Dit zijn hoofdvragen, die éérst behoorea
te worden afgedaan, alvorens men de prin
cipieels vraag aan de orde zal kunnen stel
len.
Immers, een groot deel der automobie
len wordt niet versleten, maar vernield
In de eerste plaats door de manier van rij -
den. Vel© chauffeurs hebben geen respect
voor hun wagen, omdat het hun wagen niet
is; vele andere chauffeurs mishandelen
motor, chaesia en carosserie, omdat... de
„baas" er óók op los trekt als-ie zelf achter
het stuur zit; vele verwaarloozen de auto
uit nonchalance, gemakzucht of om aan
geboren eigenschappen van verregaande
slordigheid; weer anderen zoowel auto-
eigenaars als chauffeurs, vinden het
bar geurig het publiek „paf" te laten staan.
Zij rijden als dollen en laten den wagen
200 forsch mogelijk stoppen bij alle moge
lijke en onmogelijke gelegenheden, die zich
voordoen* en liefst op drukke punten, waar
vele oogen en ooren getuigen kunnen zijn
van zulk een manhaftig manoeuvreeren.
StakkersZij hebben niet het minste res
pect voor het ontzettende Vèrnüft van den
ingenieur en constructeur, die vermoede
lijk hun arbeid zouden neerleggen, alö zij
konden gissen, dat alleen zulke handen
zich aan hun kostbare stukken zouden ver
grijpen.
Maar bij de beantwoording der vraag
wat een auto in het gebruik kost, is het van
het grootste gewicht, dat genoemde feiten
op den voorgrond worden gedrongen ter
afdoening.
Nu weet ik t&êr goed, dat het gros van
bedoelde vernielers, het zéér oneens met mij
rijn zaL Men zal zich pogen te verontschul
digen óp allerhande manieren, omdat een
groot mensch ten eenenmüle ongaarne ver
heven wordt tot dwaae. En dat is tóch de
naam van een vernielaL Ik zal de oppositie
laten voor wat zij is en vasthouden aan do
waarheid, dat zéér vele motoren worden
vernield in stede dat rij zouden Wórden ver
sleten, onverschillig dan of dit al of niet
dwaas opzet of kinderlijke onkunde is
De manier van rijden bepaalt in zéér veel
gévallen den levensduur plus de onkostenre-
kening van den motor. En hetzelfde geldt'
voor transmissie, carosserie, banden, chas
sis, etc., etc.
Wie dus weten wil of autorijden duur is,
moet eerst en uitdrukkelijk vaststellen: Wie
zal rijden en hoe zal ér geredeh worden?
Heeft inen eenmaal uitgemaakt, dat fr
bezadigd gereden zal worden doof een
voorzichtig en verstandig chauffeur,
wat dan toch het Uitgangspunt zal zijn van
elk automobilist die zich bovendien niet
laat beïnvloeden door hooge procenten
van de rekeningen, die hij namens den
eigenaar maakt, dan komt de tweede
vraag naar voren, n.LWat moet de wa
gen praeeteeren?
Hierbij komen de factoren. 2 tot en met
6 bovenaangehaald op den voorgrond. Dit
is eigenlijk meer speciaal, dat men een
wagen aanschaffen zal overeenkomstig de
eischen, die er aan gesteld moeten worden.
Dus geen motor van 30 H.P., als een van
H.P. voldoende isl Geen chassis en
carosserie voor een 40 H.P.-motor, geplaatst
bij een motor van 20 H.P., enz., enz.
In dit opzioht wordt er heel wat gezon
digd en tegen het advies van den fabrikant
in gehandeld. Ook is gewoonlijk de adspi-
rant-kooper als nieuweling heel matig in
zijn eischen in zake de vermogens van de
te koopeü aUtó. Maat- niet zoodra is hij
eenmaal de machine meester, of... de mati
ge eischen, die men in principe stelde, wor
den weldra groot, grooter, grootst. Excel
sior Men is niet meer tevreden met 10 K.M.
per dag, die men zich droomde. Ook voelt
men er weinig voor óm een snelheid van
2540 K.M. te ontwikkelen, als men 4060
op rijn sloffen halèii kan. En stoppen, om
dat men op een zeer slechten weg rijdende
is wel, daar verliest men te veel tijd mee.
Bovendien: Moet elke kruk me achterop en
Voorbij rijden? Het zou watl Rij maar door
wat je kunt. Dat is weldra 't moordende
consigne
Do iiieuwerwetsclie
die ontworpen is voor het traject Nice
Monte Carlo en binnenkort zal worden aan
gelegd. De Wagens loopen tusschen twee
rails, waarvan er één onder den wagen ligt
Zóó is de practijkEn dan valt elke theo
rie meedoogenloos in duigen wat ik niet
nader zal hebben duidelijk te maken
Wat dus de bedrijfsonkosten van een auto
zijn, heeft dé bezitter zelf te bepalen hij
heeft het in Zijn macht, altllaüs voor het
grootste deel, hoe duur of hoe goedkoop
hij ,,uit" zal zijn.
Wie zelf rijdt of laat rijden door een kalm
en bekwaam chauffeur en de voorschriften
van den fabrikant of importeur zoo getrouw
mogelijk opvolgt, zal met zijn auto veel be
ter weg komen dan met paard en rijtuig.
Dat is een absoluut uitgemaakte zaakOp
verstaitdige Wijze een auto gehouden, zón-Ier
aandriften tot forsche kunststukjes, Waar
aan men den wagen onderwerpt is verre
weg te verkiezen boven een equipage.
Zoo terloops zeide ik in dit betoogje, dat
chauffeurs zich dikwijls laten beïnvloeden
door aanbiedingen van handelaars en re
parateurs in zake een... zeker deel in de
winst van te maken kosten
Ik begrijp niet waarom niet lang reeds
dit oompromitteerende en gevaarlijke stel
sel om zeep is geholpen. De zaak is toch
zoo hoogst eenvoudigZiehier
Gegeven een autobezitter in spe, die niet
zelf rijden kan of wil. Hij zoekt een chauf
feur. En hij weet welke karakterlooze usan
ces in dit vak bestaan. Bestl Hij koopt
een wagen, die voor zijn doel, blijkens ad
viezen van ter zake kundigen, geschikt :s.
Hij doet bij de leverantie vaststellen even
eens door bekwame vakkundigen wat de
bedrijfskosten per jaar maximum kunnen
bedragen bij een praestatie van zoo en zoo
veel daar en daar dan en dan. De re
kening is dus naar beste weten en kunnen
door technici opgemaakt.
Nu komt de sollicitant-chauffeur.
Bijwijze van een examen legt men hem
de geheele bedrijfsredeneering voor, doch
zonder de cijfers. Die moet hij invullen.
Geef hem een halven dag om goed te cij
feren.
Hij is gereed, Men vrage hem of hij, %ls
hij handelaar-reparateur was, voor die som
contra de bepaalde eischen, het budget zou
aanvaarden. Men confronteere de gegevens
van zichzelf met die van den chauffeur.
Tracht overeenstemming te krijgen in het
eindbedrag en dan als vervolgens de an
tecedenten van den sollicitant aanleiding
tot aanstelling geven, dan komt men over
een: zóóveel procent aan het eind van het
jaar van het bedrag, dat gij onder de be
grooting gebleven zijt!
Dat „zooveel prccéiit" niet karig te ne-
mehIk zooi aanbevelen minstens 50. Maar
daartegenover mag dan ook de eisch wor
den gesteld, dat hij op geénerlei wijze kor
tingen, van wie ook, aannemen mag, dan
die den patroon bekend zijn, zooals bijv. de
gebruikelijke 1 pCt. voor het betalen van
rekeningen. Verder niets, absoluut niets!
Ook in die richting moet de oplossing van
het vraagstuk gevonden worden of autorij
den duur is. En wie rijden Wil zonder chauf
feuf, welnu, hij stelle zich bij 't maken van
de calculatie in de plaats van den chauf
feur. Hij stelle een maximum tot hoever
hij gaan wil en houde Zich aan die eischen
Komt hij ef boven, dan wordt de schade
mono raïlspoorwes,
en de andere, gelijk een electrische boven-,
grondsche leiding zich boven den wagen i»
viiidt.
ingehaald door een tijdje rust. Blijft hij bo.
neden de begrooting, dan is de winst een ap
peltje voor den dorst... voor een volgend
jaar
Nu kan het gevolg van deze methode
verwaarloozing van de auto zijn. Maar dAar
19 men, zou ik zoo zeggen, zelf bijBoven
dien: wie zal een ondergeschikte handha
ven, die zijn boeltje laat slabbakken? En
welke patroon zal de onredelijkheid begaan,
een bediende, als de hierbedoelde, ontslag
te geven, omdat hij beneden het budget
bleef ten koste van den wagen of böven het'
budget, omdat... het nu eenmaal niet anders
kon zoolang men daarbij de absoluut goe-'
de trouw of het ongeluk hebben van den-
bediende aannemen kan?
Wie redelijkheid en eerlijkheid eischt van
den ondergeschikte, heeft te bewijzen aan
den ondergeschikte, dat hij zelf redelijk en
eerlijk isl
Een nieuwe methode voor het tjalvani-
seeren van metalen, glas, hout, enz,
Twee Italiaan salie scheikundigen, de ge
broeders Marino, hebben een nieuwe méthode
gevonden voor het galvanisoeran van me
talen, die in vergelijking met de tot dus
ver gevolgde methoden een belangrijken stap
vooruit bet eekenteen methode namelijk om
op minderwaardig metaal, en ook op por-'
Bolein, glas en hout eon tamelijk dikke on
vaste laag zilver als anderszins aan te bren-j
gen. Met ©en ondergrond van metaal ver-,
eenigt de opgebrachte laag zich zóó inhig,.
dat als het ware een onscheidbaar geheel
ontstaat. Men kan de laag zoo dik maken
als men wil, zoodat het voorwerp na behan
deling gegraveerd kan worden. Hoe deugde
lijk en sterk deze verzilvering is, kan wol
hieruit blijken, dat de Britsche autoritei
ten zich bereid hebben verklaard, aldus
verzilverd werk te voorzien Van het Wette
lijk waairborgstempel.
Bij de verzilvering van glas en porselein
behoeft geen gips te worden gebezigd, maar
het metaal wordt direct op het glas of het
porselein aangebracht. Het schilfert dan éch
ter niet af en kan er ook niet worddn af ge-,
krabd zotnder het glas zelf te kreken of te
beschadigen.
Daar deze mtethodo eén electrische is, moe
ten de te behandelen vlakken geleidend wor
den gemaakt, als zij dit al niet roeds Zijn.
Porselein en glas bijvoorbeeld zijn niet-lei-
ders.
Bij de oude methoden werd het metaal ei
eenvoudig opgebracht door tusschenkomst van
een bindmiddel, en dan door bruiden innigj
met den grond verbonden. Volgons de methods
van Marino wordt do oppervlakte zelf gelei
dend gemaakt, en wel meestal Zonder aan
wending van hitte. Zco wordt bijvoorbeeld
glas, dat met metaal moet worden gemonteerd,
eerst met de zandblaas ruw gemaakt, ten.
einde liet metaal aangrijpingspunten te ver-!
schaffen. De ïtiwe vlakte wordt dan chemisch'
behandeld en geleidend gemaakt. Vervolgens
wordt hot Voorwerp in het clectrisch bad ge
hangen, waarop dah het goud, liet zilver of
de legoeri.ug Zich onscheidbaar aan de ruw-
gemaaktc oppervlakte hecht en zich met haar
verbindt. Porselein kon allcèü in ongeglascer-
den toestand gemetalliseerd worden, d.w het
