DERDE BLAD
„DE LEIDSCHE COURANT"
DINSDAG 18 OCTOBER
wagens van matigen prijs zal weten te
handhaven.
Verfijningen voor de functie van motor
cn chassis, van minder drastischen aard
dan verhooging van het cylinder tal, vindt
men in luchtreinigers en olie- en benzine
filters, in smeerstelsels Yoor het chassis
die onderhoud door den autobezitter ge
riefelijk en tijdwinnend maken. Maar in
dat opzicht het vergemakkelijken van
de laak van den „owner driver" zijn
do Britten nog een goed stuk achter bij de
Amerikanen.
De uitzonderingen waarvan ik hier
boven sprak zijn in zeker opzicht ook
wel verfijningen, maar zij zijn meteen be
langrijke nieuwe mechanische toepassin
gen van bijna drastischen aard. De eerste
en voornaamste is do vrijwielkoppeling,
waarvan evenals op de Fransche Sa
lon een gering aantal wagens is voor
zien. De vrijwiel-koppeling in den auto
kon min of meer worden vergeleken met de
vrijwiel-inrichiing op een rijwiel. Zooals
de wielrijder zijn kuitspieren kan sparen
met zijn vrijwiel zoo kan de automobilist
zijn motor wat belangrijker is op
zijn brandstof sparen met zijn vrijwiel
koppeling. Dat is een voordeel. Een ander
voordeel is dat slijtage van tandraderen in
het transmissie-mechanisme en van ban
den minder wordt en dat men in de auto
vaker het gevoel zal krijgen dat de wa
gen voortglijdt of zweeft. Maar het groot
ste voordeel en daar is de zaak om be
gonnen is dat die. verschrikking van el-
ken beginnenden automobilist en van vele
min of meer ervaren automobilisten, over
schakelen in een andere versnelling, glad
en geluidloos en door eiken beginneling
kan worden volbracht. Het zou mij te ver
voeren precies uit te leggen hoe de vrij
wielkoppeling dit bewerkt. Maar het komt
hierop neer dat ze naar believen den ver
snellingsbak los maakt van de drijfkracht
van den motor en tevens van. de drijf
kracht van de achterwielen, die los kan
komen wanneer de krukas los is van de
transmissie. Overschakelen in de verschil
lende versnellingsraderen van den versnel
lingsbak is uiteraard een eenvoudig werk,
wanneer er achter die versnellingsraderen
geen kracht zit. Het kleine nadeel van deze
nieuwigheid, die ongetwijfeld binnen niet
te langen tijd in alle auto's toepassing
zal hebben gevonden, is dat wie reeds auto
rijdt het opnieuw zal moeten leeren, al
thans ten deele.
De andere mechanische nieuwigheid,
waaraan ik eenige woorden aan moet wij
den, is do jblazer" of compressor, die ten
doel heeft meer vermogen uit een motor te
halen dan er normaal in zit. De blazer
helpt het trekvermogen der zuigers bij
het inzuigen van het gasmengsel in de cy
linders. ik spreek ten onrechte van een
nieuwigheid. Het toestelletje is reeds lang
terdege beproefd op renwagens en zijn
doel is in de eerste plaats de snelheid van
een auto te vergrooten. Nieuw is alleen
dat het nu voor het eerst toepassing heeft
gevonden op pleizierauto's. Van den bla
zer zou ik niet durven voorspellen dat hij
vroeg of laat deel zal uitmaken van de me
chaniek van alle automobielen. De gefor
ceerde inductie (verhooging van den druk
van het gasmengsel in den cylinder, met
als gevolg krachtiger ontploffing) dio hij
bewerkt, eischt extra brandstof. Wie de
snelheid mint en op de duiten niet te zeer
behoeft te letten zal graag een motor be
zitten van het slag van de Mercedes, hier
op Olympia te zien, die met zes cy
linders en krachtigen blazen 140 pk. kan
ontwikkelen.
Wat het koetswerk betreft is het meest
opvallend het groote aantal auto's dat
van echte of vermeende soepele carrosse
rieën is voorzien. Ook dit is in de mode.
Maar in dit geval is de mode van dege
lijke kom-af. De soepele carrosserieën
van lederdoek zijn in twee soorten, de eenc
waarbij de verbindingen van het geraam
te speling hebben en het geheel onwrik
baar aan het chassis is vastgeklonken of
schroefd, de tusschenverbindingen van
rubber of ander stevig cn wrikbaar mate
riaal aan het chassis is verhonden. Beide
soorten zijn van gepateneerde makelij en
beantwoorden voortreffelijk aan hun doel,
lichtheid te bevorderen (een doel waarnaar
iedere auto-bouwer behoort te streven) en
de koets te vrijwaren tegen averij en ont
zetting als gevolg van werking in hot chas
sis. Maar naast die twee soorten zijn er
ook, die slechts schijnbaar soepel zijn
maar in werkelijkheid bestaan uit vaste
constructies van triplex of plaatmetaal,
waarover de stof van lederdoek is gespan
nen.
Olympia is dit jaar meer dan ooit inter
nationaal. Amerikanen, Franschen, Ita
lianen, Oostenrijkers, Duitschers en Bel
gen dingen in grooten getale mee met de
Britten om gunst en recommandatie van
het publiek in deze eilanden.
UBT DE OMGOHE3G
ALKEMADE.
Geboren: Johannes Cornells, z. van
G. Hassing en O. Strijk. Ficolaas Leo
nard us, Simon, z. van S. J. van der Geest
en M. P. Ruijrok. Hendrica Maria, d.
van J. Th. Opdam en J. M. Verduin.
Antonia Cornelia, d. van C. van Lent en
M. W. Akerboom. Johanna Gazina The-
rosia, d. van G. Th. van der Zwet en M.
J. Turk.
Ondertrouwd: H. J. Hogenboom
jm. 26 j. en J. M. Klein jd. 22 j.
Getrouwd: Th. Weseelman jm. 26 j.
en J. van der Meer jd. 21 j. O. M. van
der Zwet jm. 23 j. en J. A. van Klink jd.
21 j.
Overleden: A. J. Seip, 64 j.
Ondertrouwd: J. den Britter en
S. Kingma J. van Brumen en J. Buis
man.
Gehuwd: J. Vledder en N. de Kooter.
Overleden: Dirk Vergunsl, wedv.
van G. L. Kulk, 79 j. Theodora M. 11.
Dumoulin, cchtg. van G. v. d. Laan, 60 j.
Dirkje Kaptein, echtg. van P. van Luik,
43 jaar.
NOORDWIJK.
Geboren: Gorritje d. van D. van der
Niet en J. Hoogendam Jacoba d. van
A. Barnhoorn en T. Barnhoorn Theo
dora Johanna d. van J. J. Zonneveld en
Th. M. Jansen Willem Petrus z. van
W. P. Caspers en G. G. van der Kamp
Leonardos Jeroen z. van C. v. d. Linden
en K. Hermans Petronella Adriana iL
van M. Wijnands en A. G. Groenewoud
Cornclis z. van Jac. Kloos en M. Onder
water.
Ondertrouwd: Gornelis Gerard us
Meijer 27 j., te Haarlem, en Wilhelmina
Kroon 31 j., aldaar. Gerardus Adrianus
Langeveld 29 j., te Sassenheim, en Maria
Anna van der Linden 28 j.
Getrouwd: H, v. Egmond 22 j., te
Rijnsburg, en J. van Beelen 21 j. C.
J. Caspers 23 j. en N. Noppe 23 j.
'Overleden: Maria Kortekaas 39 j.,
ongeil. Petrus Johannes van Dam, 9
uur, z. van C. v. Dam en Ph. M. F. Do
ting Trijntje Vaxkevisser 8 d., d. van
L. Varkevisser en A. Jonker Job van
der Weijden 39 j., geh. met E. Vink
Adrianus AJida Koelewijn z. van L. P.
Koelewijn en J. A. Lipman Domiana
Geertruida do Groot 28 j., ongehuwd.
TER-AAR.
Geboren Hendrik, zoon van P. van
Eijk en G. van Oeveren Klaas, zoon van
S de Vries en P. Offringa Leendert
Jacobus, zoon van P. Hoogendijk en L. G.
Schullcr.
WASSENAAR.
Geboren: Emile. z. van W. F. van
der Veen en K. W. Diepeveen. Louise
Constance, d. van J. Hus en G. J. Kleer.
Johannes Engelbertus, z. van B. van
den Berg en M. J. Snelderwaard. Antje,
d. van S. Abma cn H. H. van der Gaag.
Wilhelmina Maria, d. van C. A. Riem en
F. C. Gallast.
Ondertrouwd: L. S. van der Vlugt
en A. Henkes. A. G. Haak en J. F. H.
Schalz. H. J. Putker en C. M. Ooster-
veer.
Overleden: H. Bosmana lj. L.
C. Hus 2 dg. L. G. A. Deckers, vr. van
L. Th. Boelaars 66 j. W, Knijnenburg
wedr. van P. Pompe 76 j.
OF RIJMSTREEK
ALPHEN AAN DEN RIJN.
De post. Lijst van onbestelbare brieven
en briefkaarten, van welke de afzenders
onbekend zijn; terugontvangen in de Ie
helft der maand October:
Brieven binnenland: G. Feijtk Posto Res
tante Zeist; F. Niêuwmeijer Amsterdam
Hillegerstraat 3 hoog; Raad der gemeente
Ter Aar: G. Dieke Amsterdam v. Bossam-
str. 53 drie hoog.
Geboren: Geertruida d. v. G. Hooge-
voen en P. Wijnbeek. an Adrianus z. v.
J. G. in 't Veld en P. Salie. Francina d.
van A. G. Verburg en A. Roesveld. Ma
ria Margaretha, d. v. L. Zwijnenburg en G.
Streefland. Janny, d. v. D. van 't Wout
en P. v. Gent. Antoon Willem z. v. W.
G. A. Herbig en G. E. Hofstee.
Gehuwd: N. Westerkoud jm. 22 j
en M. G S. Ankerna jd. 24 j.
Overleden: F. Waltz echtg. van A.
M. Maisenbacher 37 j., won. te s-Gra-
venhage.
BODEGRAVEN.
De voltooiing van het rioolstelsel.
Langzaam maar zeker nadert het Bodc-
gravensche rioolstelsel waarover zooveel is
te doen geweest haar voltooing. De hoofd
buizen in do straten zijn op één enkele uit
zondering na gelegd. Het groote verzarael-
riool met do 4 punten in de Willemstraat
is gereed en de werkzaamheden aan h6t
pompstation met het groote betonnen reser
voir, naderen hun voltooiing. Nu is men
bezig aan de eene zijde van Dorp-Zuid, n.l.
in de Prinsenstraat, een nooduitlaat te ma
ken naar den polder „Reeuwijk". Deze uit
laten, die alleen dienst zullen hebben te
doen als het gemaal defect mocht zijn, of
bij ontzaglijken regenval niet in staal zijn
al het water weg te pompen, worden ge
maakt van groote ronde buizen van een
Meterwijdte. Het werk bij den Oud-Bodc-
gravenschen weg brengt nogal heel wat
moeilijkheden mee. De buis moet n.l. ge
maakt worden naar een gerioleerd en ge
dempt slootje, dat zich bevindt onder bet
nu sterk verhoogde stationcmplacement.
Daarbij moet men gedeeltelijk door den
grooten spoorput en gedeeltelijk door bet
onlangs luchtig volgestorte doel van dio
put, waarop de nieuwe spoorweguitbrci-
ding zal komen. Men ondervindt dus heel
veel hinder van het water. Is dat werk ge
reed dan moet liet heele rioolnet compleet
gemaakt worden door de zuidelijke verbin
ding der buizen door den Stationsweg. Die
weg zal echter binnenkort moeten verdwij
nen voor de spoorwoguilbreiding en wordt
dan gelegd o.a. over een nu beslaande sloot,
en over de te dempen kleine spoorput. Men
zal nu de buizen gaan legen in die sloot
en put. Er is dus nog wel heel wal werk te
verrichten, maar dan zal ook het ijverige
streven van onzen burgemeester beloond
zijn.
SPORT
De Automobiel-tentoonstelling
te Londen.
Londen, 14 October 1927.
De automobiel-tentoonstelling, die bier
gisteren is geopend, is ook dit jaar trouw
gebleven aan haar Britsch karakter. Hoe
wel er veel is dat aanspraak heeft op diepe
belangstelling is er niets buitenissigs. Ook
de buitcnlandscbc tentoonstellers, die hun
iolkje kennen, zijn zoo wijs geweest de
automobilistische gemoederen hier niet te
verontrusten met het te pronk zetten van
een chassis van revolutionairen bouw of
een koets die geheel uit den Engelschen
toon valt. Er is slechts een enkele carros
serie te zien van ongewone lijnen, een zoo
geheeten „air way"-salon op een Lancia-
ckassis, een gevaarte in de kleuren van
bessensap en room, van binnen met fel
rood leder bekleed, een dak dat achter
over helt tot dicht bij de achteras; het is
een winderig geheel, waar alleen winde
rige menschen mee op straat zouden gaan
en dat oogenschijnlijk geen ander doel
heeft dan de aandacht te vestigen op den
stand in een reusachtig gebouw waar een
vijfhonderd stands uw belangstelling vra
gen.
De Olympia Show is en het geldt
vooral voor de laatste jaren altijd veel
meer een gebeurtenis van maatschappelijk
belang dan een technische tentoonstelling,
waar de kenner kan smullen aan de vruch
ten van schrandere en oorspronkelijke con
structieve hersenen. De Show is in de
eerste plaats een grotsche reclame, die ten
doel heeft de 300.000 Britten die vol
gens de cijfers en do wenschen van den
Bond van Britsche auto-fabrikanten nog
geen auto hebben maar er een behooren
te hebben voor de verleiding te doen
bezwijken. Ze is er voorts op gericht de
bereids aulomobieJendo menschheid de
vergankelijkheid van luister en de wen-
schelijklieid van verandering te leeren. De
auto, die verleden jaar nog het summum
was van modern gerief en feillooze func
tie, is dit nu niet meer. De luister van het
model 1927 is overgegaan op dat van 1928.
De handel, de tweedehandsche er in be
grepen, benevens de honderdduizenden,
die er hun brood in verdienen, varen er
wel bij.
Zoo kan het wel niet anders of de
maatschappelijke beteekenis van de onder
neming moet de zuiver-technische in de
schaduw stellen. De drommen, die reeds
den eersten dag op en om de keurig ver
zorgde wagens neusden in een machtig
geruisch van schuifelende voeten en ge
fluisterde „excuse me's", getuigden er van.
Die drommen menschen van velerlei slag
en stand, die alle grijsheid van de enorme
vloeren van dit Olympia-gebouw aan het
gezicht onttrekken, zij vormen de „clou"
der tentoonstelling; en zij vertellen in hun
machtig gekrioel meteen van dat moeilijk
ste van alle vraagstukken van het moderne
Engeland hoe ruimte op straten en
wegen en in garages te vinden voor een
automobielende gemeenschap die zich
met een vaart van 2500 per week verme
nigvuldigt.
Men zal er vroeg of laat wel een mouw
aan weten te passen. In dat optimistisch
vooruitzicht gaat men voort de weifelaars
te overtuigen en de overtuigden verleide
lijke nieuwe modellen te laten zien, er
hun aldus aan herinnerend dat geen
rechtgeaard Britsch automobilist langer
dan twee jaar in denzelfden wagen kan
rijden.
De vooruitgang, die de tentoonstelling
dit jaar te zien geeft, gaat op twee op
vallende uitzonderingen na in de rich
ting van verfijning. Dat is geheel in over
eenstemming met het. beginsel van gelei
delijkheid, waaraan Britsche construc
teurs altijd trouw zijn gebleven. Het is
een voortreffelijk beginsel dat, nu reeds
verscheidene jaren volgehouden, het aan
zien heeft gegeven aan een automobiel, die
vooral in den motor, de volmaaktheid
dicht nabij komt. Ook het chassis laat
niets of weinig te wenschen over, indien-
men er slechts mee op de mooie Britsche
wegen rijdt. Voor de minder goede wegen,
waaraan vele landen aan uwen kant van
de Noordzee nog rijk zijn, zijn ze vaak te
licht. Een uitzondering hierop maken die
fabrikaten, die speciaal zijn vervaardigd
om voor do Engelsche auto-industrie een
deel van de markt overzee, die nog zoo
goed als uitsluitend in Amerikaansche
handen is, te veroveren. Hun aantal is
spoedig opgesomd. Morris, Bean, Vulcan,
Austin, Vauxhall, Wolseley en Alvis zijn
de voornaamste.
De groote gebeurtenis van de Show, de
opkomst van den zescylinder, had haar
schaduw reeds vooruitgeworpen. Meer
dan een half dozijn Engelsche fabricaten
(om van de Fransche en Amerikaansche
niet, te gewagen) hebben geheel nieuwe
typen 6-cyliuder wagens op deze luister
rijke markt gebracht. De groote verrassing
was de Morris-zescylinder, waarmede deze
fabriek die met haar kleino doelmatige
wagens zoovelen tot het automobilisme
heeft bekeerd de nieuwe mode grooten
moreelen steun heeft gegeven. Ik spreek
van een mode omdat bet moeilijk is er
oen anderen naam aan te geven. Het ver
langen naar verfijning vraagt om Rolls
Hoyces in het klein. De eerste stap is een
motor van zes cylinders omdat die „soe
peler" is en zachter en gerieflijker rijdt
dan een viercylinder motor. Maar in
lichte wagens is het verschil, zoo het al
waarneembaar is, zoo gering dat zescy-
linders in die klasse nauwelijks gerecht
vaardigd schijnen. Voor kleine wagens, die
het met een 12 tot 16 pk. kunnen stellen,
heeft de viercylinder, prijs, onderhoudskos
ten en brandstofverbruik in aanmerking
genomen, zijn weerga niet. Nochtans tee
kent de ontwikkeling van de zescylinder-
ehassis' zich dit jaar zoo krachtig af dat
mjna do helft van do wagens in Olympia
Van zulk een motor is voorzien. Dit ver
schijnsel moet meer op gevoelsoverwegin
gen waartoe men mode-zucht kan re
nendan op verstandelijke overwegin
gen zijn gegrond. Dat zich daarnevens een
?oed aantal viercylinders heeft aange-
ïend geeft steun aan de stelling dat deze
otor zich als „centrale" voor populaire
LISSE.
Geboren: Johanna Maria d. van A. v.
Dijk en L. H. v. d. Velde Petronella
Elizabeth d. van J. v. d. Zaal en G. J.
Hugo Jacob z. van J. de Visser en C.
v. Dreunen Johanna Hendrika d. van
J. v. Scbooten en H. P. v. d. Meer
Catharina d. van P. Hoogendoorn en C.
M. Turnhout Alida Elizabeth Sofia d.
van L. B. Jonkman en G. C. de Braban
der.
VOETBAL.
DIOC. HAARL. VOETBALBOND.
D.O.S. ITeylingen II 50.
D.O.S. heeft den eersten competitie
wedstrijd tegen Teylingen II in een schit-
lerendo overwinning omgezet. Als scheids
rechter Zoet te 2.30 opstellen blaast, ont
wikkelt zich na aftrap direct een vurige
strijd, waarbij D.O.S., na ongeveer 3 mi
nuten, de leiding neemt (10). Nu komt
Teylingen in den aanval, doch do voorhoe
de weet do kansen niet te bnutten. Na
eenig heen en weer getrap is het wederom
de rechtsbinnen van D.O.S., die de score
verhoogt (20), met welken stand de rust
ingaat.
Als er weer begonnen is, dachten we
Teylingen den achterstand te zien inha
len, doch de achterhoede van D.O.S. voor
komt alle gevaar. Als er tien minuten ge
speeld is, wordt aan D.O.S. een penalty
toegekend, welke den keeper van Teylin
gen te machtig bleek (30). Nu speelt Toy-
lingen een verloren wedstrijd. Met man en
macht wordt er verdedigt. Evenwel konden
de gasten niet verhinderen, dat D.O.S. nog
tweemaal het net weet to vindon (50).
Een goed begin is het halve werk!
Scheidsrechter Zoet leidde correct.
S. N. A.—V. V. L.
Daar de scheidsrechter wederom op zich
liet wachten, werd een vriendschappe
lijke wedstrijd gespeeld, welke met 41 in
het voordeel van V. V. L. eindigde.
Edoh II—Leiden II.
Als de scheidsrechter beginnen blaast,
telt.Leiden 2 invallers, Edoh is complet.
Direct ontwikkelt zich een zeer snelle
wedstrijd met beide elftallen om beurten
in de meerderheid. „Edoh" is iets sterker
dan „Leiden", maar de Leidsche verdedi
ging houdt voorloopig goed stand. Als
„Edoh" eens goed combineerend een aan
val onderneemt-, schiet haar mid-voor den
bal onhoudbaar in (10). „Leiden" komt
nu geducht los en het „Edoh"-doel door
staat benauwde momenten. Als van Noort
op unfaire wijze wordt genomen, kent de
scheidsrechter „Leiden" een penalty toe,
welke A. ter Haar zonder pardon in een
doelpunt omzet (11). Dat is „Edoh" to
bar en zij dringt „Leiden" geheel torug.
Do Leidsche keeper krijgt nu ruimschoots
gelegenheid zijn capaciteiten te toonen.
Bij een gced genomen corner kopt do
Leidsche rechtsback den bal in eigen doel
("21). Een tijd blijft nu het spel in het
middenveld. Onverwacht forceert „Leiden"
een doorbraak. A. ter Haar trapt den bal
goed naar voren en van Noort geeft den
keeper geen kans (22). Na do rust gaat
het spel vrijwel gelijk op. De vele outbal-
len maken den wedstrijd echter onple
zierig. Als 6 min, voor het einde „Edoh"
de leiding neemt (32) zakt liet heele
Leidsche elftal in elkaar en vlak voor het
einde maakt „Edoh" 42.
De „Leiden'-spclers verdienen niets dan
lof, de spelers hebben stuk voor sluk hard
gewerkt. Volgenden keer beter „Leiden"!
R. K. Sportverecniging A.V.V.
Heb lo elftal speelde Zondag voor do
competitie op eigen terrein togen G.D.A.
III, dat mot slechts 9 of 10 spelers was op
gekomen, onder de correcte leiding van
scheidsreohtor Giezeman werd te 2.30 uur
afgetrapt. Er wordt terstond flink aango-
pakt, waarbij spoedig blijkt, dat A.V.V.
sterker is. Het duurt dan ook niet lang, of
A.V.V. heeft met 20 do leiding. G.D.A.
zit niet stil, doch kan het niet vorder bren
gen dan de verdediging. A.V.V. blijft aan
vallen, doch lean hot net niet meer vinden,
terwijl ook de G.D.A.-keeper uit het goe
de hout blijkt gesneden, ofschoon hij niot
over geluk te klagen had. Kort voor rust
maakt A.V.V. er 30 van, mot wolken
stan-1 ook de rust komt.
Na de rust blijft A.V.V. sterker cn weet
geleidelijk den stand op te voeren tot 5—0.
G.D.A. weet dan een verdiend tcgenpunt
te maken. Voor echter het eindsignaal
klinkt, heeft A.V.V. nog 2 maal gedoelpunt,
zoodat A.V.V. met 71 de ovorwinning be
haalde.
Heb 2e elftal stelde wederom teleur en
verloor met 42 van Graaf Floris II. Het
geheele elftal speelde echter een gooden
wedstrijd, doch. terwijl Gr. Floris alles luk
te, was hot bij A.V.V. het tegenovergestel
de. Gr. Floris komt direct flink opzetten,
doch do A.V.V.-verdediging houdt stand;
beide partijen zijn dan om beurten in den
aanval;. Gr. Floris doelpunt het eerst en
met do rust is de stand 21 voor Gr.
Floris. Na de rust gaan bcido partijen
vrijwel tegen elkaar op, doch niets wil luk
ken bij A.V.V., terwijl de Gr. Floris ver
dediging een goede partij speelt. Voor hel
eindo daar is, heeft Gr. Floris nog 2 maal
en A. V.V. nog eenmaal gedoelpunt, zoodat
heb einde komt met 42 voor Graaf Flo
ris II.
Het 3e clfta-l trok naar Delft om daar
D.H.L. IV te bekampen cn wist bcido
puntjes mede te brengen naar den Dam.
Voor de rust wilde het bij A.V.V. niet best
vlotten met het samenspel, terwijl D.H.L.
een goed apel vertoont, zoodat rust dan ook
ingaat met 21 voor D.H.L.; na de rust
gaat het beter bij A.V.V. en er wordt keu
rig samengespeeld. Spoedig weet A.V.V.
gelijk te maken en voor de scheidsrechter
einde blaast, hebben zij nog 2 maal gedoel
punt, terwijl D.H.L. het net niet meer kon
vinden, zooda-t A.V.V. III mot 42 een
verdiende overwinning be haalde.
Leiden I jun.Teijlingen I jun. 72.
Als om 12.30 de scheidsrechter begin
nen blaast, stellen beide elftallen zich vol
ledig op. Teijlingen wint den toss en Lei
den trapt tegen wind af. Teijlingen neemt
den bal echter over cn trekt direct ten
aanval, en met succes, want de keeper
begaat een fout, waar Teijlingen dankbaar
van profiteert en den bal in de touwen
jaagt. Een luid gejuich breekt onder de
Teijlingen-spelers los, maar het is van
korten duur, want even later geeft Ver
hoog voor aan. Casteloin, die de score
opent met een keihard schot, waarbij
de bal langs de bovenlat in het net ver
dwijnt. (11), Leiden komt hoe langer
hoe moer opzetten en sluit Teijlingen ge
heel in en met succes want Oostdam jaagt
achtereenvolgens No. 2 cn No. 3 in de
louwen (31) Dit wordt Teijlingen te
har, maar door subliem werken van half—
linie en backs worden doelpunten voorko
men. Leidens voorhoede denkt er anders
over en onderneemt aanval op aanval cn
vrouwe Fortuna was mot Leiden. Hcnsing
geeft uit een mooien voorzet een schot op
doel, dat houdbaar was maar de bal springt
uit keepers handen in 't net (4—1). Rust
komt met onveranderden stand.
Na gle theo is Teijlingen eenige minu
ten in de meerderheid en sluit Leiden dan
ook geheel in Teijlingen maakte dan ook
spoedig 42. Nu is het met Teijlingen af-
geloopen en Leiden neemt het geheele spel
in handen. Verhoog maakt spoedig 52,
woldra gevolgd door Pont, die er 6—*-2 van
maakte. Terwijl dezelfde speler ten slotto
den stand op 7—2 brengt.
Teijlingen speelt alzoo een verloren par
tij. De uitslag was ecnigszins geflatteerd!
3—2 had de verhouding beter weergege-?
ven.
GOLF.
Wedstrijden te Noordwijk.
Voor heeren-leden der Noord wijkscho
Golfclub, waarvan zich een 20-tal melden
werd te Noordwijk aan Zee om don Calo-
rama Challenge Gup gespeeld, uitgeloofd
door Mr. J. G. A. Everwijn.
Medalplay 18 holes.
De heeren P. A. B ijle veld (12) on H.
van Eeghen (28) maakten een netto score
van 65 en moeten a.s. Zondag overkam-
pon.
Do lieer F. Noorduyn (20) verkreeg 67.
Do dames-leden speelden om den Jhr.
W. G. van Panhuys-prijs.
Medalplay 13 holes.
Mevr. Noorduyn (16) maakte een mooio
score van 63 netto. Mevr. do Bruine Groe-
noveld (16) behaalde 68 netto.
SCHAKEN
CapablancaAljechin.
De vijftiende partij remise.
Do vijftiende partij is remise gewordon
na 30 zetten. Do mees tors speehlon over
deze 30 zetten drie uur zoer lusteloos.
Do stand is thans: Aljechin 3, Capablan
ca 2. remise 10.
OE OLYMPISCHE SPELEN 1928.
De deelname van Griekenland.
Het Grieksch Olympisch Comité heeft
besloten tot deelneming aan de a.s. Olym
pische Spelen te Amsterdam met totaal
ongeveer 45 personen.
Het Olympisch Voetbaltournooi.
Do Noorscho Voetbalbond heeft het be
sluit genomen niet aan het Olympisch
Voetbaltournooi te Amsterdam in 1928
deel te nemen.
De vraag of do Zweedsche voetballers in
1928 te Amsterdam al of niet zullen uitko
men, wordt aan het oind dozer maand door
don Zweedschon Voetbalbond behandeld.
Blijkens ingewonnen informatie is het ech
ter zeer waarschijnlijk, dat deze bond tot
deelneming zal besluiten. „Tel."
Loonderving en de Olympische Spelen.
Do Olympische Comité's van Australië,
Canada, Nieuw-Zecland on Zuid-Afrika
hebben hun instemming betuigd niet do
houding der loonderving in verband met
de Olympische Spelen te Amsterdam.
riECHTZAKE
HAAGSCHE RECHTBANK.
H. de J. lo Oeg8tgoest heeft J. L,
oen slag op hot hoofd gogovon, omdat hij,
als vader, het niet kon dulden, da' zijn
kinderen geplaagd werdon. Git het getui
genverhoor bleek, dat er een doodgewono
jongensruzie was geweest, waarbij de jon
gens van de J. 't to kwaad hadden gekre
gen. Daar de man cun do zaak heendraai-
dc, maakte hij het voor zich zelf orgor en
hoorde hij zich veroordcelen tot f 20 buIjs.
20 dagen.
KANTONGERECHT TE LEIDEN.
Botsing met de H. T. M.
G. W., autobestuurder to Leiden, zou
op de Haarlemmerstraat ter hoogte van
de Donkersteeg zijn auto hebben doen
stoppen op do tramrails voor een tram
van de H. T. M. waardoor deze train in
zijn loop zou zijn belemmerd. Gehoord
werd in deze zaak een achttal getuigen,
waaronder de conducteur en de bestuur
der van de tram en een remise-beambte,
dio toen juist op het voorbalcon stond. Zij
verklaarden, dat de tram do autobus had
achterop gereden en daarbij de stilstaan
de autobus had aangereden. De bestuur
der verklaarde met de voetbei en de lucht-
fluit signalen te hebben gegeven. Do chauf
feur verklaarde dat hij had gestopt, toen
er niets achter hem was. Het stilstaan
had wat lang geduurd, daar het wisse
len van geld bij bet betalen door instap
pende reizigers wat lang duurde.
Hij had geen signalen gehoord en in-
lusschen had de tram de bus aangereden,
net verdere getuigenverhoor bracht niet
veel nieuw licht in de zaak, waarna de
ambtenaar 10 of 5 dg. eischic.
Een dronken bestuurder.
A. H. van der L. had als bestuurder
van een auto te Oegsfgcest een aanrijding
gehad. Op den straatweg was. hij tegen een
paal gereden waardoor hij zelf niet ernstig
werd verwond.
Hij werd in een woning binnengedra
gen, waar dr. Varekamp hem geneeskun
dige hulp verleende.
Daarbij bleek echter dat verd. dronken
was.
Gehoord werden nu twee getuigen, die
echter de aanrijding niet hadden gezien,
alleen de dronkenschap hadden geconsta
teerd.
Do ambt. oischte nu voor het eerste feit
40 of 20 dg. en zoo dit niet bewezen
mocht worden geacht toch voor het tweede
feit 15 of 15 dg.
Op verboden paden.
G. B. uit Amsterdam had met een auto
gereden op de Oostzijde der Lange Mare,
waar zulks verboden is.
Verd. had zich getroost een foto to ne
men van hel bord, dat zulk een verbod
