrijden in Februari.
In deze maand moeten de volgende wed
strijden gespeeld worden:
le klasse: 6 Febr.: Leiderdorp IVoor
schoten 1; waarschijnlijk 17 Febr.: Bode
graven IL.S.G. II; 18 Febr.: Zoeterwou-
de I—Philldor I en ten slotte: Leiderdorp
1Philidor I op Donderdag 27 Februari.
2e klasse: 11 Febr.: Boskoop IStuden-
tenfed I; 18 Febr.: Boskoop nOegst-
geest I; 20 Febr.: Leiderdorp IIStuden-
tenfed I; 21 Febr.: Taveno I—Bodegra
ven II.
3e klasse: 3 Febr.: Philidor IIKatwijk
1 en Bodegraven IIITaveno III; 14
Febr. Taveno IIPhilidor II; 26 Febr.:
Katwijk I—Ca'issa 1; 28 Febr.: Taveno III
R.-K. Sch.cl. 2K I en ten slotte in
Maart nog 2 wedstrijden, nJ. 2 Maart:
Philidor IIBodegraven III en 10 Maart:
R.K. Sch.cl. 2K IBodegraven III.
De clubs, die het eerst genoemd zijn,
spelen thuis.
Na den lOen Maart zullen de promotie-
en degradatiewedstrijden gespeeld worden.
SCHAKEN.
DE INTERACADEMIALE WEDSTRIJDEN
TE LEIDEN.
Zaterdag werden deze wedstrijden voort
gezet en beëindigd met het afspelen der
afgebroken partijen. De uitslagen hier
van waren toch eenigszins anders dan
verwacht werd, zoodat ten slotte niet
Utrecht, doch Delft de eerste plaats be
zette, hoewel met l'/t bordpunt blinder,
Leiden kwam op de voorlaatste plaats,
doch haalde toch nog een half punt min
der dan Rotterdam.
De leiding berustte bij bestuursleden
van Unitas (Leiden) en daar ook nog ver
schillende andere wedstrijden gespeeld
werden, hadden deze het niet gemakkelijk.
Doch alles verliep, dank zij deze leiding,
vlot en tot ieders genoegen.
S1MUTAANSEANCE TE KATWIJK A. ZEE
Woensdag geeft de heer G. Bosscha uit
Leiden, des avonds om halfacht in het
Jeugdhuis te Katwijk aan Zee een simul-
taanséance voor de Katwijksche Schaak
club. Niet-leden kunnen hieraan ook
deelnemen.
o
GOUDA—WADDINXVEEN.
Het tweede tiental van de Waddinx-
Veensche Schaakvereenlging speelde een
competitewedstrijd tegen Messemaker te
Gouda. De strijd eindigde in een gelijk
spel, 5—5.
UIT OUDE WETERING
In navolging van tal van andere plaat
sen is te Oude Wetering een Schaak- en
Damclub opgericht, met den naam „Kijk
uit". Er gaven zich aanvankelijk 14 leden
op. Het bestuur bestaat uit de heeren B.
Snel, J. v. d. Vlugt en A. de Blaey.
SCHAATSENRIJDEN.
KID KLEIN WERELDKAMPIOENE
HARDRIJDEN VOOR DAMES.
De eerste wereldkampioenschappen voor
dames te Stockholm zijn beëindigd met
een overwinning voor de Amerlkaansche
rijdster Kid Klein.
Het eindklassement luidt:
1. En wereldkampioenen Kid Klein (V.
Staten) 234.7 punt. 2. Verne Lesche (Fin
land) 235 61 pnt. 3. Synove Lie (Noorwe
gen) 239.38 pnt. 4. Minako Takl (Japan)
241.39 pnt. 5. Tako Kitani (Japan) 241.70
nunten.
o
DAMMEN.
WERKLOOZENCOMPETITIE TE LISSE.
Voor deze competitie zijn de volgende
uitslagen verkregen:
Eerste klas, laatste ronde: G. v. d. Stelt
Balkenende 02; Boode—v. d. Jong 0-2;
S. Algera—Z. de Jong 2—0; B. Kuipers—
J. Algera 0—2; P. Boogert-D. Algera 1-1;
EigenbroodChr. Boogert 20; Lang
broekDieterman 11.
Derde klasse, 17e ronde: G. in 't Veld
D. Kaptein 0—2: H. Oppelaar—G. de Jonge
2—0; L Beumer—D. Luik 0—2; H. de Koo-
ker—H. Paauw 2—0; A. de Vries—G. B. i
Kamerman 20; A. ln 't VeldtJ. de Vos
2—0; K. Turenhout—C. de Wetering 0—2;
C. PaauwH. Griffioen 20; G. Ringel-
bergW. v. Blitterswijk 1—1; J. de Wolf-
Jac. Daudeij 1—1.
WERKLOOZEN-WEDSTRIJD TE
VOORSCHOTEN.
In het Chr. Ontspanningslokaal voor de
werkloozen te Voorschoten heeft de lei
ding een damwedstrijd georganiseerd,
waarbij de spelers in 4 klassen waren ver
deeld. De uitslag was: klasse I: 1. K. A.
Waasdorp; 2. J. C. de Graaf; 3. P. Hekker;
4. J. Teunlsse. Klasse II: 1. J. Douwes; 2.
B. Kooiman; 3. D. A. Blijleven; 4. C. Bo-
gerd. Klasse III: 1. H. van Egmond; 2. N.
Zonneveld; 3. A. Westdijk. Klasse IV: 1. J.
Turennout; 2. C. Glasbergen; 3. H. Veld
huizen. Men had voor deze wedstrijden
enkele geschenken ontvangen van inge
zetenen, hetgeen de animo nog verhoogde.
o
(Van onzen bijzonderen medewerker).
Het R.A.I-gebuw heeft in den loop der
tijden waarschijnlijk wel de noodige ver
anderingen ondergaan. Maar de entrée,
waarlangs de stroom van duizenden be
zoekers het gebouw binnendringt, is de
laatste jaren dezelfde gebleven.
Vanuit een betrekkelijk nauwe gang ko
men we op een sooét podium. Hier kan men
een oogenblik geniéten van het merkwaar
dige schouwspel dat een zóó groot aantal
automobielen en menschen. die als mieren
tusschen de geëxposeerde wagens dooreen-
krioelen, biedt.
Groote borden, waarop de namen der
merken, welke daaronder te bewonderen
zijn, schijnen te zweven in 'n blauwen mist
afkomstig van vele duizenden sigaren- en
sigarettenstompjes.
Dalen we het trapje naar de zaal af, dan
is het gedaan met onze verheven positie.
We worden opgenomen ln de groote massa,
die langzaam langs de stands schuifelt.
Europa en Amerika.
Commercieel is de Amerikaansche indus
trie verreweg de baas. Ongeveer 887o van
de wereldprductie is haar „bescheiden"
bijdrage in de automobielnijverheid.
Maar technisch is de Europeesche in
dustrie vaak haar Amerikaansche concur
renten verre voor geweest. Dit is vcor een
groot deel het gevolg van de moeilijke
positie, waarin deze industrie steeds dieper
verzonken schijnt te raken door het immer
opvoeren van de automobielbelastingen,
een sport, welke vrijwel iedere Europeesche
regeering, elk op haar manier, maar alle
met hetzelfde resultaat, bedrijft.
En dit heeft geleid tot het ontstaan van
ultra-lichte en ultra-zuinige wagenjes,
waarvan we een geheele collectie op de
R.A.I. kunnen aantreffen.
In Amerika daarentegen betaalt de auto
mobilist slechts een, voor onze opvattingen
zeer bescheiden benzine-belasting. Benzine
is dus daar goedkoop, de automobielen zijn
er evenmin duur; bijgevolg is de opbrengst
van de benzine-belasting. door het groote
aantal auto's ontzettend hoog.
Ford. Chevrolet, Plymouth en Willys zijn
de vier allergoedkoopste merken van Ame
rikaansche origine. De eerste drie zijn de
laatste jaren steeds grooter. comfortabeler
en sneller geworden, hetgeen natuurlijk
niet zeer bevorderlijk is geweest voor de
economie. De Willys is de eenlge Ameri
kaan. die er aanspraak op kan maken een
wagen te bouwen met een betrekkelijk
kleine en zuinige motor. Ofschoon de zui
gerverplaatsing van 2,200 Liter hem, ver
geleken met de Europeesche goedkoope wa
gentjes, nog geenszins tot de ultra-zuinige
automobielen doet behooren.
Bezien we even de hierboven genoemde
vier merken, dan valt direct op, dat de
Chevrolet daarvan de eenige is. welke voor
zien is, van onafhankelijk geveerde voor
wielen. Ford heeft zich nog steeds bij zijn
bekende dwarsveerconstructle gehouden en
deze constructie ook toegepast op het
nieuwste Fordproduct, de Lincoln „Zephir"
een wagen in de Amerikaansche midden
klasse, die het voorrecht heeft de goed
koopste 12-cylinder van de R.A.I.-tentoon
stelling te zijn. Ook in technisch opzicht
is dit een interessante wagen: chassis en
koetswerk zijn één geheel, hetgeen een
belangrijke gewichtsbesparing oplevert. De
prestaties moeten, dank zij de enorm
snelle en krachtige motor, zeer bijzonder
zijn, schijnen zelfs die van de Ford V 8,
welke toch een zeer snelle wagen is nog
aanzienlijk in de schaduw te stellen.
Behalve de groote Lincoln treffen op de
Fordstand een kerncollectie V 8 types aan.
De V 8 is niet belangrijk veranderd, slechts
detailverbeteringen, alles met de strekking
zelfs de meest verwende automobilist te
bevredigen.
Het vroeger model Y, een klein wagentje,
hetwelk hier ln Holland betrekkelijk wei
nig bekend is, doch in Engeland zeer po
pulair schijnt te zijn, is herdoopt in de
Ford Junior. Tegelijk met die naamsver
andering heeft dit type een nieuw uiterlijk
gekregen en is daardoor tot een zeer aan
trekkelijk licht wagentje geworden, dat
zich zeker kan meten met overeenkomstige
wagentjes in gijn prijsklasse van Euro
peesche afkomst.
Chevrolet heeft, zooals we reeds opmerk
ten weer het noodige verbeterd en kan
evenal de Plymouth, bogen op een alles
zins fraai product, dat ongetwijfeld zijn
groote bekoring op de massa weer zal kun
nen doen gelden.
Meer variatie brengt Europa ons. In de
allereerste plaats, de goedkoopste auto
van de R.A.I. Zou men op de Amsterdam-
sche tentoonstelling een biljet van f. 1000
willen inwisselen voor 'n auto, welnu dat is
mogelijk! Men krijgt dan het goedkoopste
Opeltje, benevens twee blinkende rijks- 1
daalders er voor in de plaats!
Nu is de Opel, door zijn samenwerking
met General Motors geen zuiver Euro
peesch product meer te noemen. Maar hier
juist ziet men duidelijk welken invloed
ten goede de Amerikaansche fabricage
methoden teweegbrengen. Een geheele
serie Opeis, die, naarmate ze grooter en
luxueuzer worden, in prijs stijgen, is op de
R.A.I, te bewonderen.
Een andere favoriet uit het Nazi-land
is de D.K.W. Qua constructie een zeer mo
dem wagentje. Voorwiel-aandrijving, on
afhankelijke veering, een zeer gering ge
wicht zijn de algemeene kenmerken, waar
door de Europeesche klein-auto zich onder
scheidt van zijn Amerikaansche groote
concurrent, maar D.K.W. bezit nog iets
anders, waarin hij eenige Jaren lang een
unicum was: een twee-tact motortje.
Dit jaar vinden we op de R.AJ. nog een
twee-tact, net als de D.K.W. een twee-
cylinder, de Tsjecho-Slowaakschc Aero.
Laatstgenoemde is echter iets grooter en
duurder dan ,Das Kleine Wunder" en
wijkt ook op andere punten belangrijk af
in constructie.
Engeland.
Op het gebied van kleine auto's zijn de
Engelschen altijd specialisten geweest. De
meest bekende, die ook bij ons een goede
reputatie genieten zijn wel de kleine
Austin, de „Seven", en de Morris „Eight".
Toevallig zijn dit de producten van de
twee grootste Engelsche automobielfabrie
ken en het is wel eens aardig ze te ver
gelijken met wagentjes van niet-Engel-
sche makelij.
Het eerste wat daarbij opvalt is het
tamelijk conservatieve uiterlijk. Het
schijnt dat de Engelschen nog een eenigs
zins andere opvatting omtrent uiterlijk
schoon huldigen dan de fabrikanten van
het Continent.
Ook naar Hollandsche standaard geme
ten, zien de wagentjes er niet buiten
gewoon aantrekkelijk uit. Maar men moet
er eens in gaan zitten om te ervaren, dat
de ruimte van binnen werkelijk erg mee
valt, en bij nadere kennismaking staat
men versteld over de prestaties van zoo'n
Lilliput-auto. vooral wanneer men be
denkt dat het benzine- en olieverbruik
ongeveer overeenkomt met dat van een
zware motorfiets
Een van de duurdere Engelsche wa
gentjes, maar een, die qua cylinder-
inhoud toch bij de Austin c.s. thuishoort
is de M.G. een speciaal voor sportliefheb
bers hoog gepousseerd snelheidsmon
stertje.
Trouwens op het gebied van aardige
sportwagens presteert de Engelsche in
dustrie heel wat. Een nieuweling op de
R.A.I. is de Morgan, een soort kruising
tusschen motorfiets en auto Het is een
drie-wieler, voorzien van een J.A.P. motor,
dewelke het achterwiel middels een ket
ting, aandrijft. In prestatie benadert de
Morgan eveneens een snelle motor en au*
prijshet is niet véél duurder.
Zien we iets verder naar de Engelsche
producten, dan valt onmiddellijk de
Swallow door zijn exclusieve lijn op. De
S.S. maakt nu behalve diverse modellen,
welke niet bijzonder snel zijn een 2.5 Liter
supersports wagen, welke het kan bren
gen tot 160 K.M. per uur.
De ruimte laat niet toe de andere
Engelsche wagens, zooals Hillman, Hum-
ber, Standard, Singer of Wolseley een af
zonderlijke behandeling te geven. In hun
soort zijn het wagentjes die er zeer zorg
vuldig afgewerkt uitzien, veelal verschil
lende typen ln verschillende prijzen
uitbrengen maar zich allen onderschel
den door een zeer fraaie, solide afwer
king. We hebben van de Engelsche in
dustrie eenige karakteristieke vertegen
woordigers genoemd.
Duitschland.
Dit land heeft dit jaar extra zijn bost
gedaan om zich van zijn voordeeligste
zijde te doen kennen op het gebied van
kleine, goedkoope wagens. Nog steeds
vorscht men daar naar de oplossing van
het „Volkswagen-probleem". Hitler heeft
namelijk de Duitsche industrie opdracht
gegeven een wagentje te ontwerpen, dat
niet meer zou mogen kosten dan 1000
Mark aanschaf en 50 Mark onderhouds
kosten per maand. Tot dusver heeft men
dit project nog niet kunnen verwezen
lijken.
Wel munten de Duitsche automobielen,
niet alleen in de goedkoope klasse, maar
over de geheele linie, uit in moderne
constructie-opvattingen. Onafhankelijke
veering in de meest verschillende soorten.
Voorwielaandrijving vinden o.a. bij de
Adler, Audi, het tegenovergestelde hiervan
is natuurlijk achterwielaandrijving. Maar
een Motor voor en de aandrijf achter,
zooals tot nu toe gebruikelijk was, heeft
iets onlogisch. Mercedes bouwt thans een
type. waarbij de motor achterin is ge
plaatst.
Wat bij de Duitsche industrie, vooral bij
het bewonderen van de duurdere wagens
nog opvalt, is dat men zeer veel werk ge
maakt heeft van het bouwen van cabrio
lets vier-onder-de-kap.- Vooral de Horch-,
en de Mercedesmodelien. welke van zoo'n
carosserie voorzien, op de R.A.I. prijken,
zijn mooie voorbeelden hiervan.
Frankrijk.
Dit is een van de landen, waar van
ouds de bakermat van de auto is geweest.
De Fransche wagens zijn, ook thans nog,
ondanks het feit, dat het de Fransche
automobiel-industrie gansch niet naar den
vleeze gaat, voorbeelden van aardige mo
derne automobielen.
Wij willen in dit verband de aandacht
vestigen op de Citroënstand, waar men
met behulp van dwarsdoorsneden zeer
duidelijk de voordeelen van de moderne
constructie kan waarnemen.
Een zeer geavanceerde lijn vertoont de
Peugeot, welke behalve zijn binnen de
radiator-rooster geplaatste koplampen
verwarrend veel op het nieuwste Italiaan-
sche Fiat-product lijkt. Wij bedoelen de
Fiat 1500.
Renault brengt, gelijk immer, een com
plete serie wagens uit, een collectie, welke
waarschijnlijk haar gelijke op de R.A.I.
niet vindt. Van den zeer zuinigen, goed-
koopen wagen tot de zeer kostbare super-
car en alles met de noodige modellen er-
tusschen.
Behalve automobielen, exposeert Renault
nog een vliegtuig, een Caudron, voorzien
van een 100 P.K. Renanltmotor, met han
gende cylinders. Dit vliegtuigje is bedoeld
als sportmachine, heeft een kruissnelheid
van 170 K.M. per uur, een topsnelheid van
220 K.M. en, dank zij de toepassing van
„slotted wings" plus remklappen, een lan
dingssnelheid van 55 KM. Prijs?, f. 6500.
Als laatste vertegenwoordiger van
Frankrijk noemen we nog de Bugatti, het
merk met de talooze triomfen, maar welks
roem echter op het oogenblik tanende is.
We hebben hiermede de belangrijkste
voortbrengselen van de Europeesche in
dustrie even genoemd, rest ons nog de
Amerikaansche middenklasse en tenslotte
de super-klasse, de wagens, welke alleen
lijk bestemd zijn voor de rijke, zeer rijke
lieden.
De Amerikaansche middenklasse.
Deze klasse, die we vroeger kenden in
allerlei soort en prijs is over de geheele
linie belangrijk goedkooper geworden.
Men kan zich reeds voor de helft, van wat
men eenige jaren terug moest betalen, een
wagen koopen, welke er minstens twee
malen zoo kostbaar uitziet.
Ook bij deze wagens heeft men de
prestaties enorm kunnen opvoeren. We
treffen hier dan ook allerlei interessante
vindingen, die het comfort van bestuurder
en inzittenden verhoogen, aan. Verschil
lende systemen onafhankelijke voorvee
ring. Een hoogere overbrengingsverhou
ding, om bij groote snelheden den motor
onder meer gunstige condities zijn arbeid
te doen verrichten. Men noemt het „over
drive", „dual ratio", „schnellgang", zeggen
de Duitschers, het komt alles op hetzelfde
neer.
Automatische versnellingsbakken wor-
öen meer en meer populair, de carosse-
rieën munten uit door groote ruimte,
enorm comfort en fraaie lijnen.
Zoo vinden we Hupmobile. Reo, Chrysler,
Dodge, Teraaplane. Hudson. Pontiac,
Buick, Lasalle, Studebaker en nog andere.
Het zijn alle wagens, die veel waarde voor
betrekkelijk weinig geld bieden.
Het eenige wat opvalt, is dat de Graham
een type met een supercharger uitbrengt.
Super Wagens.
Op de R.A.I. prijken enorme Mercedes-
sen, wagens die tot duizelingwekkende
snelheden in staat zijn. Er zijn ook Hls-
pano's en een Rolls Royce, waarbij men
het laatste woord in luxe meent te hebben
gesproken. Er staan schitterende Cadillacs
en Lasalles, de een al mooier en met meer
geraffineerde luxe dan de andere.
In een crisistijd is er vanzelf minder
belangstelling voor deze categorie van
wagens den in een .hausse" periode. Toch
zijn zulke automobielen, waarvan de
meeste menschen zeker weten, dat zij nooit
binnen hun bereik zullen vallen, de moeite
van een bezoek overwaard.
3
