RECHTZAKEN
SPORT
LUCHTVAART
LAND- EN TUINBOUW
Uit Anïsterdamscüi-
In&ë
WOENSDAG 5 FEBRUARI 1930
DE LEIDSCHE COURANT
TWEEDE BLAD PAG. 7
Onjuiste aangifte voor de vermogens- en
inkomstenbelasting.
Voor de Botterdamsche Rechtbank heeft
zich te verantwoorden gehad een 60-jarige
landbouwer te Zuidland, ter zake van on
juiste aangifte voor de vermogens- en in
komstenbelasting.
Dc valsche aangifte voor de vermogens
belasting had plaats gehad in de inspectie
De'ft voor het jaar 1 Mei 1926 tot i Jan.
1927. Er was 99.694 aangegeven, wat be
langrijk te laag was.
De valsche aangifte voor de inkomsten
belasting had plaats gehad 111 de inspectie
Hellevoetsluis over hetzelfde tijdvak. Er
was aangegeven 6721, verdachte had ge
weten, dat dit bedrag veel te laag was.
Verdachte bekende eenigszins aarzelend.
Hij had de biljet'en laten invullen door
den notaris, wien hij de getallen had op
gegeven.
Do post effecten op do aangifte voor de
vermogensbelasting was onjuist. Er was
18.280 ingevuld, verdaebtes effectenbezit
bedroeg 142.000. Dientengevolge was ook
verdachtes inkomstenbelasting te laag
aangegeven. Hij had als inkomsten uit zijn
effectenbezit opgegeven 950.— in wer
kelijkheid was het ongeveer tien maal zoo
veel.
De president: Je bezit dus 140.000 en
geeft maar blauwweg 18.000 op. 't Is een
reuzenfraude. Ik heb nog nooit zoon frau
de bijgewoond.
De inspecteur van dc belastingen H. P.
Bouwman was door verdachtes eigen ver
klaring er achter gekomen, dat hij zijn
belastingen tc laag had aangegeven. Hij
had over 1925 zijn effectenbezit opgegeven
als 25.000. en het jaar daarna als 18.000
Nagegaan kan worden, da», hij geen effec
ten had ve. kocht, maar b.jgekocht.
De ontdoken belasting was ongeveer
2000, den verdachte is een navordering
van 21.000 opgolegd. Voor het volgende
jaar is hij om hem uit zijn tent te lokken
te hoog aangeslagen, maar daarvan krijgt
hij 1000 restitutie. Hij moet dus onge
veer 20-.000 navordering betalen. Naar
getuige zegt, was ook verdachtes aangifte
van inkomsten uit bedrijf te laag. Er is
hem driemaal een termijn gesteld om een
juiste aangifte te doen, maar verdachte
hoeft dien termijn telkens laten verloopen.
Later heeft hij getracht de zaak met de
administratie af te doen voor 40.000. De
administratie was daarin evenwel niet ge
treden, omdat zij een vaste lijn wil vol
gen en, nadat verdachte niet aan haar
cisch om binnen bepaalden tijd juiste aan
gifte te doen en navordering te betalen,
een vervolging wensohte.
Getuige zette verder uiteen, waarom het
eero biljet te Delft moest inkomen en het
andere te Fellevoetsluis.
Het O. M., waargenomen door mr. J. F.
Hceffelman, ging dc geschiedenis nog eens
na. De zaak is duidelijk. Verdachte's aan
giften voor inkomsten- en vermogensbelas
ting kloppen geheel. Do belastingadmini
stratie vertrouwde verdachte niet, heeft
hem te hoog aangeslagen en liet hem bij
zich komen. Uit do aankoopnota's die ver
dachte bij die gelegenheid produceerde,
bleek de fraude. Ondanks het feit, dat.de
administratie achter de waarheid was
gekomen, bleef verdachte dom ontkennen.
Dctc fraude is wel zeer ernstig.
Het O. M. had eerst gedacht een ge
vangenisstraf te oischen, is daarvan te
ruggekomen en eischt thans 3000 boete
subs. 6 maanden hechtenis.
De president tot verdachte: Dat valt je
zeker mee. Straks komt er nog wat bij
voor de volgende zaak, maar je had zeker
gedacht 10.000 te hooren eischen.
Dezelfde verdachte stond vervolgens ie-
recht terzake van te lage aangiften voor
het volgende belastingjaar 1027—28.
Rechter, mr. Verveen, tot verdachte:
Heeft de nctaris, die de kaart van het land
toch kent, je nooit gewaarschuwd?
Verdachte: Nooit,
De president: Nêeu, natuurlijk niet. Die
houden liever hun mond. Anders raken ze
een klantje kwijt.
De inspecteur der belastingen verklaar
de, dat verdachte's bezit aan effecten in
dat jaar was aangegroeid tot 160.000. In
overeenstemming daarmee was ook ver
dachtes inkomen gestegen.
Het O. M. eischte in dit geval 10.000
boete, subs. 6 maanden hechtenis.
De president tot verdachte: Ik heb het
goed geroken daareven^niet? We naderen
nu met 20.000 navordering on 3000 en
10.000 boe'e aardig de 40.000. We
mcésten het bij het vonnis maar rond ma
ken. 't Kan er best af, 't zit er dik 'an't Is
bar, zoo'n fraude te plegen op je .ouden
dag. Uitspraak 18 Februari.
„N. Roti. Crt,"
VOETBAL
De wereldkampioenschappen.
De volgende Amerikaanscho landen heb
ben zich tot dusver voor het deelnemen
aan de wedstrijden om het wereldkam
pioenschap tc Montevideo aangemeld
Uruguay, Argentinië, Bolivia, Chili, Brazi
lië, Mexico, Peru en Noord-Amerika.
GYMNASTIEK.
TWEEDE LUSTRUM D. H. G. B.
Het programma der feesterijkheden ter
gelegenheid van het 10-jarig bestaan van
den Dioc. Haarl. Gymnastiekbond, op 6 en
9 Februari luidt als volgt:
Zaterd~g S Februari turnkriuguitvoering
in het Brongebouw te Haarlem, aanvang
8 uur nam.
Zondag 9 Februari S.30 uur turnorsmis
in de ka nel van het R. K. Lyceum, Zijl weg
99 te Haarlem; II uur aanvang der wed
strijden; 13.20 tci 11.30 uur receptie in café
Brinkman, Groote Markt, Haarlem; 15 uur
voortzetting der wedstrijden: 17.30 uur
prijsuitreiking in het Brongebouw.
De dames-wedstrijden, alleen toeganke
lijk voor damespubliek, hebben plants in
het gebouw van den Com. Dienst voor
Lich. Opvoeding, K'eine Houtstraat heek
Badhuisstraat, de heeren-wedstrijden in
het Brongebouw.
SCHAKEN.
Het tournooi te San Remo.
De uitslagen van de 15de en laatste ron
de luiden:
Nimzowitsj tegen Vidmar remise; Bo-
goljubow wint van Kmoch; Rubinstein
wint van Tartakower; Monticelli verliest
van Spielmann; Araiza verliest van Romi;
Coole wint van Ahues; Grau verliest, van
AljecbinYatesMaroczy remise.
De eindstand is als volgt:
1. Aljechin 14 punten; 2. Rubinstein en
Nimzowitsz ieder 10 punten; 4. Bogolju-
bow 9.5 pnt.; 5. Yates 9 pnt.; 6. Ahues 8.5
pnt.; 7. Vidmar en 8pielmann ietier S pnt.;
9. Maroczy en Tartakower ieder 7.5 pnt.;
II. Colle en Kmoch ieder 6.5 pnt13.
Araiza 4.5 pnt.; 14. Monticelli 4 pnt,; 15.
Grau 3.5 pnt.; 16. Romi 2.5 pnt.
DE K. L. M. EN DE P0STVLUCHTEN
NAAR INOIE.
De hervatting hangt van Engeland af.
In een persconferentie ten kantore van
do Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
voor Nederland en Koloniën heeft do di
rectie van die maatschappij mededeelingen
gedaan omtrent den loop van de gehouden
Indië-vluchten, de ervaringen, welke daar
bij zijn opgedaan. Zoowel technisch als
commercieel, en omtrent haar plannen
voor de toekomst.
Daarin vertelde de directeur, de hoer
Plesman, dat de thans volbrachte vluch
ten nog moeten worden beschouwd als
proefvluchten, welko als zoodanig geheel
zijn geslaagd, behoudens één, die in Con-
stantinopel moest worden afgebroken en
één, die dicht bij Indië, in Satoel, baai-
beëindiging vond, bij welke laatste ochler
de post nog een belangrijken voorsprong
op de bootreis heeft gehad.
Deze proefvluchten hadden eigenlijk 'n
dubbel deel: het. ging om de vliegtechni
sche en om de postale resultaten.
Wat het eerstgenoemde deel betreft,
difc had men we1 licht zuiverder bereikt,
wanneer de vluchten niet met hot postver
voer waren samengekoppeld, terwijl men
aldus full-proof zou zijn geweest op het
tijdstip, dat de ee-ste postvlucht zou wor
den ondernomen. Maar om financieelo re
denen zou een serie zuiver-technischc
proefvluchten niet uitvoe baar zijn ge-
weost, afgezien neg van do omstandighe
den, dat dc luchtpostverbinding met Indië
dan tot op heden nog niet zon zijn totstand
gekomen. Men heeft nu gemiddeld 222 kg.
post op de heen- en 191 kg. op de terugrei
zen rer vliegtuig kunnen overbrengen, d.i.
gemiddeld ongeveer 15.000 pos'stukken per
toestel. De overeenkomst met de postad
ministratie gaat tct 500 kg. post per vlieg
tuig; er is dus ook technisch, nog een mime
reserve.
Waren de in de laatste maanden van
1928 met cea week tusschenruinite vertrok
ken vier vliegtuigen voornamelijk ter ver
kenning van dc lijn in actie geweest, waar
bij men in de verschillende havens nog
veering had te zoeken met personen, ge
schikt om ter plaatse de belangen van do
postvluchten te behartigen, terwijl dc tijd
tussefcen de laatste vlucht van die serie
en de eerste van de nieuwe reeks kon wor
den besteed met het opsto'len van een uit
voerige organisatie langs de geheele routo
c!e laatste veert;endaagschc vluchten van
1929 konden reeds prcfitcc en van die
organisatie. En naarmate do dienst fre
quenter zal worden en er rneor materiaal
langs den weg aanwezig zal zijn, zal do
dier.st gemakkelijker worden.
De vluchten van 1920 werden in gemid
deld 12 2/3 dag hoen en 11 10'13 dag terug
volbracht, terwijl de K. L. M, had aange
boden. de post in 14 dagen ovor te bren
gen. Men is dus ruim beneden dezen ter
mijn gebleven. De langste vlucht duurde
inderdaad 14 dagen, do kortste echter
maar 10 dagen en deze had Dog kunnen
zijn gereduceerd tct 9 dagen wanneer mon
geen paspoortmoeilijkhederi in Aleppo had
ondervonden.
In do toekomst is intusschen nog een
aanmerkelijke versnelling mogelijk. Zou
bijv. de K. L. M. 24 toestellen met volle
dige bemanning beschikbaar kunnen stel
len, dan zou men met behoud van het aan
tal dagvlieguren per tcestel in snelle op
eenvolging der plcegcn do reis kunnen be
korten tot 5 dagen en zou men het aantal
vlieguren per dag verdubbeld hebben en
bijv. in 2 dagen Amsterdam-Bagdad, in 2
dagen BagdadCalcutta en tenslotte in
twee dagen Calcutta—Batavia, af leg
gen, telkens met een frisscho ploeg, dan
ware toch nog in zes dagen het. geheele
traject afgedaan.
Vraagt men den bemanningen of zij
een vlucht van ongeveer 16 uur twee da
gen kunnen volhouden, dan antwoorden
zij bevestigend. De. medische proeven van
dr. Jongbloed hebben trouwens aange
toond, dat, wanneer een zoo lange vlucht
op één dag moest worden ondernomen, do
'piloot en zijn assistenten volkomen „fit"
waren gebleven. In het algemeen is het
vliegen gezond: men profiteert urenlang
van hoogtezon en onbesmette lucht
Desondanks is het werk, waarvoor dc
bemanningen hebben gestaan, nog zwaar
genoeg geweest. Weerberichten ontbreken
op deze route neg groctendeels en de en
kele, we'ke verschaft worden, blijken soms
nog zeer onbetrouwbaar. Eerst wanneer
de noodigo radio-stations voor dit doel
zijn ingesteld en wanneer de vliegtuigen
zijn voorzien van zend- en ont.vangin.stal-
laties, dan zal te dozen opzichte volledig
succes kunnen worden verzekerd.
De aandacht blijft evenwel gevestigd op
een zoo groot mogelijke versnelling van
de vliegtochten.
Naast alle ondervonden moeilijkheden
ook met zandstormen, ijsafzettingen,
moessonregens en zelfs met wolken sprink
hanen! staat do algemecne ondervonden
hulpvaardigheid. Alle bemanningen zijn vol
lof over do hoffelijke hulpvaardigheid van
dc Engelschen, die met dc grootste gast
vrijheid hen overal hebben ontvangen en
bijgestaan, evenals over de vriendelijke
hulp der Siameezen.
Wat de financieelo uitkomsten betreft,
deze z'.'n voor do K. L. M. evenmin ongun
stig. daar zoowel de Nederlandselic als de
Indische posterijen voor de heen- en re
tourvluchten een garantie hadden gesteld.
De K. L. M. is ook zeer ingenomen mot
de propaganda, die het hoofdbestuur der
P. T. T. in allerlei vorm maak! voor de
postvluchten, en zij is overtuigd, dat hoe
moer het publiek aan den oproep van lie-
hoofdbestuur gevolg geeft, des tc meer zal
worden medegewerkt om de totstandko
ming van een vaste wekelijks oho luehtver-
binding met Indië te bereiken. Men hoopt
daartoe eind 1931 te geraken.
De hervatting van de vluohtett wacht
thans op dc toestemming van Engelsche
zijcle om van haar landingsterreinen iu
Britsch-Indie gebruik te maken, een toe
stemming, welke is aangehouden omdat
h. i. de terreinen niet in orde waren.
Nog kan worden medegedeeld, «lat on
geveer 20 pet. van het tdalo postvervoer
('.rein en boot) naar Indië en terug in de,
periode der postvluchten verzonden is
per K. L. M. De ruimte on draagkracht
van de tegenwoordige toestellen laten in
tusschen nog een verdubbeling van do
luchtpost Nederland—Indië toe en al kon
do heer Plesman geen verwachting wok
kon, dat oxtra-toerief voor do luchtpost
zou worden verlaagd dit is uiteraard
een zaak die door het Rijk moet worden
uitgemaakt tooh zal al het mogolijko
worden gedaan om een maximaal nut van
do luchtpost verzending te verkrijgen.
NIEUWE FOKKERVLIEGTUIGEN.
Heden zouden op Schiphol proefvluchten
worden gehouden mei eenigo nieuwe types
Fpkkervliegtuigen.
In de eerste plaate wordt, gevlogen met
de Fokker F 7. dric-niotorig vliegtuig,
extrardraai, gebouwd voor don op gebied
vau motorboot- en automobiclspovt be
kenden sportsman Willy Zietz, onderdaan
vau het vorstendom Liechtenstein.
De firma Pander leverde voor deze ma
chine oen cabine-inrichtiug, dio alb- tot
dusvor gekende luxe op het gebied van
vliegtuigiurichting overtreft. De hoer Ziel/,
die thans hier to lande vertoeft om zijn
vliegtuig in ontvangst te nomen, heeft het
plan met dit toestel een wereldreis to on
dernemen met N ederlnndsoh-Ind ië als
eerste doel.
Tevens is op Schiphol aanwezig - het
nieuwe vliegtuig van den lieer Vau Lear
.Black, een drie-motorigo Fokker, de „Ma
ryland Free State", waarmede de eigc
naar binnenkort naar Tokiu Vertrekt.
Verder komt tot aflevering hoi grootste
drie-niolorige verkeersvliegtuig tot dusvov
in Nederland gebouw, namelijk do Fokker
F 9, die door do Fokkev-fabrioken gebouwd
werd als prototype voor de exploitatie
van den vliegdienst op Indië, vico-vorsa te
bezigen vliegtuigen.
Verder zullen de nieuwste militaire
vliegtuigtypes gedemonstreerd worden.
VERBODEN TEELT.
De Raad der gemeente Eiikhuizon be
sloot met 10 tegen 3 stemmen <le tooit van
de vatbare aardappelsoorten Bravo, Kam
pioen, De Wet en Bintje bij verordening te
verbieden.
Boier- en kaasexpiW.
T a rv e n van h p i
rijkstoezicht.
Mei ingang van 1 F«-bruari j.!. geldt voor
het bijzonder toezicht van de Rijkszuivel-
inspectie bij verpakk.ng of inlading van
boter en kaa-, het volgende tarief gelden:
Voor toezicht gedurendo drie uur of min
der por dag 1.25 per uur en per ambte
naar: voor toezicht gedurendo meer dan
drie uur per dag 1 per uut en per rtinb
tenaar, met dien verstande, dat daarbij
wordt in acht genomen, Jat.de uren worden
berekend van het uur, waarop liet begin
van het. toezicht is aangevraagd, tot den
afloop der werkzaamheden per dag, waar
bij gedeelten van uren tellen voor geheele
uren; dat de uren boven acht por dag en
de uren, gedurende welko in de maanden
April t.in. «Soptembev vóór zeven uur vlui.
of na zeven uur n.m. en in dc maanden Oc
tober t.m. Maart vóór acht uur v.ra. «if nn
zes uur n.m. toezicht wordt uitgeoefend,
dubbel worden berekend.
Kan met dc uitoefening van liet. toezicht
op het aangegeven uur/iiiot worden aange
vangen, dan wordt voor liet oorste uur, gr
durende, hetwelk door den ambtenaar ver
geefs is gewacht, een vergoeding van 3
en voor het. tweede uur eon van 0 in re
koning gebracht, tenzij ton genoegen van
don Rijkszuivelinspeclour overmacht kan
worden aangetoond.
Lindbergh bij zeilvliegen aan groot
gevaar ontsnapt.
Lindbergh, en de Ame. ücaanticbo 'kam
pioen zeilvliegen. Hawley Bowlun, hebben
gisteren in het 'fehachapi-gebergte pogin
gen gedaan om hot wereldrecord zeilvlie
gen, dat thans met acht uur op naam v.u>
Duitschland staat te verbeteren. Bij een
der vluchten raakte gisteren plotseling een
der rechtsche draagvlakken defect, «lach
dc vliegers konden het vliegtuig door een
glijvlucht nog behouden doen landen.
Uitvoer van hoenders.
1 n 1 2 9 ruim 50 0.0 00 stuk m r r
uitgevoerd dan in 1928.
In December zijn 252.529 hoender- uil
gevoerd, tegen 250.081 in DocejnlW l-teS. In
hoi geheele jaar#1920 bedroeg uitvoer
1.035,531 stuks Ier waarde van f 4,786,000,
tegen 3.514.528 stuks tor waarde van
4.238.000 hl 1928. Duitschland was verre
weer de voornaamste afnemer mc
3,338,000 stuks, verder nam Spanje -\t>67
stuks af. Zwitserland 147,276 stuks en Bc'
gië 136,658 stuks.
m.
1 Sprokkelmaand.
Amsterdam is :n stad, waar altijd wat
te kijk valt. In elk seizoen is er wat wils
voor ieder, die, 't leven tusschen 'n beperk
te steenmassa voor 'n oogenblik moe, wat
verteer wenscht voor geest en hart. Er is
altijd n kon-gres aan den gang, 'n tentoon
stelling of 'n wedstrijd. Er gaat immer 'u
mooi tooneelwerk, 'n film, 'n revue of 'n
kcncert. Er is 'n lez'ng, 'n demonstratie,
'n voordracht. Dit zijn zoo de wisselende
verschijnselen. Wil je liever de vaststaande,
dan ga je naar Artis, Schiphol, Vondelpark,
sb Koninklijk Paleis, de Beurs, don Bijen
korf, het Rijksmuseum of maakt 'n wande
ling langs -Amstel's onvolprezen grachten.
Blijf ia graag in 't godsdienstige, dan neem
je 't Bagijnhof, O. L. Heer op Solder, of
e-°n'ge mooie kerken. Hou je van politiek,
maak dan 'n zitting mee van den hoofd
steden,'ken gemeenteraad op het Prinsen-
bof. Hou je meer van rechtszaken, de open
bare tribune van het Amsterdainsch Ge
rechtshof biedt gelegenheid genoeg, vn ken
nis tc maken met de verborgenheden onzer
samenleving.
En daar is nog zooveel meer.
Ook 'n Reginald Breynolds, die Renó
Bazin in z'n mooi boek La Barrière
naar Parijs laat komen, om hem, den ka-
tholiseerenden protestant, in aanraking te
brengen met de vele oeuvres, waaraan de
fransche hoofdstad zoo rijk is, zou hier da
gen kunnen besteden aan 'n bezoek aan
allo charitatieve instellingen, die Neer-
land's hoofdstad in overvloed bcz't.
Hier is altijd wat te „doen". Er komt 'n
kardinaal, 'n bisschop, '*n koningin, 'n nrins
of n buitenlandsche burgemeester. Er is
'a licht-, 'n reklnme-, 'n winkelweek of 'n
Olympiade. De ijsbaan wordt geopend, er
werdt kunstmat'g regen verwekt, 'n Zep
pelin komt boven de sted of 'n voetbal
kampioen wordt afgehaald aan het Cen
traal Station. Hier vinden allo stroomin
gen, goede en kwade, haar voornaamste
vertegenwoordigers. Hier komen alle ster
ren op gebied van filmwezen, klownerie en
teoneelspel zich laten bewierooken. H or
treden de viool-, piano-, orgel- en stem-
wonderen op en do grooto dirigenten. Hier
worden m „Américain" de gegadigden voor
Miss Heiland getaxeerd. Hier kemen do
groote mannen u t binnen- en buiten'and
hun ideeën bepleiten en steun voor zo zoe
ken
En 'n echte Amsterdammer beseft dat
maar al te levendig. Al wat in Nederland
bestaat behalve Amsterdam neemt bij
„b u i t e n". Rotterdam en Den Haag kun
nen er nog eventjes mee door. Maar elders
woon je absoluut „buiten", zooals 'n
Franschman, die niet in Parijs woont, in do
.provincie" leeft. Wij, ras-Rctterdammers,
maken zooveol eapsones niet. Voor 'n Rot
terdammer woon je óf in de stad óf op 'n
dorp. Buiten wonen doe je voor hoen alleen
din, als je zomers 'u chaletje huurt aan
Zee. Een geboren Amsterdammer echter
denkt er anders over. Er is maar één stad
in Nederland en de rest is „buiten", afgc-
loopen.
Heel Amsterdam staat momenteel in 't
teeken van „de Raai", de groote auto-show,
dio de Nederl. Vereeniging „de Rijwiel- on
Automobiel Industrie' (R. A. I.) jaarlijks
in haar eigen groot tentoonstellingsgebouw
(R. A. I.-gebouw) aan 't eind der Ferdinand
Bolstraat organiseert en waar gedurende
tien dagen duizenden menscHen uit binucn-
en buitenland 'n kijkje komen nemen. Wij
zijn er natuurlijk ook geweest, want- we blij
ven graag op de hoogte van de „h'stcirc
contemporaine". Op 'u ruimte van 2200 M2.
toonen daar 165 Nederlandsche firma's op
evenzoovele stands hun e'gen of geïmpor
teerde produkten. Hior staan de nieuwste
modellen van de fijnste automerken iu broe
derlijke liefde naast elkaar te glanzen van
fonkelnieuwheid. Je durft ze haast niet
aanraken. Je zoudt ze willen strec'en, die
mooie karren, en jammer vind je dat
diezelfde pracht'ge wagens binnenkort bc-
I smeurd zullen worden met het slijk onzer
alledaagsche wegsn, dat er eenmaal hagel
en regen zal neerkletteren op die glimmen
de kappen, dat er wel een onder zal wezen,
die vroeg of laat gekraakt zal worden
door 'n trein, dank zij t instituut der onbe
waakte overwegen
Maar kom, niet zoo somber. We loopen
trouwens de gesch'edenis 'n tikje vooruit.
Eer6t koopen we 'n kaartje aan een der
loketten in den ruimen hall. Eén gulden
twintig per perscon. ,,'t Is niet voor niks",
peins ik en ga dan 't prettige auto-palace
binnen. Een leger van auto's staat daar in
slagorde opgesteld in de reusacht'ge zaal.
Allerhande merken zijn vertegenwoordigd
door de nieuwste modellen met toepassing
van de allerlaatste snufjes. 'I Is hier inder
daad het staartje van de za'ni. De wagens
staan in 't midden der zaal; langs do wan
den vind je de stands met allo artikelen,
onderdeden en benoodigdheden, dio maar
'n eenig mogelijk verband staan met het
auto-wezen. Een afzon ierlijlre groote zaal
is bestemd voor bedrijfsauto's, zooa's auto
bussen, begrafenisauto's, ziekenambulances
en wagens voor allerhande merkantiele
doeleinden. Wij voor ons houden ons voor-
loopig maar aan de zaal mot luxe-wagens.
Daar staan ze: de fijne Fiats, de Chryslers,
de Nash'es, de Citoentjes, do Fordjes, dc
Hupmobi'esOm te stelen! Sommige
zijn ontdaan van het koetswerk, zoodat het
heelc mechanisme b'oot ligt. Onderdee'en
worden desgewcnscht voor den bezceker
:n beweging gesteld, om de feilloozo wer
king te demonstreeren. Portieren worden
geopend, stuurapparaten worden gepro
beerd, jc moogt zelfs in de wagens plaats
nemen, alles cm de doelmatigheid to be
wijzen. Vaklui worden door vaklui in de
fijnste finesses der nieuwe uitvind ngen en
verbeteringen onderricht. Langs de wan
den, zeiden wc al, staan de stands met allo
mogelijke onderdeden der auto-beweging.
Van alle kanten worden je hier reVame-
papieren in de hand gestopt: voor lakwas,
lederpasta, pcetsextrakt, wrijfdcoken; rc-
klamc-papieren voor auto-horloges, auto
lampen. auto-schijnwerpers, auto-hoorns,
artc-Tchtpijlen, auto-bougie's, auto-ruiten-
wisschers, anto-s'eutels, auto-moecen, auto-
schroeven, auto-banden.
Voortdrentelend komen we aan dc Fords,
die wc 'n oogenblik aandachtig bekijken.
En terwijl we kijken, komt de standhouder i
ons 'n reklame-biljet overreiken en 'n
praatje maken, waarvoor hij allen tijd
heeft, want 't is niet druk.
„Heeft u belangstelling voor de Fords,
meneer?"
„Jawel", zeg ik, „vooral sinds ik de Ford
fabrieken zelf gezien heb".
„U is in Detroit geweest? Wanneer, als
ik vragen mag?"
„In 1926".
„O, dat is lang voor dc nieuwe model
len. Heeft u wellicht.... 'n standplaats ge
had in Amerika'?'' vraagt de mail 'n tikje
aarzelend, met 'n onderzoekenden blik.
„Toch niet, zoo maar is".
De man kijkt me weer be'eofd-onderzoo-
kend aan; hij vindt 't blijkbaar kurieus,
dal iemand „zoo maar is" naar Amerika
gaat. Maar hij heeft er toch niot mee noo-
dig, dat ik op het int. eucharistisch kon-
gres to Oh'cago geweest bon.
„Nee, nee", vervolg ik met opzet 'n beet
je luchtig, „zoo maar is, hè".
„En hce vond u Detroit?"
,vNn, 'fc viel me eigenlijk gezegd 'u tikje,
tegen. Immers Detroit is maar één van de
ve'e Fordfabrieken. Bovendien schenen we
op 'n ongunstig uur tc komen. Do beroemf'o
„sl'ding rail" hebben we tenminste niet in
werking gezien. Maar 't is zeker, dat Ford
de menschen auto beeft leeren rijden
„En of!" zegt de Ford-man, „van <le
oude moderion zijn er 15 miljeen verlcochi
K'jk eens, hier heeft u een van onze nieuw
ste wagens, 'n kabriolefc.dio komt op
2400 g!d."
„Mooi, solied werk. Daar is trouwen?
Ford bekend om", zeggen wo cn pro bee ren
even 't portier. Maar nu «le man over prij
zen gaat praten, wordt het geval een'gs-
zins hachelijk, weshalve wij met 'n beleef
den hoofdknik afscheid nemen van don
overigens bepaald goeden heer.
Wij loopen 'n poosje voort, als wc opeens
hooren:
„Heeft u interesse voor motorolie, me
neer?"
Zoo'n vraag hadden we nu heeleinaa!
niet verwacht, Motoro'm
„U bedoelt?" zog ik.
I „Of u o«ik voor uw wagen een* onzo olie
i zou willen probeeron?" Kn <le man noemt
'n merk, dat ik niot verstaan kan.
„Neen, meneer, 't spijt me wel. maar ik
rijd geen aute", zeg ik laohend.
„Motor, misschien?"
„Ook niet, alleen maar fiets1'.
„O neemt u me dan niet kwalijk, me
neer".
„Heelomaui niet, meneer".
„Dag meneer".
„Dag menoor".
Dan gaan wo nog 'u kijk.j* u nion in «le
afdeeling bedrijfsauto's. Maar daar is 't, ge
noegen n'ct zoo onverdeeld. Eerstens zie
jo daar begrafenisauto's en ziekonainbu-
lances, wat nu niet zoo'n prettig gezicht
is. En dan 'n stel autobussen. Nu ik voor
mij heb 't niet erg op die dingen. Open
touringcars gaat nog, als zo maar zacht rij
den cn makkelijke zetels hebben, zooals or
in Amerika heel fijno loopen.
Vlak bij de afdeeling bedrijfsauto's heeft
do R. A. I. oen flink en prettig restaurant
geopend, wat heel goed gezien is, want je
moet je „vio intérieuro" nooit vorwaarlou-
zen.
En zoo loopen we 'n uurlje rond, om ons
op de hoogte te stellen vnn 'i geen 'l vlug
levend menschdoni uitprakkedenkt, om nh-
maar gauwer te'leven. En als ik weer in
de Ferdinand Bol terugkom en in 't mooie
zonnig voorjaarsweer van verleden Maan
dag over de breede, trottoirs oen li eel stuk
naar huis terugwandel Jang- '^i hecleboci
drukte heen, overweeg ik, dat, hoeveel
prachtige wagen? er ook mogen zijn, er
toch niets boven den Apostelwageu gaal.
Bestaal er zelfs vandaag geen tijdschrift:
De Wandelaar? Ja eiken koor als ik op
boekerij van G. en W. op de Heerengracht
kom, om me op do hoogte te stellen vau
'b geen boeken-u'tgevend Nederland weet
aan tc bieden aan boeken-.'ezend dito, dan
grijp ik 81rijk-en zet naar de laatste afle
vering van De Wandelaar, die in fraaie
artikel» en met fijne foto's den lof bezingt
van on« oudste voertuig.
H. A. TTLLEMAN. pr.
