AAN ONZE ABONNE'S
Vraag: Naar ik iheb vernomen is voor
een bezoek aan België een toeristenkaart
voldoende, maar heb ik dan geen moeite
bij terugkeer in Nederland. En waar moet
ik die aanvragen en aan welk adres?
Antwoord: Deze kunt u aanvragen bij
den A. N. W. B„ Parkstraat 18, Den Haag.
Met dezelfde kaart kunt u terugkomen
over de grens.
Vraag: Welke is de kortste weg per
fiets van Noordwijk naar Emmerick? Hoe
veel K.M.? Wat moet ik hebben om over
de grens naar Duitschland te kunnen gaan.
Waar moet ik dat bekomen?
Antwoord: Noordwijk, Leiden, Al
phen, Woerden, Kamerik, Utrecht, de
Bildt, Zeist, Woudenberg, Scherp en zeel,
Renswoude, Ede, Ginkel, Arnhem, Wester
voort, Duiven, Zevenaar, Elten, Emmerich.
Afstand 154 K.M. Voor een reis naar
Duitschland heeft u een paspoort noodig,
aan te vragen bij het gemeentebestuur.
Vraag: Welke is de kortste weg per
fiets van Hazerswoude naar Gellicum?
Hoeveel K.M?
Antwoord: Hazerswoude, Boskoop,
Gouda, Haastrecht, Vlist, Schoonhoven,
Nieuwpoort, Meerkerk, Leerdam, Asperen,
Gellicum. Afstand 40 K.M.
Vraag: Kimt u mij zeggen waar Ren-
kum ligt en of er een sanatorium is?
Antwoord: Renkum ligt aan den
Rijn, 76 KM. voorbij Wageningen. Daar is
gevestigd het Sanatorium Oranje Nassau's
Oord.
Vraag: Hoe is de mooiste weg per
fiets van Bodegraven naar Kerkrade? Hoe
veel K.M.? Zijn er in plaatsen op die route
ook inrichtingen, waar men goedkoop kan
overnachten voor kath. meisjes?
Antwoord: Bodegraven, Woerden,
Utrecht, Jutfaas, Vreeswijk, Culemfoorg,
Geldermalsen, Tuil. Zalt-Bommel, Hedel,
Den Bosch, langs de Zuid-Willemsvaart
naar Helmond, Nederweert, Keipen, Horn,
Roermond, Sittard, Amstenrade, Heerlen,
Kerkrade. Afstand 242 K.M.
Vraag: Welke is de kortste weg van
Rijnzaterwoude naar Apeldoorn? Hoeveel
K.M.?
Antwoord: Rijnsaterwoude, Alphen,
Woerden, Utrecht, de Bildt, Soesterberg,
Amersfoort, Hoevelaken, Voorthuizen, Mil-
ligen, 't Loo, Apeldoorn. Afstand 115 K.M.
Den mooisten weg kunt u zoo lang maken
als uzelf wil. Deze route echter buitenge
woon mooi.
DERDE BLAD. - PAG. 10
I VOOR DE KEUKEN EN DE
1 HUISHOUDING.
LEKKERE HAPJES.
Eiercroquetten.
Benoodigd: 4 hardgekookte eieren, 30
gr. boter, 30 gram bloem, 1)4 dL. melk of
room, peterselie, zout, peper, noot, 1 blaad
je witte gelatine, 1 eierdooier, eiwit, pa
neermeel en desgewenscht champignons.
Bereiding: Men snijdt de hard gekookte
eieren in kleine stukjes of maakt ze fijn
met een vork; vermeng ze naar verkiezing
met gehakte champignons. Maak een witte
saus en roer de eieren er doorheen met
de kruiden en de in een lepel kokend water
opgeloste gelatine. Spreid de eieren op
een kouden schotel uit, zoodat ze geheel
bekoelen. Verdeel daarna de massa in acht
gelijke deelen en geef aan elk achtste deel
met twee lepels den croquetvorm, dit
is langwerpig rond Rol de croquetten
eerst door paneermeel, daarna door eiwit
en vervolgens nog eens door paneermeel.
Zorg dat intusschen het frituurvet warm
is en bak de croquetten een paar minuten
in het warme vet en laat ze daarna op een
grauw papier uitdruipen. Men stapelt de
croquetten op een schotel, versierd met
een vingerdoekje en gegarneerd met ge
bakken peterselie. (Wasch mooie takjes
peterselie af, droog ze tusschen een doek
en bak ze 2 seconden in heet frituurvet,
in een croquetlepel bijeengehouden).
Eieren in een vuurvasten schotel.
Benoodigd: 4 eieren, 20 gr. boter, zout.
Gewoonlijk neemt men hiervoor een
vuurvast schoteltje, waarin men eenige
eieren tegelijk kan bakken.
Bereiding: Smeer den schotel in met
boter, breek hierin de eieren, zoodat de
dooiers heel blijven, strooi een weinig
zout op het eiwit. Zet de eieren 10 minu
ten in den oven, bedruip de dooiers nu en
dan gedurende het bakken met een weinig
gesmolten boter, zij zullen dan glazig
worden. Men neemt daarna de eieren uit
den oven en als zij niet voldoende stijf
zijn, zet men ze nog een paar minuten op
een hoek van de kachel. Men moet zorg
dragen, dat de eieren niet droog worden,
door een deksel op den schotel te plaatsen.
^DINSDAG 18 JUNI 1935
LUCHTVAART
De Koetilang op
Schiphol.
IN 5)4 DAG VAN BATAVIA NAAR
AMSTERDAM.
Wat Hans Maritin en Scholte ervan
vertellen.
Het was tien minuten voor half zeven,
toen gisteravond de sirene van de ver
keerstoren van Schiphol drie maal na
elkaar loeide en te 18.26 uur precies stond
de „Koetilang'' op het platvorm voor het
stationsgebouw "stil. Hiermede had de
Douglas D.C. 2 de eerste reis van Batavia
naar Amsterdam volgens het versnelde
dienstrooster in 5 )4 dag volbracht.
Monter wuifden gezagvoerder Scholten
en tweede piloot Schray. mecanicien Na-
ber en de radio-telegrafist Pestman de
wachtenden toe uit de oockpitt, waarvan
men, zoodra de wielen den grond raakten,
de oranje-blanje-bleu vlag had uitgestoken;
monter en frisch stapten ook uit de cabi
ne de vijf passagiers, een Nederlandsche
dame, drie Engelschen en de heer Hans
Martin, secretaris van de directie der K.L.
M., die in Mei nog volgens het oude reis
schema met de „Koetilang" de reis naar
Indië had meegemaakt.
Toen de douaneformaliteiten achter den
rug waren en de K.L.M.-familie zich in het
restaurant rondom een lange tafel had ver
zameld, vonden we den heer Martin bereid,
ons het een en ander van zijn reis mede te
deelen. En aangezien deze trip naar Indië
geen vacantie-, maar een dienstreis was,
vroegen we in de eerste plaats naar het
doel van deze reis.
„Wel", verklaarde de heer Martin, „in
geen 5 jaar was ik de route langs geweest
en dus moest noodig eens worden nagegaan,
hoe alles werkte. Zoowel wat betreft de or
ganisatie, de gronddienst, de accomodatie
langs de route voor de passagiers, de ma
chines zelf enz. En het tijdstip voor heen
en terugreis was zoo gekozen, dat op den
heenweg met de „Koetilang" na de Zui
delijke route via MaastrichtRome kon
volgen, die in den winterdienst gevlogen
wordt. En bovendien kon ik een proef ne
men met den versnelden dienst, dien ik
voor het eerst meemaakte.
Voor het eerst is men er dit jaar toe
overgegaan, in de dienstregeling de tijden
van vertrek en aankomst der vliegtuigen
op te nemen. Met trots vertelde de heer
Martin, dat de „Koetilang" bijna overal
hoogstens enkele minuten te laat, doch
meestal eenige minuten te vroeg dan in
de dienstregeling stond, arriveerde. Het
voordeel hiervan was o.a. dat men dan met
de aankomst van de toestellen rekening kon
houden en zorgen, dat de post gereed stond.
De „Koetilang" was de eerste Douglas
op de Indië-route en overal was de belang
stelling en bewondering voor het toestel
zeer groot, zoowel uit officïeele als uit
luchtvaartkringen. Het grootste voordeel
van de cabine der Douglas-vliegtuigen, wat
de menschen frisch en onvermoeid houdt,
achtte de heer Martin het feit, dat het ge
luid der motoren zoodanig gedempt wordt,
dat men er nauwelijks last van heeft en op
normale toon kan praten.
„En stelt u voor", zegt de heer Martin,
„verleden jaar deden we er nog acht da
gen over, en nu.... Vanmorgen keek ik
nog uit mijn hotelkamer in Athene naar
de Grieksche bergen en moest me in mijn
arm knijpen, om te begrijpen, dat ik van
middag ad weer op Schiphol zou zitten, ter
wijl ik eergisterochtend nog te Jodpur, in
het harte van Indië wandelde".
We vroegen nog iets over de vliegeigen-
schappen van de Douglas, doch hierop ant
woordde de heer Martin:
„Ik beoordeel de reis uitsluitend van
commercieel standpunt. Op technisch ge
bied ben ik een leek, maar vraag dit
Scholten".
Piloot Scholte over de Douglas-toestellen.
En Scholte, de gezagvoerder van de
„Koetilang" antwoordde op onze vraag, hoe
het vliegen met de Douglas hem bevallen
was, met een ondiplomatiek woord, dat vrij
vertaald hierop neer komt: „reusachtig!"
Natuurlijk had Scholte nog geen kennis
kunnen nemen van het dezer dagen gepu
bliceerde „Uiver-rapport", wist hij zelfs nog
niet, dat het gepubliceerd was, en dus vroe
gen wij hem, wat hij dacht van de vlieg-
eigenschappen van de Douglas, vooral bij
slecht weer.
Zijn oordeel luidde in elk opzicht gunstig.
Hij zelf had op deze reis midden door een
zware moesson gevlogen. Hij achtte daarbij
de Douglas-DC2 in elk opzicht absoluut een
verbetering. Door de groote stijgkracht,
waardoor men juist op 3000 a 4000 meter
hoogte met het beste rendement vliegt, kan
men over menige bui heen vliegen, waar
men anders doorheen moet. En is dit toch
het geval, dan is men er door de groote
snelheid ook eerder doorheen. Over de be
stuurbaarheid was Scholte uitermate tevre
den. Zelfs in zware remous had hij het voe-
tenstuur bijna niet behoeven te gebruiken.
In de cookpiirt had men alles, wat men noo
dig had bij de hand, en op de juiste plaats.
En het landen werd buitengewoon verge
makkelijkt door de rernklappen, waardoor
men, ondanks de hooge vliegsnelheid,
slechts een matige landingsssnelheid kreeg.
Of het versnelde reisschema voor de be
manning niet vermoeiend was?
In tegendeel, verzekerde Scholte. De reis
in acht of negen dagen was vermoeiender.
Men vloog nu in 5)4 dag 55 vlieguren, dus
slechts 10 uur per dag. Bovendien maakte
men, door de grootere snelheid, reeds oni
de 2)4 uur een tusschenlanding. Het lang
ste ononderbroken traject duurde, ondanks
regen en tegenwind, 4 uur 20 minuten. Het
was een traject AllahabadJodphur, waar
over de oude machines ongeveer 7)4 uur
vlogen. En met de Douglas kan je in de af-
mattendste ritten zoo hoog gaan vliegen,
dat je het in je tropenpakje koud kreeg en
de verwarming moest aanzetten. Daarbij
kwam, dat zelfs in de cockpitt het gedaver
der motoren slechts gedempt werd gehoord,
en ddf alles hield de bemanning frisch en
maakte deze versnelde reis minder ver
moeiend dan die volgens het oude reis
schema.
Neen, Scholte was een geestdriftig voor
stander van dezen versnelden dienst en
van de Douglas-machines.
Het was ruim zeven uur, toen de drie
Engelsche passagiers, een uit Jodpur en 2
uit Calcutta, afscheid van Scholte kwamen
nemen, want te 7.10 uur vertrok de K.L.M.-
machïne naar Londen. Eergisteren stonden
zij nog in het hartje van West-Indië, van
avond waarschijnlijk reeds op Piccadilly
of ergens anders in de Britsche hoofdstad.
En opnieuw vragen wij ons af, wie pre
cies de grens zal afbakenen tusschen de
fantasie van het sprookje en de nuchtere
zakelijkheid van organisatievermogen en
moderne teohniek.
HET UIVER"-RAPPORT.
Blikseminslag-theorie door dr. Duker
toegelicht.
Naar aanleiding van de publicatie van
het rapport inzake de ramp van de „Uiver"
heeft dr. P. G. J.. Duker, die reeds eerder
elders als zijn meening heeft kenbaar.ge
maakt, dat daarvan blikseminslag de oor
zaak is, thans opnieuw enkele gegevens
naar voren gebracht, waaruit zijns inziens
tot geen andere conclusie dan blikseminslag
kan worden gekomen.
Dr. Duker wijst daartoe op de brandwon
den, juister verschroeiing van de huid bij
enkele der slachtoffers waargenomen onder
volkomen onbeschadigd gebleven kleeding,
Sporen, dat de wonden, die zijn waargeno
men, afkomstig zijn van blikseminslag,
zijn teniet gedaan, doordat de slachtoffers
zijn blootgesteld geweest aan benzinebrand.
Voorts voert dr. Duker die door den
Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart in het
bezit is gesteld van een stuk van den vleu
gel van het verongelukte vliegtuig als
bewijs voor zijn stelling aan, dat het alu-
minimum is weggeschroeid; benzinebrand
veroorzaakt bij duraluminium, zooals de
vleugel doet zien en proeven hebben uitge-
ÖE LEIDSCHE COURANT
wezen, slechts bobbeling van het vlak.
Naar de meening van dr. Duker is bij deze
ramp uitsluitend sprake van blikseminslag
als oorzaak, en wel zou de „Uiver" een der
grootste inslagcatastrophen hebben getrof
fen, welke ooit zijn voorgevallen. De blik
sem zou op de antenne zijn ingeslagen en
op den vleugel getroffen, welke ooit zijn
voorgevallen. De bliksem zou op de an
tenne zijn ingeslagen en op den vleugel.
Desgevraagd deelde dr. Duker mede, dat
hij door de commissie is gehoord voor een
pathologisch-anatomisch rapport. Daarbij
heeft hij in zijn beschouwingen doen uitko
men, dat hij als vaststaand aannam, dat de
slachtoffers zijn blootgesteld geweest aan
de gevolgen van den blikseminslag in het
toestel. In hoeverre de commissie met zijn
zienswijze rekening heeft willen houden,
kon dr. Duker niet beoordeelen, doch hij
meent in de conclusies van het gepubliceer
de rapport niet te kunnen lezen, dat daar
aan breede aandacht is geschonken.
Tot welke conclusies dr. Rochat, de Haag-
sche patholoog-anatoom, en dr. ir. van der
Maas in dit opzicht zijn gekomen, is dr.
Duker niet bekend. Wat zijn persoonlijke
onderzoekingen betreft, deelde hij mede,
dat hij en de commissie naast elkaar heb
ben voortgewerkt, daar voor hem, na zijn
mededeelingen bij het pathologisch-anato
misch rapport, geen aanleiding bestond de
aandacht te vragen voor het gebied, waar
op de commissie zich van voorlichting door
anderen wilde doen dienen.
ENGELAND HERZIET ZIJN
LUCHTLIJNEN.
Grootsch plan ter versnelling der diensten
op de dominions over twee jaar.
Terwijl door de K. L. M. thans een dienst
van tweemaal per week op Nederlandsch
Indië wordt onderhouden, neemt de En
gelsche regeering maatregelen ten einde
t. z. t. een vliegdienst op Engelsch-Indië te
onderhouden van niet meer dan twee da
gen.
De regeering heeft een ontwerp aanhan
gig gemaakt, waarmede een bedrag van
1.000.000 pdst. gemoeid is. De kosten voor
het sneller maken van den dienst op Indië
zullen gezamenlijk gedragen worden door
het rijk en de Dominions en zullen over
twee jaar verdeeld zijn.
Hoofdzakelijk zal het noodig zijn, een ke
ten van goede luchthavens aan te leggen,
uitgerust met een perfecten radiodienst.
Wanneer deze taak in 1937 voltooid zal zijn,
zal de regeering uitvoering kunnen geven
aan haar plannen, om alle Engelsche post
per luchtmail te verzenden en de snelheid
van de diensten te verdubbelen. Over twee
jaar zullen de machines dag en nacht over
de geheele wereld vliegen, tusschen Enge
land en Zuid-Afrika, de Oost, Indië, Sin
gapore en Australië! Door 's nachts door te
vliegen zal het mogelijk zijn in vier dagen
naar Afrika en in twee dagen naar Indië
te vliegen.
Het eerste vliegveld dat verbeterd zal
worden is waarschijnlijk Karachi
ANDERMAAL MISLUKT.
De vierde poging van Wiley Post.
De békende Amerikaansche vlieger Wi
ley Post, die Zaterdag te Burbank (Cali-
fornië) was opgestegen voor een vlucht
door de stratosfeer naar New York, een af
stand van 2450 mijl, heeft zich nabij Dave-
port (Iowa), toen hij reeds 1500 mijl had
afgelegd, genoodzaakt gezien terug te kee-
ren, en is veilig te Wichita (Kansas) ge
land.
Bij aankomst aldaar deelde hij mede, dat
een gebroken zuigerstang het onmogelijk
maakte de vlucht voort te zetten.
Dit is reeds de vierde vlucht van Wiley
Post door de stratosfeer, die is mislukt.
WILT U IETS WETEN?
Vraag: Hoe is de route van Oegstgeest
naar het natuurbad „Velseroord"? Hoeveel
K.M.? Wanneer is deze inrichting geopend?
Antwoord: Oegstgeest, Sassenheim,
Lisse, Hillegom, Bennebroek, Haarlem,
Santpoort. Afstand 27 K.M. Op uw laat
ste vraag kunnen wij geen antwoord geven.
Vraag: Wanneer men een keuken, of
een ander vertrek, dat met waterverf ge
sausd i^, wil witten, is het dan noodzakelijk
eerst de waterverf te verwijderen, of kan
men het witsel, zonder gevaar van mogelijk
spoedige afbladdering, onmiddellijk op de
waterverflaag aanbrengen?
Antwoord: De waterverf moet eerst
worden verwijderd, daar hierin een lijm-
product zit, welke vermenging met de wit
kalk verhinderd. Wit men over de water
verf heen, dan zal dus de witkalk, welke
geen verbinding met de aanwezige water
verf kan krijgen, steeds gaan bladderen.
Het is dus dienstig de waterverflaag eerst
te verwijderen.
Vraag:
a. Wat is de kortste en mooiste weg per
auto van Leiden naar Tegelen en hoeveel
K.M.?
b. Welke ponten moet ik over en wat
zijn de kosten daarvan?
c. Hoe laat begint het Passiespél op 4
Augustus 1935?
d. Hoelang duurt het Passiespel?
e. Zijn er ook plaatsbewijzen voor het
Passiespel in Leidien verkrijgbaar, zoo niet,
waar dan?
Antwoord:
a. Leiden, Alp'hen, Woerden, Utrecht,
Woudenberg, Ede, Arnhem, Eist, Nijmegen,
Mook, Gennep, Afferden, Venlo, Tegelen.
Afstand 193 K.M.
b. Overvaren te Lenrt-Nijmegen, 0.75
per auto, 0.04 per persoon.
c. 's Middags om 2 uur.
d. Tot 's avonds half zeven.
e. Neen. Maar U kunt een kaart koopen
bij de Ned. Spoorwegen, die tegen reductie
gecombineerde reds- en entree-biljetten be
schikbaar stellen.
Eieren in pasteipotjes.
Men gebruikt hiervoor kleine porselei
nen of vuurvaste potjes. Zij kunnen slechts
één ei bevatten. Plaats in elk potje een
stukje boter, laat dit smelten, breek een ei
voorzichtig zonder den dooier aan te raken,
doe er wat zout bij en plaats op iederen
eidooier een stukje boter. Zet de potjes in
een warmen oven, totdat het wit gestold is
en dien ze zoo warm mogelijk op. Men
heeft ook pasteipotjes (potjes van papier)
om deze eieren te dienen. De potjes worden
dan met boter ingewreven en verder op de
zelfde manier gebruikt als porseleinen.
Omelet met roomvla.
Benoodigd: 4 eieren, 1 dL. melk, 15 gram
poedersuiker, 20 gr. boter, zout, roomvla
van 2 eieren, 2 dL. melk, )4 stokje vanielje,
15 gr. bloem, 40 gr. suiker.
Bereiding: Men klopt de eieren met een
weinig zout en voegt de melk toe. Voor de
roomvla klopt men de eieren met de sui
ker, voegt het merg der vanielje toe, de
bloem en de melk, en laat de vla al roe
rende op de kachel doorkoken. Men bakt de
omelet met de boter op een niet te heet
vuur, en zorgt, dat ze goed los zit in de pan.
Men legt dan de roomvla er op en slaat de
omelet dicht. Men legt de omelet op een
verwarmden schotel en strooit een weinig
poedersuiker er overheen.
Voor de omelet wordt het wit der eieren
heel stijf geklopt, dan luchtig vermengd
met de dooiers. Maar de boter goed warm
en bak het beslag gedurende twee minu
ten, daarna zet men de pan gedurende 2
minuten in den oven om de omelet bovenop
gaar te maken. Vervolgens zooals boven
reeds gezegd is.
Bepalingen der Gratis-Ongevallenverzekering
voor de abonné's van „De Leidsche Courant".
mamn3
Elke aoonné van „De Leidsche Courant",
die zijn abonnementsgeld tijdig heeft vol
daan is verzekerd voor een bedrag van
ƒ300.tegen een hem (haar) overkomend
ongeval, dat de eenige en rechtstreeksche
oorzaak is van den dood van de(n) abonné,
hetzij onmiddellijk of binnen 14 dagen na
den datum van het ongeval. Dit bedrag
zal ten spoedigste aan zijn of haar nage
laten betrekkingen worden uitgekeerd.
Older nagelaten betrekkingen worden
verstaan en zullen achtereenvolgens tot het
ontvangen der uitkeering gerechtigd zijn:
le. de echtgenoot(e)2e. kinderen; 3e.
de ouders; 4e. de stiefouders of (zoo deze
ontbreken)) de grootouders, of (zoo ook
deze ontbreken) de schoonouders, wier
kostwinner de overledene was; 5e. de broe
ders en zusters wier kostwinner de over
ledene was.
Onder kostwinner wordt verstaan hij of
zij, die tenminste een derde van zijn of
haar verdiensten geregeld uitkeert aan
de(n) persoon of personen, die hij of zij bij
het levensonderhoud te hulp komt.
Onder verzekerde abonné wordt ver
staan zoodanige persoon, welke niet jon
ger is dan zeventien (17) jaar en niet ouder
dan vijf mi zestig (65) jaar.
Er bestaat geen recht op uitkeering:
el Wanneer de verzekerde abonné tijdens
het plaatsvinden van het ongeval verkeer
de in staat van krankzinnigheid of ver
standsverbijstering, onder den invloed was
van overprikkeling of van bedwelmende
dranken; of den krijgsdienst te water of te
land uitoefende in tijd van oorlog, burger
lijke twisten of oproer, of wel zich buiten
Europa bevond, of wanneer de verzekerde
abonné tijdens het ongeval op een vis-
schers-. Marine- of ander vaartuig varen
de was buitengaats, op de Zeeuwsche of
Zuid-Hollandsche stroomen, of op de Zui
derzee; of wanneer de verzekerde abonné
zich tijdens bet ongeval bezig hield met
de bereiding, verwerking of vervoer van
buskruit, schietkatoen, naphta, dynamiet
of andere licht ontvlam- of ontplofbare
stoffen of daarbij desbewust tegenwoordig
was.
b. Voor personen, bezigheden verrich
tende, waaraan bijzonder gevaar verbon
den is, zooals: luchtreizigers, acrobaten,
circusrijders en dergelijke waagstukken
uitvoerende personen, indien het ongeval
ontstaat tijdens de uitoefening van hun be
roep of de daarmede gepaard gaande bezig
heden; of voor krankzinnige, lamme, hard-
hoorige, sterk bijziende, aan duizeling,
hartgebrek of vallende ziekte lijdende per
sonen of voor hen, die een beroerte gehad
hebben.
e. Indien het ongeval het gevolg is: van
het gebruikmaken van voertuigen met
mechanische kracht van het deelnemen
aan wedstrijden of weddenschappen van
welken aard ook; van een lichaamsgebrek;
van een ziekte of kwaal; van zelfvermin
king, zelfmoord of poging daartoe; van
tweegevecht of vechtpartij, waarbij de ver
zekerde betrokken was; van handelingen in
strijd met wetten, verordeningen, Konink
lijke besluiten of voorschriften van Spoor
weg- tram-, boot- en dergelijke onderne
mingen voor personenvervoer, van verre
gaande roekeloosheid of het zich moedwil
lig of onnoodig blootstellen aan eenig ge
vaar door de(n) verzekerde(n) abonné.
d. Ongevallen door of bij baden, zwem
men, benevens watertochten, zonder bege
leiding van een ervaren bootsman zijn al
leen dan onder de verzekering begrepen als
het bewijs wordt geleverl, dat de dood
rechtstreeks is veroorzaakt door een plot
selinge geweldadige inwerking van uit
wendig geweld op het lichaam van de(n)
verzekerde (niet b.v. door beroerte, kram
pen, enz.) Daarenboven geeft verdrinken
jn binnenwateren, rivieren of meeren al
leen dan recht op uitkeering, wanneer on
der meer bewezen wordt op welke wijze de
verzekerde is te water geraakt. Het vinden
van een persoon (lichaam) in het water
zonder meer wordt niet als een bewijs van
een ongeval aangemerkt.
Het recht op uitkeering blijft bestaan
wanneer de dood een gevolg is van recht
matige verdediging van eigen of eens an
ders lijf of poging tot redding van personen
Is een verzekerde een ongeval overko
men, dan is degene, die op uitkeering rech
ten wil doen gelden, verplicht zoo spoedig
mogelijk uiterlijk binnen driemaal 24 uren
na den dood (Zondagen en Katholieke
Feestdagen die als Zondagen gevierd wor
den niet medegerekend), hiervan mede-
óeeling te doen met opgave van getuigen,
die bij het ongeval tegenwoordig waren,
dus eventueel binnen 17 dagen na het
ongeval, aan de Directie van „De Leidsche
Courant".
Is een verzekerde een ongeval overko
men, dan moet zoo spoedig mogelijk ge
nees- of heelkundige hulp worden inge
roepen, om naar gelang van zaken den
dood of deszelfs oorzaak te constateeren of
wel om de(n) getroffene te behandelen, in
het laatste geval zal de gewonde verplicht
zijn zich geheel naar de voorschriften van
den geneesheer te gedragen en zich, indien
dit noodig geoordeeld wordt, in een zieken
huis te begeven, zullende geene uitkeering
verschuldigd zijn indien door het niet tijdig
inroepen van genees- of heelkundige hulp
of het niet opvolgen van voorschriften van
den geneesheer nadeelige gevolgen voor
de<n) patiën ontstaan. Zij die eenig recht
op schadevergoeding willen doen gelden,
zijn op straffe van het te niet gaan hunner
rechten verplicht den daartoe door de
Directie van „De Leidsche Courant" aan
gewezen geneesheer in staat te stellen en
zoo noodig de daartoe benoodigde stappen
bij de bevoegde autoriteiten te doen om
de oorzaak van den dood te constateeren.
Bij niet voldoening aan de verplichting
tot kennisgeving binnen den gestelden ter
mijn is „De Leidsche Courant" tot geen
uitkeering verplicht, tenzij bewezen wordt
dat degene(n) die aangifte had(den) be-
hooren te doen, daartoe niet in de moge
lijkheid was (waren) en hij (zij) evenmin
in staat was (waren) die aangifte door een
ander te doen geschieden.
In zulke gevallen begint de bovenge
noemde termijn van drie dagen, zoodra de
bedoelde onmogelijkheid opgehouden heeft
te bestaan.
Onbekendheid met de verzekering of
hare voorwaarden gelden niet als onmo
gelijkheid van tijdige aangifte.
De uitkeeringen geschieden door de Di
rectie der „Leidsche Courant" binnen veer
tien dagen, nadat het recht op uitkeering
bewezen is aan de(n) rechthebbende(n).
„De Leidsche Courant" is niet verplicht
uitbetalingen te doen, wanneer haar niet
wordt verstrekt een extract uit het regis
ter van overlijden.
