De veiligheid in het
luchtverkeer
RIJNSTREEK
Tsjang Kai Sjeks
Manifest.
- VRIJDAG 13 JANUARI 1939
DE LEIOSCHE COURANT
VIERDE BLAD - PAG. 13
Het glazenwasschersbedrljf is
gevaarlijker dan een
luchtvaartonderneming
m net vliegen nu wel veilig?
JEen vraag, die ons zeer zeker af en toe
bezig houdt. Echter het antwoord daarop is
niet zoo gemakkelijk.
Is het vliegen nu wel veilig?
Welke tak van luchtvaart bedoedt U?
Er is militaire vliegerij, sportvliegerij,
verkeersluchtvaart, zweverij, enzoovoorts...
En hier juist is het belangrijke punt.
.Er gebeurt een ongeluk met een vracht
auto, een autobus en er gebeurt op een of
andere Zondagmiddag een ongeluk met
een huis- tuin of keuken-Ford.
Voelt U het verschil? De ervaren chauf
feur tegenover den „Zondagsruiter".
Is het een wonder, dat de dagbladen des
Maandags meer ongevallen vermelden, dan
op eenig andere dag van de week?
En zoo is het ook in de luchtvaart. We
moeten verschil weten te maken tusschen
de verkeersluchtvaart, de militaire lucht
vaart of sportvliegerij.
Allereerst de sportvlieger. Zeker, hij is
een goéd vlieger, maar Jpij slecht weer gaat
hij, als het niet dringend noodig is, de
lucht niet in. Want zijn vliegtuig is niet
ingericht voor slecht-weer-vliegen, heeft
geen radio, en zoo
Nu de militaire vlieger. Hij gaat op 5000
M „het weer halen" voor De Bilt. Of U
ziet hem met 4 collega's in escadrille-ver
band over U heen vliegen. Hij krijgt ge
vaarlijke opdrachten, dat is zijn vak nu
eenmaal, maar hij is Nederlandsch vlieger
en geniet bij al z'n buitenlandsche collega's
een eerste klas reputatie; denk maar aan
Kopenhagen, Antwerpen of Zurich
Ook de schoolvliegerij heeft haar gevaar
lijke momenten. Denken we slechts aan de
zoo kort geleden gevallen „Ekster"
Dan de recordvliegers, die op de goede
uitzonderingen na zonder voorbereidingen
of met gebrekkig materiaal een vlucht
aanvangen, met net gevolg, dat hun re
cordpoging bij een poging blijft.
Het is bijvoorbeeld een bekend feit, dat
een der beroemdste Engelsche record vlieg-
sters het aandurfde, met slechts 50 uren er
varing, in haar 2 persoons_ Moth-vliegtuigje
een ylucht van Londen naar Australië te
maken. Zonder behoorlijke instrumenten
en met een schoolatlas als eenig kaartma
teriaal! Ondanks het feit, dat ze onderweg
zonder te kloppen door een venster en een
deur heen een officiersmess binnenreed,
en even later een der beide magneten van
de motor niet in orde was. en ze verder
door den dwars wind lil plaats van op Java
op Borneo uitkwam, bereikte ze toch nog,
dank zy de medewerking van de haast wel
overal aanwezig zijnde vliegers van de En
gelsche luchtmacht, de K. L. M. en de K.
N I. L. M., Port Darwin en had daarmee
het record nog op haar naam staan ook!
Hiermee willen wij niet zeggen, dat alle
recordvluchten zoo worden gemaakt, want
gelukkig zijn er ook recordvliegers, die dat
niet ter wille van sensatie e.d. verrichten,
maar hun goed voorbereide recordvlucht
ondernemen in de verrwachting, de lucht
vaart een dienst te bewijzen. Herinneren
we ons de vluchten van Charles Kingsford
Smith, Smirnoff c.s. met de Pelikaan, Par-
mentier, Moll, Prins en Van Brugge tij
dens de Melbourne-race en Howard
Hughes' wereldvlucht.
Uit een en ander is ons nu dus wel dui
delijk geworden, dat het verschil groot is
bij een ongeval, tijdens een dienstvlucht,
met een verkeersvliegtuig, gebeurd, of bij
een recordpoging dan wel bij een les
vlucht.
Is nu de verkeersluchtvaart, waar wij
uiteraard het meest mee te maken heb
ben, wel veilig? En hoe staat die veilig
heid ten opzichte van andere verkeersmid
delen? Het antwoord op deze vraag is ech
ter zeer moeilijk.
Allereerst al is in de luchtvaart zelve
geen goedé vergelijking mogelijk tusschen
twee maatschappijen.
Immers, de veiligheid is afhankelijk van:
le. het materiaal;
2o. de kennis en ervarenheid van het
personeel, zoowel in de lucht als op den
grond;
3o. de grondorganisatie, vliegvelden, ra
dio, enzoovoorts;
4o. de topografische gesteldheid van de
bodem waarover men vliegt (bergen, enz);
5o. de weersomstandigheden.
Immers, als we 3o. het traject Amster
damParijs vliegen is dat niet gelijk aan
1200 K.M. langs de Grieksche kust....
We kunnen dus niet zoo maar zeggen,
dat de K. L. M. veiliger is of minder veilig,
dan een andere maatschappij.
Ook is niet doenlijk een vergelijking te
maken tusschen de trein, autobus, motor
fiets of het vliegtuig.
Wel weten we, dat het luchtvarend per
soneel bij Koninklijk Besluit is onderge
bracht in gevarenklasse 39, terwijl de mo
torrijder in klasse 40 staat,
het bèrgen van schepen in klasse 54,
het exploiteeren van vrachtauto's in
klasse 46,
Het laden van papier in klasse 67,
het glazenwasschersbedrijf in klasse 52,
(voor de gemeente Rotterdam in klasse 90).
Met andere woorden: de glazenwasscher
heeft een gevaarlijker functie dan de ver
keersvlieger!
Maar hoe komt het dan dat de laatste
jaren toch meer ongevallen plaats hebben
dan vroeger? Een afdoend antwoord hierop
heeft de Minister van Buuren gegeven. Al
lereerst wijst Z.Exc. er op, dat men niet op
het tijdsverschil maar op het aantal gevlo
gen kilometers moet letten. In de eerste ja
ren vloog men nog geen millioen kilometer,
terwijl nu de K. L. M. al over de 10.000.000
K.M. per jaar is!
In antwoord op de vraag van enkele Ka
merleden of met de aankoop van de Dou-
glas-vliegtuigen de veiligheid minder was
geworden, deelde de Minister mede, dat
dir niet het geval was.
Hij had daartoe de ontwikkeling van de
burgerluchtvaart in Nederland in 3 tijdper
ken verdeeld en wel in de le periode, waar-
bi; gevlogen werd met vliegtuigen van de
z.g. gemengde constructie; de 2e periode,
waarbij gedeeltelijk met vliegtuigen van
gemengde constructie en met geheel me
talen vliegtuigen wordt gevlogen en de 3e
periode waarin de K. L. M. hoofdzakelijk
met geheel metalen vliegtuigen vliegt.
In de eerste periode, welke loopt over het
tijdvak Mei 1920 tot medio 1934, hadden 6
ongevallen plaats, terwijl 23 millioen K.M.
afgelegd werd. Dus 3.8 millioen K.M. werd
gevlogen voor er theoretisch een ongeval
plaats had.
De tweede periode, welke loopt van me
dio 1934 tot begin 1936, telt 4 ongevallen
(2 Fokker- en 2 Douglas-vliegtuigen) over
10 millioen gevlogen kilometers.
In de derde periode, welke van begin 1936
tot heden loopt, hadden 4 ongevallen plaats
(het ongeval met de „Exter" was geen lijn-
vlucht) terwijl er ongeveer 28.000.000 K.M.
werd afgelegd, dus gebeurde er een onge
val als er ruim 6 millioen K.M. afgelegd
was tegenover 3.8 millioen K.M. in de eer
ste periode.
Hieruit blijkt dus duidelijk, dat de te
genwoordig in Nederland in gebruik zijnde
geheel metalen Douglas- en Lockheed-
vliegtuigen, dank zij de geweldige voor
uitgang der techniek en het enorme kapi
taal voor proefnemingen, dat de Ameri-
kaansche vliegtuigbouwers te harer be
schikking hebben, de verkeersluchtvaart
veiliger gemaakt hebben dan zij ooit ge
weest is.
Het vliegen is veiliger dan menigeen
denkt en gebeurt er een ongeval, dan moet
men daarbij bedenken, dat momenteel al
leen de K. L. M. al dagelijks 4 tot 5 hon
derd, passagiers vervoert, terwijl haar vlieg
tuigen iederen dag een afstand afleggen, ge
lijk aan den omtrek van de aarde!
Het vliegtuig rijdt niet op rails, dat zijn
we volkomen met U eens, maar een auto
ook niet.
Hebt U, als U in een auto of autobus
stapt, er wel eens over gedacht, dat er ge
middeld alleen in Nederland al 45 000 ver
keersongevallen per jaar plaats hebben,
terwijl op iedere 3 ongevallen een doode of
gewonde voorkomt?
MAILLON.
Het Missiewerk op Oost-Java.
De Zeereerw Pater Gregorius Jongmans
O.Carm. hield alhier een interessante le
zing over het missiewerk der Paters Car-
melieten op Oost-Java. Spreker was zelf
gedurende elf jaar in dit mooie gebied
werkzaam en hoewel zijn verzwakte ge
zondheid terugkeer naar Indië, voorloopig
althans, onmogelijk maakt, is hij met hart
en ziel missionaris gebleven.
Aan de hand van een uitgebreide serie
lichtbeelden verhaalde P. Gregorius van
het werken en streven van Paters, Fra
ters en Zusters. Het is bijna ongeloofelijk,
wat daar in de jaren 1923--J939 onder
,Gods zegen tot stand gebracht werd. Op
vaak geestige wijze liet spreker zijn ge
hoor een blik slaan in het leven van zor
gen en vreugden van den missionaris. Uit
tal van prachtige opnamen sprak de rijk
dom, waarmede de natuur Java heeft ge
sierd Maar vooral het Javaansche volk
zelf met zijn hooge beschaving eenerzij ds
en zijn bittere armoede anderzijds werd
uitgebeeld en begrijpelijk gemaakt.
Het welgemeende dankwoord van Pas
toor Heggelman en het warme applaus
van hét talrijk auditorium bewezen, hoe
zeer de oud-missionaris" zijn hoorders had'
geboeid.
BODEGRAVEN
Staatspartij. In ons verslag in de
editie van Dinsdag j.l. zijn enkele regels
door onze schuld uitgevallen.
Bi' de candidaatstelling voor de Prov.
Stater, ir, niet alleen onze plaatsgenoot H.
J. van der Toll benoemd, doch ook de
heeren A. C. A. Deerenberg uit Schoon
hoven en P. van Rijn uit Ter Aar; de heer
W. L. M. Daniëls, weth. te" HiUigersberg
wordt niet candidaat gesteld, daar hij
te Rotterdam reeds is benoemd.
Als plaatsvervangende leden voor den
Partijraad werden nog - c ididaat ge
steld de'heeren: S. W. Neefjes te Noord-
wijk en L. C. de Koning te Veur.
De L.T.B. vergadert Gistermorgen ver
gaderde te kwart voor tien deze vereeni-
ging in het parochiehuis onder voorzitter
schap van den heer A. de Vos. De opkomst
was bevredigend.
Nadat door den secretaris, den heer J.
G. Koot de notulen waren voorgelezen, was
het woord aan den geest, adv., kapelaan W.
de Lange, die opwekte tot zelf-ontwikke-
ling en daarna de taak der ouders in korte
trekken uiteenzette. Spr. spoorde allen aan
om toch vooral toezicht op hun kinderen
te houden, waar of zij zich des avonds be
vinden. Spr. wist, dat het maar al te dik
wijls voorkomt, dat velen zich buiten Bo
degraven vermaken en soms op plaatsen,
waar zij niet thuis hooren. Ouders, zorg
ervoor, dat uw kindeken graag thuis blij
ven, door het zoo gezellig mogelijk te
maken. Dan zal men het vermaak niet el
ders, doch thuis zoeken! Spoor vervolgens
Uw kinderen aan om lid te worden van de
K.J.M.V., waar zij van alles op de hoogte
worden gehouden en zich op diverse ter
reinen kunnen ontwikkelen. Dan alleen
zal de christelijke beschaving gehandhaafd
blijven en uitbreid worden.
De voorzitter dankte met eenige harte
lijke woorden de kapelaan voor de ernstige
woorden, die hij dezen morgen gesproken
had. De heer de Vos hoopte, dat alle Bode-
gravenaars door middel van „De Leidsche
Courant" van deze woorden in kennis zul
len worden gesteld.
De secretaris, de heer J. G. Koot, bracht
een keurig jaarverslag uit en de penning
meester, de heer A. Veelenturf, gaf reke
ning en verantwoording van de inkomsten
en uitgaven van het afgeloopen jaar. Beide
heeren werden door den voorzitter voor
hun moeiten bedankt.
Verkiezing bestuursleden: aftredend zijn
de heeren A. Veelenturf, G. van Veldhui
zen en M. Veelenturf, die met vrijwel al-
gemeene stemmen werden 'herkozen.
Punt 7 van de agenda was de benoeming
van een afgevaardigde voor de algemeene
vergadering. De voorzitter begon met de
belangstelling ..-p te wekken voor deze ver
gadering en stelde verder voor om den
heer E. Zwanenburg als afgevaardigde te
benoemen, wat bij acclamatie werd goed
gekeurd. Als plaatsvervangend afgevaar
digde werd de heer J. Agterof bereid ge
vonden.
Alvorens tot de rondvraag werd overge
gaan, had de voorzitter een verrassing voor
allen. Gezien de goede gesteldheid van de
kas was men voornemens om evenals vroe
ger weer een feestavond te organiseeren,
wat de goedkeuring van alle aanwezigen
mocht wegdragen.
In de rondvraag ontwikkelde zich een
levendige discussie over de betaling van
het teveel verbruikte water, waarop we op
deze plaats niet nader zullen ingaan.
De heer J. de Wit vroeg of het mogelijk
is, dat er van de vereeniging uit
stremsel en kaaszoutkanworden gekocht,
waarop de voorzitter antwoordde, dat dit
inderdaad mogelijk is, doch dat dit vele
moeilijkheden met zich medebrengt. Het
voorstel wordt door de vergadering toege
juicht, vandaar ook, dat de heeren J. de
Wit en M. Veelenturf voorloopig als com
missie worden aangesteld om inlichtingen
hieromtrent in te winnen. Nog enkele vra
gen van minder belang zijn aan de orde,
waarna de vergadering te twaalf uur wordt
gesloten.
Weg verzakt. Tegenover de boeren
hoeve „Paarden burgh" is de weg tenge
volge 'van net sprngen van een waterlei
dingbuis verzakt, toen een veewagen,
waarin een negen koeien waren, pas
seerde.
Zooals onze lezers welen is men de weg
char aan het vtihreeden en verbeteren,
zcodat daar veel los zand ligt. Het her
stellingswerk was gisteravond, toen we
daai waren, nog niet hersteld en naar
men ons inlichtte, zal dit eerst Vrijdag
morgen gereed zijn gekomen".
Gehuwd: W. J. van Berkel 30 j. en
A. van Beek 22 j.
Gevestigd: J. P. Duits van Harme
ien G. van 't Hoog van Harmeien N.
Vis van Ter Aar C. Jansen van Leiden
H. M. C. Kreuninger van Zoetermeer
C. C. Verboom van Moordrecht T.
Nobel en gezin van Zierikzee.
Vertrokken: T. van Kooten en
echtg. naar Zwammerdam G. P. Dom
burg naar Amsterdam.
LEIDERDORP
Luchtbescherming. Gisterenavond is
men gekomen tot oprichting van een
plaatselijke afdeeling van de Ned. Ver
eeniging voor Luchtbescherming. Burge
meester Brug opende deze belangrijke bij
eenkomst, welke in „Irene" werd gehou
den en heette de aanwezigen, wier aan
tal, helaas, niet zoo groot was, als men
had verwacht, hartelijk welkom. In zijn
openingswoord memoreerde de Burge
meester de spannende dagen, die wij in
September j.l. beleefden. Veel werk werd
er verzet, om zooveel mogelijk gereed te
zijn, wanneer ons land zou worden be
dreigd Ten opzichte van de Luchtbescher
ming hebben wij een taak, waarvan wij
ons wel bewust moeten zijn. Wij zijn hier
thans bijeen, om duidelijk te maken, wel
ke groote belangen op het spel staan. Spr.
richtte zich vervolgens to den heer W.
G Bezemer van de Ned. Ver. voor Lucht
bescherming, heette hem welkom en ver
zocht hem zijn voordracht te houden.
De heer Bezemer besprak zeer uitvoerig
en duidelijk de aanvals- en verdedigings
middelen. Aan het einde van zijn zeer
leerzame redevoering, gaf spr. een over
zicht van het werk van de Ned. Ver. voor
Luchtbescherming, het doel en de be
moeiingen. Een der belangrijkste werk
zaamheden van de Ned. Ver. voor Lucht
bescherming is het verzorgen en uitgeven
van brochure's, gewijd aan de Luchtbe
scherming, zoodat hierdoor een voorlich
ting wordt gegeven, welke ongetwijfeld
ieder op prijs zal stellen. Na deze voor
dracht was gelegenheid zich als lid van
de plaatselijke afd. op te geven. Reeds
dezen zelfden avond gaven zich meer dan
40 leden op.
Lichtbeelden, welke werden vertoond
met interessante toelichting van den heer
Bezemer, alles op Luchtbeschermingsge-
bied, vormden het slot van dezen avond.
Burgemeester Brug sprak een dankwoord.
„LIEVER GEBROKEN JADE DAN
EEN HEELE AARDEN POT"!
De maarschalk wil verder strijden
„tot de overwinning der Chineesche
wapens".
Juist op het oogenblik, nu de
„vredesboodschap" van Wang
Tsjing-wei, den afgezetten vice-
president van de Kwomintang,
zoozeer de aandacht trekt, is het
van belang te weten, hoe Tsjiang
Kai-sjek over het voortzetten van
den oorlog denkt. Onze V.P.B.-
correspondent geeft in onderstaan-
den brief het standpunt van den
Chineeschen generalissimus weer.
Jade is de kostbaarste Chineesche edel
steen en een oud-Chineesch spreekwoord
zegt, dat het beter is, met een „gebroken
jaden schaal, dan met een heelen aarden
pot" vergeleken te worden. Deze zin loopt
als een roode draad door het manifest, dat
maarschalk Tsjiang Kai-sjek onlangs tot
de Chineesche natie gericht heeft en juist
met deze woorden besluit. In dit manifest
spoort de maarschalk de natie aan, den
vijand ook verder tegenstand te bieden en
stelt daarvoor het Chineesche volk de eind
overwinning in het vooruitzicht. Dit geloof
aan de eindoverwinning mag den Euro-
peeschen lezer juist na den val van Han-
kau en Kanton bevreemdend toeschijnen
en daarom is het van belang, zich eens met
de gedachtengangen van Tsjiang Kai-sjek
bezig te houden.
China's leger nog steeds intact.
Bijna een jaar heeft het Japansciie leger
noodig gehad om al strijdend van Nan
king naar Hankau op te rukken. De hoop
der Japanners, voor de poorten van deze
stad het centrale leger vernietigend te ver
slaan, is niet in vervulling gegaan. Weder
om konden de Chineezen Hankau juist o^
tijd ontruimen. Tsjiang Kai-sjek noemt
deze ontruiming in zijn proclamatie een
weloverlegd onderdeel van zijn veldtocht
plannen. Voorwaarde voor de snelle in
name van Hankau was voor de Japanners
het bezit van den z.g. „Loenghai-spoorweg",
die parallel met de Jangtse in Oost-Wes
telijke richting loopend, de zee met den
Hankau-Peking-spoorweg verbindt en die
derhalve de ruggegraat van den Japan-
schen opmarsch naar Hankau moest vor
men. Wel is waar gelukte het den Japan
ners den spoorweg in hun bezit te krijgen,
maar hun plan, in de omgeving van
Soetsjou net centrale leger te vernietigen,
mislukte: het centrale leger trok zich vol
gens de plannen in westelijke richting
terug en toen de oprukkende Japanners
in een breed front den in noord-zuidelijke
richting loopenden Hankau-Peking-spoor
weg bijna bereikt hadden en de val van
Hankau voor de deur scheen te staan
(Juni-Juli 1938), staken de Chineezen de
zuidelijke dijk van de Gele Rivier, waaraan
de rechter vleugel van het Japansche leger
opereerde, door. De uitwerking van dezen
dijkdoorbraak was gelijk te stellen aan een
verrassenden stoot in den flank, toege
bracht door een versch Chineesch aanvals-
leger: de Japanners werden niet slechts
gedwongen, hun opmarsch onmiddellijk te
staken, maar werden bovendien door le
diep in hun ongedekte flank stootende
„aanvalsgolven" van de Gele Rivier in het
nauwe dal van de Jangtse gedrongen. Dit
dal moest nu de functie van den waarde
loos geworden Loenghai-spoorweg overne
men. Daardoor echter waren de Japanners
gedwongen, hun geheele operatieplan te
veranderen en een tijdroovenden nieuwen
opmarsch naar Hankau te ondernemen.
Eerste in den herfst gelukte het hun, ook
van het noorden uit langzaam Hankau te
naderen. Toen zij na het halen van nieuwe
versterkingen einde October tot den be-
slissenden slag wilden overgaan, had het
Chineesche centrale leger Hankau aan zijn
lot overgelaten, want Tsjiang Kai-sjek had
steeds ingezien, dat Hankau op den duur
tegen het technisch zoo superieure leger
der Japanners niet te houden zou zijn.
Dientengevolge had hij reeds maanden
van tevoren alle voor het voeren van den
oorlog waardevolle dingen uit de stad
laten wegvoeren en evenzeer volgens de
door hem opgemaakte plannen ontruimde
de achterhoede haar stellingen. Het cen
trale leger was intact gebleven en de Ja
panners staan nu evenals na den val
van Nanking voor de vraag: Wat nu?"
Aan vrede wordt niet gedacht
Japan heeft het antwoord op cteze
reeds gegeven: het is besloten den oorlog
tot de vernietiging van den maarschalk en
zijn centraal leger voort te zetten. Maar
ook Tsjiang Kai-sjek heeft in zijn „mani
fest" iedere gedachte aan een voor de Ja
panners gunstigen vrede van zich afgewe
zen, hij wil ,,/erder strijden tot de over
winning van de Chineesche wapens"!
In zijn proclamatie verklaarde Tsjiang
Kai-sjek, dat de eigenlijke weerstands-
basis van China niet het kustgebied, maar
het achterland zou zijn en dat de tegen
stand der Chineezen aan den Loenghai-
spoorweg en voor Hankau enkel en alleen
ten doel had, het Japansche leger te ver
zwakken en in zijn opmarsch te remmen.
„In 1938 hebben wij", aldus verklaarde
de maarschalk, „tijd genoeg gehad om onze
achterwaartsche verbindingen (waaraan
zie den „Grooten Muur" naar Chineesch
gebruik millioenen koelies tegelijk gewerkt
hebben) in staat van verdediging te bren
gen, een nieuwe wapenindustrie te stich
ten en alle voor het verder voeren van
den oorlog belangrijke dingen met in
begrip van de bevolking in alle rust
uit het oorlogsgebiec terug te trekken. De
terugtocht van Hankau is dus meende
de maarschalk in het kader van het ge
heele veldtochtsplan gezien geen neder
laag". Want het wezen van dezen oorlog
zou de strategische gedachte van den ver
lengden tegenstand zijn, die op drie prin
cipes is gebaseerd: 1. tijdwinst ongeacht
den materieelen prijs, 2. levee en masse,
3. behoud van de vrijheid van handelen
om den tegenstander de wet, in dit. bij
zondere geval het laatste slagveld, voor te
schrijven.
Het is inderdaad duidelijk, dat in het
kader van deze strategie het vérlies van
een of andere stad al even weinig een rol
speelt als de herovering van een of ander
door de Japanners beziet gebied van China.
Volgens Tsjiang Kai-sjek is China, steu
nend op zijn menschenmassa's, de enorme
uitgestrektheid van het land en zijn over
vloed aan levensmiddelen en grondstoffen
op elk gewenscht oogenblik in staat, niet
slechts het tijdstip, maar vooral ook de
plaats van den beslissenden slag aan te
geven. Daarin zou ook een blokkade der
Chineesche kusten niets kunnen verande
ren.
Het manifest besluit dan met de woor
den: „Liever willen wij als een gebroken
jaden schaal de geschiedenis ingaan, dan
als een heelen aarden pot blijven staan.
De vernietigingspolitiek, de> regelmatige
vernieling van alle voor den vijand be
langrijke dingen wordt voortgezet, Chinee
sche tegenaanvallen hebben den terug
tocht naar Tsjoengking, de derde hoofdstad
der centrale regeering gedekt en Japan is
gedwongen opnieuw een veldtocht te be
ginnen, dien men het volk zeer gaarne be
spaard zou hebben.
NIEUWVEEN
MIDDENSTANDS-MISVERSTAND.
Door de Middenstands-vereeniging
„Eendracht maakt macht" was een verga
dering uitgeschreven, waarvoor ook de
R.K Middenstanders waren uitgenoodigd.
Deze vergadering is gehouden Woensdag
avond in hotel Schreuder.
De voorz., de heer J. Hoogendoorn, zei-
de, dat deze vergadering was belegd naar
aanleiding van een misverstand onder de
leden van de R.K. Middenstandsvereeni-
ging.
De voorz. drukte over deze gang van
zaken zijn spijt uit, daar door het comi
té van E.M.M. nog slechts voorstellen zijn
gedaan betreffende het uitgeven van reis-
bonnen. Definitieve besluiten zouden pas
in overleg met het comité van actie van de
R.K. Middenstandsvereeniging genomen
worden. In de laatst gehouden vergade
ring van de R.K. Middenst.-ver. was be
sloten aan deze actie niet deel te nemen,
waarvan inmiddels aan de E.M.M. be
richt was gezonden.
De voorz. was van oordeel, dat de aan
leiding hiertoe berust op een niet juiste
voorlichting en zou willen voorstellen
nogmaals te trachten in verbinding te ko
men met het bestuur van de R.K.M..
Meerderen sloten zich bij dit voorstel
aan. Er volgt dan ook een besluit, de R.K.
M. nogmaals aan te schrijven teneinde op
nieuw een onderhoud te openen met het
bestuur en den geestel. adviseur. Na de
over dit punt gehouden gedachtenwisse-
ling werd vervolgens overgegaan tot be
sprekingen betreffende een te organisee
ren reis. Deze dragen een voorloopig ka
rakter; er zijn geen beslissende besluiten
genomen. Hierna sluiting.
TER AAR
Geboren: Jacob, z. v. Marius van Heij-
ningen en Ardiana Huisman.
Overleden: Gijsbert van der Nagel,
oud 74 jaar, weduwn. van Antje Schmidt
Johannes Koops, oud 73 jaar, weduwn.
van Johanna Maria van der Kroef Cor
nelia Barbara Vonk, oud 3 jaar Aagje
Boer, oud 72 jaar, wed. van Hendrikus
Nelinus van Griethuizen.
Ingekomen: Leendert Halff, Tous-
santstr. 50, van Wormerveer Johannes
Resting en gezin, Hooftstraat 222, van
Nieuwveen.
Vertrokken: Wilhelmina P. van
Toren, naar Oegstgeest, Kempenaerstr. 41
Jeltje Simonides, naar Leeuwarderadeel,
Huizum, Nieuwe Hollanderdijk 33.
NIEUWKOOP
Geboren: Cornelia Catharina d. van
G. Th. J. Nieuwenhuizen en A. J. Baars
Theodora Hendrika Hermina d. van H.
A. van Velzen en Th. P. de Wit Trijn
tje d. van L. Roseboom en L. van Poel
geest Nicolaas Bastiaan z. van J. A.
Lek en C. A. Meijer PetroneUa d. van
F. Habold en C. W. van Bemmel.
Getrouwd: G. J. F. Montanus 46 j.,
won. te Leiden, en Chr. van Koert 41 j.
ZOETERWOUDE fH. R.I
Tooneelvereeniging „Liefde voor Too-
neel". Bovengenoemde vereeniging heeft
haar Vastenavonduitvoering verzet en
speelt dus niet op 15 Januari, maar op Zon
dag 22 Januari om half acht in het Patro
naatsgebouw. Op veelvuldig verzoek wordt
het tooneelstuk „Offerande" opgevoerd dat
zeker de moeite waard is om te gaan zien.
De club vertrouwt, dat zeer velen van de
Parochie Meerburg zullen komen kijken
naar dat prachtige stuk. Dat geeft L.V.T
den moed om op den ingeslagen weg voort
te gaan. Programma's kan men nu reeds
bekomen bij de houders van de raambil
jetten cn Hooge Rijndijk 235.
