1$0.
De bouw van de grootste sluis ter wereld.
EEN UNIEKE PRESTATIE OP HET GEBIED VAN INGENIEURSKUNST
Officieele opening door H. M. de Koningin.
UITREIKING ONDERSCHEIDINGSTEEKEN VOOR MOED
AAN EEN PADVINDER.
HET BEZOEK DER BELGISCHE SPOORWEGAUTORITEITEN.
Foto Bleuré.
De Belgische spoorwegautoriteiten, o.w. zich ook de minister van verkeer, de heer Lippens, bevond, bezochten Zaterdagnn
tijdens hun studiereis ook onze stad. Na een lunch in „Zomerzorg", aangeboden door de directie der N. Z. H. T. M.. e n
zij de remise en eenige tramwagentype's. Des avonds vereenigde het gezelschap zich in „Hóbel des Indes" te Den Haag ajjn J
diner, dat gegeven werd door den Belgischen gezant, don heer Charles Maskens. Hier zaten tevens o.a. aan de heeren he}
en De Graaft, reep. minister van Waterstaat en Koloniën Hierboven de gasten na de lunch in „Zomerzorg
DE SLUIS, GEZIEN UIT DE LUCHT, NAAR EEN PHOTO GEMAAKT DOOR DE K. L M.
sluisdeur als het ware een dok wordt en zoo- grootste schip der Amsterdamsche vloot is.
IJmuiden, voorheen een klein plaatsje, op
gegroeid tot moderne visschersplaats en
voorhaven van Amsterdam, staat in den
laatsten tijd in het middelpunt van de inter
nationale belangstelling door dun bouw van
de grootste sluis ter wereld, welke op Dins
dag 29 April a-s. door H. M. de Koningin offi
cieel zal worden geopend. Uit de voorge
schiedenis van den bouw van deze sluis
eerst het volgende. De eenige waterweg van
•Amsterdam naar de zee (nadat de groole
vaart over de Zuiderzee niet meer bestond)
voerde voorheen over het Noordhollandsch
kanaal. Het Noordhollandsch kanaal voldeed
echter reeds lang niet meer aan de eischen,
welke aan een moderne vaart mochten wor
den gesteld Op de eerste plaats was de weg
veel te lang, terwijl het Noord-Hollandsch
kanaal niet meer toegankelijk bleek voor dc
steeds grooter wordende zeeschepen. Men
besloot toen tot een doorbraak van Holland
op zijn smalst, welke in 1876 tot stand
kwam. In dat jaar voeren de eerste zee
schepen met .beslemming voor Amsterdam
door het Noordzeekanaal. Het behoeft geen
betoog, dat deze maatregel, de doorbraak
van Holland op zijn smalst, van beslissen-
den invloed was voor de verdere ontwikke
ling van verschillende plaatsen aan den
ouden en den nieuwen waterweg gelegen.
De eerste sluis, welke tegelijkertijd met den
aanleg van den nieuwen waterweg van Am
sterdam naar de zee werd aangelegd, had
een lengte van 119 Meter, een breedte van
25 Meter en een diepet van 12 Meter. 'De
sluis voldeed aldra niet meer aan de eischen
van het immer toenemende verkeer; vooral
het steeds grooter worden van de zeesche
pen baarde veel zorg. Vrij spoedig moest
men dus overgaan lot den bouw van een
tnieuwe sluis, welke dan ook in 1896 gereed
kwam en waarvan de lengte 225 M. werd.
Ook deze sluis bleek na verloop van tijd
niet meer voldoende voor de vloten van de
groote scheepvaartmaatschappijen. In het
jaar 1907 werd een commissie ingesteld om
het vraagstuk van de sluis bij IJmuiden te
bestudeeren en daarover rapport uit te bren
gen aan de regeering.
De commissie voleindde in 1911 haar taak
en gaf in een door haar aan de regeering
aangeboden rapport in overweging om een
nieuwe sluis te bouwen, waarvan de af
metingen 360 bij 40 meter zouden zijn bij
een diepte van 14 meier. Toen men reed9 de
noodige maatregelen zou treffen, om met
den bouw aan te vangen, brak de oorlog uit
welke ook hier stagnatie bracht. Na den oor
log bleek men van meening, dat een slui9.
welke aan alle verwachtingen, ook voor de
verre toekomst, moest voldoen, grootere af
metingen moesl hebben dan de in 1911 ge
projecteerde sluis. Besloten werd daarom
tot den bouw van een sluis, welke bijna 400
meter lang en bijna 50 meter breed zou wor
den Dt kosten van het geheele werk wer
den geraamd op 18 millioen gulden. De
diepte van het geheele Noordzeekanaal zou
worden gebracht op 12.5 Meter. Deze was
tot voor kort 9.2 meter). In dit verband moe
ten wij eerst nog iet? over het kanaal mede
deelen De breedte van het kanaal, welke
2ooais boven reeds gemeld varieert tu9schen
60 en 100 meter, is niet meer voldoende dat
de grootste zeeschepen elkaar overal zou
den kunnen passeeggn. (Middelmatig groote
schepen kunnen elkaar overal met gemak
passeeren) Men heeft bovendien zeer veel
last van verzandingen, zoodat men geregeio
moet baggeren. De meening, dat het Noord-
zeekanaal niet meer geheel beantwoordt aan
den eisch'. welke aan een modern kanaal
voor de groote scheepvaart mag worden ge
steld. is duidelijk uilgesproken door den
hoofdinspecteur van de scheepvaart, toen de
zaak betreffende de aanvaring door het S.S.
Proteus van de Nederlandsche Stoomboot
maatschappij en het Engêlsche stoomschip
Wennine voor den Raad voor de Scheep
vaart voorkwam. Hier willen wij er nog op
wijzen, dat in 1929 bijna 8000 zeeschepen
het Noordzeekanaal bevoeren, met een ge
zamenlijk tonnage van bijna 55.500.000
bruto tonregister. Hierbij is nog geen reke
ning gehouden met de drukke binnenscheep
vaart en het buurtverkeer. Bij den bouw van
de nieuwe sluis moeten vanzelfsprekend
ook baggerwerken worden uitgevoerd. Tus-
schen de nieuwe groote sluis welke werd
gebouwd door de N.V Hollandsche Beton-
maatschappij en de firma Broekhoven en
van Zuilen onder toezicht van Rijkswater-
v-taat de haven, bevindt zich het zoc
genaamde buitentoeleidingskanaal, dal on
middellijk aansluit aan het buitensluishoofd.
Bij het op diepte baggeren van dit kanaal
werden aan de walkanten grondverzakkin
gen geconstateerd. Door de firma Ghristiani
en Nielsen wordt nu aan beide zijden van
den wal een ijzeren dam geheid, welk werk
nog circa vijf maanden zal duren. Zoodra
dit werk gereed is, en daarmede het euvel
verholpen, zal men verder gaan met het uil-
baggeren van het kanaal. De sluisput zelf
was ook geheel omgeven door een diep in
den grond gaanden ijzeren damwand. Sinds
het graven van het Noordzeekanaal hebben
zich in deze streek verschillende groote in
dustrieën gevestigd.
Wij willen hiervan slechts enkele noe
men. en wijzen dan in de eerste plaats op
onze artillerie-inrichting aan de Hembrug,
waar ook de chemische oorlogvoering wordt
bestudeerd. Verder de hoogovenbednjven m
Velsen (met een productie aan ruw ijzer in
1928 van 260.000 ton) en haar dochter
maatschappij het slikstofbindingsbedruf
(waarvoor zich ook onze oliebelangen inte
resseerden) en de groote papierfabrieken van
Van Gelder en Zonen, welke aan 1600 man
werk verschaft. Een ander vraagstuk is hier
mede ook hier urgent geworden, namelijk
de verontreiniging van het Noordzeekanaal
door afvalwateren van de verschillende fa
brieken.
Speciaal werd geklaagd over het afval
water van de papierfabriek. Deze fabriek
zal nu haar afvalwater direct loozen op de
buitenhaven van IJmuiden. De hiervoor be-
noodigde persleiding is bereids door de
directie van de fabriek besteld. Een ander
vraagstuk bij het aanleggen van het Noord
zeekanaal was de verbinding Zuid-Noord,
waarbij wij even willen memoreeren, dat
wij in de Hembrug de grootste draaibrug
van do wereld bezitten.
Wat nu aangaat de nieuwe sluis te
IJmuiden, kan nog het volgends woTden
medegedeeld In 1919 werd een aanvang ge
maakt met het grondwerk, namelijk het
graven van den 6luisput en de verbindings
kanalen met het Noord zeek a naai en de bui-
tenhavcn van IJmuiden, onder leiding van
Jhr. Panhuys. Op 1 Mei 1921 werd deze
vervangen door den l e gen woord iger direc
teur-generaal van Waterstaat Ringers, ter
wijl na 1 Mei 1927 de leiding van het groote
werk in handen kwam van hoofdingenieur
Heyning. Voor hel werk van de nieuwe sluis
moesten twee miliioen kubieke meter zand
worden uitgegraven. Dit zand werd voor
namelijk gezonden naaT Amsterdam, waar
het werd benut voor ophooging van terrei
nen. Verder werden gebruikt 225.000 ton
gewapend beton, 15.000 palen (voor de fun-
i deering) en 3500 beschoeiingsplankcn. Met
de uitvoering van de betonwerken werd een
aanvang gemaakt in 1923 De nieuwe sluis
deuren wegen ieder bijna 1.200.000 K G.
Het middengedeelte van de sluisdeuren is
de zoogenaamde drijfkist, bestaande uit 16
afdeclingen, welke naar believen met water
of met lucht kunnen worden gevuld. De
totale inhoud van de drijfkist bedraagt onge-
veer 1400 M3. De drijfkisten dienen o.a. om
hij cventueele reparatie aan de sluisdeuren
hen geheel met lucht te vullen, waardoor de
doende gemakkelijker te hanteeren voor
reparatie, terwijl daD tijdelijk een reserve-
sluisdeur kan worden aangebracht De sluis-
sluisdeur kan worden aangebracht.
De sleusdeuren rusten op rolwagens,
welke op de rails loopen De sluisdeu
ren werden geplaatst op 1 October j.L
waarbij gebruik werd gemaakt van de drjj-
vende kraan van de firma H. J. Suyer te
Amsterdam. Het aanbrengen van de rol
wagens, welke op rails loopen (eventueel
kunnen de sluisdeuren ook zonder rolwa
gens worden gebruikt), was een zeer moei
lijke opdracht. Nog lastiger was het aan
brengen van de sluisdeuren zelf.
De werkzaamheden zijn echter zonder
stoornis verloopen. De laatste dam, welke
de sluis van het buitenwater scheidde, werd
voor het grootste gedeelte door een groo-
ten zandzuiger weggegraven. Toen werd
een nauwe opening in den dam gemaakt,
waardoor hét water langzaam kon binnen
stroomen, zoodat het waterniveau binnen
en buiten de sluis gelijk kwam te staan,
waarna de daan verder kon worden wegge
graven. Midden November van het vorig
ja-ar was de dam, welke de sluis van de
I buitenhaven van IJmuiden scheidde, geheel
weggegraven en ging als eerste door de
sluis een sleepboot met een sleep zand
bakken van de Amsterdamsche Ballast-
maatschappij. Dit konden wij met recht
een historisch moment noemen, dat echter
vrij onopgemerkt voorbij ging. Als eerste
groote proef werd de Johan van Oldenbar-
neveldt van de Stoomvaartraaatschappg
Nederland geschut.
Voor het schutten.
Voor het schutten van dit 19.000 ton me
tende schip had men twintig minuten noo-
dig, hetwelk een succes mocht worden ge
noemd. Int-usschen moest de officieele da
tum van de ingebruikname van de nieuwe
sluis, welke oorspronkelijk was vastgesteld
op ongeveer 1 Januari, eenige maanden
worden uitgesteld in verband met eenige
verzakkingen, welke verleden jaar pla-av«
hadden en waarvoor nadere voorzieningen
noodig waren Het ligt in de bedoeling de
opening van de Noordersluis te IJmuiden
tegelijkertijd te doen geschieden met het
eerste uitvaren naar Batavia van het bijna
19.000 ton groote nieuwe motorschip „Johan
van Oldenbarneveldt", dat tot heden het
De nieuwe sluisdeuren hebben een lengte
van 53 meter en een breedte van bijna 8
meter; de hoogte van de sluisdeuren is
ruim 20 met-er. Kon in de oude sluis een
scheepsruimte van ongeveer 21.000 ton wor.
den geschut, in de nieuwe sluis wordt deze
opgevoerd tot 45.000 ton en bij voorzichtig
schutten kan dit nog belangrijk worden
verhoogd De gTootste schepen van de
White Star Line en de Cunard Line, als
mede van de Duitsche en eigen scheep
vaartmaatschappijen kunnen dus in IJmui.
den worden geschut. Menschelijkerwijze ge
sproken behoeft men voor de toekomst niet
bang te zijn, dat de sluis opnieuw te klein
zal blijken Met rechtmatigen trots wijzen
wij op deze grootste sluis van de wereld
in het land van de waterbouwkunde.
Dit willen wij even met een paar getallen
toelichten. De sluis van de Bremerhaven,
welke nog niet geheel toltooid is, is 350 M.
lang en 45 M. breed; de sluis i-n het Kaiser
Wilhelmkanaal 330 M lang en 45 M. breed;
de Gladstone-sluis te Liverpool is 326 M.
lang en 40 M. breed en die van het Panama-
kanaal 305 M. lang en 44 M breed. Wij be
hoeven dus zeker niet onder te doen venr
het land van de onbegrensde mogelijkheden.
Men verwijt den Hollanders gaarne, dat zij
altijd eerst de kat uit den boom kijken Bij
IJmuiden kent men alleen het woord
V oorlvaren d h e id
Bij de nieuwe sluis worden eveneens ge
bouwd een administratiegebouw en een
S'hiiswachlerswoning, terwijl tevens plan
nen zijn gemaakt voor den bouw van een
nieuwe eleclrische centrale te IJmuiden,
waarvan de kosten zijn geraamd op
f. 12.000.000.Geplaatst zullen worden
twee machines met een snelheid van 1500
omwentelingen en een capaciteit van
24.000 K.W. ieder.
De bouw van de groole sluis te IJmuiden
wekt vanzelfsprekend de bewondering van
de geheele wereld Had een bekend Fransch-
man eertijds reeds gezegd, doelend op d<
Hollandsche waterbouwkundige werken
..God heeft de wereld geschapen, behalve
Holland. Dit hebben de Hollanders zelf ge
maakt", wij willen dit artikel eindigen met
een aanhaling uit een Duitsch blad, dat ziel
over dit grootsche werk aldus uitliet: „De
geheele bouw is een geniaal doordacht en
onovertroffen werk. een buitengewon(
prestatie, waarop Holland trotsch kan zijn.'
Foto's Bleuzé
Hierboven spelt de districtscommissaris der N C. P. V.. de heer Delgeorge, den
verkenner der „Leeuwkengroep" Van Appel het onderscheidingsteeken op de borst.
X
X
(SPECIALE CORRESPONDENTIE)
RECLAME. 6433
«&®Xe
»&®S
