Van Uitvinders en Uitvindingen.
MARKTBERICHTEN
VRIJDAG 13 NOVEMBER 1931
DE LEIDSCHE COURANT
TWEEDE BLAD PAG. 6
Wie waren de uitvinders van de photografie, de
automobiel en de vliegmachine?
Naar aanleiding van bovengenoemde stang, grijpend op het voorwiel. Zooals
door een onzer lezers gestelde vragen, la
ten we hier een en ander volgen over ge
noemde uitvindingen, wat ook anderen
dan den vragensteller wel zal interessee
ren.
DE PHOTOGRAFIE.
De photografie heeft zich zeer
langzaam ontwikkeld, zoodat als
eerste ontdekkers verschillende personen
worden aangeduid, naar gelang men onder
photografie wil verstaan. Verstaat men er
onder het maken van min of meer licht-
bestendige beelden op papier, glas of me
taal, dan is Joseph Nicéphore Niepce de
ontdekker, daar hij op 9 Mei 1816 vond,
dat inwerking van het lioht een geprepa
reerde asphaltlaag onoplosbaar maakte,
waarna het overtollig asphalt kon worden
weggewasschen.
Daguerre, van 1820 af, met hem geasso
cieerd, kon in 1837 beelden toonen op ge-
jodeerde zilverplaten, die door kwikdam
pen waren ontwikkeld, waardoor de be
lichtingstijd tot meer bruikbare grenzen
werd teruggebracht.
In 1839 was nog een poseeren van een
half uur in de felle zon noodig om een
behoorlijk beeld te verkrijgen. Door invoe
ring van lichtsterkere lenzen (Petzoab) en
verbetering der daguerro typplaten, door
naast jodium broom en chloor te gebruiken,
waardoor de snelheid zeer werd vergroot,
werden in 1841 opnamen binnen één secon
de mogelijk, portretopnamen in 15 h 30 se
conden.
DE AUTOMOBIEL.
Over den uitvinder van den automobiel
kunnen we niet zooveel mededeelen.
Als bij alle uitvindingen stond de uit
vinding van den „automobiel" heel ver van
den tegenwoordigen automobiel af. In
1889 gelukte het den Franschman Serpollet
een zich zelf voortbewegende wagen te
c-onstrueeren.
Van de hand van den heer H. Neumann
vinden we hierover het volgende in een
nummer van de „Autokampioen", uit een
interview met den Hollandschen Parijze-
naar Johannes Pierson.
In dit interview vertelde de heer Pier
son het volgende:
Een gloeiende plaat en een waterdrup
pel zijn de uitgangspunten van Serpollet
geweest. In dien druppel ontdekte hij een
geweldige energie en in de gloeiende plaat
het middel om de energie uit dien drup
pel te voorschijn te brengen. Verder kwam
het er alleen maar op aan, om de zóó vrij
gekomen calorieën om te zetten in bewe
ging. En in 1889 was dit den vernuftigen
Franschman gelukt. De machine, die hij
geconstrueerd had, was niet een stoomma
chine in den gewonen zin des woords. De
ketel, die een naar verhouding, zeer dikken
wand had, bezat maar een geririgen in
houd. Hierdoor verdampte het water bijna
onmiddellijk en de stoom werkte op een
zuiger, die op een kamwiel geschakeld
was. Deze bracht een ketting in beweging
en de auto was er, of beter de „automo
bile", het zelf-rijdende voertuig. Door mid
del van een pomp werd de watertoevoer
in den ketel geregeld. Natuurlijk waren er
nog groote problemen en een der meest re
calcitrante was wel, dat Serpollet geen
constante energie-ontwikkeling realisee-
ren kon. 't Water onttrok een groote hoe
veelheid calorieën aan den gloeienden ke
tel en deze op zijn beurt deed hetzelfde
met de brandstof. Die brandstof bestond
uit kolen en Serpollet kreeg geen oonstan-
te verhitting van zijn ketel. Na een eind
gereden te hebben, moest hij stoppen om
weer op „temperatuur" te komen. Het pu
bliek mocht natuurlijk niet weten waarom
hij eigenlijk stopte en dus vond Serpollet
steeds weer een plausibel motief om niet
den argwaan te wekken van de toekom
stige autorijders. Alleen de ingewijde wist,
dat de uitvinder dat moest- doen om weer
de noodige calorieën te verzamelen.
Intusschen was heel Parijs in rep en
roer. De kranten hadden geen plaats ge
noeg om uiting te geven aan haar bewon
dering. De mensohen keken naar het
vreemdsoortige voertuig als naar een ko
meet. En ik reed intusschen naast Serpol
let en voelde mij den koning te rijk. Ik
moet nog lachen als ik aan dien tijd te
rugdenk. Stel u voor: een vehikeltje op
drie wielen, één voor en twee achter, heel
primitief zonder eenig oomfort. Serpollet
stuurde door middel van een draaibare
toen de mode voorschreef, hadden wij ge
regeld een hoogen hoed op, maar het wa
gentje met zijn rechte lijnen en scherpe
hoeken, kortom, zijn stuggen en stijven
vorm, paste heelemaal niet bij ons cos-
tuum. Dit alles zou in dezen tijd wel zoo
vermakelijk geweest zijn, dat heel Parijs
er zich vroolijk om gemaakt zou hebben.
Wij evenwel hadden het grootste succes
van de wereld. Als een rasecht uitvinder
was ook Serpollet geheel ontbloot van
practisch zakengevoel, en hieraan moet in
hoofdzaak geweten worden, dat zijn con
structie niet nog meer ingang gevonden
heeft. Tengevolge van kapitaalgebrek heeft
hij zijn uitvinding niet kunnen perfectio-
neeren.
Ik nam de exploitatie van den Serpollet
voor Engeland op mij en dit is wel een van
de meest merkwaardige perioden van mijn
leven geworden. Met een „automobile"
scheepte ik mij in en kwam te Londen al
onmiddellijk tot de ontdekking, dat ik voor
de meest eigenaardige moeilijkheden
stond. Om te beginnen mocht ik heele
maal niet rijden en hierom was eigenlijk
alles begonnen. De automobiel werd alleen
maar in de wereld-city t-oegelaten op straat
als hij getrokken werd door een paard.
Eindelooze besprekingen met de stads-
autoriteiten. Toen deze ervan overtuigd
waren, dat dit voertuig het best zonder
paard stellen kon, waren zij er nog heele
maal niet van overtuigd, dat dit dan ook
moest worden toegelaten, vanwege de ein
delooze gevaren, die het zou opleveren.
Doch ik was niet van plan om me hiermee
te laten afschepen en ten slotte kreeg ik de
vergunning om te rijden. Mijn permis luid
de: dat ik van den Serpollet zonder paard
gebruik mocht maken tueschen tien uur
des avonds en vijf uur 's morgens; m. a. w.
als er zich zoo goed als geen sterveling
meer op straat- bevond. De mij opgelegde
maximumsnelheid yfas 3 mijl per uur, ter
wijl ik juist wilde bewijzen, dat mijn auto
veel sneller kon. En. ten- slotte moest ik op
een eerbiedingen afstand vóór en achter
den wagen een map laten loopen met een
roode lantaarn in cle 'nand, die tijdig de
voet gangers moesten waarschuwen, dat ze
uit den weg moesten of mij niet te dioht
naderen. Voor een dergelijk Londensch
experiment was ik begrijpelijkerwijze niet
te vinden. Heit gold hier een ernstige zaak
en geen carnavals vertooning. Ik dus op
zoek naar andere, mogelijkheden om te rij
den met- de maximum-snelheid, die in den
wagen zat, in het volle daglicht en niet
tusschen twee roode lantaarns. Verdere
stappen bij de stad's-autoriteiten hadden
geen enkel nuttig resultaat. Toen ontdek
te ik, dat de South Metropolitan Gasworks
op hun terrein over een weg beschikten,
die voldoende geschikt was voor mijn auto
mobiel. Ik kreeg een onvoorwaardelijke
vergunning en hier heb ik een nuttig ge
bruik van gemaakt. Op het oogenb'lik van
de eerste demonstratie waren niet minder
dan 20 verslaggevers aanwezig. En toen zij
mij zonder paard, ige,t het vehikel alleen,
over den weg zagen Vliegen, stonden zij
stomverbaasd, hetgeen niet verhinderde,
dat zij den volgendein dag en nog dagen
daarna op de meest welsprekende wijze
in vers-lagen van kolommen lang aan hun
bewondering den vrijen loop gaven. En
kort hierna wekten ia de Londensche stra
ten tallooze aanplakbiljetten, waarop met
groote letters vermeld stond„Mr. Pier
son and his Serpollet-steamcarriage", de
nieuwsgierigheid van de geheele stad op.
De bekende professor Kennedy interes
seerde zich in hoogemate voor mijn auto.
In zijn laboratorium' heeft hij goed ge
slaagde proeven genomen met de Serpol-
1 et-ketel en prachtige consumptie-resulta
ten behaald, doch de aarts-conservatieve
Engelschen wilden er niet aan. Het paard
gold toen aan de overzijde' van het Kanaal
als een heilig dier, waar je je bij houden
moest, ook al kon je zonder hem veel snel
ler vooruit. Tot zaken ben ik dus niet ge
komen, dooh ik heb hiermee een zekere
reputatie bereikt in de Engelsohe hoofd
stad en mij kostbare relaties verworven.
De eenige twee wagens die ik ooit heb ge
leverd, waren besteld door een tweetal
Engelsch-Indische Maharadja's en het is
zeer twijfelachtig of deze Serpollet wel
ooit gereden hebben.
Intusschen ging het ook te Parijs niet
met Serpollet's Maatschappij. Hij wist niets
af "van de verkoopsorganisatie en hield
zich uitsluitend bezig met- verbeteringen.
Zijn generator met oogenblikkelijke stoom-
productie evolueerde op den goeden weg,
doch zijn zaak ging over den kop. Gelukkig
RIJNSBURG.
Tuinbouw. Steeds pessimistische be
richten ten opzichte van den tuinbouw.
Bloemkool geen waarde, eerste soort 2.30
5.40 per 100, gele en roode kool van ƒ4.40
6.10 per 100 en uien, alhoewel iet-s beter
dxn de overige producten, irnnno.i toch ook
niet meer opbrengen dan 4.60 tot 5.30
per 100 K.G. En hiervan profiteeren nog
maar heel enkele tuinders. Peen waarvan
heel veel geteeld wordt, kan op heden
heel moeilijk koopers vinden zoodat ieder
de/c opkuilt m afwachting wat het dezen
wii--er worden zal 't Ts tot heden droevig
met de inkomsten en de verwachting is
zeer laag gespannen.
NIEUWKOOP.
Geboren: Margaretha Hendrika, d.
van C. Schellingerhout en A. Voorsluis.
G e "t r o u w dC. J. Krocké 25 j., wo
nende te Apeldoorn en J. C. van Noort 25 j.
W0UBRUGGE.
Nachtwakers in den ouden tijd. Nu de
inbraken des nachts in deze omgeving we
der plaats grepen, willen wij eens herinne
ren hoe onze vaderen in de dorpen voor
heen voor de veiligheid van personen en
goederen zorgden.
Op last van het plaatselijk bestuur in
„opdracht van den Gouverneur van Zuid-
Holland"' moest ieder mannelijk ingeze
tene, boven de 20 jaren, daartoe medewer
ken, boven de aangestelde naohtwakers.
Deze laatstgenoemden werden benoemd
voor de wintermaanden en haalden weke
lijks bij de ingezetenen hun loon op, vol
gens de „zetting" van B. en W.. Meestal
beliep dit loon ƒ3.20 a 3.50 per week.
Met deze nachtwakers, betrokken eiken
nacht 3 ingezetenen de wacht, 1 hoofdman
met piek en 2 manschappen. Voor wacht-
locaal, vuur, lioht, consumptie en zijdge
weer werd gezorgd; ieder verrichtte de
wacht op zijn beurt.
De oude nachtwacht J. Hoogeboom te
Hoogmade was nog in bezit- van zoo'n piek,
en de zijdgeweren vonden een plaats in
ons museum alhier; ook zijn alle stukken
daarop betrekking hebbende, zoowel van
Hoogmade als Woubrugge in het archief
bewaard.
Verkooping. Het huis van den heer
M. van Zaal stond in bod op 2300.en is
afgemijnd op 400.door gebroeders P.
en C. van Zaal.
Geboren: Sander Klasiuus, z. van J.
M. van Lutterveld en C. K. van Lutter-
veld.
WARMOND.
Volksbond. Gisteren hield de afdee-
ling Warmond van de R.-K. Volksbond een
algemeene vergadering onder voorzitter
schap van den heer J. Hogenboom in hotel
de Stad Rome alhier. Nadat deze de bij
eenkomst op cle gebruikelijke wijze had
geopend, sprak hij er zijn groote voldoe
ning over uit, dat zoo velen tej vergade
ring waren gekomen. Het spijt mij, aldus
spreker, dat het Centraal Bestuur zoo wei
nig haast gemaakt heeft met het oprich
ten van een ziekenfonds. Hierna werd het
woord verleend aan den spreker van den
avond, den heer Angenent, die een zeer
leerzame causerie hield over het op te
richten doktersfonds. In groote lijnen zet
te spreker uiteen de noodzakelijkheid en
nuttigheid van het toetreden tot dit fonds,
waarbij hij liet uitkomen dat oprichting
van een dergelijk fonds behoorde tot de
taak van den Volksbond. Helder en voor
een ieder begrijpelijk zette spreker het
doei, het streven en de werking van het
fonds uiteen en een krachtig applaus be
loonde spreker voor zijn zeer op prijs ge
stelde uiteenzetting. De collecte voor Hulp
in Nood bracht een bedrag op van 3.90.
Hierna werden door den secretaris de no
tulen der vorige bijeenkomst voorgeiezen
en zonder op- of aanmerkingen onder dank
zegging vastgesteld. Uit het hierna door
den penningmeester uitgebrach verslag
bleek, dat over het afgeloopen kwartaal
een batig saldo te boeken viel van 36.30.
Bij de bespreking van de agenda voor de
vergadering van den Gent-ralen Raad werd
den afgevaardigden een vrij mandaat ver
leend. Vervolgens deelde de voorzitter
mede, dat op 22 November a.s. een feest-
vergadering zal plaats vinden. Hij spoorde
do leden aan op dien dag des morgens
de H. Mis bij te wonen, die zal worden op
gedragen voor de levende en overleden
leden van den Bond. Des avonds zal een
feest uitvoering plaats vinden. Opwekking
tot bijwoning van dezen avond achtte spr.
overbodig. Namens het comité voor het
St. Nicolaasfecst bracht spreker dank aan
een ieder, die had bijgedragen om dit
feest te doen slagen waaraa-n hij geen
oogenblik twijfelde. Bij de gebruikelijke
rondvraag informeert de heer P. Koppers
of het Comité voor den Volkscourant nog
bestaat, hetgeen bevestigend door den
voorziter wordt boantwoord. De heer Mes
kers vraagt of het niet mogelijk is, dat de
te houden vergaderingen tijdig aan de le
den worden bekend gemaakt hetgeen den
voorz. toezegt. Tevens vraagt dit lid, of er
nog personen zijn die bereid zijn de taak
van kerkwacht op zich te nemen. Nadat
de voorzitter nog had medegedeeld dat de
retraite voor gehuwden wordt gehouden
van 12 tot 15 Januari en voor ongehuwden
van 12 tot 15 December a.s wordt de bij
eenkomst door den voorz. onder dankzeg
ging voor dc opkomst gesloten.
ST00MVAARTBERICHTEN
STOOMVAART MIJ. NEDERLAND.
C'HIUSTIAAN HUYGENS (uitr.) arr.
12 Nov. te Southampton.
MAR NIX VAN ST. ALDOONDE arr.
12 Nov. van Amsterdam te Batavia.
KON. PAKETV. MAATSCHAPPIJ.
N.-ZEELAND vertr. 11 Nov. v. Adelaide
naar Singapore.
TASMAN vertr. 11 Nov. van Port Natal
naar Beira.
HOLLAND—AFRIKA LIJN.
NIEUWKERK vertr. 12 Nov. van Rot
terdam via Antwerpen naar Zuid-Afrika.
RANDFONTEIN arr. 13 Nov. van Ham
burg te Amsterdam.
HOLLAND—AMERIKA LIJN.
DINTELDIJK, Rott.-Pacific., 1. v. Lon
den, pass. 11 Nov. Dover.
DRECHTDIJK, Rotterdam naar de Pa-
cifickust, arr. 12 Nov. te Willemstad.
BDAM, Rott.-N. Orleans pass. 11 Nov.
Dungeness.
STATENDAM, N. York-Rotterdam,
wordt 14 Nov. 2 uur voorin, te Plymouth en
14 Nov. 's nachts te Rotterdam verwacht,
15 Nov. 8 uur voonn. ontscheping van pas
sagiers.
HOLLAND—AUSTRALIË LIJN.
TANIMBAR (thuisr.) arr. 12 November
te Duinkerken.
interesseerde zich toen de Lyonneesche
Vennootschap „La Buire" voor hem, maar
jammer genoeg concentreerde de geniale
ingenieur zich hier meer op trammachines.
Toch dateert uit dezen tijd Serpollet's le
gendarische tocht ParijsLyon in drie da
gen. Dat was een prestatie boven iederen
lof verheven, want hiermede bewees hij
Tevens de kracht van zijn machine, die mid
den op een zware helling démarreerde,
om onmiddellijk full speel de hoogte op te
rennen. Doch de momenten van machine-
inertie heeft Serpollet niet kunnen voor
komen, en toen de explosie-motor met zijn
regelmatige werking zijn intrede deed, was
voor hem iedere kans op een algemeene
toepassing verdwenen. Serpollet, teleurge-
een berekening van een vliegtuig. Naar die
berekening werd door hem ook een model
steld en ontmoedigd door de vele decep
ties, gaf het op, d. w. z. liet zijn eigen uit
vinding in den steek om naar het vijande
lijke kamp over te loopen. Niet dat hij
hier in de schaduw is gebleven, dooh wat
er verder met hem gebeurd is, is een an
dere geschiedenis.
Op de Place St. Ferdinand te Parijs
heeft de groote man zijn standbeeld. Deze
hulde is welverdiend, omdat niemand het
ontkennen zal, dat Serpollet in ieder ge
val de eerste is geweest, die een practisch
bruik'baren wagen heeft geconstrueerd,
met eigen beweegkracht. De Cugnot, die
al uit de laatste helft van de 18de eeuw
dateert, was practisch onbruikbaar."
DE VLIEGMACHINE.
Reeds in de oudheid werd de mensch
beziggehouden door het vliegprobleem. Zoo
wel fantastische denkbeelden als ook wer
kelijke proefmachines zijn in de geschie
denis bekend. De eerste proeven, die wer
kelijk tot de eerste schreden gerekend
kunnen worden, werden gehouden in het
begin der 19e eeuw. In die eerste produc
ten waren de elementen van het tegen
woordige vliegtuig reeds aanwezig.
Begin van de 19de eeuw publiceerde
George Cayley in het „Journal Nicholson"
gebouwd. Een tweede model met motor
verongelukte bij de proefnemingen.
Later, in 1842, trachtte Henson eenzelf
de model te maken, echter zonder succes.
Zoo duurde het tot 1856, voordat men over
uitgebreide proefnemingen rlam. Deze
proeven bestonden hoofdzakelijk uit
zweefvluchten met bemande vliegers.
Den Franschman le Bris gelukte het met
een vlieger, welke snel werd voorgetrok
ken, te zweven.
In 1866 maakte Wenham een glijvlucht
met een drievlakvlieger.
In denzelfden tijd (1860) beg-onnen Nar
dar, Ponton d'Amecourt en de la Landeile
hun pioniersarbeid.
In 1862 bouwde Ponton d'Amecourt een
groot model van door stoom gedreven toe
stel, welk model nog in de archieven in
Frankrijk aanwezig is.
Een ander dergelijk model werd ge
bouwd door Enrico; beproefd in 1878, bleek
dat het zich van den grond kon verheffen.
De eerste drie modellen van vliegtuigen
werd geconstrueerd door A. Pénaud, Vic
tor Patin en Prof. Langley. Deze modellen
hebben werkelijk gevlogen. Pénaud ver
vaardigde een enkelvlak met stabilisee-
rende staart; Victor Ta tin maakte een ap
paraat, gedreven door twee schroeven, in
beweging gebracht door samengeperste
lucht. Langley's toestel had twee vlakken
achter elkaar, gedreven door een kleine
stoommachine. Toen Langley een toestel
bouwde, waarin een bestuurder kon wor
den geplaatst ging het door een bestu-
ringsfout kapot.
De proefnemingen werden voortgezet
door Hirom Maxim en Clément Ader.
Eerstgenoemde besteedde een millioen
francs voor den bouw van een vliegtuig
met stoommachine. Door gebrek aan sta
biliteit hadden de proeven geen succes
(1890). Ader was gelukkiger en bouwde' in
1890 en 1896 twee toestellen; de tweede
maal werd zelfs een vlucht van 300 M. uit
gevoerd. Door een rukwind werd het toe
stel echter geheel vernield.
Het was Liliën Thai, die het eigenlijke
„vliegen" in toepassing wilde brengen en
daarin reeds mooie vorderingen had ge
maakt, toen hij op 6 Augustus 1896 om het
leven kwAm. In Engeland, Amerika, Frank
rijk en Oostenrijk werden de proeven op
bovengenoemd systeem echter voortgezet.
De meest belangrijke resultaten zijn ech
ter bereikt door de gebrs. Wright. Systema
tisch en voorzichtig deden zij hun proeven
(1900), daarna pasten zij ze ook toe (1903).
Eerst in September 1904 begonnen zij met
het prebeeren van tochten en slaagden
erin vluchten uit te voeren met een snel
heid van 60 a 65 km. per uur. Daarna werd
het vliegtuig geleidelijk verbeterd en is
het gekomen tot het hoogtepuint, waarop
het thans staat.
HOLLAND—OOST-AZIë LIJN.
OOSTKERK (thuisr.) vertr. 10 Nov. van
Manila.
OUDERKERK (thuisr.) vertr. 11 Nov.
van Kobe.
RJTTERDAMSCHE LL0YD.
DEMPO (thuisr.) vertr. 12 Nov. van
Gibraltar.
DJEMBER (thuisr.) pass. 12 November
Perim.
PATRIA (uitr.) arr. 12 Nov. 11 uur v.m.
te Marseille.
STOOMVAART MIJ. OCEAAN.
MERIONES, Japan-Amsterdam arr. 11
Nov. te Dairen.
MYRMIDON, Liverp.-Batavia arr. 10
Nov. te Port Said.
LISSE, 11 Nov. Bloembollenveiling H.
B. G.
Gladiolen Flam. Sword 14-op
0.90, idem 12-op 0.400.50, idem 10
12 0.25; Cat'harina 12-op 0.60; White
Giant 12-op 0.60—0.65, idem 10—12 0.30
Harmonie 17-op 1.05, idem 14-op 0.80,
idem 12-op 0.50; Brilliant 14-op 1.
idem 12-op 0.700.80; Foch 12-op 0.35
0.40; America 14-op 0.75, idem 12-op
0.45; White City 12-op 0.55; Pr. of Wa
les 12-op 0.60; Edison 12-op 0.50; Gen.
Petain 12-op 0.60, idem 1012 0.25; An-
ny Wigmann 12-op 0.80, idem 1012
0.30; Presa Harding 12-op 0.85, idem
10—12 0.25; Jos Hulet 10—12 0.25;
Chris 12-op 0.60; idem 1012 0.30; Gol
den West 1012 0.30; Princeps 1012
0.25; Pink Perfection 1012 0.30; Ve
nus 14-op 0.85, idem 12-op 0.55, idem
10—12 0.30; Wilbrink 12-op 0.45—0.50;
idem 10—12 0.25; Odin 12-op 0.50;
Yvonne 12-op 0.45; Rubini 12-op 0.50;
Bleriot 12-op 0.85, idem 1012 0.30;
LTmmaculee 12-op 0.60, idem 1012
0.30; Grimson Glow 12-op 0.60, idem
1012 0.30; Quo Vadis 12-op 0.65, idem
1012 0.30; Electra 12-op 0.45; L'Inni-
cence 12-op 0.50; stamroos Columbia
22.Klimroos Paul Scarjet 22.Li-
gustrum 2.45; Tritoma Uvaria 1.Sp.
Queen Alexandra 3.Montbr. gemengd
0.40; idem Metor 0.40; idem Crocos-
miaflora 0.45; Crown Imp. 7.Lil.
Tigr. Splendis 20-op 4.—, idem 1820
3.50; Lil. Tigr. 0.60—1.25; Enk. Galan-
thus 0.85; Iris Imperator 0.060.07.
Enkele vroege tulpen: Proser
pine 1.70; de Keizer 0.65; Rose La Rei
ne 0.750.85; Rijzende Zon 1.20; Rose
luisante 0.80; Herman Schlegel 0.80;
Iféle Prins 1.35; Fred. Moore 0.90; Due
de Berlin 1.Oostenrijk 1.001.30;
Br. Star 0.751.—Artus 0.45—0.60;
Rose Preoose 0.951.05; Cram. Brilliant
0.90; Rose Grisdelin 0.75; Linnaeus
0.55; Wouwerman 1.50; Diana 0.65;
Coul. Card, 1.05.
Dubb. vroege tulpen: Murillo
0.701.25; Lucretia 0.751.10, Mr. v.
d. Hoeff 1.60; Vuurbaak 1.301.75;
Salv. Rose 0.75; Tournesoll r. en g.
1-151.75, Imp. Rubr. 1.80, Titiaan
1.55.
Narcissen Princeps 0.25Aman
da 0.25; Emperor .080—1.40; Victoria
1.10; Paperwhite Gr. 1.50.
Darwin Tulpen: La Tul. Noire
1.35; Roi d'Island 0.800.95; Ad. v. d.
Heiden 0.85; Le Notre 0.85;' Prof. Su-
ringer 0.80; Elisabeth 0.75; Herodiade
0.80; Tonnaj'e 0.65; Vict. d'Oliviere
1.— Sanders 0.80; Clara Butt 0.40
0.70; Krelage 0.85; Copland 0.651.
Painted Ewbank 0.80; Bartigon 0.80
1.05; Pr. of Haarlem 0.80; Mr. Stanley
0.80; Dreaan 0.80; Prins der Nederlan
den f 0.80.
Plantgoedveiling.
Enkele vroege tulpen per H. L.
Chryselora 13.— Br. Star 15.— Pr.
Juliana 13.—; Cram. Br. 8—10; Grand
Due 50.Joost v. d. Vondel 12.
Due de Berlin 1012; Oostenrijk 18
21! Ibis 15.Flamingo 12.Le Rei
ne 10.Fred Moore 1324; Proser
pine 42.
Dubb. vroege tulpen per H.L.
Murilla 1014; Theeroos 32.Mata
dor 14.Lucretia 10.Electra z
810 80.— Vuurbaak z 810 44.
Darwin Tulpen per H.L.Krelage
79; Copland 816; Elisabeth 10
14; Bartigon 817; Vict.-d'Oliviere 16;
Le Notre 12.Rauwen'hoff io.—
Centenaire 9.—; Herodiade 13.— St.
Miss Ellen Wilmott 8.Bouten d'Or
9.Croc geel 192848.
HOOFDDORP, 12 Nov. Granen. Rogge
5.506.00, gerst chevalier 6.006.50,
haver 6.256.75, witte duivenboonen 10
11, paardenboonen 7.007.50, bruine
boonen 0.5010.50, groene erwten 10
12.50, karwijzaad 2122, geel mosterd
zaad 14.0016.50, blauw maanzaad 22
23, kanariezaad 8.509.50, alles per
100 kg.
VEUR, 11 Nov. Eierenveiling. Op de
heden gehouden eierenveiling in café „Het
Wapen van Veur" werden aangevoerd:
15485 kippeneieren 7.25—8.65, 567 een
deneieren 4.055.per 100 stuks; 332
kippen 0.801.50, 114 eenden 0.951.25
216 konijnen 0.303.10 en 22 duiven 20
45 cent per stuk.
VEURL'DAM, 11 Nov. Vrije veiling.
Op de heden gehouden vrije veiling in café
„Het Eiland" werden aangevoerd: 12157
kippeneieren 5.007.50, eendeneieren
4.005.25 per 100 stuks; kippen 0.70
1.85, konijnen 0.502.50 en duiven 735
cent per stuk.
WOUBRUGGE, 12 Nov. Eierenveiling.
Prijzen: kippeneieren 7.208.20, eenden
eieren 6.006.50, per 100 stuks; boter
1.301.46 per kg., kool 57 cent per
stuk; appelen 67 cent per kg.
UITHOORN, 12 Nov. Kaas. Op de kaas
markt waren aangevoerd 1615 stuks. Prijs
Goudsche kaas 1ste soort R.M. 3537 en
2de soort 3134.
BOSKOOP, 12 Nov. Bloemenveiling.
Rozen per bos van 10 stuks: Ophelia 17
41 cent, Golden Opbelia 3063 cent, Mar
cel Rouyer 2034 cent, Hadley 5080 ct.
Columbia 3171 cent, Butterfly 3553 ct.
Mac. 'Keiler 4260 cent, Wil'h. Kordes 60
140 cent, Mad. Jules Bouché 42 cent,
Rosalandia 4070 cent, Phoebe 4167 ct.,
Edith Helen 1.001.60, Germania 46
61 cent, E. G. Hill 6080 cent, Kilham 60
110 cent, Else Poulsen 2255 cent, Joan
na Hill 3243 cent, Florex 0.701.10, Po-
tin 2533 cent. Diversen: Chrysanten,
j grootbloemig 0.801.40, idem tros 1026
cent, Clematis Prins Hendrik 1.90.
