G0EDK00PEN WINKEL
UITVERKOOP
GBOOTi
DIENSTBODE
VAN ALPHEN
WEGENS REORGANISATIE
Resteerende Zomergoederen
H.C.L.SIEBEÜG
BOTERMARKT 10
CAHEN's MAGAZIJN „DESTAD PARIJS
Wat een snelheid f
VARIA.
zal een totale
plaats hebben, tegen prijzen
die tot nu toe nog ongekend
laag zijn.
ZATERDAG 2*7 AUCHJSTUS A.S. EINDIGT DE
HAARLEMMERSTRAAT HGEK
DONKERSTEEG
KOMT U EENS KIJKEN!!!
Gemeub. Zit- en
Slaapkamer
Banketbakkerij
Nieuwe Rijn 62 - Telf. 78
MEISJE (P.G,)
Ook in Heeren-Regenjassen zeer goedkoope aanbiedingen.
Extra Goedkoope Aanbiedingen
Heeren Overhemden, Sokken, Pelten enz.
Lunclnoom „National" - Kort Rapenburg 10 - Lelden
ZATERDAGS EN ZONDAGS CONCERT
Mededeeling „Zomerzorg".
A.s. Zondag Dancing in den Tuin T„ ^aka,hi*i
hieïxloor een valsch schaamtegevoel of
verkeerd inzicht een financieel offer ge
bracht, dat de portemonnaie eigenlijk vol
strekt niet lijden kan. Daarom zij hier uit-
irukkelijk vermeld, dat de tweede klas op
nze Hollandsche booten alleen in betrek
kelijk overbodige luxe bij de eerste klasse
achterblijft, doch in accomodatie en ver
zorging eigenlijk gee!n noemenswaard ver
schil oplevert Deze zijn ook voor de tweede
klasse voortreffelijk. En wat het publiek
betreft, men vindt zoowel in de eerste als
in de tweede klasse elementen, die in het
vooronder thuis hooren, de andere, de betere
komen zoowel in de eerste als in de tweede
klas volkomen tot hun recht, vinden er hun
passend gezelschap en kunnen er zich ge
heel op hun gemak voelen. In onzen tijd
staat np eenmaal, minder dan ooit te voren,
innerlijke en zelfs ook uiterlijke beschaving
nog slechts in een zeer flauw verband niet
dep prijs van een ticket.
De Nederland '-booten vertrekken van
Amsterdam naar Genua, die van den Kot-
terdamschen Lloyd van Rotterdam en van
Marseille. Wie met kleinere of kleine kin
deren reist, doet verstamdig om reeds te
Amsterdam of Rotterdam aan boord te
gaan. De reis dwars door Europa, belast
en beladen met kroost en veel bagage, om
een boot te halen-, die niet gemist mag
worden en die geen vijf minuten op u
wacht, is volstrekt geen genoegen. Daar
entegen betspaart het aan boord gaan in
eigen land, vertrekkend uit een bekende
en tot alleriei laatste diensten bereide om
geving, veel zorg, terwijl men tevens dan
komt op een 6chip met nog maar betrekke
lijk weinig passagiers, waar het personeel
volop tijd voor u heeft en gij zelf volop
tijd om u en de uwen te installeeren en een
weinig in te leven vóór dat te Marseille of
Genua de groot© invasie plaats heeft. Een
vrije vrouw, een vrije man, een echtpaar
zonder kinderen kan natuurlijk zonder
©enig bezwaar de route over land kiezen
en aan de groote reis een paar dagen aan
genaam reizen door Europa of eon roerend
afscheid van Parijs vast knoop en.
Dan is daar nog voor hen* die het tijd
stip van hun vertrek zelf kunnen bepalen
de keuze van bet seizoen. Wie uitsluitend
voor zijn genoegen reist, zal vermijden om
in de maanden Juni, Juli en Augustus door
de Roode Zee te vanen. Het is dan in die
contrijen zóó warm, dat de overtreffende
trap van „heet" volkomen te kort schiet
om den toestand te schetsen. Deze beproe
ving duurt vier dagen en is voor geestelijk
of lichamelijk met al te krachtige indivi
duen dikwijls een zware beproeving. Den
verderen tijd van het jaar behoeft men
g©en rekening te houden met de atmosfe
rische gesteldheden. Weliswaar kan het in
de wintermaanden wel eens spoken in het
Kanaal en langs de Fransche kust, de Golf
van Biscaje bezit zelfs een zekere berucht
heid, weliswaar kan men ruw weer treffen
bij kaap Gardafui en, wanneer de moes
sonwinden waaien, een stevige deining in
den Indisch en Oceaan, maar dat alles is
tevoren moeilijk te voorspellen, het kan
meevallen, het kan tegenvallen en heeft
ook in het laatste gevaJ aan boord van een
moderne groote mailboot weinig of niets te
beteekenen voor wie de zoo gevreesde zee
ziekte ten prooi zijn gevallen doch haar
na twee of drie dagen glasrijk te boven
zijn gekomen. Dezulken zijn dan veTder
immuun of nagenoeg. Er zijn natuurlijk ook
hardnekkiger genvallen, lieden, die wel een
week lang bleek zien om hun neus en on
passelijk worden van etenelucht, maar ook
voor hen breekt toch zeker de dag aan,
waarop ze met fiksche zeebeenen weer als
normale menschen over het rollende dek
kuieren en tegen etenstijd ongeduldig op
hun horloge kijken. En dan zijn er nog, de
waarheid gebiedt mij het te zeggen, geval
len van menschen, die do heole reis on
passelijk blijven of althans onbehaaglijk,
sommige dagen minder, andere dagen weer
wat erger, en die alleen opfleuren, wanneer
zij op d« diverse landiogsplnatten den vas
ten wal weer voor een paar uur onder hun
voeten vod en. Maar dit zijn, het is bijna
onnoodig om het te zeggen, uitzonderings
gevallen; hier speelt bet meer of mineer
onstuimige van de zee schier geen rol meer,
deze menschen kunnen eenvoudig niet
tegen de zee en tegen de altijd ietwat rol
lende beweging van het schip, zooals an
deren duizelig worden op een trapje of op
een balcon of last krijgen van koorts in den
hooitijd. 1
Wat nu de zeeziekte betreft, waaraan
ook de normale passagier gewoonlijk niet
ontsnapt, het aantal onfeilbare middelen
den aanstaanden zeevaarders daartegen
aangeprezen is inderdaad legio. Vooral
dames laten zich door zulke welgemeende
adviezen gemeenlijk sterk beïnvloeden. Zij
hebben soms dagen voor dat ze aan boord
gaan, Teeds anti-zeeziekte-pillen of tablet
ten geslikt en houden dat aan boord
zelf ook vol. Maar nu blijft het daar niet
bij. Daar komen de andere raadgevingen
drink uitgeperste citroen, zegt de otn,
stop watjes in uw ooren, raadt een ander
aan, neem adrénaline, adeline, opium, eet
appels, eet nie&, eet zoo veel mogelijk... eD
het onnoozele slachtoffer dpet alles of maar
de helft en ook dat is nog ruim voldoende
om haar van streek te brengen en haar
maag door deze onge*wone paardenmidde
len in opstand te brengen voordat de zee
nog één enkel woord heeft meegesproken.
Na zulke procedé's wordt men ook mis
selijk, als men aan wal blijft* Het ver
standigst is om gewoon normaal te leven
en zoo weinig mogelijk om den naderenden
vijand te denken. Want zeeziekte is niet
alleen een zaak van de maag, maar mis
schien voor een even groot deel van auto
suggestie. Wie er angRtig van overtuigd
is, dat hij zeeziek zal worden, wordt het
ook zonder pardon. Is het eenmaal zoo ver,
dan bestaat er geeB beter remedie dan in
een dekstoel in de frissche lucht op het dek?
desnoods in alle weer en, wind, en wanneer
men het leven langzaam voelt terugkeeren
is als krachtige hulp tot de overwinning
zelfs aan geheelonthouders een glas alco
hol zeer aan te raden, hetzij in den opwek,
kenden vorm van een glas champagne of in
den meer eenvou-digen van een glaasje
sherry.
In een volgende kroniek zal ik gelegen
heid hebben bet een an ander te vertellen
van t' leven aan boord en van de geleide
lijke onthulling van het Oosten, die voor
den reiziger deze lange reis onvergetelijk
zal maken.
UIT DE GESCHIEDENIS VAN 'T RIJWIEL.
Voor zoover bekend, komt voor het eerst
in een der prachtigste graveerwerken van
Albrecht Dürer, den „Triumphzug des Kai
sers Maximilian", een trapwagen voor.
Deze wagen was voorzien van ver uitste
kende breede spaken, welke door twee
mannen als in een tredmolen kon worden
voortbewogen. Dat was in do 16de eeuw
Tot aan ongeveer 1880 heeft het rijwiel
verder een aneodotische voorgeschiedenis,
hetgeen vooral blijkt uit de prenten van
Cruikshank.
In 1790 vond Sivral een soort loopwiel
uit, terwijl 1817 Freiherr Drais von
Lauerbronn een loopmachine construeerde,
die uit twee achter elkaar staande wielen
bestond, verbonden door een toestel in het
midden, waarvan tusschen de twee wielen
een zadel was aangebracht, waarop de
rijder zat, die, door met zijn voeten op den
grond te stooten, de wielen in beweging
bracht. Aanvankelijk was deze'machine niet
te besturen, dus tamelijk ondoelmatig. I^ater
kwam de uitvinder op het denkbeeld, door
een beugel het voorwiel beweegbaar te ma
ken. Deze loopmachine, de draisine genaamd,
wordt algemeen als de oorspronkelijke vorm
van het rijwiel beschouwd.
In 1821 brachten Gomberts en fjfaight
verbetering in de stuurinrichting der dri-
sine, door een kruk en tandraderen aan
te brengen. Het samenstel bleef evenwel
nog ingewikkeld, zoodat er zeer veel
krachtsinspanning vereischt werd, om de
machine te berijden.
Omstreeks hetzelfde jaar maakte Hespa,
in Hannover, een driewieler met trapbewe-
ging, tusschen 1830 en 1840 vonden Uao
Millan en gravin Dalzell eveneens machines
uit met trapbeweging. Bij die van Millan
waren aan de trappers lange hefboomen be-
\estigd, en deze laatste waren met stangen
verbonden aan knikken, die op de achteras
waren aangebracht.
Omstreeks 1830 had ook Dreuse een ver
beterd model tweewieler uitgevonden, waar
voor zelfs belangstelling bij de post-a atori-
teilen bestond; een genomen proef faalde
echter.
In 1840 maakte Kunz te Jülich een drie
wieler; in 1853—1855 voorzagen Philipp
Moritz Fisscher te Schweinfurt en Michaux
te Parijs het voorwiel van de draisine van
pedalen; laatstgenoemde exposeerde zijn
machine op de in 1865 te Parijs gehouden
wereldtentoonstelling.
Omstreeks 1856 verplaatste Trefz te Stutt
gart de voortbeweging van het voorwiel
naar het achterwiel. In 1857 vond Sawaj*er
te Dover een tweewieler met trapbeweging
uit, waarmede een snelheid van 7 k 8 K.M.
per uur kon worden ontwikkeld.
In 1863 kwamen hier te lande de eerste
houteü rijwielen in gebruik. Deze machines
bestonden uit een houten bak, twee achter
wielen en een voorwiel. In de as van da
achterwielen zaten oorspronkelijk twee kruk-
slagen en Geze draaiden door middel van
twe j stangen, die met de handen werden
voortbewogen.
Men stuurde met een roer, dat voor op
den wagen zat en dat met de voeten ver
schoven werd. Later werden de twee kruk
ken vervangen door één in het midden der
as. Men had dus ook een stang, die met
de handen heen en weer werh bewogen.
Om het werk wat lichter te maken, kon
voor op de machine een zeiltje worden
aangebracht.
In 1885 vervaardigde Driebergen te Wor-
kum een houten machine naar Engelsch
model. Deze machine had twee wielen, waar
van het voorste grooter was dan het achter
ste. Beide waren voorzien van vrij dikke
ijzeren banden. Op den verbindingsbalk was
een zeer primitief zadel bevestigd op een
stuk omgebogen bandijzer. Met zware in
spanning kon men op deze machine een
Bnelheid van 10 K.M. per uur bereiken.
Dezelfde rijwiel-pionier had ook een tan
dem gemaakt, waarbij de voorste rijder
trapte op een gewoon pedaal, de achterste
op twee krukslagen in de as, waarbij hij
zich vasthield aan een dwarsstang. die be
vestigd was op een stok, vlak voor hem.
Fabrieksmatig werden hier te lande voor
het eerst in 1869 door Burgers te Deventer
bouten rijwielen vervaardigd.
Tot 1870 werd trouwens, zoowel in
Duitschland als in Frankrijk, bijna uitslui
tend hout voor den bouw van rijwielen ge
bruikt. Nadat Engeland door den oorlog
van '70 in de gelegenheid was, zich met
kracht op de vervaardiging er van toe te
leggen, werd het rijwiel meer en meer van
slaal vervaardigd.
Al spoedig werden hier te lande vereeni-
gingen van „Vélocipède-rijders' opgericht.
Een der eerste wa9 de in 1871 Ie Deventer
opgerichte club „Immer Weiter die reeds
het volgend jaar een wedrit uitschreef
den eersten in Nederland welke gehou
den werd op 18 October 1872 in de Worp
te Deventer. De afstand, waarover gereden
werd. was 150 Meter. Er werd in twee
series gereden: serie A: (vélocipèdes hoogcr
dan 1.09 M.) en serie B (vélocipèdes lager
dan 1.1 M.). De prijswinnaar in eerstge
noemde serie reed den afstand in 12 secon
den, die in laatstgenoemde in ongeveer 15
seconden; de bereikte snelheden waren dus
45 en 36 K.M. per uur.
Wanneer men er rekening mede houdt,
dat er gereden werd op houten Burgers
vélocipèdes, welke voorzien warep van ijze
ren hoepels, zal het haast ongelooflijk schij
nen, dat zulke snelheden bereikt werden.
Een bijzonder rijwiel-type, dat de aan
dacht wel waard is, vond de Fransche
email-schilder Valère uit. Zijn machine
was zóó ingericht, dat de beweging, die
men moest maken, veel overeenkwam m?t
loopen. Op de plaats van het stuur waren
twee krukken aangebracht, die voor- en
achteruit bewogen konden worden en die
door een eenvoudige inrichting de bewe
ging van de armen overbrachten op de as
van het wiel. Wanneer met den rechter
voet een pedaal omlaag geduwd werd, ging
de linkeraim naar voren; duwde men met
den linkervoet een pedaal naar beneden,
dan steeg de rechter en trok^ de rechterarm
de kruk naar zich toe, terwijl de linkerarm
naaT voren gebracht werd.
Hel sturen geschiedde door het draaien
van dezelfde krukken, die men moest ge
bruiken om vooruit te komen. Op deze tri
cycle bereikte Valère, bij kalm rijden, een
snelheid van 20 K.M.. die hij, zonder veel
moeite, eenige uren achtereen vol kon hou
den. Over 500 M. reed hij 45 sec. Bij elke
omwenteling van de trappers ging het rij
wiel 7 meter vooruit. Voor racers had Va
lère een machine gemaakt, waarop een
snelheid van 50 K.M. per uur bereikt kon
worden.
Sinds 1880 maakte het rijwiel een snelie
ontwikkelingsperiode door. Talrijk waren
de verbeteringen die door uitvinders van
verschillende nationaliteit werden aange
bracht De Franschman Truffault o.a. vond
dc holle velgen uit, de Amerikaan Brad-
fort maakte de eerste massieve rubber
banden. de Engelschman Lawson vond de
aandrijving op het achterwiel, de Amen-
kaan Sargent kwam op de gedachte den
ketting aan te wenden. In 1878 kwam Wil
liam Brown voor het eerst met een rijwiel
met kogellagers op de markt en verdrong
vrijwel het hooge type met aandrijving op
het voorwiel. Door toepassing van de vin
ding van Charles Goodyear en Jan van
Geuns het vul kaniseeren van rubber
was het Dunlop mogelijk, luchtbanden ie
fabriceeren, waarna de rijwielindustrie
haar groote vlucht kon nemen.
na-
VA!* DEIS
Zie hieronder enkele prijzen
enorme sorteering:
7037
S9
onze
5917a
Tumblers gravé 7 ct.
Kop en Schotels, décor 10
Boheemsche Vaas, 20 c M. 9
Alluminium Fluitketel 104
Broodtrommel (grootste maat) 119
Portretlijsten vanaf10
4 pak Lucifer „3 Paardjes", vonkvrij 25
Emaille Emmer 28 c.M., grijs 69
Zwaar Vloerblik, décor. 134
Zand-, zeep- en soda-garnituur 57
Kinderkopje3
Soepterrine met deksel79
Massiet koperen Bloempot 18 c.M. 129
Beelden, waaronder van 40 c.M. 69
Suikerlepels vanafI
Clocetrol, zwaar crêpe 6j
Em. pannen, zwaar, giftvrij
26 c.M 98 ct.28 c.M. 119 ct.
Theeservies, 16-deelig, op prachtig
Theeblad, samen 369 ct.
ENZ. ENZ. ENZ.
Dit zijn slechts een hlein aantal artikelen
nit onze enorme sorteering.
Mevrouw van VRIJBERGHE
de COMNGH, Gerecht 10,
vraagt met 1 September een
kunnende koken en netjes
werken en v. g. g. v. 7067
Zich aan te melden des
avond na 7H uur.
PIANO-ONDERWIJS.
Een Dame, gedipl. PiaDO-
OnderwyzeresheeftnogeeDige
uren tot het geven van
Piano-Onderwijs. Condities
t 60.p. i. 1 uur of 2 halve
uren per week. Brieven Bur.
van dit Blad onder No. 7056.
Te haar gevraagd een
met gebruik van Keuken.
Vanaf 30 Aug tot ongeveer
16 Sept. Oegstgeest of Omge-
viüg. Br Bur. v. d. Blad ond.
No. 5974a.
VRUCHTEN-POLONAISES
kerseD, reine claudes, perziken
CH0UX DE PARIS
ROOMCONGOLAISES
7}^ ct. per sink.
DESSERT GRENOBLE
7076
GEVRAAGD NET
zelfstandig kunn. werken, in
kl. gezin. Lange Kerkdam 77,
Wassenaar. 7057
H. H. COIFFEURS.
Gevraagd bekwaam 1ste
Bediende, volledig bekend
met Dames-knippen, hoog loon.
„Het Kar-pershuis", JOH.
SOU VEKEIN. Lisse.
5932a
Gedurende deze laatste week worden alle nog
voor werkelijke spotprijzen
VER BENEDEN DE WAARDE OPGERUIMD
Zorgt, dat als straks Uwe Jongens weer naar
school gaan, zij een sterke Schoolbroek hebben,
U koopt die in Cheviot of Manchester thans in
CAHEN's Magazijn Buitengewoon voordeelig
Ook in Manchester- en Fantasie Sport-
pakjes voor Jongens nog tal van extra
goedkoope aanbiedingen.
Indien U nog een keurig Heeren-Costuum
noodig heelt en het voor een lagan prijs wilt
hebben, koopt het dan nog deze week in
CAHEN's MAGAZIJN.
Ondanks de stjjglng der katoenprljzen in Bedrijfs
kleding, nog tal van Buitengewone Koopjes.
in de betere soorten
Ziet CAHEN's Etalages en profiteert van
de vele Spotkoopjes!
Het gezelligst zitje in Leiden
LUNCH 85 CENT - DINER f 1.—
Bij abonnement belangrijke korting!
5988a Aanbevelend, A. PAPóT-
zegt ge enthousiast, na Uw eerste rit met de
soepele vlotte Whippet.
De oorspronkelijke Whippet-motor geeft het
drievoudig rendement van een gewone motor,
vandaar die enorme snelheid en dat soepele
optrekken.
De lage bouw geeft de vaste rustige ligging
en de vierwielremmen maken het rijden met
de Whippet dubbel veilig.
Alle Whippett zijn volledig uit gerust
met vierwielremmen - reseroevclg met
band - automatische rultenwlsscher -
r kilometerteller - snelheidsmeter - schok-
brekers achteruitkijkspiegel, enz.
COACH 4 eyl. 2550-
SEDAN 4 cyl. 2825.-
ROADSTER
4 cyl. 2585-
w- COACH 6 cyl. 3100-
SEDAN 6 cyl. 3350-
ROADSTER
6 cyl. 3000-
enorm
IMPORT VOOR NEDERLAND
AMSTERDAM - STADHOUDERSKADE 143 TEL 28400
7041
met medewerking
VAU f A KAIII AI
met de sprekende poppen die 11. zoo'n groot succes had.
