1
merking, dat ik nu werkelijk zeer moe was,
en zoo wandelden wij eendrachtig naar onze
slaapkamer.
Later sloop ik nog eens heldhaftig weg en
deed do klok stilstaan, opdat zij mij den
volgenden dag niet zou verraden.
Zoo eindigde de eerste Keizersdag, dien ik
als vrouw beleefde.
Mijn echtvriend was de eenige, die den
volgenden middag frisch en vroolijk aan het
ontbijt kwam; de anderen gevoelden allen
min of meer een zekere drukking I Het
jjrind" had dus toch zoo dwaas niet ge
handeld.
;X>e Simplon-tiin n el, d© grootste
spoorwegtunnel, in aanbouw.
Binnen eenige maanden, althans zeker
binnen een paar jaren, zal alweder een dor
meestge vierde bergtochten van Zuidolijk
Zwitserland tot het verleden gaan behooren
i ten minste in dien zin, dat zeer weinigen
nog den toer Pallanza (Lago maggiore),
'Domo d'Ossola, Isolla, Simplon (Hospice),
Bnsisal, Brigue te voet zullen maken, zoo
dra de Sim pion-tun nel klaar ia En toch,
dio grootste aller bestaande tunnels nadert
jrijn voltooiing.
Jammer, dat de kranige, door en door
kundige, ingenieur Brandt, die de plan
nen voor deze doorboring ontworpen heeft,
het einde van zijn reuzenarbeid niet zal mo
gen aanschouwendewijl hij, evenals de Ge-
,neefsche ingenieur L. Favre, de bouwer der
iGothard-Bahn, vóór de voltooiing van zijn
arbeid door den dood is weggerukt.
Sinds onheuglijke tijden is de Simplon bo
'kond geweest om zijn bergpas; zelfs de Oude
^geschiedenis meldt ons, hoe koene bevelheb
bers met grooto legers dien scheidsmuur
itusschen Zwitserland en Italië overtrokken.
Tot voor 150 jaar liep over de hemel-
^hooge Lepontinische Alpenketen geen enkele
(berijdbare weg; niets lag daar dan een zeer
emal bergpad, voor voertuigen ongeschikt.
In de laatste jaren der 18de eeuw echter
werd op verzoek van den kortelings als we-
jreldveroveraar ontpopten jeugdigen Bona
parte, door de Fransche en Milaneesche re-
geeringen een postweg over den Simplon-
'pas aangelegd
Deze moest vooral dienen, om het aanhou
dend heen en weder trekken der Fransche
troepen te vergemakkelijkenweshalve er op
de hoogte der poshoogte van den Simplon
een door den F ranse hen Staat gesubsi
dieerd klooster van Bernardiener monni
ken gebouwd werd, die de doortrekkende
•legerkorpsen niet zelden moesten huisves
ten en spijzigen.
Zon dezelfde Bonaparte, thans wereldbe-
jroemd onder den naam van Napoleon den
iGrooton, niet den man voor krankzinnig
gehouden hebben, die het gewaagd had te
'voorspellen, dat, nauwelijks honderd
jaar later, ieder reiziger op de vleugelen van
den stoom en zoo gemakkolijk en geriefelijk
Imogelijk, binnen minder dan één uur tijds
'langs diezelfde Lepontinische Alpen, van
Zwitserland uit, Italië zou bereiken. en
dat wel door een onderaardsche gang, in
do ingewanden des Simplons uitgegraven
Dank zij den genialen ingenieur Brandt en
zijn medewerkers, zal binnen korten tijd do
voleinding aanschouwd worden van een tun
nel, die de bestaande in stoutheid van aanleg
en lengte verre overtreft. De Semmering-
tunnel toch, dat juweel der ,,Wien-Triëst-
Bahn", is 1431 M. lang; de wereldberoem-
jdo Arl bergpass-tunnel (Ïnnsbrück-Züricb)
haalt 10270 M. de Mont-Conis-tunncl, ver
bindende Frankrijk met Savoye, meet 12288
M. de aan allen bekende St.-Gothard-tun-
'nel (Luzern-Milaan) 14920; de bier beschre
ven nieuwe Simplon-tunnel echter de onge-
'loovi go rcuzenlengte van 19738 M., of 3 1/2
nur gaans.
De firma Brandt, Brandau en Cie., he
llast met deze doorboring, had, volgens over-
eenkomst, reeds het volgend jaar 1904 dezen
tunnel moeten opleveren; dewijl cr echter
jgeen rekening gehouden is met de voorge
vallen moeilijkheden, zal het reuzenwerk
'waarschijnlijk, en dan op zijn vroegst,
1 slechts in 1905 klaar kunnen zijn.
Inderdaad, ontzaglijk rijn de hinderpalen,
waarmede de groote ondernemers dagelijks
te strijden hebben gehad en waarmede zij
thans nog ti strijden hebben; voorkomend
vooral uit het verschil der steensoorten.
Toen men in het begin de oerisit- en brolite-
lag en doorboorde, had men groote moeite
met de weekheid der rots; zoozeer zelfs, dat
men vreesde, wegens invallen der wanden,
het werk te moeten staken. Thans, nu men
een haast ondoordringbare laag van gncis-
steon (graniet) tegenkomt, vindon de boor
machines zooveel tegenwerking, dat er in
plaats van 7 of 8 M. per dag, hoogstens 6
M. gevorderd wordt.
Nog een andere der voorname moeilijkhe
den, ja wellicht de voornaamste, is de over
strooming aan de Italiaansche zijde, veroor
zaakt door een blootgelegde waterader;
daardoor ondervond het werk groote vertrar
ging. Toch wist 's menschen vernuft ook de
zen hinderpaal te boven te komen, zoodat de
ondernemers, die hier in werkelijkheid too-
nen, dat de mensch door God tot Koning
der Schepping gesteld is, dagelijks al die
per en dieper in de ontzaglijke rotswanden
doordringen.
Do doorboring van den Simplon-tunnol,
die zoowel aan den Noord- als aan don Zuid
kant tegelijk begonnen is, ia thans reeds ver
over de helft gevorderd. Opmerkelijk vooral
is bij deze doorboring, dat men voor het
eerst, niet één enkelen, breederen, doch wel
twee gelijk loopende tunnels geboord heeft,
die op zeer vele punten door dwars gangen
met elkander in verbinding staan. Daar
door zou volgens de meening van den ont
werper Brandt, en wel door den hierdoor
ontetanen tocht, de tot hiertoe nog niet op
geloste moeilijkheid der luchtververaching
zijn opgeheven.
Ongetwijfeld zal Brieg, dat vroeger een
onbeduidend stadje was, aan den ingang
van den tunnel gelegen, door deze doorbo
ring wereld-reputatie verkrijgen. Thans, nu
de groote werken sinds een paar jaren in
vollen gang zijn, heerscht daar de grootste
bedrijvigheid. Tal van woningen, zoowel
voor de ingenieurs en opzichters als voor
de duizenden, meest Italiaansche, werklie
den, vorrezem reeds aan de Zwitserscho
zijde van den tunnelingang, ook een reeks
van gebouwen en loodsen van verschillen
den aard, waarin de vernuftige en reusach
tige machinerieën zijn opgesteld.
Welke groote werken onze 20ste eeuw ook
tot stand moge brengen, zeer zeker zal de
doorboring van de rotswanden des Sim
plons een der grootste werken dezer eeuw
blijven; een meesterstuk van menschelijk
genie en volharding, een der reuzenwerken,
waarop de nakomelingen der Zwitsers met
fierheid en trots zullen neerzien.
He* dageüijksch voedsel.
De mensch moet alleen voedsel gebruiken
om zijn lichaam te onderhouden, en slechts
zooveel als daarvoor noodig is. Een groo-
tere hoeveelheid heeft een vermindering van
levenskracht ten gevolge. Een andere ver
keerdheid is, dat de mensch te veel stikstof-
houdend voedsel gebruikt. Er zijn menschen,
die meenen, dat hoe meer dierlijk voedsel of
vleesch zij gebruiken, des te boter zij er zich
bij zullen bevinden. Dit is verkeerd, want
wanneer men meer dan éénmaal per dag en
in grootere hoeveelheid dan vier ons vleesch
eet. is dit voor het gestel nadeel ig.
De beste goneesheeren verklaren, dat vier
ons vleesch of een gelijkwaardige hoeveel
heid erwten, boonen of linzen vereischt
wordt om onze spieren in goeden staat te
houden en dat een sjouwer of smid, die den
zwaarsten arbeid verricht, niet meer be
hoort te eten dan zes ons per dag. Fe ar
beid verbruikt niet rechtstreeks onze spie
ren, maar gebruikt de warmte en kracht
vormende voedingsstoffen op, welke worden
omgezet in energie.
Als we ons lichaam met een stoommachine
vergelijken, bespeuren we, dat beide, om
kracht uit te oefenen, brandstof moeten ge
bruiken. Wat steenkool is voor de machine,
zijn koolstofhoudende voedingsstoffen (sui
ker on olie) voor het lichaam. Om de ma
chine in werking te houden, moet men haar
voorzien van brandstof in behoorlijke hoe
veelheid en met geregelde tusschenpoozen.'
Met on8 lichaam is het niet anders gesteld:
wij moeten het voorzien van het juiste voed
sel in behoorlijke hoeveelheid en met vaste
tusschenpoozen
Drie maaltijden por dag rijn voor een ge
woon gezond mensch voldoende. Tusschon,
de maaltijden moet een tijdruimte van vijf
uren verloopen, ten einde de maag, nadat
ze drie of vier uur met bet verteringswerk
is bezig geweest, een weinig rust te geven.
Men moet langzaam eten en het eten goed
vermalen. Door fijngekauwd voedsel wordt
de arbeid van de maag zeer verlie1 b. Ook'
moet men altijd eenvoudig voedsel gebrui
ken, bij het eerste gevoel van verzadiging
ophouden en zich niet overeten.
Het ontbijt, bestaande uit havermeel-,
gort- of maïspap met melk of vruchten,'
moet worden gebruikt tusschen S c.i 9 uren
's morgens. Ook kan men een boterham, een
ei, een kop chocolade of melk met water ge-(
bruiken. Het gebruik van varkensvleesch,
ham, visch of vleesch bij het eerste maal is
niet aan te raden. De koffie moet vijf uren;
na het ontbijt worden gedronken. Men kaa_
slappe thee, koffie of chocolade drinken
met bruin of geroosterd brood met boter,
gestoofde vruchten, melkpap, gekookte'
uien, salade of andere groenten. Bij dit
maal is vleesch of visch geen vereischte.
Het middagmaal, dat vijf uren later zal
worden genoten, kan liestaan uit mager,
rundvleesch, scha pen vleesch, gevogelte, ko-1
nijnenvleesch of visch met twee groenten,
gevolgd door een lichten pudding, vruchten-
taart of gestoofd fruit.
Men behoort niet te soupeeren. Gevoelt,
iemand zich hongerig of flauw, dan is een;
kop chocolade voldoende om dit gevoel weg
te nemen. o
Onze &aa9 in de kazerne.
Men prijst den rijkdom onzer taal,
Men roemt haar schoonheid, groeikracht,
pit.
Een woordenschat staat ons ten dienste,
Zooals geen volk bezit.
Hoe ook verheven de gedachte,
De juiste toon geeft 't duidelijk aan,
En hoe ontastbaar ook 't begrip is,
Ter leen behoeft men nooit te gaan.,
En toch, ik durf het schier niet uiten,
Men praalt met andrer woordenkeus.
Men steelt en rooft en knoeit in klanken,
„Vreemd staat geleerd", dat schijnt de leus.
Attaque, reduit, observatie,
Transport, convooi, detachement,
Livret, conduite, elevatie,
Recru\it, caisson, com mandement.
Reveille, appèl en paradeeren,
Parool, corvee en kolonel,
Malpropriteit en comman dec ren
Ik wensch die woorden naar de haL
Ration, soutien en defileeren,
Lunet, reserve en pantalon,
Aplomb, can tine, tirailleeren,
Logis, talud en échalon.
Tenue, kepi en attaqueeren,
Chevron, menage en cachot,
Chambree, rapport en exeroeeren,
Weg met dien Franschen rommelzoo.
'tZijn alle nare, vreemde klanken,
We hebben woorden zelf' genoeg.
Ik zou den man van invloed danken,
Die ons van al dat tuig ontsloeg.
Overpeinzingen van een ongehuwde vroow.
De meeste mannen beschouwen een mooi
meisje, alsof het expres voor hen geschapen'
was.
De mannen zijn lang niet zoo knap als de
vrouwen hen laten denhen.
Een man kan f 25,000 per jaar verdienen,
maar toch moet hij een of ander klein
vrouwtje trouwen, dat een rijksdaalder per
wen': uitgeeft, om hem van oemfort te laten
genieten.
