EEN BLIK IN DE TOEKOMST.
Auto - Trein - Vliegtuig.
PAARDEN.
RECHTZAKEN.
RADIO-PROGRAMMA.
O
CONCURRENTIE OF SAMENWERKING?
We leven in een historischen tijd. Ons
nageslacht kan Zeggen: Omstreeks 1900
tot 1930 had de groote overgangsperiode
plaats. De toenmalige menseden moeten
wel ln een zeer Interessant tijdperk ge
leefd hebben. Er werden uitvindingen ge
daan, die even als ln de late Middel
eeuwen, de ontdekking van Amerika, de
uitvinding van de boekdrukkunst en van
het buskruit, het maatschappelijk leven
een geheel ander aspect gaven.
In deze laatste dertig Jaar werden de
fietsen populair. We kunnen veilig zeg
gen, dat de fiets zijn toppunt bereikt
heeft. Er zal geen groote toename van het
aantal fietsen meer zijn, eerder een af
name, doordat het aantal auto's steeds
vermeerdert.
De automobielen werden geperfectio
neerd. In Amerika zijn ze bijna even al
gemeen als bu ons oe fiets, in Europa
hebben ze dit stadium nog niet bereikt,
hetgeen deels aan de Innerlijke verdeeld
heid, anderszins aan den daarmee samen-
hangenden slechten materleelen toestand
van de Europeesche bevolking te wij
ten Is.
De spoorweg, de mentor der snelver-
voersraiddelen, kennen we bijna 100 jaar.
Men kan aan den trein de rol toebedee-
len van propagandist voor het snelver
keer. Het is aan den trein te danken, dat
wij vertrouwd raakten met grootere snel
heden dan die van een hollend paard.
We zien den spoorweg, behoudens ge
stadige uitbreiding en opvoeren van snel
heid, slechts weinig meer veranderen.
Ten slotte het jong6te der snelverkeers-
middelen: de vliegmachine.
Pas ln het laatste decennium, was de
techniek zoo ver gevorderd, dat men kon
beginnen het vliegtuig als personenver-
voermlddel te gebruiken. Onze beroemde
landgenoot Fokker was hiervan de pio
nier. Fokker zag ln, dat er na den oorlog
slechts een beperkte afzetmogelijkheid
zou zijn voor militaire vliegtuigen; de
menschheld had vermoedelijk wel genoeg
van oorlogvoeren althans voorloopig
doch gedurende den oorlog was de avia
tiek met reuzenschreden vooruitgegaan
en Fokker maakte dezen vooruitgang
dienstbaar aan commercieel vervoer.
Reeds ln 1919 kwam het eerste Fokker-
passagiersvliegtuig, korten tijd daarna
werd de K. L. M. opgericht en sindsdien
ontwikkelden zich uit een belachelijk
vliegtuigje met 1931-sche oogen beke
ken cn een klein maatschappijtje, de
K. L. M., zooals zij thans is, welke eer
lang een wekelljkschen post- en passa-
giersdlenst op Indlë zal Instellen.
Ook in andere landen hadden we een
zelfde ontwikkelingsproces; we noemen
echter Fokker en de K. L. M„ omdat wij
ln dit opzicht aan de spits staan.
Concurrentie?
In de meeste gevallen staan den mensch
die zich verplaatsen wil, de drie boven
genoemde verkeersmiddelen ter beschik
king, soms nog een vierde: de boot.
Kiest hl), om zijn reis te maken, het
eene, dan voelen de anderen zich bena
deeld, de exploitanten van spoor- en
luchtlijnen verdienen even graag als de
autofabrikanten en omgekeerd. Men
klaagt, dat de een den ander „beconcur
reert".
Indien dit juist zou zijn, dan zou in
Amerika, waar practisch iedereen een
auto bezit, geen enkele spoorweg reden
van bestaan hebben. Want de spoorwegen
oefenen toch hoofdzakelijk personenver
voer uit, en wie een auto heeft maakt in
de meeste gevallen slechts zelden gebruik
van den trein.
Toch bewijst de praktijk, dat er in Ame
rika spoorwegen zijn, die niet zooals bij
ons, met verlies werken, doch die nog winst
opleveren.
Dit vindt zijn oorzaak ln de af te leggen
afstand. Een trein is voor het vervoer over
langere afstanden beter geschikt dan de
auto, omdat de gemiddelde snelheid groo-
ter is. Een auto moet elk oogenblik vaart
verminderen, hetzij voor een stad of dorp,
hetzij voor zijn mede-weggebruikers.
Een trein daarentegen rijdt met één con
stante snelheid van halte tot halte, geeft
dus bij grootere afstanden een belangrijke
tijdsbesparing.
Ais afstandslimiet neemt men meestal
aan 200 K.M. Kleinere afstanden worden
gemakkelijker en sneller per auto afgelegd.
Voor grootere is echter de trein het meest
aanbevelenswaard.
Echter.voor het vervoer over grooten
afstand ziet de spoorweg zich ernstig be
dreigd door de vliegmachine, die weer een
veel hooger gemiddeldo ontwikkelt dan de
snelste express-treinen en bovendien het
voordeel heeft onafhankelijk te zijn van
gebaande wegen. De vliegmachine kan in
de meeste gevallen de afstanden in een
rechte lijn afleggen, terwijl de spoorwegen
allerlei kronkelingen maken in verband
met de geografische gesteldheid van het
land.
Dit voordeel van 't vliegtuig bestaat on
tegenzeggelijk. Maar behalve voordeelen
heeft een vliegtuig ook nadeelen. Het
grootste nadeel is wel, dat het een zeer
ruim terrein noodig heeft om te kunnen
opstijgen en landen. Een vliegveld moet
wil 't goed zijn ettelijke vlerkante Kilo
meters beslaan, terwijl er omheen geen
hooge huizen of boomen mogen zijn.
Het spreekt vanzelf, dat dergelijke gron
den niet in de onmiddellijke nabijheid van
een stad te vinden zijn. En, zouden ze be
staan, dan zou het toch niet mogelijk zijn
deze gronden te benutten, omdat zulks veel
te duur zou komen.
Men moet dus, wil men per vliegtuig een
traject afleggen, ook het vervoer van- en
naar het vliegveld bij den reistijd rekenen.
Tellen we dit bij de vlieguren, dan zien we
dat het op korte afstanden zeer weinig uit
maakt of we per trein dan wel per vlieg
tuig gaan.
Bovendien is de vliegmachine niet zoo
comfortabel als een trein, voornamelijk
door het lawaai van de motoren, dat velen
hindert. Op den duur is dit geen inconve
nient: men went er zeer snel aan. We
kunnen persoonlijke factoren (de een vindt
een treinrit vervelend, de ander een vlieg
tocht) bulten beschouwing laten.
Ter verduidelijking van het bovenstaan
de vergelijken we den afstand Amsterdam-
Parijs en Londen-Kopenhagen, Amsterdam
-Parijs, plus minus 500 K.M., over den weg
iete meer, door de lucht iets minder. Per
vliegtuig duurt de reis, het vervoer naar-
I en van het vliegveld inbegrepen, anderhalf
I uur korter dan per trein, wanneer we de
snelste verbinding, de Etoile du Nord ne
men. Over den afstand Londen-Kopen
hagen scheelt het echter meer dan een
dag, dat de luchtverbinding sneller is.
Men neemt als grens tusschen den af-
stand, welke men het beste per vliegtuig en
j welke men het beste per trein kan afleg
gen, aan 500 K.M. Kleinere trajecten per
trein, grootere door de lucht.
Samenwerking.
Resumeerende zien we dus, dat de trein
niets anders overhoudt dan het vervoer
over afstanden grooter dan 200 KM. en
kleiner dan 500 K.M. Het ziet er Yoor den
trein, dus niet bijster voordeelig uit. En
men zal zich gaan afvragen, wat eigenlijk
wel het nut van het spoorwegverkeer is,
tegen den tijd, dat we zoover zijn, dat de
auto even populair is bij ons. als thans in
Amerika, in den tijd, dat we in enkele da
gen naar Indië vliegen.
Men kan echter gerust zijn ten aanzien
van de spoorwegen. Hoe meer wij Ingesteld
zijn op snelheid, des te sneller zal niet
alleen het vervoer van personen, doch ook
dat van goederen dienen te geschieden.
En per trein is vrachtgoederenvervoer
veel economischer dan per auto. Buiten
dien: reeds nu gaat men er steeds meer
toe over zijn goederen per trein te verzen
den, men heeft geen geduld, te wachten tot
er eens een schipper gaat, die de goederen
kan meenemen.
Natuurlijk kan men niet uitsluitend van
den trein alleen gebruik maken, men zal
eveneens de auto moeten benutten, om
den trein aan te vullen, waar deze te kort
schiet, b.v. voor het bestellen der goederen,
of voor vervoer tusschen plaatsen, die door
net geringe goederenvervoer, de kosten
aan den aanleg van een spoorweg verbon
den, niet billijken.
In de toekomst
zal men dan ook niet meer hooren klagen,
zooals men thans iederen dag kan ver
nemen; we verkeeren in een overgangs
periode, welke nog langen tijd kan deren.
Het is zeer waarschijnlijk, dat de gren
zen, zooals men ze thans vastgesteld heeft,
zich zullen wijzigen. De proeven b.v. welke
men in Duitschland genomen heeft met
een spoorwegwagen, welke door 'n schroef
wordt voortbewogen, evenals een vlieg
machine, wijzen er op, dat men ook in
spoorwegkringen ernstig zoekt naar mid
delen om de snelheid belangrijk te ver-
hoogen.
Echter de auto- en vllegtuigfabrikanten
blijven niet stil zitten. Dit jaar nog zal
hoogstwaarschijnlijk het wereld-snelheids
record voor vliegtuigen gebroken worden;
het staat reeds boven de 500 K.M. per uur.
En de prestaties van Campbell mogen we
evenmin uit het oog verliezen; 395 K.M.
per uur is geen kleinigheid. Het belooft
een interessante wedstrijd te worden.
Steeds sneller en de snelste wint het!
A horse! A horse! My kingdom
for a horse!
Vroeger! Het paard was 't voornaamste
middel van verkeer en een der belang
rijkste factoren in den strijd. Het gold
voor moedig, trouw en opofferingsgezind.
Wie kent niet het verhaal van het paard,
dat zijn Arabischen meester, die gewond
was in den slag, uit de hitte van het ge
vecht wegdroeg ln den bek, verweg naar
zijn tentenkamp? Na die taak volbracht
te hebben, stierf het edele dier, geveld
door een te groote inspanning.
En dan de sage van het paard Beyaard,
van de Vier Hymanskinderen. Op zijn ge
weldigen rug voerde het steeds de Vier
Broeders tegelijk naar het strijdtooneel,
om hen als overwinnaars terug te bren
gen. Keizer Karei beval daarom, dat het
verdronken zou worden. „Met aan iederen
voet vier molensteenen", wierp men het
trotsche dier te water. En toch kwam het
steeds weer boven en keek naar den oudste
der broers, zijn meester! Deze wendde ten
slotte den blik af; Beyaard, niet meer ge
steund door het oog zijns meesters, kon
zich niet meer boven water houden en
verdronk. Het volk had zoo'n medelijden
met het legendarische paard, dat het zich
zelf wijsmaakte, dat het dier nog leefde:
„het werd nog dikwijls gezien in het Teu-
toburger Woud".
Maar nu? Welke koning biedt zijn ko
ninkrijk in ruil voor een paard? Trouwens
de koningen van heden hebben die macht
niet meer om naar willekeur koninkrijken
uit te deelen; het paard is ook niet langer
het dier van den adel. Na de middeleeuwen
spande de boer al gauw paarden voor den
ploeg, inplaats van trekossen, en het volk
reed al evenveel paard als vroeger de rid
ders. Wie het betalen kon. had een reis
koets en zoo werd het paard al gauw ver
laagd tot trekdier.
Zoo is het heden.
Trek-, karre- en sleeperspaarden wek
ken weemoedige herinneringen bij den
mensch. Herinneringen aan tijden, dat
paarden de wegen beheerschten, en niet
Ford c.s., zooals tegenwoordig. Paarden
worden zeldzaam. Hun diensten zijn duur,
want een paard eet als het niet werkt toch
door, en een auto niet. En met één paarde-
kracht doet men minder dan met twintig,
dertig en nog meer paardekrachten.
Na een zonnige jeugd ln de weide, volgt
een somber bestaan voor de kar. Steeds
met den kop naar de prozaïsche keien ge
bogen, gehitst door zweep en stem tegen
steile bruggen op met als ballast 'n zware
vracht, gaat het paard zijn ouderdom
tegemoet, welke meestal eindigt bij den
vilder.
Het mijnpaard ls een caricatuur van
wat een paard eens wa3. Steeds in het
duister sleept het onbenullige kolenkar-
retjes-op-ralls door nauwe, duffe mijn
gangen, en als het, na lange jaren het zon
licht weer begroeten mag, is het meestal
om te sterven. Daarom ls het goed, dat
paarden zeldzaam worden. Het paard heeft
recht op ruimte. Wijde vlakten, waar het
ln ongebreidelde vrijheid overheen kan
galloppeeren, naar de horizon, die altijd
even ver blijft.
Het paard moet een man op den rug
vervoeren, waar het respect en liefde voor
heeft, want het paard is toegewijd en
hecht zich graag aan één persoon.
En toch, zijn tijd is voorbij en komt niet
terug.
De macht van een land wordt nooit
meer bepaald door het aantal ruiters in
den strijd. Nooit meer zal het paard een
voorname plaats Innemen op de wegen.
Nooit meer zullen er sagen ontstaan
over mannnen en hun waarden, over
paarden en hun meesters.
Paarden hooren niet meer thuis bij
menschen der Twintigste Eeuw.
Hun trouw? Trouw telt niet meer mede.
Kracht! Vijftig P.K.! Of honderd! Vlug
ger! En sterker!
Paarden passen bij een verleden van
moed en trouw, van ridders, die jonk
vrouwen redden uit de klauwen van
Het paard kwam en ging, en nooit zal
het meer terugkeeren als „een paard
(Nadruk verboden) H. K.
Een paard, een paard, mijn koninkrijk
voor een paard. Uit Shakespeare.
KANTONGERECHT TE LEIDEN.
De Kantonrechter te Leiden heeft de
navolgende vonnissen geveld.
O. V. overtreding der verord. Leiden op
de straatpolitie, vrijspraak; J. v. L. Alphen
aan den Rijn, overtreding der motor- en
rijwielwet, vrijspraak; R. H. R. Nieuw
Vennep, overtreding van het motor- en
rljwielregl. f. 5 of 3«.; D P. D. te Katwijk,
zonder vergunning het bedrijf van orgel
draaier uitoefenen f. 1. of 1 d.; L. B. S.
Noordwijkerhout, overtreding der jacht
wet f. 10 of 5 d. met verbeurdverkl. lan
taarn; S. J. L. idem, idem f. 15 of 10 d. met
verbeurdverkl. geweer en patronen; J. v.
D. Katwijk, overtreding van het Melkbe-
sluit f.3 of 2 d.; A. H. idem f.3 of 2 d.; J.
R. Scheveningen, overtreding der wet
spoorwegen f. 3 of 2 d.; W. F. v. P. te Rijns
burg zonder vergunning het bedrijf van
orgeldraaier uitoefenen f.3 of 2 d.; I. B.
autorijden zonder verlicht nummer met
letter en zonder rood achterlicht 2 x f. 4
of 2 x 2 d.; J. F. Rotterdam idem 2 x f.4
of 2 x 2 d.; A.C. Haarlemmermeer Idem
2 x f.4 of 2 x 2 d.; H. v. S. zwervende, te
Noordwijk zonder vergunning venten f. 2
of 1 d.; J. V V. Noordwijk, loopen op ver
boden grond f. 5 of 3 d.; F. Th. v. Z. Am
sterdam, motorrijden zonder rijbewijs f. 10
of 5 d.; L. C. N. fietsen zonder reflectof
f 3 of 2 d.; F. K. te Leiden vuil in het
openbaar water werpen f.2 of 1 d.; G. C.
overtreding der verord. Leiden op de
straatpolitie f. 2 of 1 d.; H. J. V. te Leiden
op verboden tijd stofverspreidende voor
werpen uitslaan f.2 of 1 d.; H. W. te Lel
den als geleider van vee zijn nummer
plaat niet zichtbaar dragen f.2 of 1 d.; J.
de V. te Lelden zonder noodzaak fietsen
over een trottoir f.2 of 1 d.; J. B K. fiet
sen zonder bel f.3 of 2 d.; C. J. N. Idem
f. 3 of 2 d.; H. v. d. B. fietsen zonder re
flector f.3 of 2 d.; J. Th. Z. Noordwijk, als
bestuurder van een rijwiel geen signaal
geven wanneer de veiligheid van het ver
keer zulks vordert f. 3 of 2 d.; F. B. W. R.
autorijden zonder licht f. 10 of 5 d.; B. H.
H. met een handwagen rijden zonder licht
f. 3 of 2 d H. C. te Leiden fietsen over de
Karnemelksbrug f.2 of 1 d.; A. C. v. B. te
Leiden fietsen over de voor voetgangers
bestemde klinkerbestrating f. 2 of 1 d.;
J. L., Amsterdam, motorrijden zonder
verlicht nummer met letter, f.3 of 2 d.;
J. J. G., Katwijk, overtreding van het regl.
v. pol. Rijn-Schle, vrijspraak; J. de G.
overtreding der verord. Leiden op de win
kelsluiting tot f.3 of 2 d.; G. J. R„ Rijns
burg, overtreding der Hooger Onderwijswet
tot f. 5 of 3 d.; A. L. M. D, idem tot f.5
of 3 d.; P. W. F. S. S. idem tot f. 10 of 5 d.;
N. v. ftovertreding der arbeidswet, tot
f.5 of 3 d.; H. J. v. Z„ Sassenheim, fietsen
zonder licht, tot f.3 of 2 d.; S. v. V., Am
sterdam, autorijden zonder verlicht num
mer met letter en zonder rood achterlicht,
tot 2-maal f.4 of 2-maal 2 d.; D. N„ Rijns-
burg, idem, tot 2-maal f. 4 of 2-maal 2 d.;
A. M. S., Hoofddorp, overtreding v. h. mo
tor- en rljwielregl., tot f.5 of 3 d.; L. van
V., fietsen zonder reflector, tot f.3 of 2 d.;
P. F. v. M. zonder noodzaak links van den
weg fietsen, tot f. 3 of 2 d.; J. J. v. D.. idem
tot f,3 of 2 d.; A. J. J. v. d. P. te Leiden,
fietsen van de helling der Vischbrug, tot
f. 2 of 1 d.; H. T. te Lelden, zonder vergun
ning op den openbaren weg muziek ma
ken, tot f. of 1 d.; M. N. vr. v. H. v. W„
overtreding der leerplichtwet, tot f. 10 of
5 d.; M. G. vr. v. C. J .v. d. V„ Idem, tot
f.8 of 4 d.; G. H. vr. van A. v. S. den B.,
idem, tot f.6 of 3 d.: S. J. de H. vr. van
A. S., idem, tot f.8 of 4 d.; G. F. v. d. H.,
vr. v. P. M„ idem, tot f. 10 of 5 d.; J. H.,
vr. v. W. N.. idem, tot f. 10 of 5 d.; E. v.
H. vr. van F. v. d. Z., idem, tot f.6 of 3 d.;
J. C. H. vr. v. W. F. L„ idem, tot f. 8 of 4 d.;
M. v. H., vr. van W. F. P., idem, tot f. 8 of
4 d.; C. v. H„ vr. v. J. B., idem, tot f. 8 of
4 d.; C. v. H.. vr. v. J. L. v. V.. diem, tot
f. 10 of 5 d.; M. J. v. I., vr. v. C. W. v. R.
tot f. 8 of 4 d.; G. J. v. d. K„ vr. v. A. G.,
idem, tot f. 8 of 4 d.; G. K. vr. v. C. v. Z.,
idem, tot f. 6 of 3 d.; J. K. vr. v. P. S.,
ide, tot f. 8 of 4 d.; M. K., vr. v. C. S., idem
tot f. 6 of 3 d.; S. K. vr. v. W. B., idem, tot
f.5 of 3 d.; G. K., vr. v. C. v. Z„ idem, tot
f.6 of 3 d.; J. S. v. d. K. vr. van J. K.,
idem, tot f. 6 of 3 d.; C. L. vr. van J. H. v.
W„ idem, tot 2-maal f.4 of 2-maal 2 d.;
A. v. d. L., vr. van C. F., idem, tot f. 8 of
4 d.; A. D. L. vr. v. S. V. E., tot f. 8 of 4 d.;
J. L. vr. v. J. C. K., Idem, tot f.8 of 4 d.;
C. J. L. vr. van P. V., idem, tot f.8 of 4 d.;
J. v. L., vr. v. S. K„ idem. vrijspraak; J. M.
L. vr. van A. V., idem, tot f.8 of 4 d.:
M. v. d. L. vr. V. W. v. O., idem, tot f. 8 of
4 d.; S. M. vr. v. H. B., idem, tot f.8 of 4
d.; D. v. d. M. vr. v. D. T„ idem, tot 2-maal
f.5 of 2-maal 3 d.; J. M. vr. v. E. G„ idem,
tot 2-maal f5 of 2-maal 3 d.; C. J. M. vr.
v. J. N., idem, tot f.6 of 3 d.; M. v. d. M.
vr. v. L. K., idem, tot f. 10 of 5 d.; S. van
N. vr. v. J. Ph. de Bidem, tot f. 8 of 4 d.;
C. J. N. vr. v. A. T. tot f. 8 of 4 d.; S. N.
vr. van Ph. A. B. tot f. 8 of 4 d.; J. O. vr.
van P. J. de N. tot f.6 of 3 d.; S. P. vr. v.
L. J. F. v. L„ idem, tot f.8 of 4 d.; S. P.
vr. van C. D. Z. tot f. 8 of 4 d.; C. de la R.
vr. van L. v. A., Idem, tot 2-maal f.3 of
2-maal 2 d.; A. R. vr. v. H. N.!dem, tot f8
of 4 d.; J. v. R. vr. v. B. M„ idem, tot f. 10
of 5 d.; J. W. zwervende, autorijden zonder
licht, zond. verl. nummer met lett. en zon
der rood achterl. tot 3-m. f.5 of 3-m. 3 d.
M. J. den Haag, overtreding van het
motor- en rljwielregl. vrijspraak; N. A.C.
overtreding der motor- en rijwielwet, vrij
spraak; A. A. Voorhout, idem, vrijspraak;
W. Th. G. te Leiden op den openbaren weg
personen naschreeuwen f. 3 of 2 d.; H. W.
v. W .Amsterdam, overtreding van het
motor- en rijwielregl. f. 10 of 5 d.; G. P. v.
d. IJ. Stompwijk, overtreding der motor
en rijwielwet f. 10 of 5d.; J. J. P. Voorscho
ten, wettelijk als getuige opgeroepen,
wederrechtelijk wegblijven f.5 of 3 d.; J.
v. K. links van den weg autorijden f. 10 of
5 d.; G. C. R. Voorschoten, overtreding
der wet spoorwegen f. 5 of 3 d.; G. C. de
V. Noordwijk overtreding van het melk-
besluit 2 x f. 3 of 2 x 2 d.; H. H. overtreding
der verord. Leiden op de straatpolitie, vrij
spraak; G. D. L. overtreding van het
motor- en rijwielregl. f.5 of 3 d.; G. J. J.
S. Bloemendaal, autorijden zonder verlicht
nummer met letter en zonder rood ach
terlicht 2xf.4 of 2x2 d.e; I. v. d. P. als
bestuurder van een rijwiel geen gevolg
geven aan het bevel van een verkeers
agent f.10 of 5 d.; A. W. Lisse, fietsen
zonder licht f. 3 of 2 d.; H. v. d. W. open
bare dronkenschap f. 5 of 3 d.; G. S. zwer
vende te Leiden een stier zonder knieban
den over den openbare weg geleiden f.2
of 1 d.; G. v. V. Rijnsburg, overtreding
der alg. pol. verord. van Rijnsburg f. 5 of
3 d.; J. D. Noordwijkerhout, fietsen zonder
licht f.3 of 2 d.; J. de Z. Lisse, autorijden
zonder rij- en nummerbewljs 2xf.5 of
2x3 d.; G. F. S. overtreding van het mo
tor- en rijwielregl. f.5 of 3 d.; W. de B.
Katwijk overtreding der boterwet f. 10 of
5 d.; C. M. Valkenburg Z.H., overtreding
der arbeidswet f.5 of 3 d.; W. O. Katwijk,
overtreding van het regl. v. Pol. Rijn-Schie
f.5 of 3 d.; J. l'A. Alphen a. d. Rijn, fietsen
zonder licht en een valschen naam op
geven f.3 en f.8 of 2 d. en 4 d.; J. J. G. M.
W. Warmond, overtreding der wet spoor
wegen f.3 f.3 of 2 d.; A. H. Katwijk, over
treding der ijkwet f. 2 of 1 d. met ver
beurdverkl. van de inbeslaggenomen in
houdsmaat; J. v. B. IJmuiden, een auto
zonder voldoend toezicht op een weg laten
staan met werkenden motor f.3 of 2 d.;
M. de B. Voorburg, idem f.3 of 2 d.; J. P,
Wassenaar, fietsen zonder reflector f.3 of
2 d.; L. N. Voorschoten, fietsen zonder
licht f. 3 of 2 d.
C. R. v. d. W. Hoogmade, met een auto
rijden zonder deugdelijke remmen f. 10 of
5 d„ J. v d. N. Noordwijkerhout, auto-rij
den zonder verlicht nummer met letter
f.5 of 3 d.; P. R. Noordwijk, met een auto
rijden en geen signalen geven wanneer
de veiligheid van het verkeer zulks vor
dert f. 5 of 3 d.; J. S. openb. dronkenschap
f.5 of 3 d.; J. Th. de H. idem f.5 of 3 d.;
H. F. fietsen zonder reflector f.3 of 2 d.;
C. P. te Leiden op den openb. weg perso
nen naschreeuwen f.3 of 2 d.; J. G. S. A.
Noordwijk. autorijden zonder verlicht num
mer met letter f .5 of 3 d. J. L. Z. Alke
made, overtr. der handelsregisterwet, vrij
spraak; C. M. N. Hazerswoude, id. id.; G.
M. Rijnsburg, fietsen zonder bel f. 3 of 2
d.; J. G. v. R. Alphen a. d. Rijn een trek
dier onbeheerd op een weg laten verblij
ven f.3 of 2 d.; L. I. G. overtr. v. h. wet
boek van strafrecht f. 5 of 3 d.; D. K. te
Leiden in het openbaar slachthuis op ver
boden wijze vleeseh dragen f.2 of 1 d,; T.
J. S. Den Haag, autorijden zonder rijbe
wijs f.5 of 3 d.; Chr. W. v. d. S. Lisse, ld.
f.5 of 3 d.: J. L. de G. Hazerswoude, auto
rijden zonder nummerbewijs f. 10 of 5 d.:
S. v. d. H. Alphen a. d. Rijn, autorijden
zonder verlicht nummer met letter f. 5 of
3 dT. de R. Oegstgeest, overtreding der
motor- en rijwielwet f. 10 of 5 d.; H. v. H.
Soest, autorijden zonder verl. nummer met
letter en zonder rood achterlicht 2xf. 4 of
2x2 d.; C. B. v. S. Nieuw-Vennep, autorij
den zonder spiegel f.'5 of 3 d.: A. F. Haar
lem, idem f.5 of 3 d.; C. A. M. te Leiden
fietsen over het Rapenburg W.Z. in ver
boden richting f.2 of 1 d.; J. E. te Leiden
met een autorijden door de Vrouwen-
steeg f.5 of 3 d.; D. K. te Leiden autorij
den door de le Groenesteeg in verboden
richting f. 1 of 1 d.; B. O. autorijden door
de le Groensteeg ln verboden richting
f. 1 of 1 d.
C. B. fietsen zonder licht f. 1 of 1 d.; A.
v. A. hvr. v. J. v. d. H. overtreding der
leerplichtwet f. 6 of 3 d.; R. B. vr. v. N. D.
idem f.6 of 3 d.; C. W. M. B. vr. v. M. V.
idem f.5 of 3 d.; W. F. S. V. d. B. vr. v.
L. G. N. idem f. 6 of 3 d.; G. B. vr. v. Ph. C.
v. d. K. idem f.6 of 3 d.; M. de B. vr. v.
W. F. M. idem f.6of 3d.; A. B. vr. v. M.
C. idem f. 6 of 3 d.: J. M. B. vr. v. W. F.
B. idem f.6 of 3 d.; J. B. vr. v. D. de M.
idem f.6 of 3 d.; H. B. vr. v. G. v. d. H.
idem f.6 of 3 d.; N. B. vr. v. Chr. W. idem
f. 6 of 3 d.; J. E. R. B. vr. v. L. H. v. d. H.
idem 2 x f. 2 of 2 x 1 d L. F. M. v. d. B.
wed. B. H. idem f. 8 of 4 d.; C. B. vr. v. H.
S. idem f. 6 of 3 d.; C. de B. vr. v. P. N. de
G. idem 2 x f. 3 of 2 x 2 d.; W. B. vr. v. G.
K. idem f. 5 of 3 d.; J. B. vr. v. J. N. idem
f. 6 of 3 d.; C. J. v. d. B. vr. v. J. B. idem
f. 2 of 1 d.; H. C. B. vr. v. G. F. idem f. 6
of 3 d.; N. B. vr. v. Chr. W. idem f. 6 of 3
d.; M. v. d. B. vr. v. J. H. v. d. W. idem f.5
of 3 d.: W. M. D. vr. v. H. S. idem f. 8 of 4
d.; J. M. D. vr. v. W. v. d. L. idem f. 5 of 3
d.; J. C. E. vr. v. W. J. v. d. S. idem f. 8 of
4 d.; C E. vr. v. Chr. v. d. S. idem f. 8 of 4
d E. E. vr. v. J. v. d. R. idem f.8 of 4 d.;
M. E. vr. v. H. v. A. idem f.8 of 4 d.; J. F.
vr. v. C. v. R. idem 2 x f. 4 of 2 x 2 d.; M.
F vr. v. W. F. N. idem f. 2 of 1 d.; J. F. vr.
v. W. D. overtreding der leerplichtwet f. 6
of 3 d.; W. M. F. gesch. vr. v. H. V. idem
f. 6 of 3 d.; M. v. G. vr. v. I. v. d. R. idem
f. 2 of 1 d.; M. G. gesch. vr. v. J. V. idem
f. 6 of 3 d.; E. J. v. G. vr. v. J. L. idem f. 6
of 3 d.; G. C. overtreding der verord. Lei
den op de straatpolitie g. 2 of 1 d.
VOOR ZONDAG 22 MAART.
Hilversum, 1875 M. 8.00—10.00 VARA
10.00—12.00: VPRO 12.00—5.00 AVRO
5.00—8.00: VARA 8.00—12.00: AVRO
8.50: Voetbalnieuws 8.55: S. S. Lan-
tinga: „Het verpotten van kamerplanten"
9.25' Orgelspel Joh. Jong 10 00: Or
gel-recital door Ferd. Kloek 10.30 Kerk
dienst. Spreker: Dr. L. J van Hoik. D.
Engelbrecht (orgel) 12.00—12.30: L. J.
Jordaan: „De Klankfilm XII" 12.30
2.00: Concert AVRO-Octet o. 1. v. L.
Schmidt 2.002.30: Boekenhalfuurtje
2.304.00: Aansl. Concertgebouw Am
sterdam 4.004.45: Liederenvoordracht
Thom Denijs. Vleugel: Egb. Veen
5.00: Gramofoonpl. 5.00—6 00- "ïri
uurtie 6.00: Concert VARA-),.,' V^der-
H. de Groot. Gramofoonpl. 7 in.
Stem". Radio-schets in 1 acte door r, ïDe
Revel. Vertal. M. Beversluis 730-
uurtje 6.00: Concert VARA-ork'eitT,
„De
■■aston
concert 8.00—8.15: Vaz Dias »?Jot
9.15: Concert AVRO Strijkorkest 0 1
Treep. M. m. v. Ch. v. Isterdael (cello,' N'
9.15-10.00: Vroolijk Program met puT
Pala (piano) en Louis Davids in™
11.00: Concert Omroeporkest 0 1
Treep 11.0012.00: GramofoonDl
Huizen, 298 M. 8.30: KRO 0,„
12.00-5.00: KRO - 5.50' NCRV
RO. - 8.309.30: MorgenwK
9.30: Kerkdienst uit de GerefSf?
lamslag 12.001.30Cnnr»!*
NCRV.
Daarna KRO. 8.309.30: Morgenwlirii,,»
9.30: Kerkdienst uit de Geref ff?
Zaamslag 12.00—1.30: Concert KRn
sextet o. 1. v. P. Lustenhouwer i?n
2.00: Godsdienst-onderricht voor mm»
2.00—2.30: Literair halfuurtje P
Waart - 2.30—1.30: Opera jtlgolétJ
Verdi (Gramofoonplaten) 4 3o_s m
Ziekenhalfuurtje 5.50: Kerkdienst «in
uit de Pieterskerk te Leiden 7.45
Dr. J. Haest „De zedelijke aalmoes (imi.
8.10—8.15: Voetbaluitslagen - i,T_
10.40: Concert KRO-orkest 0. 1. v. j q,.
ritsen Ca. 9.00: Vaz Dias lOAolii 1/1
Epiloog door het klein Koor 0.1. v j0, c
Picckers.
Daventry, 1554,4 M. 2.50: Matthair
Passion" van Bach (Tweede deel) 505'
Kinderuurtje 5.25: Concert. Militair
Orkest. M. Mlddleton (alt) 6.20: Bijbel
lezing 8.15: Kerkdienst 9.05: Leji,,"
9.10: Berichten 9.25: Concert. F ut-
terton (tenor), H. Falrhurst (viool) j
Mac Kintosh (cornet). Orkest 1050
Epiloog.
Parijs „Radio Paris", 1725 M. 80S'
Gramofoonpl. 11.50: Gramofoonpl
12.50: Gramofoonpl. 1.20: Gramofoonp
2.20: Gramofoonpl. 4.20: Gramofoon
platen 7.50: Circus Radio Paris 82
Gramofoonpl. 9.05: Concert. Orkest e
zangeres 9.50: Orkestconcert m. m. v
solist.
Langenberg, 473 M. 6.20—7.20 Conci.
7.207.50: Gramofoonpl. 8.25—9.20'
Kath. Morgenwijding 12.20—1.50: Ór
kestconcert 7.20: Koor- en Orkestcon
eert. Daarna: Berichten en tot 11.20 da
muziek.
Kalundborg, 1153 M. 11.20—12.20: 0r
kestconcert 1.201.50: Kinderuurtje
I.503.50: Orkestconcert en piano-soll
3.504.20' Gramofoonpl. 7.20-820
Orkestconcert 8.208.40: Liederemoor
dracht 8.409.00: „Konsultation"
Sketch van F. Nagl 9.00—9.20: Cell-
soll door Chr. Schwenger-Jensen 92"
10.20: Orkestconcert 10.2011.50
Dansmuziek.
Brussel, 508,5 en 338,2 M. 508,5 M.
5.20: Dansmuziek 6.20: Gramofoonpl.
7.20: Gramofoonpl. 8.20: Orkestcon"
338,2 M.: 5.20: Concert 6.20: Gram
foonplaten 6.35: Orkestconcert 7.20
Gramofoonpl. 8.20: Orkestconcert
causerie.
Zeesen, 1635 M. 6.20: Concert 7
—8.10: Berichten enz. 8.10: Morgenwl]
ding 10.20: Voorjaarswijding 102'
II.40: Concert 12.20: Concert 120
„Abenteuer In Wild-West" van W. Dis
1.50: Concert 2.50: Concert door Kin
derkoor 3.20—5.20: Concerten 5
7.20: Lezingen 7.20: Goethe-herde"
7.50: Orkestconcert 9.20: Berlci
en daarna tot 11.50: Dansmuziek.
VOOR MAANDAG 23 MAART.
Hilversum, 1875 M. 9.00: GramolM"
platen 10.00: Morgenwijding VPRO.
10.15: Voordracht Jo Sternheim - 10.30
Ziekenuurtje 11.30Gramofoonpl.
12.00:Polltleber. 12.15: Concert. VARA.
septet 0.1. v. Is. Eyl 2.15: Tjeerd Pa:
man leest uit eigen werk „Bloed Ij gee
water" 3.00: Concert Haydn-kwartet.
Kramer (1ste viool), A. de Groot (2d
viool), H. v. d. Bosch (altviool), H. 5
Lysen (cello) 3.30: P. J. Kers: „Veg"
tarische keuken" 4.00: Vervolgconce
Haydn-kwartet 4.30: Mevr. Tllan
leest eigen werk 5.15: Concert VARA
orkest o. 1. v. H. de Groot. Gramofoonpl.
6.45: Orgelspel J. Jong 7.05: Ir. R-
Gorter: „Veiligheid in het bouwbedrij
7.30: Politieber. 7.45: Concert. VA"
orkest o. 1. v. H. de Groot 8.00:
Messias" van Handel. J. Vincert (soprr
S Luger (alt), L. v. Tulder (tenor),
Ravelll (bas), J. d. Zwaan (orgel). M.m;
„De Stem des Volks" en het Resident!
orkest, belden Den Haag. Leiding:
Zwager. In de pauze W. v. Cappeo
(voordracht) 11.00: Vaz Dias 1U
12.00: Gramofoonpl.
Huizen, 298 M. Uitsl. NCRV.-ultzen
8.008.15: Schriftlezing O-1"""®'
Gramofoonpl. 10.3011.00: Zieke
dienst 11.00—11.30: Lezen van Chr. U
tuur 11.30—12.30: Gramofoonpl.
1.45: Orgelconcert Jan Zwart 1A
2.00: Gramofoonpl. 2.00—2.35: W
voor Scholen 2.353.15: A. J. Herw1
„Seizoenborders en de mooiste plan
voor de herfstborder" 3.153.45: KW
cursus 4.00—5.00: Ziekenuurtje - fc
5.45: Cursus Handenarbeid voor
jeugd 5.45—6.45: Concert. Mevr. m
Hovingv. Driel (sopraan), Mevr. E. v.
Brink Prakken (fluit). H. Dulnker (plan
6.45—7.00: Dr. K. v. Eybergen: „ver
ter uw Radio-ontvangst" 7.00—u
Gramofoonpl. 7.108.00: Zangc
Jac. Ph. Caro m.m. v. G. V. d. B
(piano) 8.00—9.20: Bllderdljk-herde
king. Rede door Dr. J. C. v. d. Does
concert dor het Chr. Radio-orkest 0.1.
G. Stam m. m. v. J. Caro (bas) W-
10.45: Concert. Chr. Radio-orkest 0.1.
G. Stam m. m. v. J. Caro (bas)
Vaz Dias 10.45—11.30: Gramofoonpl-.'
Daventry, 1554.4 M. *0.35: Morg
wijding 11.05: Lezing 12J0! A
spel door E. T. Cook. L. Salisbury (t>
1.35: Orkestconcert 2.25. Voor sc
len 3.40: Dansmuziek 4.05: Con
Whitfield (viool), Adeline de Lara (P»n
4.35: Orkestconcert 5.35: RJj™,
uurtje 6.20: Lezing 6.35: Berlc
7.00: Zang door John Armstrong
7.20: Lezing 7.45: Lezing - 8.05 vau
ville 9.20: Berichten - 9.35: Bericm
9.40: Lezing 9.55: Kamermuil
Strijkkwartet, Betty Bannerman (iu
11.05: Lezing - 11.20-12.20: Dansmuae
Parijs „Radio Paris" 1725 M.
Gramofoonpl. 12.50: Gramofoonp»
I.25: Gramofonpl. - 6.50: GramoloonPg
8.20: Tooneeluitz. - 9.05: Kamer»™*
Langenberg, 473 M. - «*-"»•
mofoonpl. - 9.35-10.35: Gramofonpl
II.30: Gramofoonpl. 12.25—f —A. c
eert. Orkest en bariton 4.29-®- 'e
listenconcert - 7.05-7.50: Orkesten™
7.50-9.05: Voordracht en ort»*
eert 9.05—9.35: Voordracht u»
Berichten en tot 10.20: Dansmuae
10.2011.20: Gramofoonpl.
