Leidsch Dagblad | 1930 | 2 december 1930 | pagina 10

Y w> xï/Ar

De Brusselsche Auto-tentoonstelling.

Een Geschenk

HET GESTOLEN LUCHTBALLONNETJE of DE GESCHIEDENIS VAN TWEE DEUGNIETEN

'I

Streven naar souplesse en snelheid.

KERK- EN SCHQQLNIEUWS.

KUNST EN LETTEREN.

SCHEEPSTIJDINGEN.

Een modegril» die zich wreken zal.

'Ongetwijfeld zullen vele Hollanders dc
Exposition" te Brussel bezoeken. Brussel
is gemakkelijk bereikbaar, zoowel per trein
als per auto of motor.

Wanneer we eenmaal in de buurt van
Antwerpen zijn gekomen, wijst de weg zich
vanzelf. Niet, dat men in België zulke goede
wegwijzers heeft als bij ons door den onvol
prezen A.N.W.B. op iederen hoek van de
straat zijn geplant, doch aan de reclame
borden van Benzi-ne-maa't©cbappijen etc. kan
men zeer goed zien of men goed rijdt, of
niet.

Overigens: een serie reclamebolden langs
den weg bet eekent: er is een stad, dorp of

gehucht in de buurt.

Terwijl onze wagen over de veilige kei
wegen een soort geciviliseerde kinder
hoofdjes (de beruchte bestrating van voor
heen) voortsnort, kunnen we met genoegen
de verbeteringen consta-teeren, die men in
den laatsten tijd heeft aangebracht.

Hier en daar omlegging van het verkeer,
zoodat men momenteel de lastige doorkrui
sing van Antwerpen kan vermijden en overal
het wegdek in uitstekende conditie.

Brussel. Bij het Palais de Cinipiandenaire
waar is de Vlaamsehe naam parkee
ren we in een lange file van Belgische, Hol-
landsohe en enkele Fransche wagens, wier
eigenaars reeds in het paradijs van den
automobilist vertoeven.

We dringen door de controle en bevinden
ons plotseling midden lusschen de auto's en
menschen. Even worden we getroffen door
het vreemde contrast: de auto's staan stil
en geluidloos; elk oogenblik verwacht men
het gegons van een wegrijdenden wagen te
'hooien, maar neen, 9lechts nu en dan klinkt,
door lekenihand beroerd, een ashelle claxon
of loeit een statig vermanende Boschhoorn.
De menschen daarentegen kijken en praten,
vullen de zaal mot een bijenkorl-achtig ge
brom.

België is oen land met een dichte bevol
king, een goed wegennet en niet al te arm,
dus een zeer begeerenswaardig afzetgebied
voor de autofabrikanten. We aanschouwen
op do tentoonstelling clan ook niel alleen de
nationale producten, die bijna alle een zeer
goede reputatie hebben, doch ook de bij ons
bekende Amerikanen, waarvan er zelfs en
kelen hun pied k tem? in den vorm van een
montagefalbriek etc. hebben. Ook de centraio
ligging van onze Zuidelijke naburen zal bij
deze vestiging wel een woordje mee hebben
gesproken.

Meer luxe voor minder ü«ld.

Bezien we nu de tentoonstelling. Als we
cenige stands bezichtigd hebben, valt ons
dadelijk de groole lijn op. die door de ge-
heele tentoonstelling loopt. Het is liet stre
ven der fabrikanten naar grootere luxe voor
minder geld, naar grootere en snellere wa
gens, naar een beter uiterlijk, en naar ver
hoogd comfort en veiligheid.

De traditioneele indeelingEuropeanen en
Amerikanen, gaat steeds minder op. daar
het onderscheid steeds geringer wordt. De
Europeesche constructeurs hebben moeten
inzien, dat het publiek makkelijk te be
sturen. soepele wagens verlangt, de Ameri
kanen trachten naast de hun kenmerkends
soeplesse, de wegvastheid en de snelheid te
krijgen van de Europeanen.

Het streven naar soeplesse en snelheid
Vinden we uitgedrukt in de steeds grooter
wordende motoren. Zooals voor ©enige jaran
de 6 cylinder door zijn geweldige soeplesse
het won van den viercylinder, zoo wordt
thans de 6 weer verdrongen door den acht-
cylinder.

Wat betreft al die acht-pitters, zij zijn ook
een mode-gril der constructeurs geworden,
die zich wel zal wreken op de een of andere
wijze. Want constructies, waarbij het econo
misch gedeelte geheel uit het oog verloren
wordt, kunnen op den duur geen opgang
maken, temeer niet daar bij den autorijden
den man, de dagelijksche uitgave aan ben
zine, olie en onderhoud een niet te onder
schatten factor is.

Dat beetje soepelheid, dat de acht boven
de zes heeft, is niet van zoo'n buitengewoon
groote beleekenis. Wel het brandstofver
bruik. Dit valt echter weer len nadeele van
den acht uit, ten voordeele van den zes,
maar als we den laatsten weer gaan verge
lijken met den 4 cylinder, dan wint dezo
het pleit.

Het streven naar soeplesse heeft nog eer»
ander zeer groot nadeel. De motor wordt
zeer laag gegaerd. Gevolg: vlug optrekken
bij lage snelheid, 5 K.M. op prise-directc
loopen enz. Dit is zeer nuttig in de stad.
maar komen we op den buitenweg, dan
maakt de motor te veel toeren, d.w.z. hij
maakt meer toeren, dan voor het rijden mei
een dergelijke snelheid noodzakelijk is, ergo
onnoodige kracht verspilling, trillen en hoet-
loopen.

Men heeft dit bezwaar thans trachten te
ondervangen door de aanbrenging van een
4de versnelling, die iets hoogcr ligt dan de
normale 3de en die uitsluitend dient op den
buitenweg, waar men lang achtereen een
flinke snelheid wil rijden.

Dit 4- versnellingssysteem is niets nieuws.
De Europeanen hadden het reeds lang.
Thans echteT wordt het op do meeste Ameri
kanen ook toegepast, zij het dan in geper-
feefcioneerden vorm. Men heeft de 3de ver
snelling geruischloos gemaakt, zoodat men
in de stad er zonder bezwaar op kan rijden.
Tegelijkertijd bedacht men allerlei vernuf
tige constructies om het terugschakelen te
vergemakkelijken. Een voorbeeld hiervan is
de synchromcsh gangwissel, die men o.a.
op de nieuwe Buick en Cadillac aantreft.

Een andere methode om geruischloos ie
schakelen vrinden we bij de Studebaker, die
een vrijloop in de transmissie heeft aange
bracht. Bij Freewheeling zijn de tandraderen
onbelast en kunnen we dus, zelfs zonder

debrayeeren, naar hartelfist heen- en terug
schakelen.

De>ze vrijloop wordt in of buiten werking
gesteld door een knop op den versnellings-
hefboom, zoodal we, indien noodig, altijd
met den motor kunnen remmen.

Da open wagen heeft afgedaan.

De verbetering, van het uiterlijk doet zich
vocrai kennen 111 de „Lijn". De tijd, dat
we enthousiast in open wagens rondreden
is voorbij. Ook zijn de gesloten modellen
van belachelijke glazen kasten op' wielen
veranderd in mooie, niet rammelende sedans.

We kunnen gerust zeggen, dat de open
wagon in ons klimaat vrijwel verdwenen
is. Slechts af en toe is er een sportieve
rijder, die zich in een supersport touring
op den weg vertoont. Het is trouwens zeer
goed te begrijpen; wij kunnen nu eenmaal
niet zoo snel acclimatiseeren als het weer bij
ons veranderen. Bovendien is een „huisje
op wielen" gezelliger.

«lammer echter, dat het uiterlijk en in
nerlijk elkaar niet altijd gunsiig beïnvloeden.
De „liin" heeft al heel wat narigheid op
haar geweten. De hooge radiateur, die de
mode voorschrijft, belet het uitzicht van
den bestuurder in hooge mate. De lage
kap. ook al terwille van het uiterlijk schoon
heeft bü den bestuurder het zelfde resul
taat. terwijl de passagiers hun hoofden, bijl
oventueele oneffenheden van den weg, tegen
een onzacht contact met de hoofdbescher
ming behoeden moeten. Het zich bij som
mige wagens in onmogelijke bochten wrin
gen om uit rijden te gaan, laat ik maar
buiten beschouwing, om niet te spreken van
het uitstappen, wanneer men stijf is van
een lange rit.

Safety first.

Men tracht het leven der inzittenden zoo
veel mogelijk te beschermen. Immers een
aanrijding heeft nu veel ernstiger gevolgen,
dan 10 iaar terug, toen een snelheid van
40 K.M. al veel was. We kunnen zonder
overdrijving zeggen, dat er op de groote
wegen een algemeene snelheid van onge
veer 70 K.M. gereden wordt. De een iets
harder, de ander iets langzamer.

Goede remmen 'fcijn dan ook een eerste
vereisebte. Voor zoover ons bekend is worden
thans geen wagens zonder vienvielremmen
meer afgeleverd. De op den weg vertoe
vende twee-wiel-remmers vormen thans een
gevaar voor het verkeer, daar de doorsnee»
autorijder er niet meer om denkt, dat de man
achter hem wel eens géén vierwiel-remmen
kon hebben.

Waren er in 'de beginperiode van de
vierwielremconstructie nog al eens wagens,
die gingen shimmiën etc., men kan nu veilig
zeggen, dat al deze nadeelen overwonnen zijp.
Eclter is de constructie van deze remmen
nog lang niet gestanaariseerd. Men treft
de meest uiteenlopende systemen aan. Dit
heeft zelfs een d«rgel"ken omvang geno
men, dat men in Amerika, waar alles inge
richt- is op efficiency, in de groote garages
speciaal-monteurs heeft, die niets anders be
hoeven te weten dan de behandeling der
diverse remsystemeu.

Een andere veiligheidsmaatregel is de toe
passing vnu hel trinlex-g1a>, dat bij onge
lukken niet breekt en de passagiers met
afin schorven niet verwondt, znonls dat bijl
spiogolrniten gewoonlijk geschiedde.

Tenslotte maakt men de carosserie stevig
en hecht, dit al weer indirect ter ver-
hooging van de veiligheid. De voor eenige
jaren &no in trek z'rinde „Wevman" earns-
rOBsorieën leer met een houton geraamte
die bovendien bet voordeel hadden niet
t» rim op enkele uitzonderingen

na. verdwenen.

4Js verderft veiligheids-maalregel no°m°n
wo nog de diverse bumners. waarvan do
Casco-humpor ^eker wel de meest doel
treffende is. Bii een onlangs gehouden
demnnpfratie werd met een vaart van pl m,
40 TC M tegen een boom gereden, zonder dat
de wagen noemenswaard beschadigd werd.

Technische Noviteiten.

Iets bijzonders was er feitelijk niet te zien.
Over de geheele linie toeneming van het
cylinderaantal. Verder eenige nieuwe typen,
die zeer de aandacht trokken. Hieronder
was het vooral de 12 cylinder Cadillac,
die de publieke belangstelling had. Op zioh
zelf is een 12 cylinder niets nieuws. Reeds
omstreeks 1922 reden hier al 12 cylinder
Packard* rond.

Bij de bedrijfsauto's zien w© hier en
daar do Dieselmotor toegepast. Het schijnt
dat ze langzaam maar zeker veld winnen,
vooral door het uiterst lage brandstofver
bruik. Het is echter zeker, dat er nog zeer
veel aan de snelloopende Dieselmotoren ver
beterd moet worden, willen zij hetzelfde pres-
teeren als de huidige benzine-slikkers.

Voorwielaandrijving zien we slechts zelden.
Het is zeer goed mogelijk, dat men de
zwakke punten in deze constructie over
wonnen heeft, het is echter ook zeker, dat
de voorkant van den wagen een uiterst
kwets hare plaats is en een ingewikkelde
vooraandrijving een zeer gevoelig mecha
nisme. dat bij de kleinste aanrijding al
dadelijk een hoop geld en tijd aan reparatie
kost.

Bii de motorrijwielen treffen we vele
bekenden aan. F NGillet en Sarolea zijn
merken, die ook bij ons populair zijn. Men
tracht ook hier weer steeds meer oomfort
en een boogere snelheid te bereiken. Ook
zien we de blocmotor, waarbij het onding
„tnsscberkMt'ng" veHw"nf, langzamerhand
veld winnen. Sommige fabrieken passen zelfs

al 'geheele cardanaandrqving toe, op zich
zelf ook al niets nieuws.

Een ander typisch verschijnsel bij deze
afdeeling is dat de twee- en 4 cylinders
sporadisch weer opduiken. De een-cylindcr
blijft echter domineeren.

Het zou geen zin hebben U te vergasten
op ellenlange beschrijvingen, van alles wat
er op deze tentoonstelling te zien is. Trou
wens het meeste komt op onze Amsterdam-
sche R.A.I-tentoonstelling opnieuw voor den
dag. De beste raad die wij geven kunnen
isGa naar Brussel of naar Amsterdam.
Of als het kan naar beide. Het loont zeker
de moeite!

PREDIKBEURTEN.

VOOR HEDEN.
OUDE-WETERING.

Gerei. Kerk: Nam. 6 3/i uur, de heer
Kunst van Deventer.

VOOR WOENSDAG 3 DECEMBER.
ALPHEN AAN DEN RIJN.

?fcd. Herv Kerk (Julianastr): Nam. 7
uur. ds. Brouwer.

KATWIJK AAN ZEE.

Nieuwe Kerk: Nam. 7 uur, ds. Kalkman.
LISSE.

Goref. Gem.: Nam. 7 uur, ds. Minderman.
OEGSTGEEST.

Ned. Herv. Gom. (H. Morsch en Irene):
Nam. halfacht. Bijbellezing.

OUDE-WETERING.

Ned. Herv. Kerk: Nam. 7 uur, (Bijbel
lezing), ds Broeyer.

RUNSBURG.

Chr. Geref. Kerk: Nam. 7 uur, ds. van der
Heijden van Den Haag.

WADDINXVEEN.

Chr. Alg. Gem.: Nam. 7 uur, ds. Grisnigt.
o

NED. HERV. KERK.

Bedamkit: Voor Doelinohein (vac, H.
Smelt). M. D. Gijsman, te Nieuwe Pekeia
(toezegging).

GEREF. KERK.

Beroepen: Te Lemele en LemeJerveJd. A.
Borsjes. cand. te Sdhermerhorn; le Deventer
(vacature-wijlen d-r. J. J. v. Baarse]), P. G.
Kunet, cand. en hulpprediker aldaar.

Aangenomen: Naar Amsterdam-Noord, B.
Hagenaar, te Meppol.

i

Gedankt: Voor Beetgum. Joh. Meynen, te
Zalk.

GEREF. GEMEENTEN.

Tweetal: Te Middelhamis, J. Fraanje te
Barneveld, en M. Heijkoop te ÜtreoM.

RECLAME.

dat altijd welkom is aan man, vrouw, jongen
of meisje, ia een doos of tube Pivrol 4578

TIJDSCHRIFTEN.

Een speciaal St. Nicolaasnummer van
Zonneschijn: de kinderen weten het wel
dat is altijd iets bijzonders!

De hoofdredactrice D. A. oramer
Schaap opent met het verhaal Spillebeen
al? Sinterklaas, M. C. v. Ovenvan Doorn
volgt met de SinlerklaasverteJling „Een
Kereltje met pit". J. M. SeggelerElout
schrijft over „Op de hooge. hooge daken" en
zoo gaat 't maar door, verhalen, platen en
teekeningen zonder ophouden! Men weet
hoe Zonneschijn verzorgd wordt; ook dit
nummer ziet er weer prachtig uit!

KON. NED. STOOMB. MIJ. -

AJAX, 29 Nov. van Genua te Tarragona.
AMOK, 29 Nov. van Ned-York n. Port au
Prince.

ATLAS. 28 Nov. van Santa Marta naar
Curacao.

BR1ELLE, 29 Nov. van Chili te R'dam.
CERES, 30 Nov. van Amst. te Gibraltar.
COLOMBIA, uitreis, pass. 30 Nov. n.m. 6

uur Lizard.

CRYNSSEN, 29 Nov. van Amst. te Bar
bados.

ERATO, 30 Nov. van Vigo n. Amst.

HERE, 30 Nov. van Amst. te Hamburg.
HERCULES. 28 Nov. van Patras n. Tunis.
JUNO, 29 Nov van Port au Prince n. Kaap
Haitiën.

MARS, naar Palermo, pass. 29 November
Gibraltar.

ORESTES. 30 Nov. van Smyrna te Kon-

stantinopet.

PLUTO, 30 Nov. van Amst. te Odensee.
POLLUX, Amst. n. Midd. Zee, pass. 29 Nov.
Gibraltar.

POSEIDON, 2 Dec. v.m. 3 u. van Middell.

Zee te Amst. verwacht.

SIMON BOLIVAR, 29 Nov. van Cristobal

n. Cartagena.

TELAMON, 29 Nov. van Santa Marta naar

Puerto Barrios.

THESEUS. 29 Nov. v. R'dam n. Middl Zee
TITUS, 30 Nov. van Tarragona le Valencia.
TRAJANUS, thuisreis, was 29 Nov. 12 uur

's middags 360 mijlen N. van Terceira.
VENDS, 30 Nov. van Me?sina te Venetië.
VESTA. 29 Nov. van Napels te Gandia.
VDLCANUS, 30 Nov. van Candia n. Cavalla.
ZETJS, 30 Nov, van .Amst. te Hamburg.
VAN RENSSELAER, 1 Dec. van Hamburg te

Amsterdam.

ACHILLES, 30 Nov. van Middl. Zee te Amst.
ALMELO, uitreis, 27 Nov. van Mollendo.
AURORA, 1 Dec. v. Middl, Zee te Amst.
VENEZUELA, l Dec. v. Amst. n. Hamburg
BOSKOOP, 1 Dec. v. Antwerpen te Hamo.
TRITON, 29 Nov. v. Amst. te Hamburg.
EOS, n. Oran, pass. 30 Nov. Gibraltar.
TELLUS. Middl. Zee n. R'dam, pass. 30

Nov. Gibraltar.

IRIS, Stetin n. Amst., pass. 1 Dec. v.rfi.

9 li. Brunabuttel.

ORPHEUS, I Dec. v. Amst. te Kopenhagen
OBERON, 30 Nov. v. Nauplia te Algiers.
MEROPE, Middl. Zee n. R'dam, was 1 Dec.

12 u. 'r middags 180 mijden van Ouessant.
NEREUS, 1 Dec. v. Amst. te Gothenburg.
ODYSSEUS, 1 Dee. v. Stettin te Amst.
PROTEUS, 1 Dec. v. Amst, te Danzig.

KON. HOLL. LLOYD.

GELRIA, thuisr., 29 Nov. van Pernambuco.
AMSTELLAND, thuisreis. 28 Nov. n.m. 8 u.

van Santos.

DELFLAND, thuisreis, pass. 20 Nov. Fer
nando Noronha.

DRECHTERLAND, 1 Dec. van Hamburg te
Amsterdam.

HOLLAND AFRIKA LIJN.

RIETFONTEIN, 29 Nov. v. Mosselbaai n.
Kaapstad.

NI AS, thuisr., 4 Dec. te Duinkerken verw.
SUMATRA, thuisr., 4 Dec. te Marseille

verwacht.

KLIP FONTEIN, 30 Nov. v. O.-Afrika te
R'dam.

IJSTROOM, thuisr.', 30 Nov. v. Conakry.
NIEUWKERK, 30 Nov. v. Antwerpen te
Hamburg.

MELISKERK, 29 Nov. v. Port Soudan n.
Aden.

MAASKERK, 29 Nov. v. Amst. n. W.-Afrika
BILLITON, uitr., pass. 30 Nov. Dakar.
ALDABI, 1 Dec. v. Hamburg te R'dam.

ROTT. LLOYD.

SIBAJAK, wordt Dinsdagmiddag 12 u. v.

Batavia te R'ckim verwacht.

SLAMAT, uitr., pass. 30 Nov. Finisterre.
TJERIMAI, uitr., pass. 30 Nov. Perim.
GAROET, uitr., 1 Dec. v. Suez.

KOTA AGOENG, uitr., pass. 29 Nov. Point
de Galle.

KOTA BAROE, uitr., 1 Dec. te Singapore.
KOTA GEUE, 30 Nov. v. Bremen te R'dam
MADIOEN, thuisr., 30 Nov. v. Djeddah.
TAPANOELI. 1 Dec. v. Hamburg te R'dam

HOLLANDAUSTRALIË LIJN.

AMELAND, thuisr., pass. 30 Nov. Sagres.

JAVA—NEW-YORK-LIJN.

DJEMBER, 29 Nov. v. N.-York te Padang.

ROTTERDAM—Z. AMERIKA LIJN.

ALPHACCA, 30 Nov. v. B.Aires te R'dam..
ALCYONE, 1 Doc. v. Hamburg te R'dam,
ALCHIBA, uitr., pass. 29 Nov. Madeira.

HOLLAND—AMERIKA LIJN.

NOORDERDIJK, 30 Nov. v. Norfolk te
New-YorK.

SPAARNDAM, 29 Nov. van Havana naar
Rotterdam.

ROTTERDAM, R'dam n. New-York, pass.
30 Nov. Lizard.

HOLLAND—BRITSCH-INDlfi LIJN.

BOVENKERK, uitr., pass, 29 Nov. Perjm.
SCHIEKERK, uitr., 30 Nov. v. Rangoon.
STREEFKERK, 1 Dec. v. Breinen te Ham
burg.

HOLLAND—0. AZIfi-LIJN.

OLDEKERK, uitr., 1 Dec. te Genua verw.
ZOSMA, thuisr., 1 Dec. te Suez.

KON. PAKETVAART-MIJ.

NIEUW HOLLAND, Batavia n. Australië,

pass. 28 Nov. Thursday Island.
LE MAIRE, n. Australië, pass. 27 Nov.
Thursday Island

STOOMVJHIJ. NEDERLAND.

POELAU ROEB1AH, 30 Nov. van Amst. te
Hamburg.

SALABANGKA, thuisreis, 1 Dec. te Genua.
KONINGIN DER NEDERLANDEN, thuisreis

30 Nov. van Port Said.

SOEMBA, thuisreis, 29 Nov. te Marseille.
POELAU BRAS, uitreis, pass. 27 November
Gibraltar.

MARNIX VAN ST. ALDEGONDE, thuisreis,

1 Dec. van Sabang.

CHR. HUYGENS, uitr., 1 Dec. to Sabang.
TABINTA, 29 Nov. v. Batavia n. Amst.
POELAU TELLO, thuisr., 29 Nov. van
Sabang.

STOOMV. MIJ OCEAAN.

NEREUS, 30 Nov. van Amst. n. Java.
ALCINOUS, Java n. Amst., pass. 1 Dec.
Sagres.

MELAMPUS, Araat. n. Java, pass. 1 Dec.
Perim.

JAVA-CHINA—JAPAN-LUN.

TJISONDARI, 27 Nov. van Shanghae te
Manilla.

TJIMANOEK, 28 Nov. v. Java te Shanghae.

DIVERSE STOOMVAARTBERICHTEN.

ROSSUM, 28 Nov. van Monravia n, Roche-
fort,

WOLSUM, Archangel n. Amst., pass. 30

Nov. Lodingen.

TROMPENBERG, Rochefort n. R'dam, pas
seert 1 Dec. Dungeness.

AALSUM, 29 Nov. van Bahia Blanca te

Antwerpen.

PEARL SHELL, 27 Nov. van Fredericia n.

Thameshaven.

ZEESTER, 24 Nov. van Oslo n. Zweden.
MAGDALENA, R'dam n. New-York, pass.

28 Nov. Bermuda.

FRIESLAND, sib., Soerabaja n. R'dam,

pass. 30 Nov. Algiers.

"VLAANDEREN, sib., Soerabaya n. R'dam,

pass. 30 Nov. Algiers.

"WAALHAVEN, 30 Nov. v. Savannah n.

Bremen, Hamburg en R'dam.
WESTPLEIN, San Nicolas n. R'dam, pass.

30 Nov. Fernando NoTonha.
DELFSHAVEN, 30 Nov. v. Pensacola n.
Bremen, Hamburg en R'dam.
JOBSHAVEN, Antwerpen n. Montevideo,

pass. 1 Dec. Ouessant.

JONGF. ANTHONY. R'dam n. Middl. Zee,

pass. 30 Nov. Finisterre.

.TONGE JACOBUS, 30 Nov. v. Barcelona
to Genua.

PENDRECHT, 30 Nov. v. Ravenna n.
Brindisi.

PARKHAVEN, Odessa n. Falmouth, pass.

28 Nov. Gibraltar.

SLIEDRECHT. Liverpool n. Abadan, pass.

30 Nov. PoTt Said.
ST. PHILTPSLAND, l Dec. v. Kopen
hagen n. de Tvne.

THEMTSTO, 29 Nov. v. Colon n. 'Anto*"
fagasta.

WOENSDRECHT, Constanza ti. Rouaan,-

pass. 1 Dec. Gibraltar.

GOUWZEE, sib., 30 Nov. v. Lorient n. St.-
Vincent.

7&

77. „Kijk eens," zed Wim, tol boor en dochter,
„Kijk eens. daar gaat een vliegmaohion.
Ze is nu weer achter de wolken.

Maar daad'lijk is ze weer ie zien.
l)e boer tuurde zeer onverschillig.

Zijn houten pijp steeds in den mond.
't Meisje wou heelemaal niet kijken.

Omdat ze den ballon veel mooier vond.

78. Onder geleide van twee hoeren.

Ging Pim's moeder naar de stad terug

D'eene heer klaagde over zijn boenen

D'and're over pijnen in zijn rug.

Pim's moeder had een blauw oog gekregen.

liet andere zat bijkans dicht.

Haar hoed was heelemaal verfomfaaid,

He»t was een akelig gezicht. j*

2-3