H et zwevende wonderwerk
o
De luchtreus van 248m. lengte
De idieele taak van het luchtschip
M
Honderdmaal over
de wereldzee.
De „L. Z. 129", de nieuwe Duitsche lucht
reus, is de belichaming van de fantasie van
gisteren en de daad van morgen. De arbeid
in de groote werfhal te Friedrichshafen is
zóó vlot van stapel geloopen, dat waar
schijnlijk zeer binnenkort met de proeftoch
ten begonnen kan worden. Een nieuwe
triomf zal de Zeppelin-industrie vieren en
het product van die energie zal de wereld
toonen, dat de nederlaag van 27 jaar gele
den de Duitsche werkkracht niet heeft kun
nen knakken. Men heeft het luchtschip een
idieele taak toegevoegd: de kloof te over
bruggen naar vreemde landen en vreemde
volken. En dit luchtschip, de „L.Z. 129", die
onder het teeken van een nieuw regiem
ontstaan is, heeft men met de zeer spe
ciale taak bedeeld voor dat regiem ver
trouwen te wekken en te toonen, dat de
sluimerende volksgeest weer opnieuw tot
leven gewekt is.
Van zijn kleineren broer, den „Graf Zep
pelin", verschilt deze gigant geheel en al.
Zoowel van buiten, als van binnen. Het
luchtschip zal een lengte hebben van 248
Meter en een inhoud van 190.000 kubieke
Meter, terwijl het opname-vermogen aan
draaggas bij den „Graf Zeppelin" 105.000
bedraagt, d;L dus 85.000 M3. minder. De
grootste der dwarsringen, die, verbonden
met de lengtespanten, het geraamte van het
enorme luchtschip vormen, heeft een door
snede van 41 Meter. „L.Z. 129" zal dus bij
na tweemaal zoo groot worden als de „Graf
Zeppelin". Met een bodemoppervlakte van
400 M2. voor de passagiersverblijven, zal
de luchtreus in totaal aan 150 menschen
verblijf kunnen verstrekken. Dat wil zeg
gen: voor korte dagreizen. Bij reizen van
langeren duur, waartoe men o.a, de over-
zeesche reizen rekent, zullen 50 personen
opgenomen kunnen worden. Daar de
„Graf Zeppelin" slechts een grondvlak van
100 M2. voor de passagiersverblijven bezit,
kan die bij langere reizen maar 22 pas
sagiers meenemen en bij dagtouren 38 per
sonen. En wat betreft de rangschikking der'
passagiersverblijven, onderscheidt de gi
gant zich van zijn kleineren broer geheel en
aL Die bevinden zich thans in het scheeps
licht aam zélf en niet meer in een specialen
gondel. De geweldige voordeelen van dit
nieuwtje zijn voor de hand liggend. In de
voorste gondel van de „L.Z. 129" zijn uit
sluitend de navigatie-, stuur- en peilka-
mers ondergebracht. Daarentegen heeft de
marconist in het scheepslichaam een plaats
gevonden, doch dan ook vlak bij de naviga-
tiegondel. Ook deze nieuwe rangschikking
is een gevolg van herhaalde ervaringen, op
groote reizen opgedaan. Met de verhuizing
van de radiokamer naar het scheepslichaam
is het uitzicht langs den onderkant van het
lichaam voor den luchtschipper geheel vrij
geworden.
Als nieuwtje bezit dit luchtschip een
rookzaal voor de passagiers en de beman
ning, en wel op het benedendek, dat men
vanaf den grond langs twee trappen be
reikt Kort voor den start worden deze
trappen ingehaald. Op het benedendek, van
waaruit men een onbeperkt uitzicht schuins
omlaag geniet, bevinden zich bovendien de
keuken en de eetzalen, alsmede ontspan
ningszalen voor de bemanning, die uit 45
koppen bestaat Op het bovendek zijn, mid
scheeps, de 25 hutten voor de passagiers
gebouwd. Zoo heeft men overal het klein
ste plaatsje uitgebuit ten behoeve van het
comfort; doch nergens heeft men een se
conde de practische gewichtsbesparing en
-verdeeling uit het oog verloren. Ieder on-
noodig en overtollig gram overwicht is ver
meden. Daarom heeft men o.a, ook wasch-
feommen van cellon genomen. De ventila
tie en verwarming der verschillende ruim
ten is uitstekend verzorgd. De afgewerkte
gassen der motoren worden weer gebruikt
om versche lucht te verwarmen, die men
dan door de passagiersverblijven leidt De
groote eetzaal voor de passagiers bevindt
zich aan bakboord, terwijl men aan stuur
boord een hal en bovendien een lees- en
schrijfkamer heeft ingericht Daarvóór zijn
<4e wandelgangen, gelegen, die vrij uitzicht
op aarde hebben. Een lift verbindt keuken
en eetzaal en maakt het mogelijk de spij
zen zonder tijdverlies aan te voeren.
Bij den bouw van het geraamte van het
luchtschip werd duraluminium gebruikt,
een stof, die ondanks het lichte gewicht bui
tengewoon veel weerstandskracht bezit en
zeer stabiel is. Vier Dieselmotoren, die bui
ten het scheepslichaam in motorgondels
zijn ondergebracht, drijven het luchtschip
voorwaarts. Van ieder dezer motoren ont
vangen de geweldige propellers 850 P.K.
energie. De gemiddelde snelheid van de
„L.Z. 129" zal waarschijnlijk 135 Kilometer
per uur worden, bij een radius van 13.500
Kilometer, dus 100 vliegurenHet sta
tion voor de electriciteitsvoorziening be
vindt zich ongeveer in het middelpunt van
het luchtschip. Hier wordt de electriciteit
voor de hulpmachine's, voor de verlichting
en voor de keuken, opgewekt. Met alle ge
boden voor brandgevaar is hier terdege re
kening gehouden. Dientengevolge is dit
electriciteitsfabriekje ook zorgvuldig afge
scheiden en geïsoleerd van de andere deelen
van het luchtschip. Eveneens werd er reke
ning gehouden met de mogelijkheid van
het ontsnappen van draaggas. Bijzondere
buizen en gasgangen zorgen ervoor, dat
zulke gassen naar buiten stroomen, in de
vrye lucht. De vijfde motor, de landings-
motor, die de „Graf Zeppelin" bezit, is hier
weggelaten; daarvoor in de plaats heeft
men iets nieuws ingevoerd: een landings-
wiel, een groot wiel, dat bij de landing den
schok breekt en als een soort buffer werkt.
In het voorjaar 1936 begint de gigant zijn
reizen over alle Duitsche gebieden. Spoe
dig daarop, in de maand Juli, dus nog vóór
het begin van de Olympische Spelen, on
derneemt de luchtreus zijn eersten tocht naar
Zuid-Am erika, een afstand, die dit lucht
schip in circa vijftig vlieguren moet afleg
gen. In de daarop volgende maanden zal
het luchtschip een geregelden passagiers-
en postdienst naar Noord-Amerika onder
houden. Naar alle waarschijnlijkheid zal
het dan, met medewerking van vliegtuigen
van de Lufthansa de luchtpostverbinding
met Amerika opvoeren tot een der belang
rijkste lijnen van het wereldverkeer.
Kortgeleden werd er van autoritaire zijde
meegedeeld, dat men ten overvloede een
luchtpost verbinding BerlijnCairo, dus
naar de hoofdstad van Egypte, overweegt
Een verdere uitbouw van de luchtlijn naar
Bagdad, de hoofdstad van het koninkrijk
Irak (vroeger Mesopotamië) en naar het
Verre Oosten ligt in de toekomst beslo
ten.
Ook wanneer de „L.Z. 129" eenmaal
vliegt zal de „Graf Zeppelin", die honderd
maal op betrouwbaarheid en veiligheid ge
toetst is en die proeven glansrijk heeft
doorstaan, verder in gebruik blijven. Al
mag dan de „L.Z. 129" de gigant de
jongste technische verbeteringen in zich
vereenigen, toch wordt daardoor de groot-
eche taak van den „Graf Zeppelin" niet in
het minst geschaad. Ondanks de zeven jaar
dienst, die de „Graf Zeppelin" thans ach
ter den rug heeft is het luchtschip even
sterk en ongedeerd, als toen het startte voor
den eersten proeftocht! Ondanks de gewel
dige prestaties, de jarenlange reizen, waar
op dit luchtschip zich kan beroemen, werkt
het nog met dezelfde motoren die men ze
ven jaar geleden erin monteerde. Dat is
haast symbolisch, dat beteekent een kern-
gezand organisme, dat is een hart met onver
st oorbaren slag en onuitputtelijke kracht!
Onlangs, in de derde week van November,
maakte de „Graf Zeppelin" met zijn twee
de postvlucht van het Braziliaansche Per-
nambuoo naar Bathurst (Afrika) de vijf
honderdste jubileum tocht, een gebeurtenis,
die in de geschiedenis der luchtvaart haar
gelijke niet heeft Enkele weken daarvoor,
in September, vierde het luchtschip met
zijn twaalfde periodieke reis naar Zuid-
Amerika een even merkwaardig en gedenk
waardig jubileum: de 100ste vlucht over
den Oceaan.
En thans heeft het luchtschip, dat op zijn
laatste tocht, naar Zuid-Amerika te Pernam-
buco niet heeft kunnen landen, in verband
met het feit, dat daar een opstand heerech-
te, die thans wederom onderdrukt is en dat
het vliegveld in handen der rebellen was,
van Maandagmorgen, 25 November, tot en
met Donderdagmiddag, 28 November moe
ten blijven kruisen, voordat het eindelijk
kon dalen, toen de regeeringstroepen de re
bellen bedwongen hadden en het vliegveld
weer veilig was. Het luchtschip bleef daar
door 119 uur in de lucht, waarmede het
vorig record, op den eersten tocht naar
Noord-Amerika (van 11 tot 15 October
'26), van 111 uur en 44 minuten met onge
veer 7 uur verbeterd werd.
Met de twaalfde Zuid-Amerika-vlucht
erbij gerekend, had het luchtschip in totaal
1.244.600 Kilometer afgelegd, terwijl het
aantal vervoerde passagiers 11.500, het ge
wicht der getransporteerde postzakken en
andere vrachtstukken circa 80.000 Kilogram
bedroeg.
De jongste afstandvlucht meegerekend,
heeft de „Graf Zeppelin" in totaal circa
anderhalf millioen Kilometer afgelegd, een
getal, dat voor zichzelf spreekt. Wel hebben
andere luchtschepen waaronder de
„Hansa", de „Viktoria Luise" en de „Sach-
sen" het eveneens tot vijfhonderd reizen
gebracht, doch deze reizen kunnen niet in
den schaduw staan van die van den „Graf
Zeppelin". In het algemeen bedroeg bij die
andere luchtschepen de gemiddelde „af-
standsvlucht" circa 100 Kilometer, terwijl
de gemiddelde afstandsvlucht van den
„Graf Zeppelin" het 30-voudige, dus 3000
Kilometer, bedroeg.
De luchtreus „L.Z. 129" zal gedoopt wor
den met den naam van den gestorven rijks
president generaal-veldmaarschalk van
Hindenburg, een naam, die overal ter we
de waarschijnlijk niemand, dat dit patent
de grondslag zou worden van een „brug der
volkeren" en dat uit die kiemcel nog eens
de luchtreus van 248 Meter lengte zou
groeien.
Slechts een voorbeeldelooze energie en
taaiheid konden den graaf door den berg
van hindernissen, pessimisme en tegenwer
king heen werken. Pas in 1908 werd er door
het Rijk, na vele teleurstellingen, twee
millioen Mark beschikbaar gesteld, om het
werk te voltooien.
In Augustus van hetzelfde jaar trof een
nieuwe slag den genialen ontwerper: een
onweer vernielde bij Echterdingen het
nieuwe, met enorme moeite voltooide werk
stuk van den graaf. Toen begon het volk de
pogingen van den onvermoeiden man te
begrijpen en offerde men eendrachtig pen
ning na penning, totdat men zes millioen
Mark bijeengebracht had, waarvan drie
"millioen Mark besteed werd tot het oprich
ten van de „Luftschiffbau Zeppelin", ter
wijl de rest ter bevordering van het vheg-
wezen in een fonds vergaard werd, het
Zeppelin-fonds.
In 1910 ontstond het eerste verkeers-
luchtschip „Deutschland". In 1912 nam de
Duitsche marine dit luchtschip over, voor
den Marinedienst.
In 1917 had de belangrijkste vlucht in de
geschiedenis van den Zeppelin plaats, toen
zoo'n luchtreus 6800 Kilometer in 95 uur
aflegde, van Bulgarije tot Khartoem door
drong om daar de Duitsche troepen te hulp
te snellen, doch door een vervalscht tele-
Marine-luchtschip op een verkenningsvlucht slaags geraakt met vijandelijke vlieg
tuigen. Een beeld uit den wereldoorlog.
wereld een goeden roep geniet ,een naam
tevens, die het luchtschip tot introductie
zal strekken in alle vreemde landen.
Hoezeer een luchtschip het economische
leven van een land kan beïnvloeden, is de
laatste zeven jaar gebleken; overal in Zuid-
Amerika heeft het economische leven een
nauw verband gehouden met de vluchten
van den „Graf Zeppelin". Op breeden
grondslag heeft het handelsleven zich op
den geregelden dienst van het luobtschip
ingesteld en de „Zeppelin-dag", zooals In
Zuid-Amerika de dag van aankomst van
het luchtschip algemeen genoemd werd,
legt opnieuw getuigenis ervan af, hoezeer
juist het luchtschip ertoe uitverkoren Is,
bruggen tusschen de naties te slaan.
Tracht men de dingen te zien, zooals ze
z(jn, dan zal men moeten toegeven, dat het
pas een menschenleeftijd geleden is, dat de
oude ca val er ie- ge n eraal aan het Boden-
meer werd uitgelachen om zijn plannen en
dat zelfs de wetenschappelijke wereld geen
grond was, waar het zaad van zijn genie
in kon opgroeien. Het gezonde menschen-
verstand van den graaf werd betwijfeld,
daar hij zijn „idee fixe, om in de lucht te
willen sturen" niet wilde laten varen.
Reeds sedert zijn 70ste jaar liep de oude
generaal met dit plan rond, maar toen was
de tijd nog veel minder rijpt om dit pro
bleem te gaan verwerkelijken. Toen in 1895
de graaf onder nummer 98580 een „bestuur
baar luchtschip" Het patenteeren, vermoed-
gram, door de Engelschen per radio uitge
zonden, in de meening, daartoe bevel ge
kregen te hebben, onderweg naar Duitsch-
land terugkeerde. In 1918 waren er op de
Zeppelinwerf 12.000 arbeiders te werk ge
steld en in de oorlogsjaren hebben 150
luchtschepen deze werf verlaten, waarvan
er 103 leger- en marinediensten verricht
hebben, o.a. by de bekende luchtraids op
Londen. D.
Hoe men in den sovjetstaat
wraak neemt.
Vóór 1918: Rechter veroordeelt gevangene,
In 1935: Gevangene veroordeelt rechter!
Vóór 25 jaar veroordeelde de Petersbur
ger President van het Moskousch Gerechts
hof, Suskin, een Joodsch revolutionnair,
Birnstein genaamd, tot tien jaren gevan
genisstraf, wegens revolutionnaire oprui
ing. Na de Bolsjewistische Revolutie kwam
de man echter, door bemiddeling van zijn
partijgenooten, weer vrij. En van toen af
aan was het zijn vurigste wensch eenmaal
wraak te mogen nemen op Suskin, die
hem tot tien jaar gevangenisstraf had ver
oordeeld.
Hoe de man het heeft klaar gespeeld zich
in enkele jaren tijds zóó hoog op te wec
ken, dat hij op een dag de plaats van Sus-
kin innam, is onbekend; wèl weet men,
dat Birnstein revanche heeft genomen.
Suskin, de oude, vroegere president van
het Gerechtshof, leefde in de laatste jaren
stil en teruggetrokken van een zeer klein
vermogen, dat hij had overgespaard. Zijn
leven ging stil en ongestoord voorbij, tot
dat men den heer Suskin op zekeren dag
kwam.... arresteeren, „wegens contrare-
volutionnaire opruiing onder de platte
landsbevolking". Suskin kwam voor den
president van het Moskousch Gerechtshof
te staan, die niemand minder was dan....
Birnstein. Later vertelde Birnstein, dat het
de mooiste dag van zijn leven was, waar
op hij den ouden Suskin tot vijftien jaai;
tuchthuisstraf veroordeelde.
De koning van Griekenland
zoekt een woning.
De Koninklijke stallen als bioscooptheater
ingericht.
De terugkeer van Koning George II van 1
Griekenland stelt het koninklijk huis voor
een niet zoo eenvoudig op te lossen vraag
stuk, nd. waar de vorst zijn residentie zal
hebben. Het koninklijk paleis werd tijdens
de Republiek als parlementsgebouw inge
richt. De zittingen van het Grieksche par®
lement vonden in die groote balzaal plaats»
'De appartementen zijn voor het grootste
deel omgebouwd en als bureaux en fractie-
kamers gebruikt. De koninklijke stallen
werden verhuurd. Men heeft ze als....
bioscooptheater ingericht. Het zg. Kleine
Paleis, waarin Prins Nicolaas, de vader
van de Hertogin van Kent, heeft geresi
deerd, was een tijd lang hotel en is thans
door de Italiaansche regeering aangekocht.
In de Zomerresidentie van den koning
werden kleine model-f armen ingericht,
doch paleis en tuinen zijn in hun vroege
ren staat gebleven.
Wellicht zal Koning George hier zijn in
trek nemen, totdat het vroegere paleis
weer „bewoonbaar" is.
Het verjaarsgeschenk van den
radjah van Gondallur.
Zijn onderdanen vullen de berooide
schatkist,
De Maharadjah van Gondallur vlerdö
vóór kort zijn 70en verjaardag. Onder de
vele geschenken, welke hij mocht ontvan
gen, bevond zich een casette met 378.000
goudstukken een geschenk van de gezamen
lijke bevolking. Dit geld was bijeenge
bracht door de verscheidene feestcomité's
in de stad en ten plattelande. De bevol
king heeft dit bedrag bijeengebracht om
de berooide schatkist voor een deel te vul
len. Begrijpelijkerwijze was dit geschenk
het schoonste, hetwelk het volk aan den
jarigen Radjah kon geven.
Herinnering aan lord Jellicoe.
Enkele dagen vóór zijn onverwacht ster
ven doopte Lord Jellicoe, de opperbevel
hebber der Britsche zeestrijdkrachten in
den Slag aan het Skagerrak, op het Lon-
densch station Euston een nieuwe locomo
tief. Hij liet de locomotief langzaam „van
stapel loopen" en doopte haar onder het
stuk gooien van een flesch champagne
met de woorden: „En zoo wensch ik jou
alle goeds toe en evenzoo allen, die door
jou op sleeptouw worden genomen!"
In verband met den dood van Lord Jel
licoe werd de door hem gedoopte locomo
tief met rouwcrepe omfloerst.
De eerste landing van een Zeppelin met drijf gondel, gereed voor een Noordpool»
tocht. Opname op het Bodenmeer op 19 Juni 1931.
