eede Blad.
ijdag I April 1927
INGEZONDEN MEDEDEELING
ui» ututtel-
engde Berichten
ONGELUKKEN.
•n vallende ijzeren plaat gedood.
Jagavond was do 42-jarige haven-
C. Dorsman uit Heerjansdam
D in het ruim van een schip, dat
terrein van Thomson's Havenbe-
Hollerdam lag. Plotseling vielen
leng cenige ijzeren platen, welke
jrdcn. De ongelukkige kreeg een
ue platen op het hoofd. Dr. Bijis-
19 liulp was ingeroepen, kon
jon dood vaststellen. Het lijk werd
'ziekenhuis Coolsïngel vervoerd.
Overreden.
lierjarig zoontje van den landbou-
II. te Glind, gemeente Barne-
Dinsdag onder een mestwagen ge-
den volgenden dag aan de ge-
larvan overleden.
Auto-ongeval.
Kt brak gisterochtend omstreeks 6
overweg Binnenwatersloot de
an een vrachtauto van gebr. Van
lit Voerschie.
treinverkeer ondervond daardoor
Persoonlijke ongelukken vie-
loor Het wrak van de auto werd
kraanwagen van den heer J. de
Gesleept.
■bus op het trottoir gereden.
norgen is in de Veerlaan te Rot-
autobus van den dienst Ka-
Pompenbrug, bestuurd door
G. doordat een der voorbanden
let trottoir opgereden. Een ben-
p, welke voor een garage stond,
gereden en grootendcels ver-
rwijl een groote hoeveelheid ben-
loren ging. De bus reed daarna
deuren van het feestgebouw „Do
laarvan de paneelen werden be
nouwen, die op het trottoir kleed-
len te kloppen, konden zich nog
reiligheid brengen. Eén harer viel
bezeerde zich aan de knie.
te autobus is de vooras gebroken
n eenige ruiten vernield. De vier
bekwamen geen letsel.
lïamlccomötief Bejtanield.
halte de Klomp in de buurtschap
de locomotief van de tram Zut-
nmerik uit de rails gclöopen en
iDo machinist kon zich door uit
motief te spi'ingen bijtijds redden,
hine werd tamelijk 'beschadigd,
ils werden verbogen.
slige misha^'aUng ts'Haarsteeg.
Bossche correspondent meldt ons
rollende omtrent de plaats gehad
overval bij Nieuwkuik
nacht van Zondag 27 op Maan-
lezer heeft le Haarsteeg onder
ik een brutale overval en aan-
plaals gehad, op de hoeve van de
ran der Pol-Hoeve A J.
ïd nacht was de familie, bestaan-
rader, zoon en 2 dochters, op den
tijd naar bed gegaan zonder het
ermoeden van eenig onraad. Het
'reer half oen toen de 23-jarigo
Theodora van der Pol wakker
or gerommel en geklop aan ra
deuren Zij riep toen: „Vader,
iop. ze zijn aan de deur". Hieiv
iallen wakker geworden en vader
begaven zich met een brandende
ïlamp naar buiten. Zij hoorden
den zijkant van bet huis een raam
liven en zagen een drietal perso-
op het erf bewegen. De ruim 30-
wn Cornel is van der Pol heeft
(epen: „Al3 ge op het huis wilt
Doet ge doen als ik het zie."
ffd toen nog geantwoord, maar
kwam een der 3 personen op
en sloeg met een open mes naar
(1 P kon deze slag niet vol-
ifweren cn ontving een ernstige
le linkerzijde ter hoogte van het
Ei toestand is nog steeds ernstig,
sloeg of trapte, vermoedelijk de-
Mer, den vader het licht uit do
P slak don bijna 66-jarigen man
onder het linker schouder
de beide longen Het onder-
uit, dat ook deze verwonding
aard is.
rumoer zijn de beide dochters,
en de 24-jarige Anna
'buiten gekomen Deze hebben de
Branders niet meer gezien, wel
[rij. dichtbij, roepen: „Wie bui-
'I steken wij kapot". Do beide
Ihebbcn toen de zwaar gewonde
P zoon binnenshuis gedragen. De
beide getroffenen waren reeds
van het bloed, beiden verloren
Ongeveer op dit oogenblik
onverlaten teruggekeerd en ver
ruiten van de kamer, waar do
gewonden de eerste hulp bo
te is een der dochters hulp
Nopen. Buren en familieleden
dokter en politie gehaald. De
dr Seelers uit Drunen was
per auto aanwezig en ver
1111 Heusden waren on-
uur na het gebeurde eveneens
"rts der aanranding en stelden
een uitgebreid onderzoek in.
nacht nog lichtten zij zekeren
v*n het bed. Een groot aantal
gehoord. Het onderzoek
ten geen gunstig gevolg en v.
langdurig verhoor weder op I
Besteld.
De inbeslaggenomen vischvangst.
De douane-ambtenaren, welke te Grims
by op de vangst van een Nederlandschen
stoomtrawler beslag hebben gelegd, bewe
ren den trawler to hebben zien visschen
in het Moray Firth, dat alleen bestemd is
voor Engelscbe visschers.
Weer aangemeld.
De te IJmuiden van het stoomschip
„Amassia" ontsnapte Duitsche zeelieden
bobben zich to Amsterdam weer aange
meld. Voor alle zekerheid zijn zij aan
boord ingesloten, terwijl bij het door-
schutten te IJmuiden thans politietoezicht
op de sluis aanwezig was.
Snelle lossing.
In de Rotterdamsche haven is weer
eens een record-praestatie geleverd op
het gebied van snelle lossing, meldt de
„Tel.". Maandagmorgen begon de Graan-
Elevator Maatschappij met de lossing van
het s.s. „Baron Yedburg", hetwelk gela
den was met 7700 ton tarwe in ongeveer
95.000 balen van 80 KG De balen moes
ten alle worden open gesneden en leegge
stort Reeds Woensdag was dit
werk, na een actueelen werktijd van ruim
20 uur, gereed. Gemiddeld waren dus 77
balen per minuut gelost. Inderdaad ccn
record!
Onveilig strand.
Het strand te Schoveningen is onveilig
Dinsdag 5 April tot Wassenaarsche slag
en tot Katwijk op Woensdag 6 en Don
derdag 7 April, telkens van 11 uur v.ra.
tot 2.30 n.m. wegens het schieten met ge
schut.
De aandacht van het publiek wordt er
op gevestigd, dat het strand eerst dan
weer toeganke'ijk is, indien de.roode vlag
gen, welke de onveiligheid aanduiden,
zijn ingenomen.
i DE ELECTRIFICATIE DER SPOORWEGEN.
HET BAANVAK ROTTERDAM—IJMUIDEN GEREED.
In hei najaar volledige dienstregeling.
Hoep.achhgj^ir.a^
tUOMZEEP si
bbüsveiiljibio
De Arbeidswet.
Overwerk vergunningen aan
wassckerijen en strijk-
inrich tingen.
De Minister van Arbeid, Handel en Nij
verheid heeft, gelet op het bepaalde bij artt.
28, vijfde lid, en 97, vierde lid, der Ar
beidswet 1919:
A. aan hoofden of bestuurders van was-
echerijen en strijkinrichtingen in alle ge
meenten des Rijks vergund, dat gedurende
de tijdvakken van 19 tot en met 23 April
1927, van 23 tot en met 28 Mei 1927 en
van 7 tot en met 11 Juni 1927 in hunne
onderneming door de aldaar werkzame
arbeiders in afwijking van het bepaal
de in de artt. 23 en 24 der Arbeidswet
1919 arbeid wordt verricht, als volgt:
op 19, 20, 21 en 22 April, op 23, 24, 25
en 27 Mei en op 7, 8, 9 en 10 Juni 1927
gedurende ten hoogste 9J4 uur per dag en
op Zaterdag 23 April, 28 Mei en 11 Juni
1927 gedurende ten hoogste 6 uren per
dag, een en ander onder voorwaarde, dat:
a. in die tijdvakken de arbeidstijd van
de. betrokken arbeiders op de eerste vijf
werkdagen dor week in zijn geheel is gele
gen tusschen 7 uur des voormiddags cn 7
uur des namiddags en op Zaterdag tus
schen 7 uur des voormiddags en 2 uur des
namiddags;
b. in de ondernoming, waar van deze
vergunning gebruik wordt gemaakt, geen
arbeid wordt verricht op Maandag 18
April, Donderdag 20 Mei cn Maandag 6
Juni 1927;
B. hoofden of bestuurders van de onder
A bedoelde ondernemingen er aan te her
inneren dat:
1. zoolang van de vergunning gebruik
wordt gemaakt, overeenkomstig het bepaal
de bij art. 10, derdo lid, van het Rusttijden
en Arbeidslijstcnbesluit voor fabrieken of
werkplaatsen 1923, uit een naast do ar
beidslijst opgehangen geschrift op duide
lijke wijze de regeling van de arbeids- cn
rustlijden moet blijken;
2. op do dagen, waarop ingevolge deze
vergunning langer dan 8J4 uur per dag
arbeid wordt verricht, overeenkomstig het
bepaalde bij art. 3 van vorengenoemd Rust
tijden- cn Arbeidslijstenbesluit de arbeids
tijd van een arbeider niet na ten hoogste
4uur arbeid behoeft te worden afgewis
seld door een onafgebroken rusttijd van
ten minste een half uur, onder voorwaar
de, dat zijn arbeidstijd telkens na ton
hoogste 4^ uur arbeid wordt afgewisseld
door een onafgebroken rusttijd van ten
minste een kwartier en bovendien na ten
hoogste 6-1 uur na bet begin van zijn da-
gelijksehen werktijd door een onafgebroken
rusttijd van ten minste een half uur.
Jubileum Dr. Meuleman.
De feestgave dr. Meuleman aangeboden
op zijn zilveren feest, die door hem zal
I worden aangewend ten bate van de R K
1 Vereeniging „Moedcrsckapszorg", be« J
draagt de aanzienlijke som van 2015.
't Is dan eindelijk zoover gekomen!
Dagen en weken, maanden en jaren zelfs
hebben we zien proefrijden de electriscke
treinen, die vanaf Den Haag naar Leiden
reden!
Maanden en jarenI 't Lijkt ongelooflijk
en toch is het zoo, ja zelfs vervoerden de
electrische treinen in October 1924 reeds
passagiers van en naar Den Haag, ter ge
legenheid van onze 3 Octoberfeesten.
Nu, twee en een half jaar later is de
officieele proefrit gehouden. We kondigden
zulks eergisteren reeds aan.
Gistermorgen werd de pers in de gele
genheid gesteld op het nu geëlectrificeerde
baanvak RotterdamHaarlem een tochtje
mee te maken.
To even 11 uur had aan het station D.
P. te Rotterdam de ontvangst der journa
listen plaats.
Daar waren o m. aanwezig de directie
der Ned. Spoorwegen, de heeren ir. J.
Kalff en H. van Manen; voorts de chef
van tractie ir. Hoekstra, de chef van ma
terieel prof. Franco, de chef van dienst
van explotatie ir. van Dijk, verder de boofd
ingenieur de lieer Van Loenen Martinet,
chef van de electrificatie, de ingenieurs H.
J van Lessen, ingenieur bij de electrische
fractie, ir. Goedhart, chef van den elcctri-
schen dienst, ir. Heyliger, ir. Nieuwenhuis,
alsmede baron Krayonhoff, chef van pu
bliciteit.
Te half twaalf precies werd Rotterdam
verlaten en onmiddellijk had de vijfwagen
trein een flinke snelheid. Deze trein was
als volgt samengesteld: motorrijtuig met
bagagewagen en 2e klas afdeelingen. een
2o klasse, een le klasse en een 3de klasse
aanhangrijluig, bonevens een 3e klasse
motorrijtuig. De beide motorrijtuigen wor
den door één man, van den eersten wagen
uit, bediend. In totaal bevat deze (norma
le) trein, die een lengte heeft van 99 Me
ter, 322 zit- en 120 staanplaatsen Bij
meerdere drukte kunnen twee vijfwagens-
trcinen aan elkaar gekoppeld worden.
In 18 min. werd Den Haag bereikt en
na 2 minuten oponthoud werd de Teis
voortgezet naar Haarlem, waar de trein
prompt op tijd aankwam, zoodat de 07
K M. was afgelegd in 51 minuten. Op
sommige oogcnbllkken had de trein een
snelheid van 95 K.M. per uur, doch door
de rustige regelmatigheid bemerkt men
hier nagenoeg niets van. De proefrit werd
alzoo een volkomen succes.
Inzake het geopperde bezwaar, dat de
electrische trein den overweg Leiden
stroomloos moet. passeeren, deelde men
ons mede, dat dit niet zoo'n groote moei
lijkheid oplevert, omdat men van den af
sluitboom een wisselschakelaar zal maken
voor 1100 of 1500 volt.
In Haarlem
Na de aankomst to Haarlem begaven al
len zich naar Hotel Funckler, alwaar de
heer Van Loenen 'Martinet, een overzicht
gaf van de plannen tot electrificatie en de
uitwerking daarvan, Hieraan is het vol
gende ontleend:
Overzicht der electri
ficatie-
In 1921 besloot do Directie der N. S. lot
de invoering van een electrischen dienst
door middel van motorrijtuigtreinen voor
de bediening van het lokale verkeer cp do
lijn AmsterdamRotterdam, waarbij als
stroomstelsel 1500 volt gelijkstroom werd
gekozen.
Hot doorgaand verkeer, dus de interna
tionale treinen, alsmede die voor de bedie
ning van bet verkeer verder dan Amster
dam naar het Oosten, Haarlem naar het
Noorden en Rotterdam naar het Zuiden,
zoo werd verder bepaald, zal voorloopig
stoombedrijf blijven en in een later sta
dium van electrificatie zal voor deze trei
nen alsmede voor den goederendienst tot
de aanschaffing van electrische locomo
tieven worden overgegaan.
De stroomkeuze.
Daar de mogelijkheid moet bestaan de
electrische treinen ook op den voormaligen
Zuid-Hollandschen electrischen spoorweg
van Rotterdam via Pijnacker naar Den
Haag en Scheveningen te doen verkeeren,
welke lijn sinds 1908 met eenphasen wis
selstroom werd gedreven, was het noodig
de bovenleiding van deze lijn eene belang
rijke wijziging te doen ondergaan, terwijl
de daar dienstdoende motorrijtuigen van
een geheel nieuwe electrische inrichting
moesten worden voorzien.
Het werd verder noodig geacht alvorens
tot deze wijziging en tot de bestelling van
het voor de lijn AmsterdamRotterdam
benoodigde over te gaan, eerst het baanvak
Den HaagLeiden voor gelijkstroom in to
richten en daarop door middel van proef
ritten met eenige motorrijtuigtreinen dG
gegevens te verzamelen voor do eischen
waaraan het voor het geheele werk benoo
digde zou moeten voldoen.
In 1926 werd nog besloten gelijktijdig
met dezen electrischen dienst op Amster
damRotterdam ook op het baanvak
HaarlemIJmuiden zulk een dienst te
openen en het gedeelte Rotterdam D. P.
Schiebroek van de verbindingsbaan, om
Rotterdam eveneens van bovenleiding te
voorzien teneinde electrische treinen uit
do onderhoudswerkplaats te Leidschendam
komende, naar Rotterdam D.P., te kunnen
rijden
Bovengenoemde werken naderen thans
hunne voltooiing; in September 1922 kon
tot do bestelling van do bovenleiding en
van do uroeftrcinon voor bet gedeelte Den
HaagLeiden worden overgegaan, terwijl
de proefritten iu April 1924 begonnen en
de proeft rei non bij de feesten to Leiden op
3 c-n 4 October van dat jaar voor het reizi
gersverkeer tusschen Den Iïaag en Leiden
goede diensten bewezen.
In Juni 1924 volgde de bestelling van
de materialen voor dc wijziging van de bo
venleiding op den Z. H. E. S., welk moei
lijk werk, dat ;n hoofdzaak des nachts
moest geschieden en waarbij des daags 1
natuurlijk de bovenleiding in dienst moest
blijven vooi den eenphasen-wisselstroom,
in den aanvang van 1926 gereed kwam.
Intusschcn was ook met den bouw van
de bovenleiding op de baanvakken Am
sterdam-Leiden en Den HaagDelft
Rotterdam begonnen, terwijl het benoodig
de materieel voor de electrische treinen
geleidelijk in bestelling werd gegeven
evenals de electrische inrichting der onder
stations.
Sa menstelling dor treinen
Op 1 April J926 kon de dienst met het
gelijkstroomstelsel op den Z. H. E. S. aan
vangen. Op dien datum werden dus de
daar dienstdoende motor- er aanbang-
rijtuigen bulten dienst gesteld en tijdelijk
vervangen door gereed gekome rijtuigen
voor AmsterdamRotterdam bestemd.
Een gedeelte der eerstgenoemde rijtuigen
is thans wederom op den Z. H. E. S. te
ruggekeerd en in den loop van dezen zo
mer zal dit mot allo rijtuigen van die lijn
het geval zijn.
De normale motorrijtuigen voor den
dienst AmsterdamRotterdam bestaat uit
5 rijtuigen, t.w.: achtereenvolgens een
tweede kl^sso motorrijtuig met bagagcaf-
dceling, een tweede klasse aanhangrijtuig
met closets, een eerste klasse aanhangrij
tuig roet closet en urinoir met waschgele-
genheid, een derde klasse aanhangrijtuig
met closet en urinoir, een derdt klasse
motorrijtuig; de halcons dezer rijtuigen
zijn onderling verbonden door vouwbalgen
Het gewicht van dozen trein bedraagt ca.
240 ton; het aantal zitplaatsen is 322; bet
aantal staanplaatsen 120
Twee van deze trein-eenheden kunnen
tot een tienwagentrein worden samenge
voegd.
Voor het baanvak HaarlemIJmuiden
zullen treinen worden gebezigd bestaande
uit 2 rijtuigen, t.w een motorrijtuig eer
ste- cn tweede klasse met bagageruimte
en een derde klasse aanhangrijtuig; dit
laatste heeft een w-agenvoerdersruimte aan
hel einde van den trein om dezen ook in
de andere richting te kunnen rijden.
Evenals van AmsterdamRotterdam
zijn ook dezo rijtuigen door vouwbalgeu
verbonden.
Behalvo deze tweewageutreinen zullen
op Haarlem-IJmuiden ook eenigo nor
male vijf-wagentreinen van Amsterdam
Rotterdam dienst doen voor het verkeer
IJmuidenAmsterdam v.v.
De stroomvoorziening.
Do electrische stroom voor de gedlectrifi-
ceerde lijnen zal geleverd worden in den
vorm van 'draaistroom van 10.000 Volt
door $e Centrale Noord to Amsterdam van
de Pegcm, door do gemeentelijke Centrale
van Den Haag en door die van Rotterdam
Deze stroom wordt in 7 onderstations van
draaistroom veranderd in gelijkstroom
van 1500 Volt; de ondcrslatious bevinden
zich te Amsterdam bij de Wcslcrgasfa-
briek, to Haarlem op het slationsemplace-
ment, to Lissc, (e Leiden dicht hij het sta
tion', to Den Haag bij den spoorwegdrie
hoek aan do Loolaan, tc Dolft op het sta
tionsemplacement en bij Schielirock
In ieder van deze ob der stations staan 3
kwikdampgolijkrichters, behalvo in dat
aan de Loolaan, waar 2 van deze toestel
len zijn geplaatst, benevens 2 molorgene-
ratoren en 2 cascaden-omvormers, welke
laatste gebruikt worden voor de tramlijn
Scheveningen—VoorburgLeiden, die uit
dit onderstation den stroom van 1100 Volt
ontvangt voor het gedeelte Scheveningen
VoorburgVeur
Behalve in het onderstation aan de Loo
laan, zal in de onderstatious geen perso
neel voor bediening aanwezig zijn, daar
de verschillende toestellen bij daaraan op
tredende storingen automatisch worden
uitgeschakeld en bij opheffing van die
storing wederom automatisch worden in
geschakeld.
Alleen het in- en uitschakelen bij aan
vang en bij einde van den dienst geschiedt
door het personeel van het nabij gelegen
station of van de betrokken halte door
middel van een inrichting tot bediening
op afstand
De dienstregeling.
Terwijl aanvankelijk het plan bestond
den electrischen dienst op Amsterdam
Rotterdam en HaarlemIJmuiden te
doen aanvangen mot den zomerdienst van
dit jaar, dus op 15 Mei, werd later hiervan
afgezien omdat de electrische treinen kor
tere rijtijden hebben dan de stoomtreinen
en daardoor de invoering van een geheel
gewijzigde dienstregeling van. één dag op
den anderen verschillende moeilijkheden
zou opleveren. Daarom werd besloten tot
eeno geleidelijke invoering, dio nu als
volgt zal plaats hebben:
4 April vervanging van eenigo aan allo
tusschenstations stoppendo stoomtreinen
tusschen HaarlemRotterdam D.P. v.v.
met de thans gcidende rijtijden.
15 Mei verkorting van do rijtijden de
zer treinen en invoering van den electri
schen dienst Haarlem—IJmuiden.
1 Juli vervanging van eenigo sneltrei
nen tusschen Amsterdam en Rotterdam
met de thans geldende rijtijden.
2 October (aanvang van den winter-
dienst) invoering van den volledigen elec
trischen dienst op. AmsterdamRotter
dam.
Deze volledige electrische dienst zal be
staan uit een halfuur-dienst den geheelen
dag on eon kwarlicrdienst op de forensen
uren s morgens en 's middags. Do duur
van den rit AmsterdamRotterdam zal 76
minuten bedragen voor de treinen die in
Haarlem, Leiden, Den Haag, Delft, Schie
dam en Rotterdam stoppen, het traject
Amsterdam-Den Haag zal zonder stop
pen in 46 minuten worden afgelegd.
Op liet baanvak llaailcin -IJuiuMcil
zal een halfuursdienst worden gereden me:
een rijtijd van 23 minuten en 7 maal on
derweg stoppen.
In October van dit jaar zullen van ons
spoorwegnet ca. 135 km. dubbelspoor go-
electrificeerd en mot dc stations en halten
ca. 350 km. enkel spoor van bovenleiding
voorzien zijn, terwijl voor do electrische
treinen een materieelpark beschikbaar zal
zijn van 89 motorrijtuigen en 1(M aanhang-
rytnigen.
De lunch.
Na dezo uiteenzetting noodigdo de di-
rectio allen aan de keurig gedekte tafel.
Daar voerde do beer ir. J. Kalff kort
voor liet einde bet woord om hulde en dank
tc brei. zen aan dc Pers
Men had niet moer leden durven vra
gen uit gebrek aan ruimte en men bad zich
niet durven bepalen tot do sympathiek-
gezinde Pers, omdat men dan vreesde voor
te kleinen kring. Begrijpend, boo moeilijk
de taak der Pers is, vroeg hij haar niet
over èpooraangelegenheden to willen schrij
ven dan na inlichting, waartoe do Directie
en haar medewerkers zich ten allen tijde
ter beschikking stellen. Op die manier zul
len beide lichamen elkaar het best leeren
hegrijpen en tot heil van het land samen
werken.
Sprekers ideaal is het, hot bedrijf slui
tend te maken en bij gelooft te mogen zeg
gen, dat na de jaren van tekort en de daar
op gevolgde jaren van klein overschot,
1926 zal blijken zondor verlies door
gekomen t e z ij n. Wat hem. betreft, zal
hij gaarne alles doen, om de Pers te hou
den op het verblijdend hooge peil waarop
ze in Nederland staat. Hij dronk derhalvo
op den voorspoed dor Ned. Dagbladpers.
Namens de gezamenlijke collega's voer
den daarna dr. L. A Rademaker het
woord, die den heer Kalff dankte voor de
vriendelijke woorden Hij was juist van
meening, dat, als dc directie enkel sympa-
thiek-gezinde Pers gevraagd had, de zaal
te klein zou gebleken zijn. Gaarne zal men
gebruik maken van dc zoo gul aangeboden
•nlichlings-mogelijkheid, maar hij zou ook
wel heel graag willen, dat de directie het
oor te luisteren legde naar wat soms de
Pers haar meent in bescheidenheid te
moeten voorstellen.
Wc hebben, ging spr. voort, met een
grootsch werk kennis gemaakt, dat onze
grootste bewondering gaande maakt en
ons van nationalen trots vervult. Hulde
aan allen, die meewerkten cn dank aan Ir.
van Loenen Martinet voor zijn uiteenzet
ting.
In het belang van de bevordering van
Vreemdelingenverkeer zou spr echter wel
6oms een beetje meer soepelheid wen-
schen en open oog voor do omstandigheid,
dat, al inogo do Slaat iets moeten bijpas
sen, goedkoop eu daardoor druk reizigers-
en vreemdelingenverkeer op allerlei wijzen
geld aan het rollen cn in hot Imd brengt.
Hot meest verbaasde hij zich over do
technische kunst 10.000 volt draai
stroom over to brengen in gelijkstroom en
de kwikdamp-inachinc, dio dit wonder
doet, moge in hot geestelijke ook oen
vruchtbaren gelijkstroom voortbrengen
tusschen Directie en Pers, welke absolute
gelijkstroom roods lang verkregen zou zijn,
indien men baron Krayonhoff slechts
maakte tot obsoluten vorkeersbevorderaar.
Spreker eindigt inet 6cn dronk op do Di
rectie cn haar mannen
De lunch had iets te voel tijd gevorderd
en waar de trein aan tijd gebonden was,
•noest men zich haasten om naar hot sta
tion te komen. Nauwelijks ingestapt, reed
dc trein weg, om de genoodigden weer met
dezelfde snelheid terug te brengen naar de
plaats van herkomst
KATWIJK AAN BEN RIJN.
Ziekenhuisverpicging. De R. IC
Vereeniging tot steun, bij verpleging in
een ziekenhuis „St. Franciacus van As-
sisiü" hield gisteravond in de zaal „d6
Kroon" haar jaarvergadering Uit he'
jaarverslag vernamen wij dat do vereeni
ging 321 betalende en 231 niet betalende
leden heeft. In 192G is aan G leden ver-
plegiugsgokl uitgekeerd tot totaal 81 vcr-
pleegdagen a 2.50 en 37 dagen a 1 25
de vereeniging heeft 7 donaieurs. Dc
Voorz. deelde mede dat met de vereeni
ging voor een zelfde doel voor het per
soneel der N. Z. II. T. een regeling >s ge
troffen, waardoor beide vereen igingen
bij uitkeering 60 pet. voor haar rekening
nomen. Uit liet verslag van den penning
meester den heer F. J Luyten, bleek, dat
de uitgaven waren in 1926 488.98, in
komsten 707.88, batig saldo 218 90,
maakt met het saldo van 1925 f 42G.6U.
De reservekas heeft oon saldo van 257.87
Tevens wordt besloten uil hot saldo van
1926 200 in de reservekas to storien.
Do bezittingen der voreoniging zijn dus
703. De bestuursleden, die dit jaar af
treden, de heeren F. J. Luyten, W. J v.
Leeuwen en G. v d. Lubbe worden met
bijna alg. st. herkoeen. Do contributie
en uitkeering wordt vastgesteld op het
zelfde bedrag als in 1926.
Bij do rondvraag wordt oon voorstel
om niet voor 20 doch voor 25 dagen uit-
kooring te geven, verworpen. Ook het
voorstel om aan Imt Wit-Golc Kruis niét
5 doch 10 al te staan werd verwor-
pon. De heer Schrama brengt het bestuur
dank voor hare bemoeiing inzake do
uitkeering door deze vereeniging en dio
der N. Z. H. T. ieder voor 50 pet. Go-
vraagd wordt of bot reglement waar ge
sproken wordt over uitkeor ng bij ver
pleging in met name genoemde zieken
huizen, ook toegepast wordt als zich een
noodgoval zou voordoen, b.v. als iemand
eens een ongeval zou overkomen in Den
Haag, Rotterdam, enz. Het bestuur zegt
dat in een dergelijk geval dc gewone uit
keering zou plaats hebben ongeacht in
welk ziekenhuis men is opgenomen. Ver
der doet het bestuur nog toezegging l*
zullen ijveren voor een zoo groot moge
lijke uitkeering. Hierna sluiting der ver
gadering.
