LEIDSGH DAGBLAD. i\°. 16. Maandag 19 Maart. A°. 1860. Het Dagblad kost in de 3 maanden 1.95. Afzonderlijke Hommers 3 Cents. Spoortreinen van Leiden naar 's GravenhageDelft en Rotterdam ten 10 u. 6 m.; 1 u.; 6 u. JNaar Haarlem en Amsterdam ten 8 u. 57 ra.; 1 u. 4 m.; 4 u. 57 m.; 7 u. 57 m. m.; 9 n. 8 m. 1 Postbus!igtingen aan de Lakenhal, aan de Katoenfabriek en op de Nicuwstraat: 'smorgeüs ten 7 ure 30 min., t*9middags ten 12 ure, 'sDaraiddags ten 3 ure 45 min., 'savonds ten 8 ure 15 min. K Zittingen van het Gemeentebestuur. Gemeenteraad op onbepaalde tijden. Burgemeester en Wethouders Maandag en Donderdag 11 ure Commissie van FabricageDingsdag 12 ure. Burgemeesterdagelijks ten ;10 ure. Bureau der Plaatselijke Secretarie is open dagelijks van 104 ure. Zon- en Feestdagen nitgezon- derdl Thesaurie, dagelijks van 10—2 ure. Be Gemeente-Architect is te spreken te zijnen huize op den Ouden Singel, Wijk V, 328, 'smorgens van 910 ure. Kantoor der Plaatselijke Accijnsen, dagelijks van 81 ure en van 3 6 ure. Kantoor van 'sRijks Directe Belastingen, Maandag, Dingsdag, Woensdag en Donderdag van 92 ure. Kantoor van Zegel, Registratie dagelijks van 84, van het Kadaster en de Hypothekenvan 94 ure. Plaatselijke Spoorwegbelangen. De strijd tusschen Amsterdam en Rotter- am over de rigting van Spoorweglijnen is van rien aard, dat liet beginsel, waaruit hij voort- pruit, overal zich doet gelden, waar men plaat- ïlijke belangen op den voorgrond stelt. De lenigvuldige aanbiedingen, die door gemeente- iden zijn gedaan, om aanzienlijk bij te dragen de kosten van aanleg eener lijn, die in de erlangde rigting werd genomen strekken daar- an ten bewijze, 't Was juist daarom goed, dat len de pogingen staakte, om zulke aanbiedin- en uit te lokken en voor hetgeen reeds aange- oden was, beleefdelijk bedankte. En inderdaad, veel wat de een in zijn belang anvoerde, kon door den ander met evenveel regt orden bijgebragt, om zijne aanspraken te doen elden. Wanneer de ondersteuning van 's Rijks chatkist tot den aanleg van spoorwegen noodza- elijk geoordeeld wordtis het goeddat de rig- ng door de Regering wordt aangewezen en de oorgelegde plannen van bijzondere ondernemin- en met naauwgezetheid worden onderworpen in den toets van het algemeen belang. De tak der Regering wordt gemakkelijk, want ij is tot zulk een onderzoek niet verpligt anneer buiten hare ondersteuning en zonder anvraag van gunstbetoon Spoorweglijnen door ijzondere ondernemingen aangelegd worden. Er kan dus geen sprake zijn van een strijd eel min van een heftig geschil tusschen 's Gra- enhage en Leiden, tusschen Gouda en Woer- lenover eene concessie tot den aanleg van ijnendie hetzelfde bedoelen en evenwijdig oopen. Wat van de eene zijde tot staving van len aanvraag wordt gezegdgeldt ook voor het ielang van de andere zijde. En we verheugen ins daarvan een alles afdoende proeve te kun ,en leveren door de overname van een artikel uit een in de residentie het licht ziend blad, dat te velde trekt voor den Spoorweg van Sche- veningen naar Gouda. Wij geven dat artikel onverminkt, maar aangevuld met hetgeen door Leidenmutatis mutandis, kan gezegd worden in het belang van een Spoorweg naar Woerden: f Het ideaaldat men zich schept voor den aanleg van spoorwegenis ons geleverd door dc hecren Scbretlen bot Bestuur der Hollandscbo IJzeren Spoorweg-Maatschappij. Eene verbinding van de zee, langs do residentie, met HaarlemLeiden en Rijnland den Rijnspoorweg en, zoo doende, de kortste verbinding met Duitschland tot in Rusland. Wat vragen de concessionarissen? Zij vragen geene subsidie; van de schatkist wordt zelfs niet het offer van één penning ge- eischt. Zij vragen ook geen rentewaarborgzoo dat de toekomst onzer finanliën met geen en kelen gulden door bet plan zal worden bezwaard. Wat vragen ze dan? Zij vragen alleen, dat de voorwaarden waarop de concessie zal worden verleendbillijk zijn en regtvaardig, zonder daarom het staatsbelang uit het oog Ie verliezen. Zij vragen verder, dat de Regering met spoed bare beslissing dne kennen, opdat de hand aan het werk kunne worden geslagen. Voor dezen tweeden eisch bestaat een overwegende grond. De concessionarissen die de exploitatie van den weg hebben overgedragen aan de Rynspoor- weg-Maatschappij, moesten zich daarby verbinden, delyn voor de exploitatie gereed te leveren vddr 1 Mei 1862. Geschiedt dit niet, dan heeft die maatschappij het regt, de verdere uitvoering te doen plaats hebben voor re kening der concessionarissen en dan zullen de houders van aandeelen in het kapitaal van 1,800,000, waarvoor geen waarborg wordt genotenvan al hunne regten zijn vervallen ten behoeve dier maatschappij. In één woord de onderneming staat of valt, naar mate de Be gering door eene spoedige of vertraagde beslissing, haar in de hand werken of onmogelijk maken wil. By het bestaan van twee aan vragen vaD concessie, die het zelfde doel beoogon maar door verschillende ofschoon bykans evenwijdige lijnenis bet van belang, dat niets de verwezent- lyking van beide plannen in den weg staatmaar ook do mededinging mogelijk gemaakt wordt door dadelijk een aan- vaog te kunnen maken.

Historische Kranten, Erfgoed Leiden en Omstreken

Leidsch Dagblad | 1860 | | pagina 1