MAANDAG 3 DECEMBER 1934
DE LEIDSCHE COURANT
TWEEDE BUD. - PAG. 7
ZEILEN
OLYMPISCHE STAR-KLASSE.
Een syndicaat gevormd.
De heer W. H. R. van Dam, Leidscheweg
109 te Voorschoten, een amateur-bouwer,
heeft met enkele zeilers uit Leiden en om
geving een syndicaat gevormd voor den
bouw van zes Olympische starbooten, waar
van er reeds drie zijn geplaatst. De bouw
kosten in combinatie zullen op 425 tot
475 per schip komen, naar gelang de huid
van oregon pine, ceder of mahonie zal wor
den gebouwd. Een derde deel der bouwsom
moet worden gestort bij toetreding tot de
combinatie, een derde deel bij de optuiging
en het restant bij de aflevering, die April
1935 zal plaats hebben.
WATERSPORT
De heer D. Goedkoop Dzn. heeft beslo
ten zijn bestuursfunctie als voorzitter der
Kon. Ned. Zeil- en Roeivereeniging en dus
tevens als voorzitter der Kon. Verbonden
Nederlandsche Watersportverenigingen,
neer te leggen.
Het door den heer D. Goedkoop Dzn. ge
nomen besluit wordt door het bestuur der
K. N. Z. R. V. ten zeerste betreurd, al
worden vanzelfsprekend de overwegingen,
welke van zuiver persoonlijke aard zijn, ge
respecteerd.
De heer D. Goedkoop Dzn., werd na het
overlijden van wijlen P. L. Lucassen in den
winter van 1930, op de algemeene vergade
ring van 14 Maart 1931 als voorzitter der
Koninklijke gekozen en heeft dus bijna vier
jaren het presidium waargenomen.
Door het bestuur der Koninklijke is aan
den onder-voorzitter, den heer Ernst Crone,
verzocht, het voorzitterschap waar te ne
men, waarna deze heeft toegestemd.
SCHAKEN
WEDSTRIJD TE LISSE.
In het Bondsgebouw te Lisse had Vrij
dagavond de eerse ontmoeting plaats tus-
schen de R.-K. Schaakclub „O.D.I." aldaar
en de R.-K. Schaakclub „De Zilk" te de Zilk
voor de clubcompetitie 2e klasse van het
R.-K. Deisch Schaak verband» De uitslag
kas als volgt:
O.D.I. De Zilk
N. v. d. PoelTh. v. Maris 01
P. BergG. A. Mooyekind 1/21/2
C. Th. DuivenvoordeJ. v. Gijlswijk 10
Th. de JeuA. Vreeburg 10
H. v. DiemenP. J. v. d. Ploeg 10
H. v. d. VlugtW. Hoogewerf 1/21/2
A. v. DijkB. Nederstigt 1/21/2
J. SmitN. Hoogewerf 10
C. v. Hoekelen—C. Hoogewerf 10
J. v. d. MeJ. v. d. eBrg 10
7 1/2—2 1/2
„O. D. I." heeft dus op schitterende wijze
WIELRENNEN
L. R. T. V. „SWIFT".
Gistermorgen is voor den aanvang der
wedstrijden de 1 km. om de P. P. de Jong
prijzen verreden, met als uitslag: J. Riet
broek 27,2 sec.; G. Parijs 29.2 sec; Chr. de
Vink, B. Riethoven, C. Gros elk 30 sec.;
A. Strijk 30.8 sec; A. Collee 31 sec.; K. de
Haas 32.4 sec.; W. v. d. Berg 33 sec.; J. Ben-
ning 35.6 sec.; A. Mens 37 sec.; v. d. Werf
33.6 sec.; A. Lode wij ks 40 sec.; W. Menke
42 sec.
Hierna werd er in plaats de 2 kin. inhaal
wedstrijd weer een 1 km. wedstrijd op tijd
gereden, waarvoor den heer Joh. de Geest
een prijs had disponibel gesteld.
Na afloop der wedstrijd en het openen
der enveloppe bleek dat deze prijs was,
voor hem die de langste tijd had gemaakt.
A. Lodewijks had de langste tijd nl. 42.6
sec., zoodat deze met een product (een rook
worst) van de fabriek van Joh. de Geest
naar huis ging.
Woensdagavond wedstrijd om de prijzen
geschonken door St. Nicolaas.
Aanvang van den wedstrijd te 8.30 uur in
het clublokaal van J. van Meizen, Nieuwe
Beestenmarkt.
VAN EGMOND WINT TE ANTWERPEN.
Aan het slot van het wielrenprogramma
van Zaterdagavond te Antwerpen stond ook
een wedstrijd over 50 K.M. achter motoren.
Toen de renners 2 K.M. 500 M. hadden
afgelegd deed zich plotseling een gevaarlijk
ongeluk voor, dat gelukkig nog vrij goed
is af gel oo pen. E. Luioken, die als gangma
ker voor den Nederlander de Graaf fun
geerde, wilde een zijner rivalen passeeren,
doch deze liet hem geen vrij baan, met het
gevolg, dat hij omhooggeduwd werd en
met groote snelheid tegen de balustrade
aanvloog. Het mag een geluk heeten, dat
het motorrijwiel naar beneden viel. De mo
torrenner zelf vloog tusschen het publiek,
waar nog drie personen, gelukkig niet ern
stig. gekwetst werden. Luicken zelf be
kwam eenige kneuzingen en een gebroken
pink. Hij werd door het Roode Kruis weg
gedragen. De Graaf zag nog juist bijtijds
kans naar beneden te glijden, zoodat hij
met. den schrik vrij kwam.
De uitslagen der wedstrijden luiden:
Sprints over drie ronden:
eerste: 1. Honeman. 2. Huybrechts. 3.
van Egmond;
tweede: 1. van Egmond. 2. Huybrechts. 3.
Honeman;
derde: 1. van Egmond. 2. Huybrechts. 3.
Honeman.
1 ronde tijdrijden: 1. Iioneyman 14 3/5
AUTOMOBILISME
De K.NAC. schrijft ons:
Toen de Koninklijke Nederlandsche Auto
mobiel Club een viertal jaren geleden voor
het eerst in ons land door de organisatie
van een Veiligheids week voor automobilis
ten de aandacht vestigde op de groote nood
zakelijkheid van een ver doorgevoerde
actie voor Veilig Verkeer in het algemeen,
heeft zij daarmede een schoon doel voor
oogen gehad Zij heeft zich op het stand
punt gesteld, dat de enorm snelle ontwik
keling van het automobilisme in niet ge
ringe mate oorzaak is geweest van de ver-
keersoverstelping, waaraan ook thans nog
vergeefs getracht wordt de noodige en
juiste richting te geven. Men begrijpe het
goed, van den beginne af aan erkennende,
dat ook in automobielkringen reden be
stond om te streven naar vervolmaking en
dat ook zekere groepen van automobilis
ten het noch met de verkeersregels, noch
met het verantwoordelijkheidsgevoel al te
nauw namen, heeft de KN.A.C. toch voor
alle6 echter begrepen, dat het publiek in
het algemeen niet snel genoeg zich heeft
kunnen aanpassen aan de groote moeilijk
heden, welke het motorisch verkeer in ste
den en op het land heeft geschapen. En zij
heeft er zich terdege rekenschap van ge
geven, dat alleen dan verbetering in die
kringen mogelijk zou worden, wanneer zij
begon met vertrouwen te wekken in de
eerlijkheid van haar bedoelingen, en het
groote publiek er van zou kunnen overtui
gen, dat de automobilisten zelf niets liever
zouden willen dan dat door opheffing van
de verkeersmoeilijkheden, ook de daarmede
ten nauwste samenhangende vraagstukken
als daar zijn, veiligheid, meer stilte, groo-
tere rust, zouden worden opgelost.
Den strijd tegen den onhoudbaren toe
stand in ons verkeer heeft de K.N.A.C. op
de haars inziens meest logische wijze aan
gepakt. Tijdens de eerste Veiligheidsweken
is de aandacht van de automobilisten ge
vestigd op de vele ernstige plichten die zij
in het belang van de Veiligheid jegens hun
medemenschen hebben te vervullen. Dank
zij de voortreffelijke medewerking van de
pers, is als resultaat van een autamobilis-
tische excursie door heel ons land op vele
feilen van automobilisten de aandacht ge
vestigd. En het is een verblijdend verschijn
sel, dat sedert dien een grooter en vooral
merkbaarder verantwoordelij kheidsgevoel
is ontstaan dat niet alleen den toestand
voor het automobilisme zelf veel gunstiger
heeft gemaakt, maar ook tegenover het
overige verkeer zijn beteekenis niet heeft
gemist.
En als het ware als bekroning op dit werk
is in dit jaar de VeóJtigheidslaan-campagne
door heel ons land gehouden welke vooral
om haar psychologische waarde den land
genoot heeft kunnen overtuigen van den
ernstigen wil der K.N.A.C. en der automo
bilisten alles te doen wat in hun vermogen
sec.; 2. v. Egmond en Huybrechts, beiden
in den tijd van 15 sec.
3 K.M. race op punten: 1. van Egmond,
4 min. 6 sec. 2. Huybrechts. 3. Honeyman.
Algemeen klassement: 1. van Egmond
ly pnt.; 2. Huybrechts 10»/3 pnt.; 3. Ho
neyman 11 pnt.
Achtervolgingwedstrijd
eerste: 1. Constant 4 min. 25 2/5 sec.; 2.
Snoek op 75 M.;
tweede: 1. Wijnsdau 4 min. 22 3/5 sec.; 2.
de Graaf op 85 M.;
derde: 1. Meuleman; 2. Wambst op 95 M.
Ren achter tandems: 1. Kaers in 1 uur 53
K.M. 295 M. Hiermede sloeg deze renner
alle plaatselijke baanrecords. Tweede werd
Lemoine 53,487 KJV1.; 3. Gerard 53.355 K.M.
Na het ongeluk, waarover in den aan
vang van dit verslag reeds melding is ge
maakt, werd eenige oogenblikken gepau
zeerd, waarna besloten werd de race toch
voortgang te doen vinden, doch slechts
over 30 K.M. De Graaf, die aanvankelijk
nog wilde meedoen, bleek echter nog te
veel onder den indruk van het gebeurde te
zijn, zoodat hij spoedig opgaf. De uitslag
luidt: 1. Meuleman in 25 min. 26 sec. nieu
we plaatselijk baanrecord; 2. Constant op
2 ronden 50 M.; 3. Wijnsdau op 2 randen
200 M.; 4. Snoek op 5 ronden 520 M.; 5.
Wambst heelver achter.
DE KOPENHAAGSCHE ZESDAAGSCHE.
Vrijdagavond is te Kopenhagen de Twee
de Kopen-haagsche Zesdaagse he aangevan
gen. Klokslag 10 uur startten de 24 man,
die tezamen 7 verschillende landen verte
genwoordigen, ni. Denemaken, Duitsch-
land, Nederland, België, Frankrijk, Spanje
en Italië.
De 145-uren ononderbroken voortduren
de rit was begonnen. Hoewel geenszins alle
plaatsen uitverkocht waren, kon toch voor
den eersten avond de belangstelling tevre
denstellend worden genoemd.
In den nacht van Zaterdag op Zondag
vooral was het zeer vol en moest de kassa
worden gesloten.
Op Zondag waren wederom 6000 toe
schouwers aanwezig.
De stand Zondagavond 8 uur, na 46 uur
rijden, was als volgit:
1. RauschFalck Hansen 146 punten; 2.
BuysseBuschenhagen 84 p.
Met 1 ronde achterstand: 3. FundaPütz-
feld 38 p.
Met 2 ronden achterstand: 4. Danholt
Charlier 110 p.; 5. BraspenninxVan Ne-
vele 23 p.
Met 3 ronden achterstand: 6. Ehmer
Rieger 52 p.
Met 4 ronden achterstand: 7. Ignat
Desohamps 38 p.
Met 5 ronden achterstand: 8. Prieto
Knudsen 90 p.
Met 7 ronden achterstand: 9. LinariAn
dersen 49 p.
De andere koppels liggen meer dan 8
ronden achter. Afgelegd waren ongeveer
1200 KNL
is, om tot een zoo veilig mogelijk verkeer
te geraken.
In aansluiting op deze veiligheidsactie
heeft de K.N.A.C. gemeend ook den strijd
tegen het straatlawaai te moeten aangor
den. Zij heeft in een reeks artikelen in de
dag- en weekbladen het vraagstuk van alle
kanten belicht en opnieuw heeft zij eerst
den eigen kring, nJ. die der automobilisten
opgeroepen om het juiste voorbeeld te
geven. Het Anti-Lawaaischildje, dat thans
reeds op vele automobielen prijkt, en het
onlangs met medewerking van De Geluid
stichting te Delft gehouden Anti-Lawaai
congres zijn er de bewijzen van, hoe de
automobilisten voelen, dat ook te dezen op
zichte van hen de eerste schrede naar een
algemeene verbetering moet uitgaan.
Maar daarmede mag en kan de zaak van
het Algemeen Verkeer niet als afgedaan
worden beschouwd.
De Motor- cn Rijwielwet is
verouderd.
Integendeel. Dit alles was slechts een be
gin. Organisatorisch opgezet, met de bedoe
ling de oogen te openen van allen, voor wie
de zondèrlinge en niet te verdedigen wan
toestanden op verkeersgebied een doorn in
het oog zijn. En het zal nu zaak zijn den
wetgever te overtuigen, van de juistheid
der opvatting, dat de verkeerswanorde niet
te ontwarren is alleen door een bepaalde
categorie aan allerlei strafbepalingen te
onderwerpen en in een keurslijf van regle
menteeringen en verboden te wringen.
Slechts door iederen weggebruiker te be
trekken in een algemeene verkeerswet met
volkomen in achtneming van de vrije en
normale ontwikkeling van ieder verkeers-
onderdeel zal het mogelijk zijn een einde
te maken aan een wantoestand, welke niet
meer van dezen tijd is. Tot nu toe heeft de
langzamerhand berucht geworden Motor
en Rijwielwet niets anders gedaan, dan den
groei van het automobielverkeer zoodanig
tegen te houden en den automobilist in zoo
vele opzichten aan strafbepalingen te on
derwerpen, dat men zich nog vol verwonde
ring moet afvragen hoe het mogelijk is, dat
desondanks het automobilisme zich zoo snel
als in de laatste tien jaren het geval is ge
weest, heeft kunnen ontwikkelen.
De tweeslachtigheid in ons wetgevend
apparaat is op zijn zachtst uitgedrukt
grotesk. Eenerzijds worden financieel e wet
ten gemaakt met de bedoeling den automo
bilisten voor den aanleg van goede en prac-
tische verkeerswegen te laten betalen. En
aan den anderen kant staat de strafrechter
gereed om het gebruik dier mooie en nut
tige wegen practisch vrijwel onmogelijk te
maken.
De automobilist, die op een daarvoor toch
aan gelegden weg met een snelheid van 80
K.M. rijdt, loopt kans, zonder dat er iets
gevaarlijks geschiedt, tot gevangenisstraf
van eenige weken te worden veroordeeld,
omdat hij naar het inzicht van den eersten
den besten agent van politi,e die wellicht
nooit in een automobiel heeft gezeten „de
veiligheid van het verkeer in gevaar heeft
gebracht".
De automobilist, die met normale stads-
snelheid rijdend plotseling een wielrijder
voor zijn wagen krijgt van wie het aange
ven van zijn rijrichting nu eenmaal een bo-
venmenschelijke krachtsinspanning schijnt
te vorderen, zal bij een ongeval vrijwel
steeds het kind van de rekening worden,
omdat hij niet kan bewijzen, dat de fietser
sliep of sufte.
De automobilist, die een plotseling den
rijweg overstekenden voetganger aanrijdt,
zal slechts met de grootste moeite aanne
melijk kunnen maken, dat het ongeluk niet
zou zijn geschied, wanneer de wandelaar
zich de moeite had getroost eerst uit te
kijken alvorens zich van het veilige trot
toir te wagen.
De automobilist, die bij avond den niets
kwaad vermoedenden karrevoerder in den
rug rijdt, omdat de goede man met zijn
lichaam het voorgeschreven oliepitje af
schermde, zoodat het volkomen onzichtbaar
was, zal niet alleen moeten afwachten of hij
den rechter van het aanwezig zijn van on
macht zal kunnen overtuigen, maar bij zich
zelf steeds de wroeging blij ven mededragen
over het feit, dat hij een medemensch heeft
gedood.
De automobilistdeze voorbeelden
zouden met vele zijn te vermeerderen en
aan te vullen. Het aantal ongelukken en
verkeersovertredingen, waarbij de auto
mobilist uiteindelijk de schuldige wordt be
vonden, maar waarvan de oorzaak ligt bij
den wetgever zijn talrijk.
Zoolang het mogelijk blijft, dat in de
steden en op de wegen iedere weggebrui
ker, of hij automobilist of karrevoerder,
motorrijder dan wel fietser is, zich het recht
mag aanmatigen uit zijwegen en dwars
straten te schieten, zoolang hij er slechts
voor zorgt, dat hij „van rechts komt", zoo
lang ook zal het aantal verkeersongeluk
ken niet verminderentenzij men radi
caal aan heel het moderne snelverkeer
een einde maakt.
Terwijl in alle ons omringende landen
aan de verouderde verkeerswetten een ein
de is gemaakt, blijft onze wetgever vast
houden aan het aftandsche begrip, dat het
geheele verkeer te regelen valt door regle
menteering en beknotting van de logisch
gegroeide rechten van den automobilist.
Sterker nog. De volkmen verouderde
motor- en rijwielwet, waarvan de naam
reeds voldoende de beteekenis en bedoe
ling weergeeft zij het ook dat het rij
wiel daarin vrijwel niet genoemd wordt
zal binnenkort nieuw leven worden inge
blazen. D.w.z. dat de strafbepalingen voor
de automobilisten nog aanzienlijk strenger
en zwaarder zullen worden. Wat dat zeg
gen wil wordt duidelijk voor hem, die de
uitspraak kent van een bekend jurist, n.1.
dat nu reeds de automobilist voortdurend
met één been in het ziekenhuis en met het
andere in de gevangenis staat.
Met dat al zijn reeds enkele veranderin
gen in het Motor- en Rijwielreglement en
Beschikking aangebracht. Enkele daarvan
zijn bet dient erkend inderdaad van
belang voor een veiiig-verkeer. Maar daar
staat tegenover, dat andere nieuwe bepa
lingen in hooge mate de onveiligheid be
vorderen. Wie de juistheid van deze op
merking aan de werkelijkheid wenscht te
toetsen, sla de dagbladen van den laatsten
tijd maar eens op, waarin reeds verschil
lende doodelijke ongevallen zijn vermeld
ontstaan tengevolge van het feit. dat be
stuurders van driewielige bakfietsen niet
meer op de rijwielpaden mogen rijden en
in donker door hun achteroprijdende auto
mobilisten zijn verpletterd, omdat de be
faamde roode reflector niet, of veel te laat
zichtbaar was.
Tijdens het Anti-La waai-Congres heeft
een der inleiders n.l. ir. Halbertsma, op de
onjuiste redactie van de nieuwe bepaling
inzake het oranje stoplicht der automobie
len gewezen, welke, hoe goed bedoeld ook
de onveiligheid in hooge mate heeft be
vorderd.
Sedert de Anti-Lawaai-Campagne der
K.NAC. is er als het ware een storm van
enthousiasme opgelaaid, omdat heel het
menschdom nu op het einde van het claxon,
geloei hoopte. Het is een bewijs hoezeer de
steeds van hooger hand gevoede opvat
ting, dat de automobilist-Barbertje moet
hangen, de andere weggebruikers volko
men blind heeft gemaakt voor eigen fou
ten en tekortkomingen. Het is juist, dat de
KNA..C. streeft naar minder lawaai van
de zijde der automobilisten, maar zij acht
zulks alleen bereikbaar wanneer de wet
gever het mogelijk maakt normaal gebruik
van de automobiel te maken met zoo wei
nig mogelijk noodzaak tot signaal geven.
Die Anti-La waai-Actie beteekent echter
niet, dat het overige verkeer kalmweg zijn
verkeerden gang kan gaan. Alleen
wanneer ook de andere weggebruikers zich
ten volle aan passen aan de noodzakelijke
verkeerseischen, zal het den automobilist
gegeven zijn zonder gevaar van met den
strafrechter in aanraking te komen, zijn
geluidssignaal zooveel mogelijk met rust te
laten. Zoolang zulks echter nog niet het
geval is, zal men niet kunnen en mogen
verwachten, dat de automobilist zelfs
wanneer hij de Meer-Stilte plaquette der
K.NA..C. voert zonder signaal zich een
weg zal banen door het labyrinth, dat hier
te lande verkeer wordt genoemd.
Wegenpotitiek noodzakelijk.
Hoe lofwaardig b.v. ook het streven in
de Provincie Noord-Brabant geacht moge
worden, waar de autoriteiten den strijd te
gen het lawaai in het algemeen aanbinden,
toch zal ten aanzien van het „onnoodig
gebruik van signaal-instrumenten door be
stuurders en motorrijtuigen en rijwielen"
alleen dan eenig nuttig resultaat zijn te
verwachten, wanneer de oorzaak van het
„onnoodig gebruik" zal zijn weggenomen.
Een oorzaak welke zetelt in het gebrek
aan een billijke, nuttige en vooral zeer
noodzakelijke grondig georganiseerde toe
zicht in den vorm van een goed geschoolde
en degelijk uitgeruste wegenpolitie.
Den weggebruiker in het algemeen ont
breekt elk gevoel voor verantwoordelijk
heid omdat onze wetgeving een zoodanige
is, dat de groote verantwoordelijkheid al
leen van den automobilist wordt gevergd.
Inderdaad mogen de wielrijders, voetgan
gers, karrevoerders e.d. dankbaar zijn voor
de groote mate van verantwoordelijkheids
gevoel welke de automobilisten bezitten.
Ware dat gevoel niet aanwezig, dan zou de
ongevallenstatistiek een nog veel ongunsti
ger beeld vertoonen dan thans reeds het ge
val is.
Het zou de moeite loonen, wanneer zij,
die voor onze verkeerswetgeving moeten
zorgen, eens in de practjjk zouden nagaan
hoe noodzakelijk het is, dat de automobi
listen zeer veel verantwoordelijkheidsge
voel bezitten. Ongetwijfeld zou hun inzicht
in de verkeersmalerie een geheel andere
worden dan thans het geval is. De auto
mobilisten trachten zich zooveel mogelijk
aan te passen aan de veelal onbillijke en
onmogelijke eischen welke hun worden ge
steld. En dat zij daarin niet ten volle sla
gen, pleit niet tegen hen, doch tegen den
wetgever, die zich niet voldoende de on
mogelijkheid realiseert van de onvervul
baarheid dier eischen. Wil men een voor
beeld?
Ze liggen voor het grijpen. Men neme
b.v. de verlichtingskwestie. Eenerzijds
wordt de eisch gesteld, dat met gedempte
lichten moet worden gereden; maar ander
zijds eischt men tevens, dat de automobi
list alles zal zien, ook wat niet verlicht is.
Voelt men het ongerijmde van een dergelij
ke wettelijke bepaling?
De Koninklijke Nederlandsche Automo
biel Club erkent ten volle de noodzakelijk
heid van de vaststelling van verkeersvoor-
schriften en daarmede verband houdende
maatregelen. Doch zij erkent deze slechts,
wanneer zij voor heel het verkeer gelden,
en niet alleen aan de automobilisten
de zwaarste verplichtingen opleggen. Zij
verwacht tevens, dat met den grootst mo
gelijken spoed, in het belang van een groo-
tere veiligheid op den weg, gestreefd zal
worden naar het wegnemen van die voor
schriften en bepalingen, welke haars in
ziens voor een groot deel oorzaak zijn van
de vele verkeersongelukken. En ten slotte
meent zij te mogen aandringen op het op
ruimen van die belemmeringen, welke de
normale ontwikkeling en den gezonden
groei van het voor ons economisch leven
zoo belangrijk automobilisme tegenhouden.
Dat zij gaarne bereid is tot de verwezen
lijking van deze voor haar zoo nuttige en
noodzakelijke desiderata zooveel als in haar
vermogen is by te dragen, blijkt ten over
vloede uit het feit, dat de K.N.A.C. beslo
ten heeft in eigen boezem het vraagstuk
van de wenschelijkheid en den vorm van
een Algemeene Verkeerswet te bestudee-
ren. Want zooveel staat voor haar wel on-
omstootelijk vast, dat de thans bestaande
toestand niet langer kan en mag voort
duren.
BILJARTEN
ROGER CONTI IN VORM.
Een algemeen gemiddelde van 112.
Gedurende de laatste dagen, aldus het
Fransche sportdagblad „l'Auto", heeft
Roger Conti zich in den wedstrijd om den
Maurice Vignaux-prijs weer eens een speler
van extra-klasse betoond. Denk eens aan.
Conti gaf in dez en wedstrijd een speler als
Van Leemput (België) 170, den Japanner
Fujiwara 210 en den Zwitser Martenet 250
punten vóór op de400! En desondanks
won Conti dit tournooi! Na een even mooi
als sterk gespeelde barrage-partij tegen
Van Leemput. Conti maakt de 400 in twee
beurten, een gemiddelde van 200, met als
hoogste serie 388. Van Leemput kreeg er
95 in twee beurten, hoogste serie 90. Roger
Conti gaf in dezen wedstrijd een speler als
tweestoots met een algemeen moyenne
van 112. Zijn partij tegen Ranson maakte
hij in één beurt uit!
De algemeene gemiddelden en series der
andere lagen vér daar beneden: 2. Va«
Leemput 46.33 en 221; 3. Martenet 40.82
en 121; 4. Grange 46.85 en 241; 5. Derbier
35.01 en 194; 6. Ranson 22.25 en 150; 7. Fuji
wara 17.23 en 133.
LEIDSCHE BILJARTBOND.
De competitie.
De uitslag van den wedstrijd T. O. P I
D. O. S. 2 B voor de 2e kl. comp. L.B.B.
luidt:
Ph. Verstraaten (D.O.S.) 100 31 15 3 22
P. Oudshoorn (T.O.P.) 68 30 16 2.26
W. v. d. Wilk res. 67 40 7 1.67
J. Harteveld 100 40 9 2.50
De 3e partij door T. O. P. gewonnen w.n.o.
T. O. P. 2 gew. partijen.
D. O. S. 1 gew. partij.
467e STAATSLOTERIJ
(Niet officieel)
2de klasse, 1ste lijst
Trekking van Maandag 3 December 1934
Hooge Pryzen
f 20.000.— 20185
f 2000.— 17220
f 1500.— 5352
f 1000.— 14826 2C674
f 400.— 2836
f 200.— 8424
f 100.— 2555 14319 15222 15530 20560 22330
23358
Prijzen van 35.
28 120 130 192 201 238 254 331
524
8900 8916 8952 8986
9164 9165 9181 9224
9391 9417 9422
9682 9687 9694
393 408 423 431 435 458 484
542 561 587 625 649 685 700 726
733 843 907 948 951 968 975 1015
1027 1107 1121 1154 1201 1211 1227 1247
1265 1285 1320 1322 1334 1370 1417 1432
1476 1484 1627 1568 1573 1703 1763 1783
1799 1801 1857 1878 1880 1898 2010 2094
2096 2124 2163 2179 2212 2229 2303 3361
2366 2423 2442 2522 2524 2553 2596 2606
2624 2684 2760 2756 2790 2902 2972 2986
3018 3020 3026 3054 3056 3071 3163 3180
3228 3233 3234 3304 3332 3350 3353 3406
3470 3588 3664 3715 3720 3754 3774 3782
3810 3829 3856 3875 3914 3961 3964 3999
4003 4020 4023 4118 4121 4165 4182 4183
4210 4247 4280 4284 4289 4290 4309 4340
4376 4401 4408 4448 4455 4469 4539 4582
4643 4667 4769 4842 4876 4887 5014 5037
5065 5069 5079 5116 5119 5144 6153 5212
5234 5277 5305 5354 5364 6366 5434 5449
5470 5483 5548 5550 5640 5675 5690 5760
5781 5820 5839 5946 5997 6075 6081 6125
6144 6145 6160 6227 6236 6258 6296 6338
6347 6384 6401 6406 6415 6422 6433 6449
6473 6490 6498 6504 6544 6581 6595 6628
6649 665 1 6671 6C80 6682 6718 6724 6753
6756 6799 6822 6873 6917 7023 7057 7115
7137 7230 7231 7236 7237 7276 7290 7291
7324 7404 7453 7473 7494 7512 7525 7567
7614 7681 7687 7688 7701 7713 7796 7797
7814 7836 7837 7902 7923 7959 7963 7978
7989 8004 8016 8020 8032 8062 8072 8107
8108 8148 8170 8176 8286 8294 8403 8476
8488 8532 8540 8568 8594 8595 8027 8674
8678 8732 8742 8754 8760 8777 8827 8857
9017 9103 9112 9138
9286 9310 9341 9346
9469 9488 9530 9590 9664
9731 9776 9778 9848 9370
f902 9943 9978 10015 10022 10031 10077 10097
10110 10123 10148 10287 10308 10349 10383 10444
10600 10641 10715 10721 10796 10828 10856 10895
10909 11085 11216 112G8 11283 11485 11493 11496
11500 11501 11512 11540 11633 11660 11G62 11687
11706 11775 11809 11834 11838 11859 11958 11972
12027 12067 12137 12185 12190 12411 12451 12463
12494 12525 12539 12551 12585 J2587 12640 12730
12769 12869 12873 12925 12964 13047 13072 13081
13089 13103 13120 13230 13245 13309 13327 13382
13447 13489 13501 13502 13543 13544 13572 13624
13648 13687 13696 13716 13745 13747 13777 13794
13827 13829 13959 13990 14042 14133 14156 14267
14270 14273 14277 14340 14415 14416 14434 14444
14542 14603 14604 14619 14659 14662 14679 14751
14757 14770 14771 14869 14881 14886 14956 14977
14979 15033 150Ö0 15115 15126 15170 15258 15285
15292 15312 15313 15326 15333 15371 15381 153B8
15453 15515 15580 15653 15687 15689 15747 15701
15786 15787 15803 15812 15846 15858 15866 15877
15880 15884 15905 15911 15934 16020 16067 16086
13122 16166 16169 16220 16222 16270 16360 16388
16400 16472 16504 16616 16642 16690 16725 16752
16826 16842 16868 16907 16936 16939 16955 16987
16997 17019 17040 17047 17094 17099 17107 17115
17116 17121 17155 17158 17175 17207 17353 17402
17414 17425 17475 17495 17522 17536 17584 17596
17609 17617 17662 17700 17719 17741 17774 17798
17806 17812 17816 18078 18116 18149 18200 18221
18267 18284 18309 18311 18326 18327 18342 18420
18421 18505 18543 18610 18616 18653 18672 18702
18748 18760 18807 18818 18921 18937 18038 18948
18954 18970 18972 19013 19061 10075 19085 19099
19130 19134 19197 19212 19222 19296 79332 19336
19341 19376 19386 19388 19398 19444 19453 19548
19558 19570 19630 19641 19673 19702 19749 19751
19770 19814 19832 19850 19995 20036 20043 20049
20087 30126 20158 20159 20172 20195 20230 20242
20337 20427 20450 20464 20495 20497 20500 20515
20519 20532 20559 20649 20675 20700 20712 20717
20735 20747 20778 20805 20877 20973 21002 21123
21358 21369 21389 21442 21484 21538 21540 21554
21581 21640 21679 21631 21688 21702 21779 21786
21822 21833 21850 21965 21970 22004 22010 22058
22079 22084 22101 22116 22208 22253 22299 22303
22315 22335 22395 22418 22468 22475 22520 22533
22553 22588 22594 22659 22670 22674 22679 22684
22736 22857 22865 22883 22941 22966 23043 23052
23056 23063 23098 23143 23167 23236 23247 23265
23279 23303 23352 23369 23372 23380 23383 23489
23513 23549 23555 23560 23564 23648 23687 23690
23715 23724 23745 23767 23821 23834 23977 23985
