Bollenstreek wil ook stations
Tekening van een lezer
zeker één verschoning per dag
OUW Commentaar
Planologen Nederlandse Spoorwegen zien nauwelijks mogelijkheden
tioppensynode (1)
choppensynode (2)
«schoppensynode (3)
'm ibtenarenbond:
ra vakantiedag
naar de rechter
'I
H
niet welkom
algra-ten cate
brief
,G 28 OKTOBER 1980
BINNENLAND
TROUW/KWARTET
5
I dat het oordeel over de
bisschoppensynode
iopeen ten dele kennen moet
jaseerd. Het belangrijkste
jnt (met de bewuste vijftig
jen) is immers niet vrijgege-
|de verslagen van het beraad
I slechts mondjesmaat en
I verstrekt. Maar wij ken-
I boodschap van de synode
I gezinnen en er zijn versla-
Ie daar buiten om is nog wel
l en ander bekend. Er zijn
I wel wat aanknopingspun-
r een oordeel positief en
f mag genoemd worden de
Iteling van de rooms-katho-
in Afrika. Meer dan te
t nu duidelijk dat daar een
lerk leeft, die zich ook in
opzicht van Europese
overheersing aan het bevrijden is.
Nict-Afrikanen konden bovendien
heel wat dingen horen, waar uit zij
ideeën voor zichzelf en de eigen
omgeving kunnen putten.
De bisschoppen op de synode heb
ben zich verder kunnen troosten
met de waarneming dat zij niet de
enigen zijn die met bepaalde pro
blemen zitten en dat ook anderen
de oplossing niet zo cen-twee-drie
weten
Van uit de centrale leiding van de
r.k.-kerk wil nog wel eens gezegd
worden dat de regels nu eenmaal
zus of zo zijn en dat een plaatselijke
kerk daarop geen uitzonderingen
kan maken. Maar nu brak zo nu en
dan het inzicht door. dat het wel
eens nét andersom zou kunnen zijn:
de uitzonderingen zijn regel en de
regel bevindt zich in een isolement.
Als medio volgend jaar de nieuwe Schip- verkeer. In de bollenstreek zien forenzen in netjes als Lisse, Hillegom en Noordwijker-
hollijn ook op Leiden zal zijn aangesloten, de kersverse nieuwbouwwijken al mogelijk- hout.
lijkt er voor de Nederlandse Spoorwegen heden voor heropening van allang geslo- Maar het staat nog lang niet vast of de
wat lucht te komen in het drukke Randstad- ten. maar nog steeds bestaande station- nieuwe lijn de oude zó zal ontlasten, dat er
nieuwe stops kunnen worden ingelast. Er
zijn meer factoren, die een rol spelen. Een
gesprek met twee planologen van NS.
ook negatieve punten, zelfs
n van de werkwijze, de ge-
nnigheid. de samenstelling
t synode. Zelfs binnen dit
zijn er kansen gemist.
node behandelde een onder
lat buiten de rooms-katholie-
tindeük evenzeer wordt erkend als
anisi riJk cn Pr°blematisch. Rela-
n ge nng. seksualiteit, huwelijk
storve in zijn geen typisch roomse
?rven, tgenheden; niet in de idealen
1 ,n dc Prob,emcn Dc rooms-
mder 'cke kerk 's n'et de en'8e die
even heeft over het gebrek aan
1 'aardig leven.
vr°i boodschap aan de gezinnen
vertol *czc 8cdach,c vergeten. Er
geen bijdrage geleverd aan
creldwijd gesprek en er wordt
se ankbaar gerefereerd aan het
knaa van aderen. De boodschap
en is t zich zelfs retorisch af hoe
ij zen d die het geloof in de hemelse
i die verloren heeft zijn mede-
JJjj nog kan zien als broeder en
oorsi Zo'n zin getuigt niet alleen
ide a cn ontstellend gebrek aan pas-
i onw
torale zorg. maar is ook in strijd
met de feiten en vormt een (onno
dig) gemiste kans om alle mensen
van goede wil uit te nodigen tot
gezamenlijk werk aan een mens
waardige wereld.
In plaats daarvan draait ook deze
boodschap rond in de gesloten cir
kel van kerkelijke documenten, die
ook voor andere kerken moeilijk
zijn te begrijpen. Op die manier
wordt de schijn gewekt dat de syno
de uiteindelijk toch meer ging om
„Humanae Vitae" (de encycliek
over deze zaak van paus Paulus VI)
dan om menselijk leven.
De synode is bezorgd om de psychi
sche gevolgen van alle seksuele ge
makzucht. Tegelijk wil zij ook een
positieve benadering van de mense
lijke seksualiteit. Maar hierbij is
niet de kans aangegrepen tot een
deemoedig woord over alle schuld
en angstcomplexen die sommige
mensen hebben opgelopen door
wat de rooms-katholieke kerk in het
verleden (en ook nu nog) meende te
moeten zeggen over seksualiteit
door Dick Rlnglever
Voor de leek zou het bij voor
baat al een uitgemaakte zaak
kunnen zijn. Als je nu straks
langs twee spoorbanen van
Den Haag of Leiden naar Am
sterdam kunt, moet de ver
voersstroom best zo kunnen
worden gesplitst, dat je op de
oude lijn via Haarlem weer
wat meer stoptreinen kunt la
ten rijden.
Vooral ln de bollenstreek zijn die ge
luiden al meermalen gehoord. Want
hoezeer de Noord-Zuidhollandse Ver
voermaatschappij NZH ook zijn best
doet met de beschikbare geldelijke
middelen het buslljnennet in dit druk
stukje Holland in stand te houden,
menigeen in de streek denkt toch nog
steeds met een zekere helmwee terug
aan de tijd. dat Lisse, Hillegom en
Noordwijkerhout ook nog waren aan
gesloten op het grote NS-net.
In die tijd was Je sneller van Lisse in
Amsterdam dan nu met de bus in
Leiden. En pak Je ln Noordwijkerhout
de bus naar Den Haag, dan ben je
daar al gauw zo'n vijf kwartier mee
kwijt.
Een handicap, waarmee niet alleen
de autochtonen, maar ook het elk
Jaar sterk toenemend aantal forenzen
onder „nieuwkomers" hebben moe
ten leren leven Lelden, Den Haag en
Amsterdam zijn vaak de plaatsen,
waar zij hun werk hebben, maar het
openbaar vervoer brengt hen daar
niet anders dan in traag tempo.
Veranderingen
Vandaar het perspectief, dat velen nu
met de opening van de Schiphollijn
denken te zien. Ontlast de befaamde
oude lijn de eerste die er in ons
land was stuw meer vervoer weg
via de Schiphollijn en heropen de
oude stationnetjes, die eens gesloten
moesten worden omdat de dienstre
geling geen enkele ruimte meer liet
voor nog meer treinen.
Maar zo eenvoudig blijkt het toch
niet te zijn. De planologen van NS, R.
Tekelenburg en J. Klein Tank, produ-
Geen trein stopt bij de stationnetjes in de bollenstreek, Lisse, Hillegom, en Noordwijkerhout.
ceren zo uit de losse hand al gelijk
een aantal argumenten, die deze le-
kenfilosofie op zijn minst op losse
schroeven zetten.
In de eerste plaats is het de vraag of
de Schiphollijn in de toekomst het
vervoer over de oude lijn wel echt zo
zal ontlasten. Want aan het oorspron
kelijk concept van de lijn is in de
afgelopen Jaren nogal wat veranderd.
Aanvankelijk zou het een snelle di
recte verbinding tussen Lelden, via
Schiphol met het hart van Amster
dam «Museumplein) worden. Dat zou,
dacht de NS. veel passagiers trekken,
die snel van en naar de hoofdstad
willen reizen. Maar die plannen moes
ten gewijzigd worden. De lijn loopt
straks niet verder dan de RAI en via
een aftakking over de westelijke ring
baan naar het Centraal Station. (Wat
dat laatste betreft: mogelijk, want
Verkeer en Waterstaat heeft voor die
doorverbinding nog steeds geen
groen licht gegeven.)
Daar komt bij dat er ook nog eens
stops worden opgenomen in Hoofd
dorp en Nieuw Vennep, wat als gevolg
heeft dat die snelle hart-tot-hart-ver-
blnding tussen Leiden en Amsterdam
straks niet méér zal zijn dan een
alternatieve lijn, die geen enkele tijd
winst levert, vergeleken met de oude
lijn.
Met andere woorden: het is maar
de vraag of de nieuwe lijn straks
zoveel vervoer van de oude zal weg
trekken.
Nu zou de NS de reiziger natuurlijk
kunnen verplichten meer van de
Schiphollijn gebruik te maken, door
er met hoge frequentie op te gaan
rijden. Maar dan rest nog altijd een
ander vraagstuk: de financiën. Want
het heropenen van oude stations en
het inzetten van meer stoptreinen
kosten vele miljoenen.
Nog altijd zit de NS vastgebakken
aan de Haagse verordening, dat nieu
we activiteiten alleen mogen worden
ontplooid als deze de exploitatie-re
sultaten niet nadelig beïnvloeden. En
het staat nog lang niet vast of herope
ning van de stations zoveel méér pas
sagiers oplevert, dat daarmee verlies
wordt uitgesloten.
Onderzoek
De NS is op het ogenblik bezig daar
naar een onderzoek in te stellen. Met
name waar het eventuele nieuwe sta
tions in Leiden-Noord, Voorhout en
Haarlem-Zuid betreft en heropening
van het oude station in Hillegom
Hulpmiddel is de ervaringsnorm van
de NS, dat je commercieel gezien pas
nieuwe stops kunt inlassen als er bin
nen een straal van vijf- tot zevenhon
derd meter van de stations zo'n 130
passagiers per duizend inwoners te
verwachten zijn, in een straal van
vijfhonderd tot duizend meter vijftig
passagiers, en van duizend tot vijf
tienhonderd meter daarvan weer de
helft. Normen, die waarschijnlijk niet
gehaald kunnen worden.
de bekende concrete pun-
vart ant'"conccPtic. het gemeng-
thoï *c''jk en de echtscheiding.
Dny
in r.f
zou
Het
synode zijn op ruime schaal
aangedragen die voor de
rale praktijk open waren en
de leer een voorzichtige ont-
iling beloofden. Deze ideeën
toecjn niet de vereiste meerder-
Jammer. want zoals mgr.
het dit weekeinde voor de
nHelsie zei: ..van de opdracht om
aan de armen te geven of
!Jj id de andere wang toekeren.
•or h(
Tot
ie Pe
m. D
ruai
politl
Igen
n. O
..El
oki
on
op d
e we
r me
ge'
iag
heeft iedereen er begrip voor als je
daar nog niet volledig aan toe bent.
Maar als het om huwelijk of
seksualiteit gaat. dan schijn je al
leen maar volmaakt te mogen zijn.
..Inderdaad het zou beter zijn
als het andersom was.
De paus heeft echter met zijn toe
spraak van zaterdag duidelijk ge
maakt dat hij geen heil ziet in
dergelijke open ideeën. Verdrietig,
maar het gesprek over het probleem
zit potdicht, terwijl de vragen zelf
blijven bestaan.
Tekeningen, bij voorkeur in liggend for
maat. sturen aan Trouw, jury politieke
prent, postbus 059, "1000 AW Amster
dam. Naam en adres aan de achterzijde
vermelden. Voor geplaatste prenten is er
een boekenbon
Dit is trouwens evenmin het geval in
Hoofddorp en Nieuw Vennep. Maar
dat is een andere zaak: deze plaatsen
kregen hun station meer als een ca
deautje voor hun „prettige medewer
king" aan de lijn. Bij dit cadeau ech- VrHOGfl
ter de voorwaarde, dat de haltes bin
nen twee jaar tweeduizend passagiers
per dag opleveren.
toren. Eén ervan is ook, dat er op het
ogenblik nog weinig zicht op is hoe
uitbreidingsplannen van de gemeen
ten zich zullen ontwikkelen. En dan
komen er ook nog eens min of meer
politieke aangelegenheden om de
hoek kijken. Zo staat wel vast dat,
wanneer de oude lijn wordt ontlast,
de provincie Noord-Holland er direct
bovenop zal springen. Want daar
heeft men de hoop op een directe lijn
van Alkmaar naar Leiden en Den
Haag zonder overstappen in Haarlem
(wat nu nodig is) nog altijd niet opge
geven. Deze wens, leeft trouwens ook
bij de NS zelf. evenals de doortrek
king van het spoor over de Hembrug
(in 1983 door de Hemtunnel) naar de
toekomstige westelijke ringspoor-
baan, die dan (1986 of later?) aanslui
ting zal geven op de Schiphollijn.
Op het ogenblik rijdt deze trein nog
naar Amsterdam Centraal Station.
Door hem op de ringbaan te zetten,
zou dit toch al overdrukke station
enigszins kunnen worden ontlast.
Met al deze factoren en ideeën, moet
rekening worden gehouden en zij ma
ken het voor de NS des te moeilijker
nu al een eindbeslissing te nemen.
onze sociaal-
K®"1 imlsche redactie
DAM „Als minister Oar-
van CRM niet binnen drie
i alsnog een extra vakantiedag
de welzijnssector financiert, dan
len we naar de rechter." Dit drei-
SQn
970
mse
Un
•onhi
tad
^de ter Gardeniers. De minister
volgens de bond al in het voor
tgezegd dat zij vier miljoen
nt heeft de ambtenarenbond
A/KABO geuit in een brief aan
I in 2 ,V01
latei
gulden beschikbaar zal stellen om het
aantal vakantiedagen in de welzijns
sector met één uit te breiden. De
vertegenwoordiger van de regering in
het ambtenarenoverleg heeft laten
weten dat de toegezegde financiering
van de baan is.
De ambtenarenbond die ook de be
langen van de werknemers in de ge
subsidieerde sector behartigen, vin
den dat de minister het door haar
onverwachte besluit de werkgevers
en werknemers onmogelijk maakt de
welziJns-CAO af te sluiten. De extra
vakantiedag komt de welzijnswer
kers toe, vinden de bonden, omdat
ook de ambtenaren er een extra ver
lofdag bij hebben gekregen. De bon
den vinden dat de minister binnen
drie weken met het toegezegde geld
over de brug moet komen, doet zij dat
niet dan stappen zij naar de rechter.
Die passagiersnorm is overigens niet
alleen bepalend voor het wel of niet
openen van nieuwe stations. Ook de
kosten van de trelnexploitatie spelen
een belangrijke rol. Betekent het in
lassen van nieuwe haltes ook de
noodzaak van het inzetten van extra
materieel (en dus ook extra perso
neel)? Moeten wel of niet nieuwe be-
veilingings- en seininstallaties wor
den aangebracht? Vooral dat laatste
kan tot grote kostenverschillen lei
den tussen de verschillende stations.
Tekelenburg: „In de ene plaats zal
een nieuwe halte een miljoen gulden
kosten, ln de andere kan dat best drie
miljoen worden."
En wat het inzetten van extra treinen
betreft: dat leidt ook direct tot pro
blemen op het station Leiden, waar
toch al met ruimtegebrek wordt ge
kampt. Om nog maar helemaal niet
te spreken over het effect voor het
baanvak Leiden-Den Haag. dat nu al
overbelast is en door de NS als een
van de grote knelpunten in het spoor
net wordt aangeduid. Een fuik, die
alleen kan worden opgeruimd door
een vierspoor-baan van te maken.
Onzeker
Voor de NS, in een zo nauw keurslijf
geperst, blijft het nemen van beslis
singen een zaak van moeizaam afwe
gen van een groot aantal vaak moei
lijk te voorspellen veranderlijke fac-
Veel vragen zullen straks slechts door
de praktijk beantwoord kunnen wor
den. Dat geldt ook voor de vraag of
Hoofddorp en Nieuw Vennep als nieu
we stations aan de Schiphollijn het
zullen redden. Het antwoord dóérop
kan dan weer bepalend zijn voor Sas-
sertheim en omgeving, waar men ook
graag een halte heeft. Leveren de
eerste twee stations de NS voldoende
passagiers, dan zit een Sassenheimse
halte er wellicht in. In het andere
geval niet.
Tekelenburg: „Sassenheim is voor
ons nog een punt van overweging, al
zien we niet veel in een station bij
Warmonderdam, zoals vorig jaar
werd bepleit door de burgemeesters
van Sassenheim, Voorhout en War
mond en waarvoor nu ook een actie
wordt gevoerd. Dat punt ligt wel net
tussen de drie gemeenten in, maar de
ervaring heeft geleerd, dat je een
nieuw station het best kunt aanleg
gen dicht bij een bebouwde kom. We
denken dan ook eerder aan een stop
aan de Menneweg in Sassenheim,
waar binnen een straal van een kilo
meter zo'n dertienduizend mensen
wonen. Dat lijkt meer perspectief te
bieden. Al weet je dat nooit precies
van te voren. Je kunt nu wel een
enquête houden en vragen of de men
sen hun auto zouden laten staan als
ze een station krijgen. Maar dat blijkt
niet veel zin te hebben. Bijna ieder
een zegt dan ja, maar de praktijk is
veelal anders. Prognoses zijn moeilijk
te maken. Soms kloppen ze, soms ook
niet. Kijk maar naar het nieuwe sta
tion Hengelo-Oost; dat is een flop
geworden".
2
E
1 in|
r
/an I
uflClI
Wij worden ln Nederland liefde
vol en zorgzaam geregeerd. Als
een moeder waken de regering en
al haar diensten over ons. Dat
weten althans de Journalisten die
deze week meegaan met konin
gin Beatrix en prins Claus naar
de Nederlandse Antillen.
De rijksvoorlichtingsdienst heeft
die Journalisten een briefje ge
stuurd met allerlei kledingadvie
zen. „Je kunt nooit te veel aan
luchtige kleding meenemen",
staat er, maar ook: „Als u echter
nieuw moet kopen, dan kunt u
beter en voordeliger in de Antil
len terecht". Dat is nog eens an
dere koek let wel: van de
dienst die door onze regering is
belast met voorlichting dan
het „koopt Nederlandse waar,
dan helpen wij elkaar" van Colljn
en Gerard Kornells van 't Reve.
Onze rijksvoorlichters worden
trouwens ook heel concreet in
hun adviezen en dan schuwen zij
geen détail. Tot de vrouwelijke
Journalisten richt de RVD zich
aldus: „De doorsnee garderobe
van een vrouw bevat naast een
aantal katoenen jurkjes één of
meer cocktailjurken. Hoewel een
cocktailjurk niet altijd lang be
hoeft te zijn, draagt men daar
meestal lange Jurken om de be
nen te beschermen tegen insec
tenbeten. Kousen worden slechts
gedragen bij officiële gelegen
heden".
De RVD schroomt niet om nog
verder te gaan bij zijn voorlich
ting aan vrouwelijke Journalis
ten: „Half katoenen onderjurken
en batisten nachtkleding zijn
moeilijk te vinden. Damesonder
goed daarentegen is op de Antil
len beslist beter en goedkoper
dan in Nederland, zeker die van
Amerikaanse makelij. Nylon-on-
derkledlng is voor dagelijks ge
bruik beslist te warm en moet
worden afgeraden. Over het alge
meen is er weinig sprake van
mode".
En wat geldt voor mannelijke
journalisten? „Koop uw tropen-
kledlng op de Antillen, die beter
beantwoordt aan klimaat- en ge
woonte-eisen en bovendien voor
deliger aan te schaffen is. Bedenk
dat u meer kleding nodig heeft
dan in Nederland. Reken op ten
minste éénmaal verschoning per
dag".
Zorgen en verdriet wacht de jour
nalisten op de Antillen. Luister
maar: „In de warmte zetten voe
ten op. Neem daarom ruime
schoenen mee". En hou het stijl
vol, want: „shorts en veel kleuri
ge weekend-shirts worden slechts
gedragen op weg naar het strand
of thuis, maar zeker niet tijdens
de meeste programma-onderde
len van het bezoek Bij aan
komst en vertrek en bij andere
officiële gelegenheden vooral
des avonds is een donker pak
met overhemd en das voorge
schreven".
De studentenvereniging van de
universiteit van Keele in Midden-
Engeland heeft prinses Margaret
tot persona non grata verklaard.
Hoewel de zuster van de Britse
koningin erevoorzitter van de
universiteit is» mag ze niet op het
kerstbal komen. Ze had al laten
weten er bij te zullen zijn. maar
de studenten hebben haar daar
op bericht dat ze dit jaar niet is
uitgenodigd. De botte weigering
houdt volgens de studenten ver
band met 'de pesterijen van de
politie' bij het laatste bezoek van
de prinses, in 1977. Toen had de
politie een lijst opgesteld van in
haar ogen verdachte studenten
en dat willen de studenten niet
nog eens.
Ze moet op Marilyn Monroe lij
ken wie dat niet riet kan het
nog altijd op haar gitaar lezen
ziet er in elk geval levensecht
uit, maar is een robot. Japanners
hebben een met microchips uit
geruste robot van kunstig nage
maakt „vlees en bloed" in elkaar
gezet, die op haar elektronische
manier niet alleen „River of no
return" kan zingen, maar ook de
gitaar bespeelt en wel 45
gezichtsuitdrukkingen beheerst
mits ze goed wordt gepro
grammeerd. Een prachtige pop
die de makers ruim 140.000 ge
kost schijnt te hebben. Alleen
haar achterkant ziet er minder
vrouwelijk uit, zoals de tweede
foto toont: onder haar namaak-
vel is deze „Marilyn" één en al
machinerie.
Ook in Friesland gaat het snel
tegenwoordig. Net is de huldiging
(met een ere-doctoraat) achter de
rug van Hendrik Algra, oud-
hoofdredacteur van het Friesch
Dagblad en gedurende een reeks
van jaren een onwrikbare steun
beer voor het anti-revolutionaire
volk en zijn organisaties, of er
komt bij onze redactie een uitno
diging binnen om te komen luis
teren naar een inleiding van Lau
rens ten Cate, „hoofdredacteur
van het Friesch Dagblad". Ten
Cate? Is dat niet die baardige
socialist uit Friesland? Ooit één
van de helden van Nieuw Links,
bekend van vele radio- en televi
sieforums waarin hij vanaf de lin
kervleugel wat knorrig tegen de
autoriteiten zat te doen? Ja, die
Ten Cate, maar hij is natuurlijk
geen hoofdredacteur van het
Friesch Dagblad. De (deftige) Ne
derlandse Organisatie van Tijd
schrift-Uitgevers .(NOTU) die
hem heeft ingehuurd om haar
jaarvergadering op te luisteren,
heeft zich bij het schrijven van
uitnodigingen vergist. Laurens
ten Cate was in de jaren zestig
hoofdredacteur van de Friese
Koerier. Nadat deze krant met
huid en haar werd opgeslokt door
de Leeuwarder Courant was hij
een tijdlang (de derde) hoofdre
dacteur van die krant. Tegen
woordig voert hij die titel niet
meer: hij is commentator.
Hoe kan zo'n NOTU zich nu zo
vergissen? Ach, hoe gaat dat op
zo'n kantoor in het westen des
lands? Zeg, die Ten Cate wat
doet die eigenlijk? Oh die. ja die
is hoofdredacteur geloof ik van
een krant in Friesland. In Fries
land. dat zal dan het Friesch
Dagblad wel zijn. Ja. dat zal dan
wel.
Voor mensen die nog van plan
zijn een brief te schrijven ten
behoeve van de Chileen Hector
Enrique Figueroa Yanez is het
belangrijk te weten dat de naam
van deze gevangene niet Yanex
is. zoals door een zetfout zater
dag abusievelijk in deze krant
vermeld. Ook in de naam van de
Chileense minister van binnen
landse zaken was een fout geslo
pen. Correct is: Senor Sergio Fer
nandez Fernandez.
Poolster Het Britse veiling
huis Christie's in Genève zal op
20 november een van de be
roemdste diamanten, bekend als
de „poolster" veilen. De diamant
van 41,28 karaat, al vóór de acht
tiende eeuw in India gevonden,
ooit eigendom van Joseph Bona
parte, de Russische prinses Tati-
ana Youssoupoff en het laatst
van lady Deterding, zal naar ver
wacht ongeveer drie miljoen gul
den opbrengen.