De plaats van het Centrale
Vliegveld
AGENDA
WOENSDAG 21 DECEMBER 1938
DE LEIDSCHE COURANT
EERSTE BLAD - PAG. 2
Abonnementsprijs: voor Leiden 19
cent per week; 2.5Ü per kwartaal.
Bij onze agenten ^0 cent per week;
2 60 per kwartaal. Franco per post
2.95 per kwartaal. Geïllustreerd
Zondagsblad 0.50 per kwartaal.
Losse nummers 5 cent, met geïll
Zondagsblad 9 cent.
Advertentiën: 80 cent per regel.
Ingezonden mededeelingen dubbel
tarief. Telefoontjes hoogstens 80
woorden, 50 cent per plaatsing, al
léén Woensdag en Zaterdag.
HOE WORDT HET WEER?
AANHOUDENDE VORST.
De Bilt seint:
Verwachting: "r~1'
Voor het geheele land: Matige tot zwak
ke Oostelijke tot Noordelijke wind, meest
zwaarbewolkt tot betrokken, tijdelijk lich
te sneeuw, matige tot strenge vorst.
Den Helder: betrokken O. N. O. krachtige
wind 9 gr. C.
Vlissingen: voortdurend lichte sneeuw,
O. N. O. zwakke wind 10 gr. C.
De Bilt: betrokken N. O. matige wind,
—10 gr. a
Groningen: zwaar bewolkt, O. N. O. ma
tige wind, 10 gr. C.
Maastricht: voortdurend matige sneeuw,
O N. O. zwakke wind 9 gr. C.
BUITENLANDSCH WEERSOVERZICHT.
De depressie in het Zuiden trekt thans in
omstreeks Oost-Noord-Oostelijke richting
over het Zuidelijk deel van Centraal-Euro-
pa. De laagste barometerstanden worden
gevonden in Noord-Italië en Zuidelijk van
oe Alpen. De Zuidelijke winden langs de
Oostzijde deden de atmosfeer-temperatuur
ten Noorden van de Oost-Alpen sterk stij
gen, zoodat in Hongarije zelfs regen gemeld
wordt, bij temperaturen beneden het vries
punt. De Alpenstations in Zwitserland mel
den echter zeer lage temperaturen. Saentis
seïnt min 7 en Jungfraujoch min 15 gra
den. Beide seinen sneeuwval met mist. In
het Westen nam de bewolking af en daar
bij werd ook de vorst iets minder. Het
vorstgebied breidde zich nog verder naar
het Westen en Zuid-Westen uit, alleen
Scilly en de stations aan de Fransche Ri
viera melden temperaturen boven het vries
punt. Ook het gebied van strenge vorst
breidde zijn grenzen verder naar het Zuid-
Westen uit en reikt thans tot over Auverg-
ne en tot dicht bij de Pyreneeën. In Lap
land nam de koude nog toe en komen tem
peraturen beneden dertig graden Celsius
voor. De depressies op den Oceaan blijven
van weinig beteeken is, een rug van hoogen
luchtdruk vormt de scheiding tusschen het
koude continentale gebied van lagen lucht
druk en de relatief warme Oceaan-depres
sie. De algemeene toestand wijst nog niet
op een beduidende afname van de vorst.
LUCHTTEMPERATUUR.
—8.6 gr. C.
LICHT OP VOOR FIETSERS eA.:
Van Woensdagnamiddag 4.19 uur tot
Donderdagmorgen 7.38 uur.
HOOG WATER.
Te Katwijk aan Zee op Donderdag 22
Dec. voorm. 2.50 en nam. 3.4 uur.
Maan op 8.15 uur Donderdagmorgen.
Maan onder 16.55 uur Donderdagavond.
Tweede Kamer
In he huis hing een sterke gaslucht. Een
vanmorgen ingesteld onderzoek bracht aan
het licht, dat de gasleiding een lek had.
Het belendend huis, waar ook gaslucht
hing, was op last van de politie ontruimd.
Het is mogelijk, dat de oude man is
overleden, voordat het gas zijn doodende
werking liet gelden. De om het leven ge
komen Bouman was vader van dertien
kinderen.
Nader meldt men ons:
Het perceel in de Dijkstraat 72 werd be
woond door den 87-jarigen Hulspas en zijn
C3-jarige echtgenoote, die beiden, niette
genstaande hun hoogen leeftijd, zich in een
tamelijk goede gezondheid mochten ver
heugen. Gistermiddag, terwijl hun schoon
zoon van der Ende en diens vrouw op be
zoek waren, om ongeveer vijf uur, werd de
83-jarige vrouw plotseling onwel, terwijl
de vrouw van Van der Ende zich eveneens
z.ek begon te gevoelen, Onmiddellijk werd
di. van Oyen, uit Honselersdijk, ontboden
Inmiddels was ook de oude man onwel ge
worden. De geneesheer oordeelde het noo-
dig, dat de familieleden van den heer
Hulspas werden gewaarschuwd en dat den
beiden oudjes geestelijke bijstand zou
worden verleend.
De kinderen werden gewaarschuwd en
De Kamer kan het regeerings-beleid
niet bewonderen
De twee rivalen:
Rotterdam
en
Amsterdam
Vergadering van gisteren.
MIDDAGVERGADERING.
WERKLOOSHEIDSVERZEKERING EN
ARBEIDSBEMIDDELING.
Bij de afdeeling werkloosheidsverzeke
ring en arbeidsbemiddeling deden zich
tv/ee punten voor, waarover de kamerle
den zich op dezen kouden middag warm
konden maken Het was in de eerste plaats
de door den nationaal-socialistischen afge
vaardigde Woudenberg in het geding ge
brachte macht der vakvereenigfngen om
politieke tegenstanders te royeeren en dus
van haar werkloozenkassen uit te sluiten.
Met de heeren DREES EN LOERAKKER
betoogde de minister, dat iedereen vrij blijft
zich bij een neutrale kas of desgewenscht
een kas van eigen richting aan te sluiten.
Het tjvecde punt was hetgeen de Minister
noemde „de zijdelingsche drang" om de
arbeiders tot het aanvaarden van werk in
Duitschland te bewegen en hetgeen de
heer Drees het „wapen van den honger"
noemde.
Het lid DE VISSER (comm.) en de heer
DREES (s.d.) achtten het onjuist, dat aan
vaarden van werk in Duitschland op straffe
van uitsluiting uit de steunverleening ver
plicht is. Minister ROMME zeide, dat in
dien passend werk voorhanden is het
doet er niet toe of het in Duitschland of
elders is steeds als normale regel geldt,
d&t het niet aanvaarden uitsluiting uit den
steun meebrengt. Met werkelijke gewe
tensbezwaren wordt rekening gehouden,
maar politieke bezwaren tegen het Duit-
sche regime gelden zonder meer als zooda
nig niet.
Het spreekt vanzelf dat bij de afdeeling
Werkverschaffing en Steunverleening veel
belangstelling der kamerleden bestaat voor
net plan Westhoff, het plan voor uitvoering
van cultuurtechnische werken dat der re
geering tot basis van haar werkverschaf-
fmgsplannen zal dienen. De tv/ee eerste
sprekers bij deze afdeeling, de heeren AN-
DRIESSEN (R.K.) en WEITKAMP (C.H.)
verklaarden zich voorstanders van het
plan. De heer ANDRIESSEN had echter
vele wenschen, die hij den Minister voor
de uitwerking van het plan al vast meegaf.
Bij die wenschen was de uitvoering van
speciale openbare werken voor stedelijke
«verkloozen, immers het nlan-Westhoff be
treft vooral de uitbreiding van gronden
voor landbouw en veeteelt. Daarmee kwam
ir. Westhoff bij den agrariër Weitkamp
juist in een goed blaadje, en daar kwam
nog bij, dat hij van dit kamerlid een dorps
genoot bleek te zijn, welke mededeeling
een begrijpend lachen uitlokte.
zoo kwamen ook naar Honselersdijk de 47-
jorige D. E. Bouman, vader van dertien
kinderen en diens buurman, de heer de
Bruin, uit Poeldijk. Zij spraken onderling
af, dat Bouman en de Bruin den nacht
v/akende bij de familie Hulspas zouden
doorbrengen. Derhalve vertrokken de ove
rige familieleden.
Om half elf gisteravond overleed de 83-
jarige vrouw. De geneesheer verklaarde,
dat de doodsoorzaak normaal was geweest.
Df oude man, die verzorging behoefde bleef
te bed. Zoo ging de nacht in.
Vanmorgen om ongeveer half zeven be
gaf een buurman, de heer Meijnders, zich
naar de woning van de familie Hulspas, om
een potje thee te brengen. Er werd hem
riet opengedaan, maar toen hij de woning
v/as binnengegaan, zag hij den 87-jarigen
man levenloos in bed liggen, terwijl Bou
man en de Bruin, eveneens buiten be
wustzijn, op den grond lagen.
Direct werd weder de geneesheer ont
boden, die erin slaagde, door toepassing
van kunstmatige ademhaling het bewustzijn
bij den heer de Bruin te doen terugkeeren.
Hij constateerde echter dat de 87-jarige
Hulspas en diens schoonzoon de heer Boa
man waren overleden.
Oogenblikkelijk werd een politioneel
onderzoek ingesteld Aanvankelijk vermoed
de men, dat de dood was veroorzaakt door
kolendampvergiftiging. Er hing evenwel
in huis en ook daarbuiten een zwakke gas
lucht, zoodat men ook met de mogelijk
heid van gasverstikking rekening hield.
Dit laatste leek eerst onwaarschijnlijk,
cmdat in de woning van de familie Hulspas
geen gasleiding is aangelegd. De straat
voor de woning werd evenwel opengebro
ken en toen bleek dat er een lek in de bui
tenleiding was ontstaan, waardoor het gas
zeer langzaam in de woning kon binnen
dringen en stelselmatig de daar aanwezige
personen vergiftigen. Een naastgelegen
woning, waarin negen personen wonen,
werd ontruimd, omdat ook daar een zwakke
gaslucht werd waargenomen.
Het spreekt vanzelf, dat er in Honselers
dijk verslagenheid heerscht over dit droeve
ongeval.
AVONDVERGADERING.
In de gisteravond genouden vergadering
van de Tweede Kamer was aan de orde de
afdeeling Luchtvaart van de begrooting
van het Verkeersfonds voor 1939.
De heer VAN LIDTH DE JEUDE (Lib.)
v/ijst op de vele mogelijkheden welke de
luchtvaart nog tiedt, alsmede op de aan
trekkelijkheid van één centraal, nationaal
vliegveld. De minister stapt met zevenmijls
laarzen over de afstandsbezwaren heen.
Deze bezwaren kunnen vooral gelden voor
kortere trajecten; bv. a*s men naar Londen
wil vliegen, niet als men een Indiëvlucht
onderneemt. Men mag niet heenstappen
over tijdsverschillen van tientallen minu
ten, in het normale verkeer. Spr. wijst op
de tegenstrijdigheden in de argumenten
van den minister. Rotterdam ligt 63 km
van Schiphol, en dit is wel degelijk een
factor. Spr. wijst voorts op het streven
om het aantal tusschenlandingen te be
perken. Wat het vrachtaanbod betreft,
ontbreken ook t.a.v. een centraal vlieg
veld de cijfers.
Spr. verheugt zich er over, dat het
zoo goed opgebouwde Schiphol be
houden blijft; het kan een nationaal,
doch nooit een centraal vliegveld
worden. Dan ware de voorkeur te
geven aan ook een vliegveld in den
polder Zestien'hoven-Schiebroek bij
Overschie.
De heer BONGAERTS (R.K.) zegt, dat
de minister een wetsontwerp zal indienen
om de overige vliegvelden ondergeschikt
ie maken aan het centraal vliegveld. In
het algemeen kan spr. zien met centrali
satie vereenigen. De eischen voor nationaal
en internationaal verkeer zijn geheel ver
schillend. Zouwel Rotterdam, als Amster
dam hebben zich tegen Leiderdorp verzet.
De hoogteligging van Leiderdorp is beter
dan die van Schiphol. Rotterdam en Am
sterdam, beide groote zeehavens, voelen
zeer wel waarom het gaat; de handel
brengt de lading. De R. K. fractie is voor
een luchthaven bij elk groot havencomplex.
Voor Nederland met zyn overzeesche ver
bindingen is deze factor van groote be-
teekenis. Overigens is het groote punt in
het internationale verkeer, slechts één
landing in Nederland. De K.L.M. heeft met
goed beleid altijd een juiste verdeeling
toegepast. Toen Waalhaven ontstond, was
het onzeker of de ontwikkeling ging in de
richting van land- of watervliegtuig. Toen
Schiphol kwam, had het eerste 't reeds
gewonnen. Nu echter gaat het weer in de
richting van het groote watervliegtuig.
Het concentreeren op Schiphol is
niet te vereenigen met het Nederland-
sche nationale belang van één centrale
vlieghaven. Doch alles is nog zoozeer
in wording, dat spr. nu geen richt
lijnen wil vaststellen voor een verre
toekomst.
De heer VAN DER WAERDEN (S.D.) be
wondert het beleid van de Regeering in
zake het vliegverkeer niet. Het centrale
vliegveld zou de meest ideale oplossing
zijn. Amsterdam heeft pionierswerk ver
richt en Schiphol een internationale repu
tatie gegeven. De Regeering heeft de ont
wikkeling van een tweede vliegveld tegen
gegaan. De redeneering van den minister
is zwak; o.m. dat Leiderdorp nooit geschikt
is te maken. Hoe is de Regeering er dan
eerst mee gekomen? En hoe kan Schiphol
een bevredigende oplossing geven ook
voor Rotterdam? Rotterdam zal 62 km van
Schiphol komen, is dit nu nog niet. Spr.
schetst de bezwaren tegen dezen afstand.
Het zoo ondergeschikt zijn acht spr. voor
een centrum met zulke internationale ver
bindingen onaanvaardbaar
Schiphol zonder meer acht spr. onaan
vaardbaar. Kunnen de vliegvelden te Am
sterdam en Rotterdam zich niet rustig ont
wikkelen? Defensie kan dan het haar meest
geschikte punt kiezen. Bij de behandeling
van het te verwachten wetsontwerp kan
dan een full dress debate plaats hebben.
Met de overgrootste meerderheid
zijner fractie overweegt spr. een uit
spraak van de Kamer, dat het Neder-
landsche vliegverkeei als deel van het
internationaal verkeer wordt gezien,
onder rijksleiding met één directie
over de vliegveldender twee centra.
Samenwerking noodig.
De heer KRIJGER (C.H.) constateert,
dat de Regeering een overwegende positie
wil innemen bij de verdere ontwikkeling
van het luchtverkeer. Daarbij is de voor
keur te geven aan een centraal vliegveld.
De locale belangen zijn echter zóó groot,
dat ze niet kunnen worden geschaad zonder
nadeel voor de nationale luchtvaart. Sa
menwerking is noodig omdat allen elkaar
noodig hebben; strijd tusschen locale be
langen is funest. Nederland moet daarbij
de plaats behouden, die de mannen der
K.L.M. hadden weten te veroveren. Voor
komen moet ook worden dat er over Ne
derland wordt heengevlogen. Dus geeft
spr. de voorkeur aan één centraal vlieg
veld, en de beste ligging biedt dan Leider
dorp.
De financieele bezwaren zijn voor spr.
niet overheerschend. Het bodem-bezwaar
kan spr. zonder meer niet aannemen. Hel
afstandbezwaar van Rotterdam naar Schip
hol is te groot. Is die afstand niet te groot,
dan is de helft daarvan: AmsterdamLei
derdorp, het zeker niet, Aan onze eerste
havenstad, die te strijden heeft tegen Ant
werpen en Hamburg, mag de Regeering
niet onthouden, wat het noodig heeft, ten
zij er nationale waarden van hoogere orde
waren. En die ziet spr. niet. Spr. zal zich
verzetten tegen het maken van Schiphol
tot centraal vliegveld. Spr. hoopt dat het
plan-Leiderdorp alsnog wordt uitgevoerd.
De heer SCH1LTHUIS (V.D.) is erover
verheugd, dat Leiderdorp weer van de baan
is. Wij kunnen ons niet veroorloven, een
centrum als Rotterdam buiten het groote
luchtverkeer te houden. De afstand van
62 km zal gewoonlijk meer dan vijftig mi
nuten kosten. Menige onderneming zal zich
vestigen in een gemakkelijk per vliegtuig
tt bereiken plaats. Het is verkieslijk dat
de internationale lijnen Nederland aan
doen. Doch de locale verbindingen zullen
daarbij steeds meer de aandacht vragen,
en dat eischt vliegvelden bij Amsterdam
en Rotterdam. Spr. hoopt dat de Regee
ring terug zal komen op haar voornemen
en dat we behalve Schiphol een tweene
luchthaven zullen hebben bij Rotterdam.
De heer DIEPENHORST (A.R.) heeft
weinig bewondering voor het beleid der
Regeering. Waarom heeft ze niet eerder
de leiding genomen? Thans moet aan de
gemeentebesturen van Amsterdam en Rot
terdam hulde worden gebracht: Het wekt
sterk den indruk dat de Regeering voor de
bedreiging van schadevergoeding is gewe
ken. Er heeft zich reeds een historie ge
vormd; anders ware op het eerste gezicht
een centraal vliegveld te prefereeren. Ons
land toch heeft er belang by, knooppunt
te zijn van internationale verbindingen.
Doch dan moest de ligging waarlijk cen
traal zijn; de Regeering dacht eerst aan
Leiderdorp, kwam later met financieele
bezwaren, doch de cijfers produceert de
Regeering niet.
Belang van den factor tijd,
Spr. wijst op het groote belang van den
factor tijd bij het passagiers- en vraent-
vervoer. Amsterdam en Rotterdam behoo-
ren beide een luchthaven te hebben. Een
centraal vliegveld bij Leiderdorp zou 36
km van Rotterdam en 32 km van Amster
dam liggen, een in het buitenland betee-
kenende afstand.
Er zijn ook bezwaren o.m. uit defensie
oogpunt tegen één vliegveld. Bovendien
zijn er zoovele mogelijKheden bij de ont
wikkeling van het luchtverkeer. Een vlieg
veld bij de beide groove steden is een sti
mulans voor het luchtvervoer.
De heer POSTHUMA (Chr. Dem.) acht
bestendiging van den bestaanden toescano
niet geoorloofd. Spr. vindt het gelukkig
dat Leiderdorp van de baan is. Het is te
begrijpen dat Rotterdam zich inspant, het
plan-Schiphol te voorkomen. Spr. vraagt
den Minister, niet te star aan één veld
vast te houden. Schipnol is nu reeds 'n
centraal punt, doch spr. wacht toezegging
inzake een tweede luenthaven by Rotter
dam van den Minister af.
Het nationaal belang moet
vóórgaan*
De heer VAN GELDEREN (S.D.) wil de
toekomst de voornaamste rol laten spelen.
Mede namens eenige politieke vrienden
verklaart spr. dat het nationaal belang
vóór moet gaan. Locale belangen spelen
daarbij reeds een te groote rol. De voor
naamste argumenten vour concentratie zijn
ook niet weerlegd. De ruim 30 km van
Amsterdam en Rotterdam naar Leider
dorp kan up uitnemende autowegen wor
den afgelegd. De afstand is tusscnen twee
goed geoutilleerde vliegvelden te klein.
Eén centraal vliegveld rechtvaardigt de
offers volkomen en gaat boven locale be
langen. Ons eigen kleine landje biedt geen
groote mogelijkheden voor een intens bin-
nenlandsch luchtverkeer. De Regeering
heeft de quaestie in den maalstroom van
locale rivaliteit teruggeworpen. Spr. criti-
seert 's Ministers houding, inzonderheid
jegens Rotterdam.
De heer ir VOS (S.D.) heeft geen be
zwaar tegen tv/ee vliegvelden. Twee trek
ken meer verkeer dan éen. Leiderdorp,
Gouda zijn geografiscn centraal gelegen.
Maar overigens heeft Schiphol reeds groote
voordeden. Worden twee luchthavens
niet aanvaard, dan moet de eene gelegen
zijn bij de grootste der steden.
DE MINISTER AAN HET WOORD.
Minister VAN BUUREN verdeelt het
luchtverkeer in het binnenlandsche, dat
met Europeesche steden en het trans-Oce
anisch verkeer. Het luchtverkeer tusschen
Nederland en de andere landen van Euro
pa is van betrekkelijk weinig beteekenis;
dat van Le Bourget is 3, Croydon 4, Tem-
pelhoff 5 maal zoo groot. Inzake het tran
sito-verkeer heeft Nederland een groot be
lang; het moet dat tot zich trekken. Men
wenscht dan dat onze luchthaven door de
internationale lijnen wordt aangec
daartoe moet er een zoo groot mogelijk
ladingaanbod zijn en moet de inrichting
zoo goed mogelijk zijn. Meer dan één
haven geeft versnippering en doet het doel
niet bereiken. De tegenwoordige plaats
moet behouden, zooveel mogelijk versterkt.
Locale belangen moeten daaraan onderge
schikt zijn. Op de belangen van Rotterdam
en Amsterdam moet bijzonder worden ge
let; maar ze zijn niet de eenige. Er is ook
vreemdelingenverkeer, dat b.v. voor Den
Haag belang heeft. Dan zouden er drie
vliegvelden moeten komen. Het vraagstuk
is niet af te meten naar de beteekenis der
steden. Alle centra moeten in het lucht
verkeer worden ingeschakeld.
Spr. verwijst naar de juiste argumenten
jt LEIDEN.
Vrijdag. „St. Christoffel". Ledenvergade
ring in „De Harmonie" 8.30 uur.
De avond-, nacht- en Zondagdienst der
apotheken te Leiden wordt van Z a t e r-
d a g 17 tot en met V r ij d a g 23 D e c. a.s.
waargenomen door de apotheek M. Boek-
wyt, Bree straat 74, tel. 552.
Te Oegstgeest: Oegstgeestsche Apotheek,
Wilhelminapark 8, tel. 274.
van den heer Van Gelderen. Anderen wil
len centralisatie, doen voelen ook voor
twee vliegvelden. Andere havenplaatsen
als Antwerpen, Liverpool, Marseille, Bre
men, hebben slechts zeer secundaire vlieg
velden. Vliegveldconcentratie is een vraag
stuk dat ir. alle landen de aandacht heeft.
Groote buitenlandsche lijnen bevelen ook
voor ons land centralisatie aan. Die is
noodig, wil Nederland zijn plaats behou
den. Waar die centralisatie moet zijn?
Oorspronkelijk koos de Regeering Leider
dorp; andere punten, Bodegraven b.v.
hebben veel ongunstiger bodemgesteldheid.
Spr. wijst verder op de behoefte aan
militaire vliegvelden in de vesting Hol
land. Uit een psychologisch oogpunt is een
vliegveld, noch bij Amsterdam, noch bij
Rotterdam het best. In de stukken is uit
eengezet, waarom op Leiderdorp werd
teruggekomen. Daar was het .kostenargu-
ment. En van Defensie moest op spoed
worden aangedrongen; er kon niet lang
gewacht worden, temeer daar Waalhaven
geweigerd werd voor het oprichten van
militaire loodsen. Inmiddels begonnen de
budgetaire bezwaren zwaarder te wegen.
Daarom ging de Regeering overstag en
koos Schiphol. Het heeft als centraal vlieg
veld nadeelen t.o.v. Leiderdorp, ongetwij
feld. Er is geargumenteerd met Brabant;
dat kan met een kleine binnenlandsche
lijn worden aangesloten. Den Haag is op
uitstekende wijze met Schiphol verbon
den. Men heeft den afstand van Rotterdam-
Schiphol tegen spr. uitgespeeld. Doch zul
ke afstanden beteekenen elders een rit
door bebouwde kommen; hier kan op auto
snelwegen een groote snelheid worden
ontwikkeld. Per motorbus uit het centrum
der-stad naar de naastbijgelegen luchtha
ven is de tijd: voor Gothenburg 50 min..
Kopenhagen 50, Londen 50, Parijs 35, Den
HaagWaalhaven 60 minuten.
In het centrum van Rotterdam in een
bus stappend, kan men 70 minuten later
het vliegtuig in Schiphol bestijgen. Wat
de belangen betreft, bezit Schiphol groo
te centralisatie-voordeelen.
Rotterdam heeft al een vliegveld met
goede verbindingen; de Regeering wil die
haar niet ontnemen. Wel wil ze centrali
satie, doch daaruit volgt niet dat Rotter
dam geen vliegveld zal hebben. Dat stand
punt heeft spr. altijd ingenomen, en Rot
terdam had een secundair vliegveld ook
aanvaard. Dat zou dus niet op de hoogte
staan van Schiphol. Ware dit wel zoo, aan
het vliegverkeer van Nederland zou groo
te schade worden toegebracht.
Of de juiste plaats van het groote vlieg
veld 25 km. meer of minder noordelijk ligt,
is van ondergeschikt belang.
De heer VAN DER WAERDEN (S.D.) re
pliceert. Den Haag, aldus spr. heeft nooit
een groot eigen vliegveld willen hebben. Bo
vendien is het geen handelscentrum. Spr.
ziet in 's Ministers standpunt een discrimi
natie van een handelsknooppunt als Rot
terdam. De Minister wil de centralisatie in
Amsterdam effectueeren.
EEN MOTIE
Spr. dient een motie in waarin de
Kamer, erkennende dat Regeeringsbe-
moeiing met het luchtverkeer van Ne
derland op het buitenland noodzakelijk
is, en van oordeel dat naast Amsterdam
ook Rotterdam behoefte heeft aan een
vliegveld in ht internationaal luchtver
keer, het vertrouwen uitspreekt dat bij
de Iuchtvuartpolitiek van de Regeering
ten volle rekening wordt gehouden met
de internationale economische beteeke
nis der beide groote Nederlandsche ha
vens.
De motie komt tydens dit debat in be
handeling.
De heer VAN LIDT DE JEUDE (Lib.)
heeft den minister eenige cijfers hooren
noemen, doch die hadden voor spr. weinig
beteekenis. De voorgeschiedenis is nog niet
duidelijk. Evenmin, wat nu gekozen is
voor Schiphol er gebeuren zal met Rot
terdam. De praktyk zou echter de, rationee-
le verdeeling tusschen Amsterdam en Rot
terdam wel leeren.
De heer BONGAERTS (R.èK.) repliceert
eveneens. De verkeerscijfers zijn spr. niet
meegevallen. Doch het vliegverkeer in Ne
derland neemt sterk toe.
Spr. handhaaft zyn standpunt.
De heer VAN GELDEREN (S.D.) noemt
het argument van den Minister, om van
Leiderdorp naar Schiphol over te gaan,
uitermate zwak. Het gaat niet alleen om
Rotterdam, ook om andere centra, om het
Westland, om postbelangen. Spr. wil terug
keer tot centralisaties bij Leiderdorp.
De heer KRIJGER (C.H.) repliceert. Spr.
ziet iets in de motie, dat spr. toelacht. Bij
aanneming blijft de weg tot een centraal
vliegveld bij Leiderdorp epen.
De heer DIEPENHORST (A.R.) weet niet
welke kosten de inrichting van Schiphol als
centraal en Waalhaven als secundair vlieg
veld zal meebrengen en hoe groot de tegen
valler van Leiderdorp is.
DE MINISTER DUPLICEERT
De MINISTER deelt mede dat in Schip
hol nog wel eenige millioenen noodig zullen
zijn voor een doeltreffende inrichting. Voor
Waalaven heeft Rotterdam kostbar plan
nen gehad; vermoedelijk echter is het met
