De wijziging van het motor
en rijwielreglement.
DINSDAG 6 OCTOBER 1936
DE LEIDSCHE COURANT
TWEEDE BLAD - PAG.
ALS ZE BOUWS lEGBL^TS ECHTE F-RIESC«E HEgREMBAAI JA.AAR GEKEND HA33DEK,
^ilN-R'JKqAAr
WIET ONt>£^ t
De minister van waterstaat, jhr. ir. O. C. i
A. van Lidth de Jeude, heeft gisteravond
ivoor de radio en lezing gehouden.
In aansluiting van hetgeen in ons vorig
nummer is vermeld, wordt daaraan het
volgende ontleend:
Ik meen goed te doen het zich met mo
torrijtuigen en rijwielen voortbewegend
■Nederland te wijzen op de beteekenis van
het gewijzigde motor- en rijwielreglement,
dat heden in het Staatsblad is verschenen.
Ik zal mij bepalen tot het bespreken van
de belangrijkste wijzigingen,
die thans zullen worden ingevoerd en wel
ke betreffen:
le. de voorrang van het verkeer op
hoofdwegen boven dat op zijwegen:
2e. de verlichting van motorrijtuigen
en andere rij- en voertuigen;
e. de beperking van het gebruik van
geluidssignalen:
4e. de klasse-indeeling der wegen en de
daarop voor zware motorrijtuigen en aan
hangwagens geldende beperkingen;
5e. de remmen.
Bovendien zijn een aantal andere wijzi
gingen van minder ingrijpenden aard aan
gebracht, waarvoor ik thans uw aandacht
niet zal vragen
lo. Voorrangswegen.
Volgens artikel 5 van het gewijzigde re
glement zullen er zijn voorrangswegen,
zijnde wegen, welke op nader te bepalen
wijze aan de weggebruikers als zoodanig
worden kenbaar gemaakt.
Bij de kruising van een voorrangsweg
met een anderen weg. geen voorrangsweg
zijnde, gaat het verkeer op den voorrangs
weg vóór, zoowel boven het van links als
van rechts komend verkeer.
Bovendien wordt bij de kruising van een
verharden weg met een onverharden weg
of met een rijwielpad, geen deel uitma
kende van den verharden weg, de verharde
weg als voorrrangsweg beschouwd. Ook zal
het verkeer op den weg den voorrang heb
ben boven dat op de daarop uitmondende
uitritten.
Ik meen de gezichten te zien opklaren
van hen, die toejuichen dat zoodoende een
bres wordt geslagen in den alouden regel
„rechts gaat voor".
Ik zeg opzettelijk, dat daarin een bres
wordt geslagen, want al wordt in boven
genoemde gevallen van dezen regel afge
weken, opgeheven wordt deze allerminst.
Slechts daar, waar één der kruisende we
gen uitdrukkelijk als voorrangsweg zal zijn
aangeduid en overigens ten aanzien van
onverharde wegen, rijwielpaden en uitrit
ten, als bovenbedoeld, zal gelden,, hoofd
weg gaat voor z;jweg", doch overigens
blijft het „rechts gaat voor" van kracht.
Meer en meer doet zich de behoefte ge
voelen, het drukke en snelle verkeer op
hoofdwegen niet te belemmeren door het
minder belangrijke verkeer op zijwegen.
De voorrangswegen, zullen uitdrukkelijk
als zoodanig worden aangeduid, door voor
den weggebruiker steeds herhaalde dui
delijke kenteekenen.
Volgens de motor- en rijwielbeschikking,
zal dit geschieden door langs een voor
rangsweg in bebouwde kommen oranjebor
den met witten rand aan te brengen en
buiten bebouwde kommen door oranjekleu
rige boveneinden van langs den weg ge
plaatste afstandpalen. Eindpunten van een
voorrangsweg worden aangeduid door drie
hoekige borden. Op de op een voorrangs
weg uitkomende zijwegen worden op eeni-
gen afstand van het kruispunt waarschu
wingsborden geplaatst.
Dit stelsel biedt het voordeel, dat de
invoering geleidelijk kan geschieden, naar
mate de wegen tot voorrangswegen wor
den verheven, zonder dat een plotselinge
ommekeer van een bestaanden verkeersre
gel op een bepaald tijdstip moet worden
toegepast, hetgeen verwarring zou kunnen
stichten.
2o. Verlichting.
In de artikelen 16 t.m. 19 van het regle
ment worden nieuwe regelen omtrent de
verlichting gesteld.
Kop- en stadslichten mogen helder geel
of helder wit uitstralen. Uit wetenschap
pelijke proeven is komen vast te staan, dat
hoewel de lichtsterkte van geel licht wat
minder is dan van wit licht, het oog toch
met minder inspanning voorwerpen in de
duisternis onderscheidt, vooral bij mist,
terwijl naar sommiger oordeel de verblin
ding daardoor veroorzaakt, bepaald min
der ernstig is.
De vraag is gerezen, of het voeren van
een verblindende verlichting geheel zou
moeten verboden worden, doch gebleken
is, dat dit verbod zou leiden tot te groote
snelheidsbeperking, hetgeen hij de neiging
tot grootere snelheden wellicht meer onge
lukken zou veroorzaken dan de verblin
dende verlichting zelve. Voor snelheden
van minder dan 40 K.M. per uur moeten
de lantaarns den weg over ten minste 25
M. en voor snelheden van meer dan 40
K.M. per uur, over ten minste 100 M. ver
lichten.
Een verbetering .s, dat in bebouwde kom
men stilstaande motorrijtuigen, zich bevin
dende binnen een afstand van 30 M. van
een ontstoken lichtpunt, behoorende tot
de openbare verlichting, geen lichten be
hoeven te voeren. Van dit voorschrift kan
door plaatselijke /erordeningen niet wor
den afgeweken, zoodat de zeer uiteenloo-
pende voorschriften in verschillende plaat
sen, die den automobilist veel last bezorg
den, door deze bepaling komen te verval
len.
Ten slotte zal door de automobilisten
met voldoening worden vernomen, dat van
af 1 Januari 1938 rijwielen moeten voor
zien zijn van een rood achterlicht met
goedgekeurden reflector. Hoewel het witte
spartbord met reflector goede diensten be
wijst,en dan ook gehandhaafd blijft, wordt
vermeend, dat terwille van de veiligheid
van den wielrijder het roode achterlicht,
dat thans weinig kosten met zich brengt,
niet mag ontbreken. Indien het hapert, zal
het witte spatbord met goedgekeurden re
flector goede diensten bewijzen.
Geen geluidssignalen gedurende den nacht.
Voor hen, die op een ongestoorde nacht
rust prijsstellen, zal het aangenaam zijn
te vernemen, dat in de artikelen 23 t.m. 26
de geluidssignalen beperkt worden en licht
signalen worden voorgeschreven.
Bij dag moet de bestuurder van een
motorrijtuig, wanneer de veiligheid zulks
vordert, een signaal geven met den hoorn
in bebouwde kommen en met hoorn, claxon
of mechanische fluit buiten de bebouwde
kommen. Bij nacht voor 10 uur 's avonds
mag ook een knippersignaal gegeven wor
den, zijnde het eenmaal of meermalen snel
afwisselen van sterkere en zwakkere voor-
verlichting.
Na 10 uur des avonds mogen geluidsigna
len slechts bij hoogste noodzaak worden
gegeven echter niet zonder daarbij tevens
behoorlijk snelheid te verminderen, doch
overigens moet het vorenbedoelde knipper
signaal worden gegeven.
Het is verboden eenig signaal te geven,
tenzij de veiligheid zulksvordert.
Voor den hoorn wordt een maximum-ge
luidsterkte voorgeschreven.
4o. Indeeling van wegen.
Een zeer belangrijke wijziging wordt
aangebracht in het bestaande stelsel be
treffende de indeeling van wegen in drie
klassen en voor de op die wegen geldende
snelheidsbeperkingen en rijverboden. Dit
stelsel toch bevredigt niet, daar het inge
wikkeld en oneconomisch is, terwijl de
voorgeschreven maximum-snelheden voor
al voor autobussen te laag zijn.
De nieuwe regeling komt hierop neer,
dat de wegen worden verdeeld in twee in-
plaats van in drie klassen en wel in Klas
se A en Klasse B.
Rijverboden en snelheidsbeperkingen
worden in het reglement zelf bepaald. In
het inschrijvingsbiljet wordt niet meer de
grootste wielbelasting bij normale volle be
lasting vermeld, doch alleen de feitelijke
wieldruk is beslissend.
Zoolang de grootste wieldruk niet meer
dan 2400 K.G. bedraagt, mogen de wegen
van klasse B bereden worden. Echter met
twee beperkingen. I> voertuigen met la
ding mogen geen 'rootere breedte hebben
dan 2.10 M. en de met de inschrijving be
laste ambtenaar kan een rijverbod van B-
wegen vaststellen; indien de bouw en de
inrichting van het voertuig hem daartoe
aanleiding geeft.
Ook is het mogelijk, den toegelaten maxi-
mum-wieldruk in verband met het draag
vermogen van het voertuig te beperken.
Voor voertuigen op luchtbanden worden
in de tabel van het nieuwe artikel 43 groo
tere snelheden toegestaan dan volgens die
in het oude artikel 38.
De toestand van de wegen en de veilig
heid van het verkeer gedoogen grootere
snelheden, mede gelet op den grooten voor
uitgang der remconstructies sinds 1927
Daarentegen behoort het gebruik van
cushionbanden en van massieve banden te
worden tegengegaan, wegens de schade, die
zij aan den weg veroorzaken; voor cushion
banden worden lagere maximum-snelheden
voorgeschreven dan voor luchtbanden;
massieve banden worden verboden behal
ve voor aanhangwag .ns, waarvoor het in
dezen crisistijd nog te bezwaarlijk zou zijn.
De maximum-snelheden voor autobussen,
zware motorrijtuigen en aanhangwagens
worden in een tabel in artikel 43 aangege
ven.
Ik vermeld daaruit slechts dat aan de
snelheid van autobussen en zware motor
rijtuigen met minder dan 2400 K.G. wiel
druk voor A wegen geen beperking meer
wordt opgelegd en overigens beveel ik le
zing van deze tabel in de aandacht van
belanghebbenden aan.
Ten slotte nog een enkel woord over
5o. de remmen.
Tot dusverre dient een motorrijtuig
voorzien te zijn van ten minste twee on
afhankelijk van elkander krachtig werken
de remmen, met elk waarvan het rijtuig
ieder oogenblik tot stilstand kan worden
gebracht. Vele remmen voldoen niet aan
deze bepaling, daar gewoonlijk de hand
en voetrem beide dezelfde reminrichting
in werking stellen. De practijk leert intus-
schen dat deze reminrichting, hoewel niet
aan de thans geldende bepaling voldoende,
als doelmatig mag worden beschouwd, mits
de gemeenschappelijke onderdeelen van
hand- en voetrem zo., solide zijn dat een
defect daaraan practisch uitgesloten is.
Verder kan. twijfel rijzen omtrent de-
vraag, wat onder een krachtig werkende
■rom moet worden verstaan.
Aan het vereischte, dat met motorrijtuig
door middel van de rem ieder oogenblik
tot stilstand gebracht moet kunnen worden,
zal wel geen enkele reminrichting voldoen.
Een auto, die bij een snelheid van 60 K.M.
plotseling wordt afgeremd, kan niet in een
ondeelbaar oogenblik tot stilstand worden
gebracht. Het is beter een norm te bepa
len, welke controle gemakkelijk maakt, niet
alleen voor de politie, maar ook voor den
automobilist, opdat hij steeds gemakkelijk
kan bepalen of hij nog aan de wettelijke
bepalingen voldoet en aldus ook de vei
ligheid betracht. Veel beter voor de con
trole der reminrichting wordt het thans
gestelde voorschrift geacht, dat de maxi
mum-remweg wordt bepaald voor verschil
lende categorieën van motorrijtuigen, bij
verschillende snelheden en bij het gebruik
van hand- of voetrem.
Ik wil deze uiteenzetting niet besluiten,
zonder nogmaals met den meesten nadruk
er op te hebben gewezen, dat zelfs door
de meest voortreffelijke voorschriften de
veiligheid op den weg niet voldoende ver
zekerd wordt, indien de weggebruikers
daartoe niet medewerken, ook al wordt het
toezicht op de naleving dier voorschriften
uitgebreid en verscherpt, zooals in de be
doeling ligt.
Door opleiding en opvoeding van den
weggebruiker moet meer en meer door
dringen, dat langs den weg slechts geldt
één stelregel „betracht steeds de uiterste
waakzaamheid".
Ik moge een beroep doen op de medewer
king van alle weggebruikers in Nederland
tot stipte naleving van de geschreven en
ongeschreven regelen voor een- ordelijk
verkeer. Slechts dan is het idea 11 Van vei
lig en vrij- verkeer bereikbaar.
Ik heb
UIT DE OMGEVING
Centrale Raadsvergadering. Nadat de secre
taris de beschrijvingsbrief had voorgelezen,
ging de behandeling onder de hamer door.
Op voorstel van het bestuur verkregen de
afgevaardigden een vrij mandaat.
Vervolgens las de secretaris nog enkele
technische mededeelingen inzake de M.I.
C A. vooi en voorts dat het pand 71 op de
Kanaalstraat wordt ingedeeld als Mica-huis,
waar de ruiling der Micaatjes kan plaats
hebben. A.s. Vrijdag begint de uitgave der
M.':aatjes op daarvoor vastgestelde uren en
wel bij Roeise en bij J. Randsdorp. Aan
gedrongen werd zooveel mogelijk op de
daarvoor vastgesteld uren, des namiddags
van 6 tot 9 uur, te komen om deze te halen.
Vervolgens werden wederom twee nieuwe
leden aangenomen, welke op een volgende
vergadering worden geïnstalleerd. Inzake
het winterprogram deelde de voorzitter
mede, dat de Geestelijk Adviseur, kapelaan
j. B. Schotten in de 2e helft van Novem
ber een lezing zal houden over extremis
tische stroomingen.
Een lid wees er op dat de verkoop van
goedkoope boter nog steeds via de gemeente
gaat waardoor z.i. de middenstand gedu
peerd wordt. Uit de toelichting van het be
stuur bleek dat deze kwestie reeds meer
malen met het Gemeentebestuur is bespro
ken doch dat er niets is bereikt. Het be
stuur zegde toe zich thans in verbinding te
zullen stellen met het Hoofdbestuur. In ver
band hiermede kwam ook het gehakt in
blik ter sprake waarmede het misschien
dezelfde weg zal gaan. De voorzitter vroeg
cm concrete gegevens opdat men handelend
kan optreden.
Na een toespraak van den Geest. Advi
seur sluiting der vergadering.
VEURLEIDSCHENDAM.
Wandelsport. Bij gelegenheid van de
door de Gez. Wandelsport Centr. te Rot
terdam uitgeschreven 35 K.M.-marsch wist
de R.K. Wandelsport-Vereeniging D.V.V.
een mooi succes te boeken door het behalen
van een 4e prijs met eenzelfde aantal pun
ten als de 3e prijswinnaar.
STOMP WIJK.
Been gebroken. Toen mej. W., wonen
de aan den Broek weg gisterenmiddag haar
kind haar school had gebracht, kwam nabij
de secretarie op de Delftschekade een jon
gen voor haar rijwiel tengevolge waarvan
mej. W. kwam te vallen en vermoedelijk
een been brak. Dr. Reijers en dr. v. d.
Stam verleenden de eerste hulp, waarna
mej. W. ter observatie naar St. Antonius-
hove te Voorburg is overgebracht.
EURYLOCHUS arr. 5 Oct. van Batavia
te Amsterdam.
HELENUS, Rotterdam-Japan arr. 5 Oct.
te Penang.
LAERTES vertr. 3 Oct. van Batavia n.
Amsterdam.
NELEUS, Japan-Rotterdam arr. 5 Oct.
te Penang.
HILLEGOM.
Diamanten Bruiloft. Gisteren herdacht
het echtpaar K. F. Noteboom en H Note-
boom-Van Duinen den dag, waarop het voor
60 jaar ir het huwelijk trad. De omwonen
den van L-oostsrweg II no. 70 hadden de
vlag uitgestoken. Beide feestelingen zijn 81
jaar, gezond en kras; de Bruid al héél kras.
In hun eenvoud konden we geen foto los
krijgen omdatze er geen hebben en
ook geen wilden laten maken. Het gezin
heeft 11 kinderen gehad, waarvan er nog 6
in leven zijn. Het behoeft niet gezegd, dat
er druk bezoek kwam en dat de post het er
even druk had. Des avonds bracht de Har
monie een serenade.
Huize Albion. De voormalige Burge
meesterswoning Albion aan de Van den
Endelaan is door de gemeente verhuurd aan
den nieuwen Rijksontvanger, den heer J.
W. Coxs.
LISSE.
Hanze. De R. K. MiddenstandsveTeeni-
ging, afdeeling van de Hanze, hield gister
avond in het Café-Restaurant „De Nach
tegaal" een vergadering onder voorzitter
schap van den heer C. W. Barnhoorn. De
opkomst was goed, hetgeen we van de Mid
denstandsvergaderingen niet altijd kunnen
zeggen.
Enkele meaedeelingen van het Hoofdbe
stuur betreffende de gevolgen van de wij
ziging der monetaire politiek werden be
handeld.
Van den heer H. Slootbeek was een schrij
ven ingekomen dat hij als bestuurslid be
dankte. De voorzitter deelde vervolgens
mede dat de Hanze-Handelsavondschool we
derom is geopend. Alhoewel het aantal cur
sisten voldoende is, heeft deze cursus toch
niet die medewerking, waarop zij volgens
het bestuur meende aanspraak te mogen
maken. Voorts deed de voorzitter nog en
kele mededeelingen in zake de M.I.C.A.,
waaruit bleek dat het aantar deelnemers 5S
bedraagt. Een propaganda-commissie zal
zorgen voor enkele verrassingen, waarop
de voorzitter niet wilde vooruit loopen.
Vervolgens beval de voorzitter de ver
loting voor behoeftige middenstanders aan,
alsmede de Altaarbusjes.
Na een korte pauze ging men over tot
oe benoeming van afgevaardigden naar de
op 20 October a.s. in Den Haag te houden
Centrale Raadsvergadering. De voorzitter
gaat ambtshalve als afgevaardigde naar den
Centrale Raad terwijl de heer Jac. v. Stijn
als mede-afgevaardigde werd aangewezen
en de heer Vos als plaatsvervanger.
Vervolgens ging men over tor de behan
deling van den Beschrijvingsbrief voor de
472e STAATSLOTERIJ
(Niet officieel)
5de klasse, 10de HJst
Trekking van Dinsdag 6 October 1936
Hooge Prijzen
f 1000.— 5959 10089 10126 15552
f 400.— 3748 4291 13060 13854 15057 15754
f 200.— 53 830 10372 11757 16719
f 100.— 1011 2372 4854 4904 8573 12830 13732
18619 20012 20563
Prijzen vi
195 196 237 351
644 857 894 1012
1317 1361 1439 1516
1854 1864 2299 2335
3065 3104 3111 3120
STOOMVAARTBERICHTEN
STOOMV. MIJ. NEDERLAND.
JOHAN VAN OLDENBARNEVELT,
(thuisr.) vertr. 4 Oct. van Sabang.
MARNIX VAN SINT ALDEGONDE,
(uitr.) vertr. 5 Oct. van Gibraltar.
POELAU TELLO (uitr.) arr. 5 October
te Batavia.
KON. HOijL. LLOYD.
AMSTELLAND (uitr.) arr. 4 October te
Buenos Ayres.
MONTFERLAND (thuisr.) vertr. 2 Oct.
van Buenos Ayres.
ORANIA (thuisr.) arr. 3 Oct. te Bahia.
KON NED STOOMB. MIJ.
BAARN (uitr.) arr. 3 October te Val
paraiso.
COTTICA vertr. 2 Oct. van New York
naar West Indië.
DEUCALION arr. 5 Oct. van Algiers te
Amsterdam.
LUNA vertr 2 Oct. van New York naar
West-Indië.
NEREUS arr. 5 Oct. van Aarhus te Am
sterdam.
VENEZUELA vertr. 2 Oct. van Barba
dos naar Port Limon.
KON. PAKETV. MAATSCHAPPIJ.
BARENTSZ vertr. 2 Oct. van Hongkong
naar Bangkok.
NIEUW HOLLAND/ arr. 3 Oct. van Sin
gapore te Brisbane.
STAGEN arr. 3 Oct. van Batavia te
Beira.
SWARTENHONDT, van Port Natal naar
Batavia, vertr. 3 Oct. van Tamatave.
TASMAN arr. 1 Oct. van Sjanghai te
Cebu.
HOLLAND-AMERIKA-LIJN.
ROTTERDAM vertr. 2 Oct. van Kingston
(Ja) naar Havanna.
HOLLAND—WEST-AFRIKA LIJN.
AMSTELKERK (uitr.) pass. 4 Oct. La
Coubre.
ADRASTUS, v. Java naar New York,
vertr. 2 Oct. van Dakar.
SALEIER, Batavia naar New York, vertr.
2 Oct. van Sabang.
TABINTA, Batavia naar New York ver
trok 4 Oct. van Sabang.
JAVA—NEW VORK-LIJN.
GAMEMNON, Yokohama naar Rotter
dam verti\ 4 Oct. van Sjanghai.
ALCINOUS arr. 4 Oct. van Amsterdam
te Batavia.
a f 70—
431 553 625 630
1052 1198 1257 1310
1589 15S4 1688 1845
2408 2436 2633 2709
3173 3239 3395 3420
3572 3616 3617 3761 3835 3851 3870 4154
4602 4604 4611 4619 4670 4786 4805 4813
5015 5044 5175 5195 5232 5428 5431 5458
5467 5474 5664 5701 57Ó9 5859 5927 5938
5996 5999 6053 6054 6056 6224 6243 6262
6285 6405 6530 6586 6648 6818 7009 7012
7103 7199 7207 7238 7276 7313 7432 7479
7496 7559 7626 7631 7707 7722 7775 7854
8026 8028 8040 8127 8331 8700 8831 8960
9009 9011 9084 9146 9343 9365 9408 9712
9744 9815 9830 9862 10062 10181 10186 10323
10388 10566 10568 10667 10761 10811 10859 11009
11054 11204 11283 11473 11487 11567 11772 11857
11877 11880 12058 12137 12146 12163 12169 12187
12314 12451 12696 12804 12390 12891 12892 12957
13036
13045 13234 13423 13432 13465 13542 13608 13651
13742 13747 14028 14054 14105 14121 14196 14202
14297 14321 14329 14388 14394 14413 14499 14504
14795 14828 14353 15093 15244 15275 15314 15317
15322 15362 15459 15646 15695 15725 15732 15945
15992 16015 16078 16141 16179 16214 16306 16341
16429 16439 16550 16568 16809 16810 16886 16894
16958 16988 16998 17009 17016 17065 17109 17120
17278 17280 17359 17424 17478 17559 17572 17632
17709 17781 18029 13034 18092 18135 18141 18211
18327 18358 18376 18453 18460 18435 18637 18811
18821 18859 18864 19056 19087 19106 19312 19746
19845 19921 20220 20394 20414 20755 20780 20843
258 263 324 385
241 253 255
423 426 439
470 430 498 521 545
949
1111 1127
1291 1299
1398 1431
1680 1704
1802 1829
2097 2098
2328 2383
2689 2693
2983 3024
3364 3388
3593 3643
3923 3940
4067 4072
4278 4347
4580 4699
4898 4910
5153 6237
5466 5490
5686 5730
6033 6058
6186 6219
6460 6466
6725 6741
6859 6863
7060 7071
7353 7383
7487 7521
7779 7819
8000 8084
8426 8436
8653 8720
9036 9081
702 709 730 776 817
1133
1344
1512
1723
1875
2173
2455
2694
3942
4080
4404
4718
4956
5255
5494
5742
6059
6241
6474
6756
7075 7100
7394 7424 7428
7563 7664 7689
7823 7827 7853
8119 8124 8208
8438 8490 8528
8737 8783 8866
9177 9182 9220
1092 1097
1235 1282
1383 1395
1621 1676
1786 1792
2013 2023
2255 2321
2572 2670
2854 2917
3308 3342
3553 3557
3882 3915
4004 4028
4217 4251
4538 4557
4874 4887
5122 5132
5390 5424
5620 5637
5937 5962
6138 61-34
6372 6431
7190
92S9 9308 9333 9363 9366
9482 9485
9577 9641
9926 9934
10103 10107
10379 10408
10627 10644
10732 10765
10315 10946
11230 11251
11622 11650
11823 11830
12173 12238
12436 12532
12905 13038
13262 13321
13479 13531
13627 13641
13785 137S0
14188 14239
14427 14431
14668 14692
14937 14965
15147 15154
15450 15477
16556 15670
15833 15835
16033 16049
16272 16303
16587 16592
16764 16808
17106 17107
17268 17277
17436 17452
17715 17719
17835 17845
18083 18090
18166 18168
18341 18380
18535 18560
18735 18736
19198 19240
19465 19468
19646 19758
19946 19955
20324 20341
20536 20553
20694 20697
20941 20970
9493 9511 9525
9579 9697 9699
9940 9945 9972
10138 10178 10188
10434 104S5 10475
10673 10575 10693
10831 10836 10888
10968 11147 11150
11292 11319 11342
11678 11683 11700
11833 11894 12014
12289 12343 12368
12561 12576 12620
13048 13053 13057
13360 13368 13375
13543 13587 13590
13663 13684 13694
13814 13916 13927
14246 14267 14285
14473 14483 14538
14722 14758 14783
14996 15036 15039
15191 15199 15214
15478 15491 15504
15697 15731 15789
15854 15910 15922
16062 16063 16081
16394 16413 16421
16653 16665 16668
16813 16999 17028
17128 17131 17150
17296 17322 17335
17488 17532 17554
17742 17752 17767
17946 17956 17974
18106 18110 18115
18190 18208 18222
18393 18476 18482
18591 18664 18682
18797 18884 18914
19251 19259 19323
19487 19493 19503
19768 19772 19813
19960 20006 20066
20347 20355 20361
20592 20603 20637
20707 20720 20723
20991 20995 20998
1072
1181
1368
1600
1740
1951
2229
2567
2853
3293
3530
4212
4523
4831
5023
5337
5572
5836
6121
6290
6798 6814 6843
7014 7015 7020
7214 7221 7280
7429 7440 7460
7699 7763 7765
7879 7912 7940
8211 8229 8303
8560 8598 8624
8874 8978 8989
9226 9237 9244
9402 9419 9475
9540 9555 9571.
9803 9806 9828
9999 10083 10034
10192 10325 10331
10533 10551 10610
10694 10700 10725
10895 10907 10911
11153 11162 11181
11486 11497 11592
11733 11734 11755
12057 12144 12161
12390 12407 12422
12705 12824 12873
13068 13087 13162
13409 13410 13471
13592 13600 13601
13696 13721 13782
13951 14016 14147
14365 14397 14426
14542 14574 14611
14801 14813 14921
15091 15095 15133
15284 15306 15312
15517 15598 15650
15798 15819 15825
15952 15973 15977
16105 16157 16185
16434 16449 16505
16695 16714 16757
17036 17077 17104
17161 17214 17251
17348 17354 17396
17589 17598 17631
17774 17802 17810
17999 18002 18076
18131 18136 18140
18232 18242 18255
18487 18509 18520
18685 18637 18712
18951 18979 18988
19344 19377 19416
19584 19605 19615
19893 19938 19943
20139 20154 20217
20410 20477 20500
20659 20662 20673
20725 20733 20764
