72ste Jaargang
3b
LEIDSCH DAGBLAD, Dinsdag 21 April 1931
Vierde Blad
No. 21806
UIT DE PERS.
Amsterdam-batavia met zeppelins
RECHTZAKEN.
[CRUSTARD]
AJPj
AMANDELTJES-j
PUDDING
Is het plan voorbarig?
ionder dit opschrift schryft de heer G.
Soit In „Het Vliegveld" een artikel, waar
aan wil det volgende ontleenen;
De argumenten tegen het luchtschip als
Arvoermiddel op een luchtlijn, zijn vele.
Wii zullen hier en daar slechts enkele
•renen doen, waaruit tegelijk moge blij-
ÏL dat wij de voordeelen, die het lucht-
«hip later zal kunnen bieden, niet mis-
ïnnen. Allereerst, wat is de vraag op de
■flrbinding Amsterdam—Batavia. Of men
M verbinding tot stand brengt met vlieg-
5gen of luchtschepen, zal velen om het
eten zijn. De vraaB is slechts snelheid,
Buikbare en redelijk veilige snelheid. En
«onder in uitgebreide theoretische be-
(Hiouwingen te vervallen, mogen wij er
hier op wijzen, dat juist door die snelheid
hkt vliegtuig zich door de lucht kan voort-
JEwegen. Blijft de last gelijk en stijgt de
PsjSelheid. dan worden de afmetingen klei-
jier en de constructie eenvoudiger.
■Het luchtschip wordt door zijn gasvul-
llng even zwaar gemaakt als de lucht, die
het verplaatst, m.a. w. het zweeft. Nu is
uit alle vaarten en proeven met lucht
jehepen gebleken, dat wil men hiermede
bruikbare lasten vervoeren, de afmetingen
Boeten stijgen tot minstens 200.000 kub.
iueter Doch ook de snelheid van de hui-
ei schepen is te gering gebleken. Een
irgrooting der schepen en een verhoo-
:ng der snelheid maakt het echter nood-
jkelijk, dat de constructie veel zwaarder
jordt. Juist de verhooging der snelheid,
icht een groote versterking van 't schip,
jardoor de economie daalt.
Laat men niet lichtzinnig zijn en zich
laten verleiden tot lichte constructies. Het
iroote gevaar van het luchtschip is breuk.
Fijn niet de Amerikaansche „Shenandoah"
en de Fransche „Dixmude" (beide Zeppe
lins middendoor gebroken, omdat zij
geen weerstand konden bieden aan den
storm"' De voorstanders der luchtschepen
lullen overwegen, dat het vliegtuig welis
waar een hooge snelheid heeft, bijv. 170
K.M. per uur, doch dat op de Indlë-route
slechts 8 uur per etmaal wordt gevlogen,
zoodat de werkelijke snelheid wordt terug
gebracht tot nauwelijks 57 K.M. per uur.
Het antwoord hierop is, dat voordat de
eerste Zeppelin in de regelmatige vaart
naar Batavia vertrekt, de dagelijksche
étappen der vliegtuigen zullen zijn ver
lengd. waardoor de snelheid over den
totalen reisduur tot ruim 140 K.M. per
uur stijgt. Zoo lang het luchtschip geen
grooter snelheid kan ontwikkelen dan 100
K.M per uur, zal het een speelbal blijven
or stormen en slecht weer.
[Men zal hiertegen aanvoeren, dat de
traf Zeppelin" bij de 150 tochten, die dit
iip thans heeft ondernomen, toch wel
lezen heeft weervast te zijn. Deze toch
ten echter, hoe goed ook volbracht, mede
dank zij de zeer groote en eenige kunde
fcn dr. Eckener. zoowel op het gebied van
luchtschepen als meteorologie, zijn niet te
wrgelijken met een regelmatigen dienst,
4trijk en zet, eiken Donderdagmorgen om
uur van Schiphol, bij storm, sneeuw en
dwars door de moesson in Indie. Een
luchtschip van genoemde grootte, verliest
in de tropen door verhoogde temperatuur
fcgeveer 10.000 K.G. aan hefvermogen. De
Taart is een spel met ballast en gas. Door
het verbruik van brandstof, wordt het
schip steeds lichter en hiertoe dient men
gas uit te laten. Wil men met gas en bal
last zuinig zijn, dan is het een eisch,
Steeds op constante hoogte en zoo laag
«logelijk te varen. Een tocht over het 3000
M hooge Taunusgebergte, beteekent een
^■oot verlies bij een afstandvaart.
Reeds hooren wij de opmerking, dat de
ieppelin zgn. blaugas gebruikt voor
■andstof, dat even zwaar is als lucht,
lodat het genoemde argument geen steek
loudt. Maar welk een economie!! Men
laakt een brandstofreservoir, zoo groot
(logelijk, wel 1/3 van het luchtschip en
rekt dit met een 90 K.M. snelheid door
Ie lucht. Alleen hieraan gaat het vermo
len van meer dan één motor verloren,
ize overweging zal de constructeurs er
.lelllcht toe brengen wederom benzine te
gebruiken. Wij hooren ook stemmen op-
laan over ruw oliemotoren, doch de prak-
Jk heeft bewezen, dat de experimenten
iet deze motoren, hetzij Beardmore,
ackard, Junkers of Clerget, zich nog he
mden in 'n stadium van proefnemingen,
mders zouden zij wel meer worden toe-
lepast. Ook hier is het nog een kwestie
'an vele jaren.
Stel nu het luchtschip in Karachi bij
undstilweer en een temperatuur van 130'
Het vullen van brandstof, Benzine of
«augas, is dan zeer gevaarlijk, want de
ware dampen zullen niet door ventilatie
lunnen worden verwijderd, zoolang het
luchtschip stil ligt. Dit is de reden, dat
°e R 100, uitgerust met benzinemotoren.
Het binnen de keerkringen mag varen en
'et was ook de reden, dat de R. 101 uit-
ierust met ruw oliemotoren zoo zwaar
►as, dat een tocht naar de keerkringen
net uitvoerbaar was.
Het luchtschip is geheel afhankelijk
'an het soortelijk gewicht van de lucht,
'aar het in vaart. En wij weten ook, dat
iet gewicht van een kubieke meter lucht
•igenlijk geen oogenblik constant blijft
'oor wisseling in barometerdruk en tem-
jeratuur. Vandaar het genoemde spel van
len commandant tusschen gasuitlaten en
lallast afwerpen
De Z. R. s. 4. het Goodyear luchtschip,
lat thans te Akron zijn voltooiing nadert,
boet de oplossing brengen. Ballast wordt
inderweg gemaakt door den waterdamp
ut de uitlaatgassen der motoren te con-
oenseeren, een systeem, dat reeds vele
KÜr.fï is geprobeerd, doch nog weinig
bruikbare resultaten opleverde. Een an-
aere nieuwe vinding van dit luchtschip
heeft wellicht een betere toekomst. De
schroeven kunnen n.l. min of meer hori
zontaal gesteld worden, waardoor het
luchtschip een extra hefvermogen kan
iL„rJ?1)6en' of tijdelijk naar omlaag kan
worden getrokken. Doch ook dit is een
«i?» waarvan wij de resultaten
Ww^hten. Men heeft gezegd, dat
tl i„^ Chip P.let elk« 1000 K.M. behoeft
stora!?™ e5. één 'anding tusschen Am-
doenri^J" ®.atavi.a. bijv. te Karachi, vol-
eeveo hf»S Zijdie aldus redeneeren.
bied v»nyvAan welnlg inzicht op het ge-
eindnunt»! Sar" Het Z1'n niet slechts de
wel deeidiiv .e .,van belang zü". doch
als hecht» rv°i e tusschenstations. die
Nederland £"ilerTS i"de overbrugging van
and met Indie moeten worden be
schouwd. De resultaten op de Indië-route
bewijzen dat het voorbijvliegen van steden
als Bagdad, Bangkok, enz., Betuigen zou
van een slechte verkeerspolirok.
Hiermede zijn wij tegelijk gekomen aan
het landingsvraagstuk der luchtschepen.
Een landing zonder mechanische hulp
middelen bij eenigen wind, is slechts mo
gelijk met behulp van 300 goed gecom
mandeerde en geïnstrueerde mannen op
den grond. Waar men onderweg te maken
heeft met grootendeels onontwikkelde
lieden, moet men dit systeem uitschake
len. Blijft de ankermast. Bij sterken wind
is echter ook dit systeem vol van moei
lijkheden. Vooral als de wind snel van
richting verandert, wordt het gevaarlijk
en is men reeds vele malen genoodzaakt
geweest den mast te verlaten en te wach
ten op beter weer.
Heeft een Zeppelin ooit regelmatig ge
varen in den winter? Het luchtschip aan
den ankermast wordt bij sneeuwval onge
veer 15.000 K.G. zwaarder. Wat dit voor
gevolgen heeft, behoeft geen nader betoog.
Aan de uiteinden van de luchtlijn zal het
noodig zijn loodsen te bouwen, om het
luchtschip onder te brengen. Een wind
van 40 K.M. dwars op de loods, maakt het
uitbrengen van het luchtschip zeer ge
vaarlijk. getuige de vele beschadigingen,
die hierbij voorkwamen. Wachten gaat
niet, want de dienst moet regelmatig ver-
loopen, ook al stormt het in Amsterdam
al drie dagen met windstooten van 60 en
70 K.M. per uur. En nu weten wij wel. dat
men bezig is aan al deze bezwaren tege
moet te komen door zeer vernuftige en
dure hulpmiddelen, doch dit alles bewijst,
dat een regelmatig verkeer met luchtsche
pen in 1933 of zelfs in 1936, een VTome
wensch moet worden beschouwd.
Tenslotte de kosten. Een luchtschip kost
ongeveer 6 000.000 gulden. Doordat men
het luchtschip niet meer met waterstof
kan vullen vanwege het brandgevaar,
daalt niet alleen het laadvermogen, doch
stijgen de kosten onrustbarend. Een ku
bieke meter helium kost f. 1.80. Ook dit
moge in de toekomst wellicht goedkooper
worden. Doch dit alles neemt niet weg,
dat men heden ten dage voor hetzelfde
geld wat een luchtschip kost, 40 twintig-
persoons verkeersvliegtuigen koopt. Met
deze vliegtuigen landt men in alle oorden
op vliegvelden, waarvoor een redelijk be
drag aan landings- en stallingsgeld wordt
betaald. Het luchtschip vereischt een mast
op ten minste vier tusschenstations. Deze
masten zal de verkeersmaatschappij zelf
moeten betalen, want het interesse voor
een luchtschipmast is voorloopig nog zeer
klein in de verschillende landen, te meer,
daar deze landen zelf niet over lucht
schepen beschikken. Bovendien is noodig
een luchtschiploods te Batavia en een in
Nederland, benevens ankermasten. En
eindelijk de noodige technische inrichtin
gen voor vulling van gas en brandstof.
Een wekelijksche dienst op Batavia ver
eischt inclusief reserve ,5 luchtschepen.
De kapitaalsbegrooting ziet er uit als
volgt:
5 luchtschepen a f. 6.000.00 f. 30.000.000
2 loodsen A f. 3.000.000 6.000.000
7 landingmasten a f. 600.000 4.200.000
6 gasinstall. enz. a f. 450.000 2.700.000
Reservemateriaal 2.480.000
Totaal f. 45.380.000
De exploitatiekosten zullen met dit be
drag in overeenstemming zijn. Wij mee-
nen, dat - deze getallen voldoende voor
zichzelf spreken. Nog kan men zich af
vragen, waarom het luchtschip zich niet
sneller tot een praktisch verkeersmiddel
heeft ontwikkeld. Het is een vraag van
tijd en geld. Het bouwen van een nieuw
experimenteel schip kost 8 tot 10 millioen
en duurt ruim 2jaar. Het bouwen van
een nieuw experimenteel vliegtuig kost
200 000 gulden en duurt 8 maanden.
Zooals in den aanvang gezegd, hebben
we slechts enkele grepen gedaan. Het ar
gument, dat het luchtschip vrijwel onge
voelig is voor mist, is een punt. dat eer
lang ook door een goede grondorganisatie
bij vliegtuigen zal worden opgelost. Doch
het bovenstaande moge genoegzaam heb
ben aangetoond, dat in de eerstkomende
jaren van een regelmatig verkeer met
luchtschepen tusschen Amsterdam en Ba
tavia geen sprake kan zijn. Het geheele
plan is voorbarig, zeer voorbarig.
KANTONGERECHT TE LEIDEN.
De Kantonrechter heeft de navolgende
vonnissen geveld:
C. J. Z. overtreding der vleeschkeurings-
wet f. 10 of 5 d.; J. J. K. Oegstgeest, over
treding der motor- en rijwielwet, vrij
spraak; W. A. B. idem f. 5 of 1 d.: M. v. V.
Scheveningen, te Leiden autorijden door
de Watersteeg f.3 of 1 d J. v. V Rijns
burg. overtreding van het melkbesluit f. 5
of 1 d.; F. S, Noordwijk en J. J L. Noord
wij kerhout. overtreding der motor- en
rijwielwet ieder f.2 of 1 d.; C. S. Sassen-
heim, fietsen zonder reflector f.3 of 1 d.;
J. v. D. idem. openbare dronkenschap f. 3
of 1 d.; A. P. K. den Haag, autorijden zon
der spiegel f. 3 of 1 d.; J. H. B. zwervende,
openbare dronkenschap f.3 of 1 d.; F. W.
B. den Haag, fietsen zonder reflector f.3
of 1 d.; A. G. v. d. E. fietsen zonder licht
f. 3 of 1 d.; A. T. Noordwijk, als bestuur
der van een rijwiel niet behoorlijk naar
links uitwijken bij het inhalen van een
voertuig f.3 of 1 d J. W. W. openbare
dronkenschap f.3 of 1 d.: R. F. A. A. fiet
sen zonder reflector f.3 of 1 d.; A. M. v.
Z te Leiden fietsen van de helling der
Vischbrug f.2 of 1 d.; P. O. Katwijk, fiet
sen zonder licht f.3 of 1 d.; A. W. v. d. H.
Noordwijk autorijden zonder nummerbe-
wijs f.3 of 1 d.; E. S. te Leiden op den
openbaren weg voetballen f.0.50 1 d.; W.
I. P. den Haag, overtreding der leerplicht
wet f.6 of 2 d.; J. P. Rijnsburg idem idem:
D B. Noordwijk, idem, idem; J. H. Noord
wijk, idem f.2 of 1 d.; J. B. Katwijk idem
f.1 of 1 d.; A. V. wed. A. B. idem, idem,
f 6 of 2 d.; D. de K. Lisse, idem f. 1 of 1 d.;'
C. P. Noordwijkerhout, idem f.6 of 2 d.;
N. D. idem, idem f.6 of 2 d.; Chr. v. H.
wed. C. B. idem idem f.6 of 2 d.; P. G.
v D. idem. idem f.6 of 2 d.; J. A. v. D.
idem idem f. 6 of 2 d.; H. L. v. d. B. vr.
v. D. H. Katwijk idem f.6 of 2 d.; A. W.
G. gesch. vr. v. M. K. idem, idem f. 6 of 2
d C. S. wed. D. K. idem. idem f. 6 of 2
d.; A. v. d. M. idem, idem f. 6 of 2 d M.
J. wed. W. H. O. idem, idem f.6 of 2 d.;
J. v. D. idem, idem f.6 of 2 d.; K. v. d.
M. idem, idem f.6 of 2 d.; A. v. D. idem,
idem f. 6 of 2 d.; H. v. B. idem, idem f. 6
of 2 d.; W. R. idem, idem f.6 of 2 d.; J. v.
d. O. idem. idem f.6 of 2 d.; D. K. idem,
idem f. 6 of 2 d.; M. H. idem, idem f. 6 of
2 d.; A. de J. wed. W. v. d. P. idem, idem
f. 1 of 1 d.; T. v. d. P. vr. v. R. v. D. idem,
idem f. 6 of 2 d.; J. H. vr. v. N. v. D. idem,
idem f. 6 of 2 d.; D. v. d. P. idem, idem f. 6
of 2 d.; L. v. d. P. idem, idem f.6 of 2 d.;
G. H wed. T. O. idem, idem f. 6 of 2 d.;
D. v. D. idem, idem f. 6 of 2 d J. Z. Oegst
geest idem, idem f.6 of 2 d.; M. G. Sche
veningen, overtreding der wet spoorwe
gen f. 10 of 10 d.; W. de B. fietsen zonder
bel f.3 of 1 d.; P. W. A. v. D. te Leiden
fietsen door de Watersteeg f. 1 of 1 d.;
F. v. V. Rijnsburg, te Leiden fietsen van
de helling der Vischbrug f. 1 of 1 wk. ts.;
J. V. te Leiden fietsen over het Rapen
burg W.Z. in verboden richting f. 1 of 1
d.; A. C. H. te Leiden op den openbaren
weg voetballen f.0.50 of 1 d A. M. P.
openbare dronkenschap f.6 of 6 d.; W. J.
H. zonder noodzaak links van den weg
fietsen, geen straf; P. M. H. te Leiden
fietsen over een wandelpad van 't Plant
soen f. 1 of 1 d.; A. H. Z. te Leiden met
een voertuig rijden door de Hooglandsche
Kerksteeg in verboden richting f. 1 of 1
d.; H. C. F. overtreding der verord. Lei
den op de straatpolltie f. 1 of 1 d.: M. J.
P. fietsen zonder licht f.3 of 1 d.
H. G. D. IJmuiden, overtreding van het
motor- en rljwielregl. f.5 of 3 d H. W.
de H. Noordwijk, overtreding der leerpl.-
wet f.6 of 3 d.; V. P. v. d. S. Den Haag,
overtreding der Jachtwet f.6 of 3 d.; W.
de R. overtreding der leerplichtwet f. 8 of
4 d.; J. D. S. idem f. 8 of 4 d.; N. V. Den
Haag, te Leiden op den openbaren weg
een persoon naschreeuwen f.3 of 2 d.; M.
C. v. d. V., Voorschoten, autorijden zonder
verlicht nummer met letter en zonder rood
achterlicht 2 x f4 of 2 x 2 d.; G. J. H. te
Leiden zonder vergunning van B. en W.
buiten noodzaak goederen op den open
baren weg laten verblijven f.3 of 2 d.;
G. A. K„ Voorschoten, overtreding der
motor- en rijwielwet f.10 of 5 d.; H. G.
R motorrijden zonder nummerbewijs f. 4
of 2 d.; G. W. Z., Voorschoten, overtreding
der motor- en rijwielwet f. 5 of 3 d.; H. H.
V. idem f. 10 of 5 d.; J. S., Rijnsburg, te
Voorschoten zonder vergunning van B. en
W. het bedrijf van muzikanten uitoefenen
f.3 of 2 d.; H. A. de V., Valkenburg, Z.-H.
loopen op verboden grond f. 3 of 2 d., D.
de W. Haarlem, te Leiden met een auto
de passage belemmeren f.3 of 2 d.; J. H.
Leeuwarden, autorijden zonder spiegel f 5
of 3 d.; L. S„ Lisse, links van den weg
autorijden f.6 of 3 d L. O., Koudekerk,
Z.-H., fietsen zonder licht, f.3 of 2 d.; H.
W. K., den Haag, autorijden zonder ver
licht nummer en zonder rood achterlicht
2 x f.4 of 2 x 2 d.; K. v. d. M., Katwijk,
fietsen zonder licht en zonder reflector,
2 x f. 3 of 2 x 2 d.; J. P. v. d. S., Zoeter-
woude. autorijden zonder verlicht num
mer met letter en zonder rood achterlicht
2 x f.4 of 2 x 2 d.; J. v. D. te Lelden zich
van een aangespannen ongemuilkorfden
hond bedienen f.2 of 1 d.: W. F. te Haar
lem, autorijden zonder licht f. 10 of 5 d.:
D. J. R. den Haag idem f. 10 of 5 d.; F.
Th. S.. Noordwijk, fietsen zonder licht f3
of 2 d.; J. B. fietsen zonder reflector f.3
of 2 d.; P. K. te nieuwe Wetering, te Lei
den per rijwiel een last vervoeren breeder
dan 70 c.M. f.2 of 1 d.; M. A. de M. te
Leiden fietsen over het Rapenburg O.Z.
in verboden richting f.2 of 1 d.; J. v. d.
H. te Leiden op verboden tijdstippen stof-
verspreidende voorwerpen uitkloppen f. 2
of 1 d.; S. S. vr. van P. v. T. en W. H. vr.
van C. M., idem, ieder f. 1 of 1 d.; J. H.
O. te Leiden op den openbaren weg voet
ballen f.2 of 1 d.; G. A. K., Voorschoten
autorijden zonder spiegel f.4 of 2 d.; J.
J. v. K„ Rijnzaterwoude. autorijden zon
der nummerbewijs f.5 of 3 d.; P J. R.
autorijden zonder rij- en nummerbewijs
2 x f. 10 of 2 x 5 d.; A. W. N. M. Den Haag
autorijden zonder rijbewijs f.10 of 5 d.;
Th. J. L. Lisse, autorijden zonder num
merbewijs f. 10 of 5 d.; R. J. de G., Noord
wijk, autorijden zonder rijbewijs, f. 5 of 3 d.
W. E. P., nachtrumoer, f. 5 of 3 d.; K. H„
idem. f.5 of 3 d.; L G. M. J„ idem, f.5 of
3 d.; J H., Noordwijkerhout, te Noordwij
kerhout sneeuwballen gooien, f.3 of 2 d.:
E. M. L„ openbare dronkenschap f. 5 of
3 d.; L. W. v. W„ autorijden zonder licht
f. 3 of 2 d.
D v. E.. autorijden zonder licht, zonder
verlicht nummer met letter en zonder
rood achterlicht, 3 x f. 5, 3 x 3 d G. v.
d. N„ Noordwijk, loopen op verboden
grond 2 x f. 1, 2 x 1 d.; H. N. Baron S.
v. d. O., Wassenaar, overtreding der wet
spoorwegen f. 5. 3 d.: J. V. Leimuiden,
overtreding der motor- en rijwielwei,
f. 10, 5 d.; Th. B. F. K Noordwijk. links
van den weg autorijden f. 10, 5 d.; A. 3.
te Oegstgeest zonder vergunning van B.
en W. het bedrijf van muzikant uitoefe
nen f. 3, 2 d.; H. T„ overtreding van het
motor- en rijwielregl. f. 15, 10 d.; H. S.
Leimuiden, overtreding der motor- en
rijwielwet f. 25, 10 d.; A. C. B., Noordwijk.
idem f. 10. 5 d.; N. ZOegstgeest, over
treding der wet openbare vervoermidde
len f. 5, 3 d L. P. J. M„ Voorschoten,
overtreding der ykwet 2 x f. 1, 2 x 1 d.
met verbeurdverkl. gewichten; G. F. C. S.
varen zonder vergunning f. 10, 5 d., wo
nende te Woerden; D. V., Katwyk, met
een voertuig rijden zonder reflector f. 3,
2 d.; Th. M. v. S., idem, autorijden zon
der verlicht nummer met letter en zon
der rood achterlicht 2 x f. 4, 2 x 2 d.; L.
J v. S., Nootdorp, autorijden zonder ver
licht nummer met letter f. 5, 3 d.; B. R.
te Oegstgeest fietsen over een gesloten
verklaarden weg f. 2. ld.; P. v., Katwyk,
idem, idem; H. T. idem. als bestuurder
van een rijwiel geen belsignaal geven,
wanneer de veiligheid van het verkeer
zulks vordert f. 3, 2 d.; A. de M., Rijns
burg, autoryden zonder verlicht nummer
met letter f.3, 2 d.; D. B„ fietsen zon
der licht f. 3, 2 d.; D. O., Katwyk, idem,
idem; K. L. overtreding der arbeidswet
f. 10. 5 d.; B. S. v. K.. idem. f. 10, 5 d.;
W. F. D„ idem, f. 5, 3 d.; P. J. G„ Voor
hout, fietsen zonder licht f. 3, 2 d.; F. S.
Noordwyk, te Oegstgeest fietsen over een
gesloten verklaarden weg f. 2, 1 d.; G H„
Sassenheim, idem, idem; W. v. D„ vr. van
W S„ te Leiden vuil in het water werpen
f. 2. 1 d.; J. G. v. D.. als bestuurder van
en rijwiel geen belsignalen geven, wan
neer de veiligheid van het verkeer zulks
vordert f. 3. 2 d.
J. W S. Voorburg, overtreding der mo
tor- en rijwielwet f.5 of 3 d.; J. Th. de H.
overtreding der wapenwet f. 5 of 3 d. met
verbeurdverkl. boksbeugel; P. J. R. Den
Haag, overtreding der wet spoorwegen f3
of 2d.; F. B. Alphen a. d. Ryn, idem f. 3 of
2 d.; J. W. W. overtreding der verord. Lei
den op de veemarkt f.2 of 1 d.; J. W. S.
Voorburg, autoryden zonder nummerbe-
wys f. 10 of 5 d.; J. J. v. d. M. Den Haag.
motorrijden zonder geldig rybewijs f. 10 of
5 dP. K. Alphen a. d. Rijn, links van den
weg fietsen f.3 of 2 d.; C. C. K. fietsen
zonder reflector f. 3 of 2 d.; W. H„ Lei
derdorp, geen gevolg geven aan het bevel
van een verkeersagent f.6 of 3 d.; C. P.
Den Haag, autoryden zonder verlicht
nummer met letter f. 5 of 3 d.; C. C. links
van den weg fietsen f.3 of 2 d.; L. P.
Ryswyk Z.-H., fietsen zonder bel f 3 of 2
d.; H. v. B. idem f. 3 of 2 d.; J. N idem f. 3
of 2 d.; F. N. idem f.3 of 2 d.; H. J. O.
Sassenheim, fietsen zonder licht f. 3 of 2
d.; J. v. d. Z. autoryden zonder licht f. 6
of 3 d.; C. S. Haarlem, autoryden zonder
licht f. 10 of 5 d.; H. B. Waddingxveen,
autoryden zonder spiegel f.5 of 3 d.; M.
A. W. de G. Hazerswoude idem f.5 of 3 d.;
C P. openbare dronkenschap f.5 of 3 d.;
H. W. v. d. B. idem f.5 of 3 d.; C R. Den
Haag idem f. 5 of 3 d.; C. M. v. B. Katwyk,
overtreding der verord. Leiden op de
straatpolitie f.2 of 1 d.; C. L. K. idem
idem f. 2 of 1 d.; F. v. S. idem f.2 of 1 d.;
W. W. zwervende idem f.2 of 1 d.: H. H.
Wassenaar, te Leiden fietsen over het Ra
penburg O.Z. in verboden richting f. 2 of
1 d.; W. v B. Stompwijk, te Leiden fietsen
van de helling der Vischbrug f.2 of 1 d.:
L. v. d. H. Oegstgeest, te Leiden fietsen
over het Rapenburg W.Z. in verboden
richting f.2 of 1 d.; H. G. H. Haarlem
mermeer, autoryden zonder geldig rybe
wijs f10 of 5 d.; A. M. v. M. vr. Th. J. v.
K. Katwyk. overtreding der arbeidswet
f.5 of 3 d.; H. M. L. F. fietsen zonder-
licht f. 3 of 2 d.
G. A. G.. Noordwykerhout, autoryden
over een gesloten verklaarden weg f. 5,
3 d.; C. P. M., Katwyk, loopen op bepoten
grond f. 3, 2 d.; Th. M. v. S„ idem. auto
ryden zonder geldig rybewijs f. 10. 5 d.;
C. v. d. W Noordwijk. openbare dronken
schap f. 5, 3 d.; A. T„ Amsterdam, te snel
autorijden over een spoorwegoverweg f. 6,
3 d.; S. F. A. E. M. L.. idem. idem; W C.
v. R„ Noordwyk, overtreding der alg. pol.
verord. van Noordwyk f. 1, 1 d.; J. C. M.,
den Haag. fietsen zonder bel f. 3, 2 d.;
M. V., openbare dronkenschap f. 5. 3 d.;
J. K., idem, idem; L. Z. zwervende, idem,
idem; L. Z„ idem, idem, idem; W. V. te
Leiden den openbaren weg als werk
plaats bezigen f. 1, 1 d.; M den O., vt.
v. L. v L. te Leiden vuil in het openbaar
water werpen f. 2, 1 d.; C. K„ openbare
dronkenschap f. 5, 3 d.; I. O., idem, idem.
G. R., idem, idem; W. K„ fietsen zonder
licht f. 3, 2 d.; H. B„ idem f. 3, 2 d P.
v. B.. Noordwijk, idem, idem; J. W. S.,
openbare dronkenschap f. 5, 3 d.; A. P J.
M. F., te Leiden fietsen over de Karne-
melksbrug f. 2, 1 d.; M. L. v. d. V., Voor
hout. fietsen zonder licht f. 3, 2 d.: C.
P. P., Noordwyk. autoryden zonder ver
licht nummer met letter en zonder rood
achterlicht 2 x f. 4, 2 x 2 d.; C. v. d P.,
Katwyk, overtreding der arbeidswet 2 x
f. 3, 2 x 2 d.; N. C. v. H„ Noordwykerhout,
fietsen zonder licht f. 3, 2 d.; W. J. v.
E.. Woerden, varen zonder vergunning
f. 10. 5 dagen.
KANTONGERECHT ALPHEN a. d. RIJN.
Ter rolle van de strafzitting van het
kantongerecht stonden 40 zaken. Als kan
tonrechter plv. fungeerde Mr. J. Smit. Door
der. deurwaarder werd het eerst afgeroepen
de zaak van het P. M. tegen C. G. en
D. J. v. St. te Hazerswoude die op den
avond van 22 Febr. loopende op den Voor
weg met een drietal meisjes die thans
als getuigen a décharge werden gehoord
niet voldoende hadden uitgeweken voor den
motorrijder G. H. tengevolge waarvan deze
met zijn motor met duorijder was komen
te vallen en zich beiden hadden verwond,
zóó zelfs dat heelkundige hulp ingeroepen
moest worden. Verdachten beweerden den
den motorrijder niet te hebben gezien en
ook geen signalen te hebben gehoord. De
motorrijder en duo-rijder verklaarden beiden
voldoende signalen te hebben gegeven. Ge
noemde meisjes als getuige a décharge ge
hoord, verklaarden conform verdachten den
motorrijder niet te hebben zien aankomen
als op het laatste moment, geen signalen te
hebben gehoord en in de waan verkeerden
dat de motorrijder wel had kunnen pas-
seeren.' Nadat nog als getuige was gehoord
zekere P. die overeenkomstig het proces
verbaal en de ten lastelegging verklaarde
eischte de ambtenaar van het O.M. een
geldboete van f.5 subs. 5 d. tegen C. G.
en f. 2 subs 1 d. tegen v. St. in zijn
requisitoir overwegende dat het niet le
pas kwam dat voetgangers niet naar be
knoren uitwijken. Als verdediger trad hier
na op een zaakwaarnemer uit den Haag
die als verdediging o.m. aanvoerde dat de
motorrijder ruimte genoeg had gehad om
te passeeren en overigens clementie ver
zoekende voor verdachten die nimmer met
strafrechter in aanraking waren geweest
en te goeder naam en faam bekend staan.
De kantonrechter onmiddellijk vonnis wij
zende veroordeelde verdachte conform
den eisch. J v T. van Waddinxveen was
plotseling met zijn auto zonder vroegtijdig
de richting te hebben aangegeven den Rijks-
straatweg onder deze gemeente overgesto
ken en de Visserstraat ingereden waardoor
een autobus van de onderneming Gouda—
Alphen door krachtig remmen een aanrijding
had voorkomen doch een lantaarnpaal omver
had moeten rijden, waarbij tevens de auto
bus werd beschadigd. Tegen v. T. die niet
was verschenen werd verstek verleend. De
bestuurder der autobus als getuige gehoord
verklaarde conform het proces-verbaal. Eisth
en uitspraak f. 20 subs. 10 d.
De brandstoffcnhandelaar D. v L. had
zich te verantwoorden omdat hij als be
stuurder van een gespan paard en wagen
niet had voldaan aan een bevel tot stoppen
van een der bruggeknechts van de Alphen-
sche brug. Verdachte ontkende de ten laste-
lc-gging, waarna de zaak werd aangehouden
voor het hooren van den brugwachter IC. en
den brigadier der rijksveldwacht K. die juist
van dit delict ooggetuige was geweest.
M. v. V. uit Amsterdam had in strijd met
de desbetreffende bepalingen met zijn auto
onder deze gemeente over de voor het
automobielverkeer gesloten Ziende weg ge
reden. V. beriep er zich op dat hij wel
een bord had zien staan, maar eenige ar
beiders hadden hem medegedeeld dat door
tal van autobestuurders dezen weg werd
bereden. Dit laatste advies bleek thans voor
V. van nul en gecner waarde daar hij con
form den eisch werd veroordeeld tot f3.
subs. 1 d. K. uit Uithoorn had als bestuur
der van een vrachtauto gereden zonder
voldoende acbterverlichting. Eisch en uit
spraak f.3 subs. 1 dag.
B. D. die een zoontje beneden den 14
RECLAME.
fvA'7P's 1$t\
(y ttuee.
PUDDINCFABR:JW J>ÜA.*/C CROHIHCE
jarigen leeftijd couranten had laten bezor
gen was hierdoor in conflict gekomen met
de arbeidswet. B. bekende de feiten zooals
bij dagvaarding gesteld doch beriep zich
op zijn groot gezin. Eisch en uitspraak f. 2
subs. 1 d. Mej. v. d. Kw. werd wegens
overtreding der leerplichtwet veroordeeld
tot f.2 subs 1 d. De eisch luidde f.3. subs.
1 d. Doch de juffrouw beriep zich op ziekte
van haar gezin. De veehandelaar C. St.
van Zwammerdam had in strijd met de wet
op het veevervoer kalveren in zijn vracht
auto vervoerd op kwellende en pijnende
wijze. Bij aanhouding van verdachte was
gebleken dat St. niet minder dan 37 kalveren
vervoerde, de beesten op elkaar en over-
elkaar liepen en trapten zoodat een der
beesten was bezweken. De ambtenaar en
kantonrechter waren van meening, dat men
op een en ander zeer streng toe moest
zien hoewel verdachte er zich op beriep
niet te weten hoeveel kalveren hij volgens
de wet mocht vervoeren. Eisch f. 20 subs.
10 d. Uitspraak f. 15 subs 10 d.
Vervolgens kwam aan de orde de alhier
in onze gemeente op 1 December 1930
plaats gehad hebbende aanvaring waarbij
door den sleepbootkapitein J. H. uit Oegst
geest met zijn sleep met zandtreinen nabij
's Molenaarsbrug op den Rijn de achter de
motorrboot van J. v. d. B. uit Oudekerk
a. d. IJssel sleepende vlet van den schipper
L. K. was aangevaren en belangrijk werd
beschadigd. Verdachte J. H. was verschenen
en beweerde dat hij de motorboot behoorlijk
was gepasseerd en meende voldoende te
hebben uitgeweken. Als getuigen werden
gehoord genoemde motorschipper en de
schipper L. K. die beiden verklaarden con
form het proces-verbaal. Terwijl ook de
nog gehoorde getuige L. v. KI. verklaarde
dat verdachte te veel bakboordzijde had
gehouden en niet voldoende had uitge
weken. De eisch luidde voor het te veel
bakboordzijde houden en niet behoorlijk uit
wijden 2 x f. 25 subs. 2 x 15 d. De kanton
rechter direct vonnis wijzende veroordeelde
H. tot 2 x f. 15 subs. 2 x 10 d. De hierop
hierop volgende zaak tegen R. te Ter Aar
betreffende een eigendomskwestie van een
weg en overpad waarin thans als getuige
werd gehoord den voorzitter van den ver-
ecnigde Bloklandsche en Korteraarschepol-
der de heer Kr. en waarin als verdediger
optrad mr. A. Korver alhier werd na het
hooren van deze getuige andermaal aan
gehouden, zulks in verband met de nog
aanhangige civiele procedure, omtrent deze
aangelegenheid.
Als slot dezer zitting kwam aan de orde
de zaak tegen den winkelier H. C. W.
alhier, die in strijd aldus de dagvaarding
zonder vergunning van de gemeente aan het
door hem nieuwgebouwde winkelpand in
de Julianastraat een lichtbak en luifel had
aangebracht. Als getuige werd gehoord de
directeur van gemeentewerken. Ir. Waar
denburg en terwijl als verdediger voor W.
optrad mr. A. Korver. Voorwat de lichtbak
betrof werd W. veroordeeld tot f. 1 subs.
1 d. overeenkomstig den eisch, terwijl
eveneens overeenkomstig den eisch voorwat
de kwestie van het aanbrengen der luifel
betreft W. werd vrijgesproken, zulks om
dat het gedeelte van het trottoir waar
boven de lichtbak was aangebracht aan de
gemeente in eigendom toebehoort en dus
als openbaren weg is aan te merken, wat
het gedeelte echter betreft waarboven de
luifel is aangebracht, dit behoort in eigen
dom aan W„ zoodat omtrent dit gedeelte
aldus de ambtenaar en verdediger niet kan
worden gesproken van openbaren weg,
omtrent welk begrip door den ambtenaar
en verdediger werd verwezen naar ver
schillende arresten van den Hoogen Raad.
Hierna volgde sluiting der openbare zit
ting. Waar geen woonplaats is vermeld,
wonen verdachten te Alphen a. d. Rijn.
EEN LETTERRAADSEL.
H. F. J. te Leiden zondigde tegen de al-
gemeene politieverordening door de let
ter van zijn huisnummer niet de voorge
schreven afmeting te geven. De huisnum
mers moeten daar namelijk minstens 50
millimeter groot zijn. doch aan de A van
nummer 55 A gaf deze Leidenaar slechts
een hoogte van 30 millimeter. Een bekeu
ring volgde. Voor den Haagschen kanton
rechter betoogde J. dat A. geen cijfer is,
zooals de politieverordening aangeeft. Het
vonnis van den kantonrechter, waarbij J.
tot een gulden boete subs, een dag hech
tenis werd veroordeeld, werd door de
Haagsche rechtbank in hooger beroep
bevestigd. De procureur-generaal bij den
Hoogen Raad, mr. Tak. concludeerde
gisteren bij de behandeling van het cas
satieberoep tot verwerping er van. Uit
spraak 27 April a.s. „Tel."
HET DRAMA TE BILTHOVEN.
De Utrechtsche Rechtbank veroordeelde
heden den Indischen bediende Sono uit
Bilthoven, die terecht heeft gestaan we
gens doodslag driemaal gepleegd tot twaalf
jaar gevangenisstraf. De eisch luidde 20
jaar.
