D.G.G.
DINSDAG 24 JULI 1934
DE LEIDSCHE COURANT
TWEEDE BLAD. PAG. 7
De belevenissen van de
„Postjagers te voet"
Een avontuur, dat niet doorging.
Ontmoeting met den K.L.M..
piloot Soer. -Naar Bombay
In de jongste reisbeschrijving over den
tocht BussumNederlandsch-Indië van de
beide jonge Nederlanders E. G. Groidamis
en T. van Heyningen hebben wij het twee
tal, na hun mislukte poging om het K.L.M.-
vliegtuig te zien aankomen, ten huize van
den agent dezer maatschappij te Karachi
achtergelaten, op het oogenblik, dat de
jongste zoon van dezen gastvrijen ambte
naar den koenen reizigers een paar choco-
Moe paascheieren aanbood, welk gul ge
baar hen er aan herinnerde, dat het Paschen
was.
Groidanus vervolgt dan de reportage
door bemiddeling van het Persbureau Vaz
Dias van dezen geweldigen tocht, waar
van, naar men weet, het einddoel door bei
den inmiddels is bereikt, als volgt:
Onder de hand is onzen gastheer onze,
nu niet zoo zeer op de tropen ingestelde
kleedinig opgevallen en gaat hij even
kijken of hij niet nog het een en ander over
heeft. Hij komt terug met voor ieder van
ons een shirt, een paar shorts en een tro
penhelm. Voorwaar bijna een geheele tro
pen uitrusting! Voor ons is het een uitkomst.
We pakken alles bij elkaar om „thuis" te
passen en te verdeelen. Dan is het uur van
scheiden weer aangebroken; met een „bon
jour" en een „au revoir" onze gastheer
is een Franschman tevens agent van de
Air Orient en ook dit blijde intermezzo
behoort weer tot het verleden.
Den volgenden avond maken we kennis
met een paar militairen, sergeants van het
Sussex-Regiment, die ons uitnoodigen tot
een bezoek aan de militaire Union Jack
Club. Het wordt een heel genoegelijke
avond en er staan al heel wat leege bier-
fleschjes op tafel, als een van hen plotse
ling met de mededeeling komt, dat buiten
de M.P. op ons staat te wachten. We ver
tellen hem, dat ons dat heel veel genoegen
doet en dat we het zeer attent vinden, boe-
wel ik eerst heelemaal niet begreep, wie
onze man met de M.P. bedoelde. Langza
merhand drong het echter tot ons door dat
het de Militaire Politie moest zijn. Toen we
op deze mededeeling blijkbaar niet naar
den zin van onzen man reageerden, vroeg
hij plotseling: „Van Welk regiment zijn jul
lie eigenlijk?" Ook daar gingen we niet op
in, praatten er over heen, hetgeen zijn ach
terdocht opwekte. Ons begon het geval toen
machtig te interesseeren. Denk eens aan,
wat een publiciteit en stof om over te
schrijven, indien we als een paar gedeser
teerde Engelsche „Tommies" in de pot zou
den worden gestopt. Maar plotseling ver
anderde onze man van koers en vroeg naar
onze papieren. „Hebben we niet!" was ons
bescheid, terwijl wij beiden even in onze
'borstzak voelden of ze er nog wel zaten.
Zoo ging het een poosje over en weer, doch
langzamorhand begon hij in te zien, dat hij
zich deerlijk vergist had, zoodat hij ons aan
ons lot overliet. We vonden liet heel jam
mer, want daarmede ging weer een avon
tuur verloren.
Als weer een vliegtuig uit Nederland in
aarttocht is, zijn we op tijd, of liever ge
zegd, veel te vroeg. Er is op het veld een
kist vol fleschjes soda-water en limonade
op ijs aanwezig. Ik kan er mijn oogen niet
van afhouden, want de lange wandeling
onder de tropenzon heeft me dorstig ge
maakt. Die kist is echter heilig; hij is par
ticulier eigendom van de K.L.M. en be
stemd om de bemanning en de passagiers
van het vliegtuig te verfrisschen. Een in
lander waakt er als een Cerberus over. Ik
vraag hem een glas water en verzoek hem,
er een stukje ijs uit de kist in te willen
doen. Hij kijkt mij eens onderzoekend aan,
laat dan zijn oogen naar de kist afdwalen
en staat typisch in tweestrijd. Dan schijnt
ihij echter tot de conclusie te komen, dat
zoo'n stukje ijs meer of minder er niet zoo
veel toe doet en mikt een redelijk blokje
in mijn glas.
Even later kondigt motorgeronk de komst
vanden agent aan. Vlak voor de deur
van het kantoor stapt hij uit zijn Fordje,
een map mot ambtspapieren onder den arm.
Nu laat het toestel niet lang meer op zich
wachten. Het is een heldere dag en we kun
nen het op grooten afstand waarnemen.
Uiterst snel komt het nader, beschrijft een
sierlijke boog en staat reeds op het veld
voor we dat goed en wel in de gaten heb
ben. Nog even taxiën tot bij de benzine
tank, dan slaan de motoren af. Als het
trapje snel is aangerold, kruipen passagiers
en bemanning er met spoed uit, blij dat
ze de beenen eens flink kunnen strekken.
We hebben gauw kennis gemaakt. Ja,
over dien tocht van ons hebben ze het een
en ander gelezen. Gezamenlijk strijken we
neer op de waranda cn dan komt de inhoud
van de kist te voorschijn! Alles wordt broe
derlijk opgedeeld! Ditmaal hebben we het
getroffen door mr. Thonbecke als passa
gier aan te treffen. Wij ontvangen uit zijn
handen een mooie introductie waar we later
nog veel aan kunnen hebben. Ook de be
manning, met den heer Soer als gezagvoer
der, is buitengewoon aardig. Hartelijk ne
men we afscheid, waarna allen weer in het
toestel klimmen. Een voor een worden de
motoren „aangeschoten" en dan verdwijnt
de mecanicien ook in de cabine. Alle6
klaar? Weg gaan de blokken en het toe
stel rolt naar de andere zijde van het veld,
draait zijn neus naar den wind en neemt
zijn aanloop. Vóór de machine haar koers
neemt, wordt nog een extra rondje over
het veld gemaakt en is het over en weer
zwaaien met zakdoeken. Wij beiden staan
midden op het veld, beide armen in de lucht
tot het toestel aan den gezichtseinder aan
het oog onttrokken wordt. Het is ons net
alsof er uit den hemel een heel klein stukje
Nederland was neergedaald en nu het weer
weg is, stokt er iets in mijn keeL Gelukkig
kunnen wij den terugweg weer met het
Fordje van den agent afleggen; anders had
den we een a-arm karweitje voor den boeg
gehad.
Ondertuaschen hebben we ons best gedaan,
een gelegenheid te vinden om naar Bom
bay te komen. Over land gaat dat haast niet;
er zijn geen wegen, zoodat we van den
trein gebruik zouden moeten maken. Dan
liever een bootje gezocht om ons over te
brengen. Om dat te bereiken brengen we
een bezoek aan den consul die ons belooft
dat hij moeite zal doen om iets voor ons
gedaan te krijgen. Zelf gaan we dan eens
poolshoogte nemen bij de verschillende
scheepvaartmaatschappijen en neuzen zoo'n
beetje in de haven rond.
De toestanden zijn hier echter heel an
ders dan in Europa. Op kleine booten, waar
we het juist van hebben moeten, werken ze
uitsluitend met Inlandsch personeel. Het
is, in verband met het prestige van den
blanke, ten eenenmale onmogelijk om als
werkend passagier aan boord van zoo'n
bootje den overtocht te maken. Zoifs mogen
blanken niet als dekpassagiers meegaan,
zulks is uitsluitend den inlanders toege
staan. Europeanen moeten minstens één
klasse duurder reizen. Gouvernementsbepa
ling! Wij slagen dan ook niet in onze voor
nemens en ook de consul deelt ons mede,
dat hij niets had kunnen bereiken. Er rest
ons echter nog één kans en naar onze mee
ning een goede. We hebben namelijk een
introductie weten te verkrijgen voor den
burgemeester, die een invloedrijk mensch
is, ook in handels- en scheepvaartkringen.
Dë volgende ochtend ziet men ons dan ook
vol goeden moed naar het gemeentehuis
stappen. Op de trappen van dat gebouw
worden we aangeklampt door een keurig
gekleed Inlandsch mijnheertje, die zich
voorstelt als redacteur van een of andere
krant en blijkbaar gehoord heeft van onze
onderneming. Hij wil graag een relaas over
den tocht hebben, wil weten hoe deze ver-
loopen is en wat onze indrukken zijn ge
weest. We stellen hem natuurlijk gaarne
tevreden en als belooning brengt hij ons
zelf naar den burgemeester.
Deze ontvangt ons op allerhartelijkste
wijze en ruimt, na onze moeilijkheden ver
nomen te hebben, alles direct uit den weg
door ons een brief mee te geven voor zijn
agent aan de haven met de mededeeling,
dit schrijven den volgenden morgen aan
den betrokkene te overhandigen, die de
zaak dan wel verder voor ons in orde zou
maken. Niets liever dan dat! Als we den
volgenden morgen, beladen met onze ba
gage, het kantoor aan de haven binnen
stappen en den brief afgeven, blijkt reeds
alles in orde te zijn en te half twaalf zijn
we geïnstalleerd aan boord van een klem
schuitje. Een half uur later zijn we los van
den wal.
De overvaart is niet zoor emotioneel ge
weest. Doorloopend hebben we prachtig
weer gehad en een volkomen kalme zee.
Ons scheepje is het eigendom van de Bom
bay-Steamship Navigation Co., een klein
ding en al flink op leeftijd. Het heeft een
zeer beperkte passagiers-accomodatie op het
achterdek. Behalve een gering aantal hut
ten, een kleine salon, waarin ook de maal
tijden worden gebruikt. Boven dit complex
een apart wandeldekje. Dit dek je is ons
„Upper Class" passagiers, als verblijf
plaats aangewezen. Het dekzeil van de zich
hierop bevindende reddingsbooten beschou
wen wij als hangmat en dient ons tot slaap
plaats. We zijn zeer tevreden met de situ
atie. Ten eerste zijn we de eenige „Upper-
Class"-passagiers en ten tweede is het de
koelste plaats van het schip. Daar ons dek-
je tevens het wandeldek is voor de eerste
klas-passagiers, hebben wc al gauw met
hen kenis gemaakt. Een Engelse hm an met
zijn vrouw en een Indische familie. Voor
al de Engelschman vindt het prettig, in ons
nog een paar Europeanen aan te treffen en
noodigt ons reeds den tweeden dag uit, de
maaltijden in de eerste klasse te komen ge
bruiken. Gedurende het laatste deel van de
reis amuseeren we ons gezamenlijk met
kaarten en andere spelletjes en zijn, op het
feit na, dat we 's nachts naar onze reddings
boot verdwijnen, volkomen eerste klassers
geworden. Het is zoo met dat al een heele
prettige reis geworden en we hadden alleen
maar spijt, dat het weer zoo gauw afge-
loopen was. We vonden echter troost in de
gedachte, dat we weer een flink eind opge
schoten waren en dat was voor ons hoofd
zaak!
LUCHTVAART
RIJKS-STUDIEDIENST VOOR DE
LUCHTVAART.
Verslag over het jaar 1933.
Nu de luchtvaart zich gestadig ontwik
kelt en blijk geeft een vaste plaats in onze
samenleving te hebben veroverd, mag voor
een organisatie als de Rijks-Studiedienst
voor de Luchtvaart algemecne belangstel
ling worden verwacht.
Aan dezen Dienst toch is o.m. voor een
belangrijk deel toevertrouwd de overheids
zorg voor de veiligheid en betrouwbaarheid
van de vliegtuigen.
Bij een zoo jonge techniek als die van
den vliegtuigbouw is het niet mogelijk er
alleen voor te waken dat bepaalde voor
schriften werden aangehouden bij den
bouw der vliegtuigen. Nu de typen zich
geregeld wijzigen, verbeteringen worden
toegepast en de snelheid meer cn meer
wordt opgevoerd, terwijl herhaaldelijk ont
dekkingen worden gedaan die het inzicht
verruimen, moet de overheid voor dit doel
beschikken over een lichaam, dat door
proefneming en studie met die ontwikke
ling voeling houdt en dat leiding kan ge
ven.
De taak van don Studiedienst, die veelal
R S.L. wordt genoemd, is echter niet al
leen controleerend. maar ook adviseerend.
Voor beide doeleinden moeten de methoden
voor het te voren berekenen van de eigen
schappen van een vliegtuig cn van het me
ten daarvan bij het uitgevoerde luchtvaar
tuig bestudeerd en verder ontwikkeld wor
den.
De voorschriften, welke de luchtwaardig
heid der vliegtuigen willen bevorderen,
omvatten in de eerste plaats die welke be
trekking hebben op de sterkte.der construc
tie. Daartoe moet de vliegtuigbouwer het
bewijs leveren, dat aan bij Koninklijk Be
sluit vastgestelde eischen wordt voldaan,
waarbij berekend worden dc grootste span
ningen, die bü bepaalde maatgevende be
last in gsge vallen zullen optreden, terwijl
daarbij aan de hand van materiaal-onder
zoek moet worden aangetoond, dat dc toe
gepaste grondstoffen met de gewenschte
veiligheid die spanningen kunnen opne
men. De Sterkte-Afdeeling houdt zich dan
ook bezig met het controleeren der inge
diende sterkte-berekeningen. Bovendien
moeten voor verschillende constructie-
vormen, waarvoor in de literatuur geen
berekeningswijzen bekend zjjn, deze ont
wikkeld worden; zoo werden voor de hier
te lande onder leiding der Fokkerfabriek
meest toegepaste houwwijze der houten
vleugels door ingenieurs van den R S.L.
berekeningsmethoden uitgewerkt. Voorts
moet bij de nieuwe vliegtuigen worden ge-
oontroleerd of deze in de vlucht voldoende
veilig zijn. De ingenieur-vliegers van de
Vliegtuigenafdecling bepalen daartoe ver
schillende eigenschappen. B.v. woryien de
snelheid en het sti.igver mogen onder ver
schillende omstatviigTicdcn. zooals in het
geval waarbij één der drie motoren is af
gezet, gemeten, doch ook wordt veel aan
dacht besteed aan de stabiliteit, hetgeen
vooral van belang is bij het vliegen met
slecht zicht, dat in den laalslen tüd, met
behulp van de meer geperfectionneerde in
strumenten, geregeld wordt beoefend. Ook
wordt bij de proefvluchten nagegaan of
het vliegtuig ongewenschte bewegingen
gaat ujtvoeren onder mogelijk abnormale
omstandigheden.
De vliegtuigfabrikanten en ook de afne
mers, zooals dc K.L.M., wier technische staf
allereerst zelf voor de veiligheid waakt,
komen dikwijls met de opdracht om voor
verschillende omstandigheden de belang
rijke gegevens te meten. Daartoe behoo-
ren vliegsnelheid en stijgsnelheid bij ver
schillende belastingen der motoren en op
verschillende hoogten. Ook worden dan ge
meten benzineverbruik en andere groothe
den, die den bedrijfstocstand van den motor
bepalen.
Voor al deze metingen moeten dc meet
methoden worden gestudeerd en uitgewerkt
en de noodige instrumenten worden ge
controleerd. geijkt en zoo noodig worden
ontwikkeld.
Als voorbeeld van de eigenaardige moei
lijkheden, die zioh hierbij voordoen, kan
worden vermeld het feit, dat de thermome
ters, welke de temperatuur van de omrin
gende lucht moeten aangeven, verschillen
de miswijzingen hébben, o.a. die tengevolge
van de groote snelheid waarmede de luent
langs het thermometerlichaam stroomt en
oo kdie, welke bij zeer snel stijgen kunnen
voorkomen, doordat de thermometer ach
terblijft bij de snel dalende temperatuur.
In den loop van 1933 werden deze beide
verschijnselen in den windtunnel van de
Aërodynamische afdecling zoowel als in
de vlucht onderzocht.
De proeven ter bepaling van de eigen
schappen van een vliegtuig hebben onder
de meest uiteenloopende weersomstandig
heden plaats. Om toch onderling vergelijk
bare gegevens ter verkrijgen worden de
uitkomsten omgerekend naar het donk-
beeldige geval, dat de vlucht zou hebben
plaats gehad onder ideale omstandigheden,
n 1. in de zoogenaamde standaard-atmos
feer. De hierbij gevolgde methoden van
omrekening worden geregeld verfijnd, ze
moeten zich aanpassen o.a. aan de ontwik
keling der motoren voor het gebruik op
groote hoogte.
Bg het ontwerp is het veelal van nut ge
bleken te voren aan een model den lucht-
weerstand te meten en de besturings- cn
stabiliteits-eigenachappen te onderzoeken
in den kunstmatiger luchtstroom. De mo
dellen werden daartoe in den windtunnel
aan dunne draden aan balansen opgehan
gen.
In 1933 hadden op deze wijze uitvoerige
metingen plaats aan het model van den
Pander-Postjager. De uitkomsten dezer me
tingen leverden gegevens voor het bereke
nen van de maximale vliegsnelheid en het
UIT DE OMGEVING
HILLEGOM.
„Herwonnen Levenskracht". De op
brengst van de Zondag hier gehouden
Speldjesdag ten bate van H. L. was mot
den lotenverkoop tesamen ruim f 177. Dit
bedrag is iets lager dan vorig jaar, doch
daarbij dient opgemerkt te worden, dat dit
jaar Zilk een afzonderlijk comité heeft,
zoodat Zilk bij dit bedrag niet is inbegre
pen. Aan allen die een offertje voor dit
mooie en noodzakelijke doel hebben bij
gedragen en aan de verkoopsters een woord
van hartelijken dank.
Kranig. Alle candidaten der R. K.
Mulo alhier zijn voor het eindexamen ge
slaagd. Het zijn: B: G. Bus; A: N. Rce-
R. Schoorl, A. Hermans, G. van Dijk.
K. Gocmans, P. Bakker, J. Bakker, H.
Wübbc. P. Out, C. Wilhelmus, Th. Lange-
laan, E. Adamse, J. Ferdolage en J. Schia-
ma. Voor den directeur, den heer J. J. Lit-
jens en zijn personeel een schitterend suc-
ccs, nog verhoogd door het feit, dat geen
hunner het 7e leerjaar doorliep, doch al
len terstond na het eindigen van het Gc
leerjaar het Mulo volgden.
KATWIJK AAN DEN RUN.
Bobing. Op den hoek Commandeurs
laanAchterweg had een botsing plaats
tusschen twee auto's. Dc bestuurder van de
auto, die van Katwijk aan Zee kwam,
moest links aanhouden voor wielrijders.
De andere bestuurder nam de bocht te
ruim, waardoor een botsing onvermijdelijk
was. Beide auto's bekwamen schade. Hoe
wel beide bestuurders tegen schade ver
zekerd waren, wenschte één, dat de schuld
vraag door den rechter zal worden uitge
maakt, waarom de politie proces-verbaal
opmaakte.
Concert. Hedenavond om 8 uur zal de
Mondaccordeonveroeniging „Crescendo"
(directeur de heer J. J. v. d. Reijden) een
concert geven in de muziektent aan de
Nieuwe Commandeurslaan.
LISSE.
Krulsverbond. Gisteravond hield het
Kruisvcrbond „St. Jan de Dooper" haar le
denvergadering in de zaal van den heer J.
Koot. De voorzitter opent met woorden
van welkom en memoreert het overlijden
van den eere-voorz., den heer C. v. Leeu
wen. De bedoeling van „Sobrictas" is een
herdenkingsavond te houden, In verband
met de onlangs gehouden dr. Ariëns-plech-
tigheden.. Ook zal er wederom een speld
jesdag gehouden worden waarvan dc lei
ding berust bij den heer J. B. v. Zeist. Aan
bepalen van de grootte van de staartvlak
ken, welke goed met de resultaten der
vliegproeven overeenkwamen.
In den tunnel werden voor constructeurs,
overheids- cn andere bedrijven verschillen
de onderzoekingen uitgevoerd, waarbij
eenige ook op ander gebied dan dat der
luchtvaart.
De Materialen-afdecling houdt zich be
zig met het onderzoek van de in de lucht
vaart toegepaste grondstoffen, welke met
het oog op noodzakelijke gewichtsbeper
king aan bijzondere, veelal hoogerc eischen
moeten voldoen, dan in andere takken der
techniek hel geval is. Een belangrijk deel
van dc taak dezer afdecling is het opspo
ren van de oorzaken van breuken, die
zich in de praktijk hebben voorgedaan. De
daaruit te trekken lessen dragen bij tot
verhooging van dc veiligheid van het lucht
verkeer.
Ook aan dc opstelling van kcuringsvoor-
schriften, waaraan uiteraard het toetsen
van dc keuringsmethoden verbonden is,
wordt veel tijd besteed. Hierdoor wordt
eenheid gebracht in de beoordccling van
de materialen in de vliegtuigindustrie bij
aanbouw, zoowel voor de militairen als
voor particulieren. Nu hier te lande geen
vliegtuigmotoren worden gefabriceerd,
werd in 1932 sterk op het personeel der
Motoren-afdeeling bezuinigd, zoodat men
zich in deze afdecling tot het verzamelen
van gegevens uit de litteratuur moet be
perken. Het ontwerpen en het op dc hoogte
van den tijd brengen van de voorschriften
vormt ook een belangrijke taak van den
R.S.L. Daarom wordt geregeld contact ge
houden met buitcnlandsche autoriteiten.
In de Internationale organisatie, welke een
uitvloeisel is van den Volkenbond, werd
door den R.S.L. constructief werk verricht
tot het brengen van eenheid in de inter
nationale voorschriften.
In verband met de bevordering van de
veiligheid is een onderzoek ingesteld naar
het gevaar voor brand bij dc bestaande
verkeersvliegtuigen; ook dc vraag betref
fende den aard cn de hoeveelheid der nood
uitgangen werd nader onderzocht.
Tot slot mogen eenige getallen uit het
verslag van 1933 hetwelk dezer dagen
verscheen en in beperkt aantal voor be
langhebbenden verkrijgbaar is bü den R.
S.L. worden overgenomen.
De luchtwaardigheid werd onderzocht
van 8 nieuwe vliegtuigentypen, die hier te
lande onder controle werden gebouwd en
beproefd; even zoo van vier buitcnlandsche
vliegtuigtypen en van 9 gewijzigde typen.
Advies v.crd uitgebracht voor het bewijs
van luchtwaardigheid van 6 zweefvliegtui
gen. In de Vliogtuigon-afdeelmg hadden
245 jjkingen van een vliegtuigLnstrument
plaats (o.a. voor de meting van druk. tem
peratuur. vliegsnelheid, stijgsnelheid,
draaisnelheid enz Een 10-tal publicaties
verschenen over door den R S.L. uitgevoer
de onderzoekingen.
AMEN RA, ton dikkrondt sigaret.
CLEOPATRA, een foricha, ovale sigaret.
de orde is herdenking van het 30-jarig be
staan van „Sobrictas", welk jubileum dit
jaar gevierd wordt op 15 Augustus as.
Des morgens zal een Pontificale Hoogmis
worden opgedragen, terwijl des middags
een groote fccstvcrgadering /.al plaats vin
den in het gebouw „Tivoli" te Utrecht. Be
sloten werd, dat twee afgevaardigden aan
deze herdenking zullen deelnemen.
Tot afgevaardigden werden benoemd de
heeren Th. Salman en L. B. Jonkman en
ais plaatsvervanger dc heer P. v. Werk
hoven. Vervolgens bracht de voorz. naar
voren het organisccrcn van een bedevaart
naar Heilo. Hierover werd nog geen be
sluit genomen. Hierna sluiting.
NOORDWIJK.
Botsing. Op den Oude Zeeweg heeft
een botsing plaats gehad tusschen oen wiel-
rijdster, mcj. v. d. P., komende vanaf den
Koepelweg en een auto, bestuurd door den
heer H. te Leiden. De wiolrijdster bekwam
een ernstige vlecschwonde aan het been.
terwijl haar rijwiel geheel werd vernield.
De politic stelt een onderzoek in.
NOORDWIJK-BINNEN.
Concert. Donderdagavond 28 Juli as.
zal de Hnrmoniekapcl „Crescendo" tc 8 uur
een concert geven in den tuin van het Hof
van Holland onder leiding van den heer
W. J. Smolders.
WARMOND.
Groote drukte. De Landdag van de
Centrale van Vereenigingen van personeel
in Rijksdienst heeft hondenden personen
naar Warmond gebracht. Wij twijfelen niet
of de keuze van Wurmond als plaats dezer
bijeenkomst heeft er zeker to»- mede ge
werkt, dat de deelname aan dezen land
dag zoo buitengewoon groot is jfcwccat.
Aan deze bijeenkomst loch was een boot
tocht verbonden, over onz.e mooie meren
en waar deze tocht samen viel met dc alom
bekende Kaagwcok. is het te brgijpen. dat
vele leden vim deze gelegenheid gebruik
gemaakt hebben ook eens een bezoek te
brengen, aan onze onvolprezen plassen. Wij
schatten het aantal personen dat aan dezen
landdag hebben deelgenomen, op zes- k
zevenhonderd, doch dank zij de uitsteken
de organ isatie, heeft alles een vlot verloop
gehad. Op de gemeentelijke muziektent
had plaats genomen de Postharmonic uit
Amsterdam, die er zeker veel toe heeft bij-
gedrag<«n, dat de stemming onder de aan
wezigen uitstekend was. Na de landdag
trok men, voorafgegaan door dc Poathar-
monie, naar de haven, waar een drietal
bodten gereed Lagen, om de velen over
onze mooie plassen tc brengen. Het is voor
allen een schitterende tocht geworden, en
de Centrale kan er van overtuigd zijn, dal
deze landdag een groot succes is geweest.
Afsluiting overweg. De overweg van
de Ncd. Spoorwegen zal in den nacht van
Zondag 29 Juii en Maandag 30 Juli a s. van
23 uur tot zeven uur gesloten zijn wegens
daar te verrichten werkzaamheden, zoo
dat vanaf de zijde van het Warmonderhek
Warmond niet te bereiken is.
8ASSENHEIM.
Werkloozen. Het aantal werkloozcn
bedraagt thans 91. waarvan 70 gehuwd. t
vorig jaar bedroeg dit aantal in totaal 121.
