BLUE BAND
De noodtoestand in de Visscherij.
tEIDSCH DAGBLAD Derde Blad
Woensdag 2 October 1935
Het pufaanvoerverbod niet noodzakelijk.
y s y y
Hij laat zich de
niet van het brood eten
VRAGENRUBRIEK.
Andere middelen Ier verbetering.
Naar aanleiding van het onlangs ver
schenen artikel van een A.N.P.-medewer-
ker inzake den noodtoestand in het vis-
scherUbedrijwaarin o.a. ter verbetering
een pleidooi gevoerd wordt voor de beteu
geling der „puf"-visscherij, dachten wij
goed te doen, ook eens inlichtingen ln te
winnen onder die kringen, waar juist een
pufaanvoerverbod ongewenscht geacht
wordt. Temeer, daar het ons voorkwam, dat
bedoelde medewerker wel hoofdzakelijk zijn
licht had opgestoken te IJmuiden, waar,
gelijk bekend, de pufaanvoer uit den booze
wordt geacht en men een verbod daarvan
ten zeerste zou toejuichen. Dit in tegen
stelling bijv. tot Katwijk en Scheveningen,
waar deze aanvoer voor velen een
kleine aanvulling op het loon betee-
kent. De stelling, dat de „puf'-kwestie zulk
een voorname oorzaak van de misère in de
visscherij zou zijn. leek ons bij voorbaat
reeds eenigszins eenzijdig.
Veeleer is 't in dezen zorgelijken tijd
zaak, naar oplossingen te zoeken en dit
geldt voor leder bedrijf die alle betrok
kenen ten goede kunnen komen, waarbij
dus misschien de onderscheidene belang
hebbenden Ieder „wat water in den (vlschi
wijn" moeten doen, maar die tezamen het
trawlvisscherijbedrijf verbeteren. Hierbij
vooral niet de aandacht concentreeren op
'één bepaald onderdeel, doch den blik rich
ten naar wijder horizonten en op den uit
kijk staan naar meerdere wegen, die tot
een herstel kunnen leiden. In gesprekken
met diverse deskundigen, die blijk gaven
van een breeden kijk op dit netelige vraag
stuk te bezitten, die dus zoowel de belan
gen van IJmuiden, als die van andere vis-
scherijplaatsen goed begrepen, is het vopr
ons wel duidelijk geworden, dat t aller
minst noodzakelijk is. zich op een ..puf
aanvoerverbod" dood te staren, teneinde
het „gemeenschappelijk" reeders- en vis-
schersbelang te dienen.
Om eerst nog even bij dat „pufaanvoer
verbod" te blijven. Men weet, hoe zeer
men bijv. te IJmuiden het den Katwij-
liers en visschers van andere plaatsen
verwijt, dat zij met den aanvoer van
„platvisch" puf den vischstand der Noord
zee vernietigen.
Maar onmiddellijk kan daartegen
over gesteld worden: En hoe staat t dan
ln IJmuiden met den vangst der „rond-
visch" (schelvisch, kabeljauw etc.) puf.'
Het is toch voorzeker in visscherskringen
wel bekend, dat de IJmuidensche stoom-
trawlers, vooral na Invoering van net z.g.
„Fransche patent" het visschen met
het Vigneron-Dahl-net hetwelk de
trawlloggers niet gebruiken, den vangst
aan volwassen schelvisch op de eertijds
zoo vischrijke gronden volkomen hebben
doodgeslagen. Hoe komt het anders,
dat een boot, die op den schelvischvangst
uitgaat, vroeger reeds goede resultaten
had op 54/55 gr. NB. (Doggersbank) en
nu eerst veel dieper, op 59 a 60 graden,
de schelvisch aantreft? Hierdoor kan deze
visscherij nog slechts door de groote boo
ten uitgeoefend worden en de z.g. „imd-
delbooten" die eertijds ook aan den schel
vischvangst bij Doggersbank deelnamen
zijn thans tot opleggen gedurende het
grootste deel van het jaar gedoemd.
Wanneer over massavernietiging van
jonge visch gesproken wordt, dan treft 't
stoomtrawlerbedrijf te IJmuden daarvoor
wel allereerst een verwijt en het doet ze-
ker vreemd aan, dat hierover te IJmuiden
maar overhee.n gesproken wordt! Het feit
dat deze puf niet wordt aangevoerd, heeft
dezen toestand niet kunnen voorkomen.
Wat Katwijk in verhouding tot IJmuiden
vernietigt, is betrekkelijk gering.
Van wetenschappelijke zijde heeft men
uitgemaakt, dat „puf" voor 501<. in het
leven kan blijven. Doch door de mannen
van de praktijk wordt deze uitspraak ten
stelligste weerlegd. t
Zij verklaarden ons tenminste, dat in de
practijk 99 o reeds dood is, voordat de
jonge visch overboord geworpen kan
worden.
Hetgeen men op een „onderzoekings
vaartuig" bereiken kan, om de „puf" in 't
leven te houden, geldt nog niet voor een
trawler. Zeker: het Is mogelijk, met be
hulp van een „bun", met overleg en ge-
noegzamen tijd, een groot percentage „le
vend" te houden. Maar de practiik leert
wel anders: het grootste gedeelte der
kleine visch is reeds dood, vóór zij aan
boord komt, doordat zij tusschen schelpen
en ander vuil in de kuil op elkaar gepakt
gezeten heeft. Dan wordt eerst het
net weer over boord gezet, daarna de goe
de bruikbare visch uitgezocht. Er is dan
zeker al een half uur verloopen; resul
taat is, dat de kleine visch, waar nog
cenig leven bij het „aan boord komen" in
was, ook in dien tusschentijd is doodge
gaan.
Als een onderzoekingsvaartuig „eenlge"
dagen in Mei op den vangst, gaat en dan
50 °/o van de puf in leven houdt: dat is
mooi, maar niet te mooi. om waar te zijn.
Doch tallooze vragen rijzen dan terstond
op: „wat voor weer was het in die dagen?
Welke gronden werden bevischt? Hoelang
vischte men per trek? Werd de visch di
rect in de bun of op het dek uitgestort?
Hoeveel tijd verliep er tusschen het
scheephalen en het uitzoeken der markt
waardige visch?
Zóó kan men doorgaan met vragen: ge
noeg evenwel om aan te toonen, dat de
visschers in de oractljk van een geheel
jaar, aan wisselende en belemmerende
factoren onderhevig zijn en dikwijls waar
schijnlijk ln lang niet zulke gunstige con
dities ter vischvangt zijn, als het bedoelde
onderzoekingsvaartuig. Men moet dan ook
de nractische trawlvisscherij wel zéér
goed kennen, om een oordeel over hgt
probleem: de puf nog levend dan wel
dood" een oordeel te durven uitspreken.
De betrekkelijk geringe aanvoer van puf,
die de bemanning nog een aanvulling op
het loon geeft, is waarlijk onmisbaar voor
hen in dezen benarden tiid. (de reedertjen
hebben er geen cent voordeel van!) en leet
werkelijk niet zóó veel gewicht in de schaal,
aldus onze zegslieden, dat men een verbod
daarvan nu juist als hoofdargument mag
aanvoeren om tot verbetering van de
visscherij te geraken.
Desnoods zouden enkele Katwijkers met
genoemd verbod nog vrede kunnen heb
ben, al verwachten zij er in 't geheel geen
heil van.
Zij zien echter andere middelen om de
vissoherlj te helpen, waarover straks Hoe
echter is zulk een verbod te regelen? Dan
toch alleen „Internationaal", met alle
daaraan verbonden moeilijkheden. Voorts
wordt gesproken over het vaststellen van
een minimum-maaswijdte.
Echteralwéér een probleem:
de kostelijke „tong" bijvoorbeeld, die
zoo aardig kronkelen en spartelen kan en
reeds nü dikwijls een handige uitweg uit
't net weet te vinden, neemt dan den vis-
scher heelemaal in 't ootje en blijft rustig
in zee. Zoodat men de gedachte aan een
waarlijk goeden tongvangst, waarop de
kustvisscherij om een goede besomming te
verkrijgen, toch is aangewezen, in dat geval
gevoegelijk overboord mag gooien. Voor de
practijk stelle men dus zijn verwachtin
gen niet al te hoog! Bovendien: het vast
stellen van een minimum-maaswijdte kan
ook alweer alléén „internationaal" eenlg
nut afwerpen.
Een maatregel, die echter inderdaad van
belang kan zijn, is de „afzetting van puf-
rijke gebieden", d.w.z. een verbod tot uit
oefening van den algeheelen vischvangst
op bepaalde plaatsen gedurende een be
paalden tijd. Daar krijgt dan de Jonge
visch volop gelegenheid zich te ontwikke
len, hetgeen den vischstand zeker ten
goede zal komen. De Nederlandsche regee
ring zou daartoe wederom indertijd is
een poging mislukt op aanbeve
ling van de „Visscherij-Centrale" het
initiatief kunnen nemen.
Daarmee zou dan ook de massavernieti
ging van puf en de pufaanvoer vermin
derd worden.
Nu komen echter de beide punten, die
véél meer dan een „pufaanvoerverbod".
„minimum maaswijdte", of ..afzetting van
pufrijke gebieden" de visscherij in haar
gehéél, dus óók die van IJmuiden, zouden
kunnen steunen.
Wij bedoelen „regeling van den aanvoer"
en „verbetering van de distributie en
consumptie"
De aanvoer. Hoe is 't daarmee gesteld?
Deze is nu uiterst onregelmatig met zeer
onstabiele prijzen als gevolg. De eene dag
goedkoope visch. de andere dure: het pu
bliek kaIVdit niet' verklaren, betwijfelt, of
de prijzen wel altijd verantwoord zijn. Het
komt dus veel minder spoedig tot visch-
koonen dan wanneer de vischoriizen over
hel algemeen gelijkmatiger zouden zijn.
Er moet regelmatiger aanvoer zijn en
wel in dién zin dat biiv. een gedeelte der
schepen des Maandags en een ander deel
des Dinsdags, enz. binnen komt. Dan weten
de handelaren, dat er altijd visch in vol
doende mate aanwezig is hetgeen een
meer constante priis ten goede komt. wat
weer de afzet kan verhoogen. Want als het
publiek wéét. wat het te betalen heeft,
komt het immers veel eerder tot koopen.
Ook de vleeschprijzen zijn sta kielwaarom
zou dit dan ook bü visch. althans eeniger-
mate. niet mogelijk zijn? Gelijkmatiger
aanvoer zou van hoogerhand uitstekend
zijn te regelen. Zooals het nu het geval is.
n 1. ditmaal plotseling enorme aanvoer, dan
weer zoo goed als niets lijkt 't ons voor
een lucratieve afzet absoluut foutief
Brengt een regelmatiger aanvoer dus
reeds als logisch gevolg een meer constante
prijsregeling mede, deze zou desnoods door
de autoriteiten bovendien nog bevorderd
kunnen worden, door een van hoogerhand
vaststellen der détailprijzen voor lederen
dag, zoodat men dan niet meer voor het
onmogelijke geval komt te staan, dat op
denzelfden dag in dezelfde stad abnor
maal uiteenloopende prijzen gevraagd
worden.
Doch velen zullen het met ons eens zijn,
dat, zoo eenigszins mogelijk, den handel
gelaten moet worden, wat des handels is,
temeer daar een dergelijk ingrijpen in den
vrijen handel vele practische bezwaren
met zich meebrengt.
Als tweede factor ter verbetering der
visscherij zij genoemd het meerder en in
tensiever propaganda maken voor het
vischverbruik. bijv. door het instellen van
een vasten vischdag in de week. De Re
geering zou hiertoe een voorbeeld kunnen
geven, door het invoeren van meerder
vischgebruik in onderscheidene instellin
gen. Tenslotte zou dit is echter één
der v.n. zaken! een verlaging van den
bakolie-accijns, die thans de bereiding zeer
duur maakt, ernstig overwogen dienen te
worden.
Ziehier dus eenlge middelen, die door
velen als doelmatiger beschouwd worden,
om den noodtoestand der visscherij te
doen verminderen, dan het „pufaanvoer
verbod", dat door anderen té eenzijdig als
„alléén-zaligmakend" wordt aanbevolen.
Het is echter, wil er werkelijk
iets voor de visscherij „in haar geheel"
gedaan kunnen worden, noodig, dat vóór
alles dit bedrijf ook „in zijn geheel" een
stemmig is in het zoeken naar wegen tot
verbetering. Men kan van de Regeering
geen maatregelen verwachten, indien deze
dadelijk weer in botsing komen met tegen
strijdige belangen.
„Eenheid" ter visscherij is dus noodig
en aan de bedrijven, die steun verzoeken,
is het, deze „eenheid" te vinden.
Mogen alle betrokkenen er in slagen
en datmoet toch mogelijk zijn! uit alle
belangen de grootste gemeene-deeler te
vinden, waarover met Visscherij Centrale
en Regeering gesproken kan worden, om
op die wijze althans een draad te krijgen,
waarlangs de onderhandelingen kunnen
loopen.
RECLAME.
1361
BB 161 -A
KON. NED. STOOMB. MIJ.
AGAMEMNON, 30 Sept, van Volo n. Salo-
nica.
AJAX. 1 Oct van Odense n. Stettin.
AMAZONE, 30 Sept. van Danzig te Na-
kekov.
BACCHUS, 30 Sept. van Setubal n. Cadix.
FAUNA, 30 Sept. van Malaga n. Huelva.
HERCULES, 30 Sept. van Bourgas naar
Varna.
IRENE, 30 Sept. van Aarhuus n. Gdynia.
JUNO. 30 Sept. van Genua te Palermo.
TRITON, 30 Sept van Canea n. Piraeus.
OBERON, 1 Oct. van Midd. Zee te Amst.
PERSEUS, 1 Oct. van Stettin te Amst.
ULYSSES, 1 Oct van Midd. Zee te Amst.
VESTA, 30 Sept. van Napels n. Palermo.
TRAJANUS, R'dam n. Midd. Zee, pass. 29
Sept. Wight.
VULCANUS, R'dam n Midd. Zee, was 30
Sept. 1 uur 25 nam. 135 mijlen Z.O. van
Lands End.
VAN RENSSELAER, 30 Sept. van W. Indië
te New-York.
ASTREA, 29 Sept. v. W.-Indië te N.-York.
STUYVESANT, wordt 2 Oct. 12 u. 's mid-
dags te Amst. verw.
ROTT. LLOYD.
INDRAPOERA, 1 Oct. v. Batavia te R'dam.
DEMPO. uitr.. pass. 30 Sept. nam. 8 uur
Sagres.
TAPANOELI, thuisr., 1 Oct. van Padang.
HOLLANDAMERIKA LIJN.
EDAM, 30 Sept. van R'dam te N.-York.
BILDERDIJK, 29 Sept. van R'dam te Fort
Churchill.
BEEMSTERDIJK, R'dam n. Norfolk, was
29 Sept. 12 uur's middags 165 mijlen W.
van Bishop Rocks.
ROTTERDAM—Z. AMERIKA LIJN.
ALCYONE, 2 Oct. voorm. 3 uur v. B. Aires
te R'dam verwacht.
ALWAKI, thuisr., 29 Sept. van Montevideo.
ALCHIBA, uitr., 30 Sept. te Montevideo.
MIJ. NEDERLAND.
JOHAN VAN OLDENBARNEVELT, uitr., 1
Oct. te Port Said.
POELAU TELLO, thuisr., 30 Sept. te Londen
SALABANGKA, thuisr., pass. 30 Sept.
Perim.
ENGGANO, uitr., pass. 30 Sept. Gibraltar.
MIJ. OCEAAN.
ALCINOUS, 28 Sept. van Penang n. Amst.
EURYBATES, Java n. Amst., 30 Sept. van
Port Said.
DOLIUS, Amst. n. Macassar, pass. 30 Sept.
Ouessant.
HALCYON LIJN.
STAD HAARLEM, 30 Sept. van Melilla te
Rotterdam.
HOLLAND—OOST AZIË LIJN.
MEERKERK, 30 Sept. v. Japan te R'dam
ZUIDERKERK, 29 Sept. van R'dam te
Yokohama.
HOLLAND—AFRIKA LIJN.
MELISKERK, 1 Oct. van Durban n. Lo
renzo Marques.
TAYARI, uitr., was 29 Sept. 8 uur 25 nam.
18 mijlen van Niton.
HOLLAND—BRITSCH INDIË LIJN.
HOOGKERK, 30 Sept. v. R'dam te Bremen
HOLLAND—WEST-AFRIKA LIJN.
MAASKERK, thuisr., 30 Sept. te Lagos.
HOLLAND—AUSTRALIë LIJN.
KOTA INTEN, thuisr., 30 Sept. te Sydney.
KON. PAKETV. MIJ.
8WARTENHONDT, 28 Sept. van Saigon te
Batavia.
VAN REES, 29 Sept. v. Sydney te Batavia.
HOUTMAN, 29 Sept. van Batavia te Hong
kong.
BARENTSZ, 30 Sept. van Durban naar
Tamatave.
BONTEKOE, 30 Sept. van Reunion naar
Durban.
SILVER—JAVA—PACIFIC LIJN.
TOSARI, 30 Sept. van Pacific Kust te
Madras.
BINTANG, 28 Sept. van Batavia n. Ma
nilla.
JAVA—CHINA—J.APAN LIJN.
TJINEGARA, 29 Sept. van Shanghae te
Hongkong.
DIVERSE STOOMVAARTBERICHTEN.
RUURLO, 1 Oct. van Makslahti n. Gent.
WINSUM, Velsen n. Archangel, pass. 30
Sept. Honnigsvaag.
ZIJPENBERG, 29 Sept. van R'dam te B.
Aires.
TROMPENBERG, 1 Oct. van Tornea naar
Veitsylucto.
JOBSHAVEN, 30 Sept. van Archangel te
Koningsbergen.
WESTPLEIN. R'dam n. Venetië, pass. 30
Sept Finisterre.
JONGE ELISABETH. 30 Sept. van Malaga
te Carthagena.
MAAS. 29 Sept. van R'dam te Hamburg.
BATAVIER V, 1 Oct. van R'dam te Gra-
vesend.
ALGORAB, R'dam n B. Aires, 30 Sept. van
Las Palmas.
ALBIREO, 30 Sept. van Bairy Dock te Ro-
sario.
TUVA, Antwerpen n. Montevideo, pass. 30
Sept. St. Vincent.
HAULER WIJK, 30 Sept. van Brunswick n.
Savannah.
REGINA, 28 Sept. van Ballina n. Ayr.
LETO, naar Port Talbot, pass. 29 Sept.
Lizard; heeft in de Swanseabaai een
anker en ketting verloren.
POELDIEP, 29 Sept. van R'dam te Kings-
lynn.
BEURSPLEIN, naar Narvik, pass. 30 Sept.
Vaternish Point.
KATENDRECHT, naar Havre, was 29 Sept.
10 uur 20 nam. 880 mijlen Z.Z.W. van
Lands End.
MURENA, 30 Sept. van Curacao te Port
Said.
SCOPAS, 29 Sept. van Algiers n. Genua.
SEMIRAMIS, Singapore n. Engeland, pass.
30 Sept. Perim.
J B. AUG. KESSLER, 29 Sept. van Balik
Pappan te Adelaide.
ALDERAMIN, pass. 30 Sept. Ouessant.
ZWARTE ZEE, was 30 Sept. 10 uur voorm.
20 mijlen Z.W. van Niton.
P. J. M. te V. Gehuwd, geen kinder
aftrek en niet met andere belastingschul
digen ln gezinsverband samenwonende,
bedraagt de belasting in de Gemeente L.
in totaal f. 299.25.
Belanghebbende Drie jaren na de
dagteekening van het aanslagbiljet, of na
de laatste beteekende akte van vervolging.
De tijd gedurende welken de belasting
schuldige niet binnen het Rijk in Europa
woont of gevestigd is, telt voor de verja
ring niet mede. Evenmin de tijd gedu
rende welke uitstel van betaling is ver
leend.
A. v. L. te L. De straatbelasting kan
van U worden gevorderd. Indien u niet in
staat is, de verschuldigde belasting te be
talen, dan raden wij u aan, een schrijven
te richten aan B. en W. van uw gemeente.
R. L., te O. Informeert U ter afdee-
ling Militaire Zaken, Breestraat 119.
M. P., te L. Misschien kan men U
inlichten bij den Armenraad.
M. S., te L. Dergelijke inlichtingen
kunnen wij niet verstrekken.
G. V„ te L. Namen van schepen
kunnen wij U niet geven. De scheepvaart
maatschappijen zullen U wel willen in
lichten.
J F te L Lisse. Sassenheim. Leiden,
Alphen Zwammerdam. Bodegraven Woer
den litrecht, Zeist, de Pyramide, Wou
denberg, Ede. station Ede, station Wolf-
heze. Totaal 118 K.M.
8-8
