1
Schip baart Texel zorgen
Trouw
Vakbonden voor aanleg
van haven in de Dollard
logeren in een ton met douche
Commentaar
Zimbabwe
Niet alleen veertarieven, ook toekomst van eiland in geding
Nu al jaarlijks
een kwart
miljoen toeristen
eindelijk vrij
volk
fesÖAG 8 JULI 1980
BINNENLAND
TROUW/KWARTET
O
5
erbii jcc| gemakkelijk zullen tegenstan-
J®1 Crs van een Nederlandse olieboy-
i vj ot tegen Zuid-Afrika de uitspraken
odig an minister David Smith van Zim-
Bbwe aanhalen om hun gelijk te
rtJi rijgen- Smith liet bij zijn aan-
Vaï omst op Schiphol onomwonden
in sleten dat een olie-boycot tegen
fd-uid-Afrika op dit moment een
Jlptamp voor Zimbabwe zou zijn en
het land tevens op langere termijn
rJ waar zou treffen,
oor
>erb jitspraken als deze lijken koren op
e molen van tegenstanders van een
loei Icderlandse olieboycot tegen Zuid-
mm drika met als al of niet eerlijk
ken icdoeld argument dat je dit Zim-
"nea abwe, dat toch al moeilijkheden
iaui enocg heeft, niet aan kunt doen.
tem
Ziol ju horen we het ook eens van een
*e T nmister uit een zwart buurland van
JJJ Zuid-Afrika: Zimbabwe zou zeer te
inen jjden hebben van een olieboycot
rM egen Zuid-Afrika. dus Nederland
g an er maar beter van afzien te
len» iroberen de Benelux en de Scandi-
hie lavische landen achter zo'n plan te
[rijgen
onh icn conclusie die wat al te gemak-
[elijk is.
Minister Smith heeft zich niet speci
fiek uitgelaten over een Nederland
se olieboycot tegen Zuid-Afrika.
[JjHij heeft niet gezegd dat hij daar
dei tegen was en zelfs niet dat hij tegen
t: een olieboycot tegen Zuid-Afrika
2, D® uitspraak dat een olieboy
cot legen Zuid-Afrika Zimbabwe
(en andere zwarte buurlanden) zal
om treffen, is niets nieuws en het zijn
de He zwarte buurlanden zelf die zich
_fetJat ten volle bewust zijn. Maar het
nog steeds iets anders dan een
itspraak tégen zo'n olieboycot.
i
ut
Jil de woorden van Smith valt op
t maken dat hij een totale en
ffectieve olieboycot tegen Zuid-
tfrika bedoelde. Immers een boy
cot. die indirect Zimbabwe ..volko
men kreupel" maikt, zal in ieder
geval eerst ook Zuid-Afrika moeten
treffen.
Een Nederlandse olieboycot tegen
Zuid-Afrika zal. zoils de indiener
van de motie in de Tweede Kamer.
Jan Nico Scholtei. meermalen
heeft gezegd, niet effectief zijn,
maar moet als een overigens niet
gering) politiek signail worden op
gevat. Een Nederlantfce boycot, die
Zuid-Afrika niet effectief treft, zal
dat zeker ook Zimbabwe niet doen.
In die zin is de conclusie dat uit de
opmerkingen van miiister Smith
zou blijken dat Nederiand moet
afzien van een olieboycot tegen
Zuid-Afrika. even onjuist als voor
barig.
Wat Nederland wel uit dr woorden
van Smith kan concluderen is dat
het hoog tijd wordt dat de econo
mische afhankelijkheid van Zim
babwe jegens Zuid-Afrika vermin
derd wordt. En daarbij kan Neder
land zich verdienstelijk maken. Een
van de knelpunten is de haven van
Beira. die onvoldoende capaciteit
heeft om de voor Zimbabwe beno
digde olie te verwerken. Nederland
beschikt over de technologie en het
materieel om daar snel verandering
in te brengen. Per slot van rekening
zijn Nederlandse baggeraars niet
zover van Zimbabwe (ci wel in
Zuid-Afrika) al aanwezig.
Het zou verheugend zijn as minis
ter David Smith na zijn besprekin
gen met de Nederlandse regering
kon melden dat over dit sa>rt eco
nomische bijstand overeenstem
ming is bereikt. Zodat, als er ooit
van een effectieve olieboycot tegen
Zuid-Afrika sprake zal zijn, die wel
Zuid-Afrika kan treffen miar niet
meer. of althans in veel nindere
mate, de zwarte buurlancen van
Zuid-Afrika.
Milieugroepen zijn tegen
I jjiuiuuinee tonen de vakbondsorgani
saties aan het niet eens te zijn met
ihillende Nederlandse en Duitse
ieugroeperingen. Deze menen dat
aanleg van de Dollarthafen een te
gjij.-'are wissel trekt op het milieu en
udat er bovendien voorlopig geen gro
te haven aan de Duitse kust noodza-
tlijk is in verband met de matige
iomische vooruitzichten.
(olgens noordelijk FNV-bestuurder
!un Jan Zanen is de Dollarthafen
belang voor de ontwikkeling van
loord-Duitsland De gezamenlijke
ibondsorganisaties menen wel dat rirpn«kwp<stip
er een nauw samenwerkingsverband
1 "moet gaan ontstaan tussen Emden en
,tede Dollarthafen aan de ene kant en
n 1 de haven van Delfzijl en de Eemsha-
ven aan de andere kant.
Ie
•£r moet een gemeenschappelijke in
dustrialisatie- en havenpoli tiek ko-
i." aldus Zanen. Op deze wijze
nen minder gewenste ontwikke
lingen in het Eems-Dollardgebied te-
gaan worden. Dan kunnen in-
door Willem Schrama
TEXEL Lang niet alle
Texelaars die afgelopen zater
dag demonstreerden voor een
goedkoper veertarief, was het
louter om de centen te doen.
Wat in het protest aan de ha
ven van 't Horntje bepaald
ook meespeelde was de komst
van de nieuwe dubbeldeks-
veerboot „Molengat", die in
de nabije toekomst in staat
zal zijn om maar liefst drie
maal zoveel auto's naar het
populaire vakantie-eiland te
vervoeren als elk van de twee
huidige veerboten, de Mars
diep en de Texelstroom.
Met de lange wachttijden in de zo
mermaanden (vier tot zes uur is geen
uitzondering) zal het dan wel gedaan
zijn, maar anderzijds heeft die capa
citeitsvergroting in de afgelopen Ja
ren de vraag doen rijzen of Texel al
niet vol genoeg Is.
Het valt niet licht te achterhalen hoe
veel toeristen het eiland jaarlijks te
verwerken krijgt. Aan de hand van
toeristen- en woonforensenbelastlng
staan er op het gemeentehuis in Den
Burg zo'n kleine 40.000 slaapplaatsen
(Inclusief campings, bungalows, ho
tels, appartementen, enz.) geregis
treerd, die elk Jaar goed zijn voor
ruim tweeêneenkwart miljoen over
nachtingen.
Daarmee houden de officiële gege
vens op, maar een woordvoerder van
de VW wil het rekensommetje best
afmaken. Gedeeld door een gemid
delde verblijfsduur van acht tien
dagen komt hij tot een jaarlijkse toe-
ris tens troom van 250.000 mensen
Een zeer reëel beeld, zo herhaalt hij
nog eens.
Protest
Dat de ongeveer 13.000 Texelaars de
ze ontwikkeling niet allemaal Jui
chend hebben gadegeslagen, laat zich
raden. De plannen voor de „Molen
gat", die zo'n tien jaar geleden voor
het eerst op tafel kwamen, stuitten
dan ook meteen al op protesten. Niet
alleen bij de Waddenvereniging (die
door menige Texelaar wel eens be
moeizucht wordt toegedicht), maar
ook bij Gedeputeerde Staten van
Noord-Holland en niet te vergeten bij
de Inwoners zelf.
Het m.s. „Molengat" met een vervoerscapaciteit van 180 auto's in de haven van 't Horntje: moet Texel
nog voller?
Er vormde zich al gauw een actie
groep die het spookbeeld opriep van
een leeglopende dubbeldekker met
180 auto's aan boord. Dat betekent
een file van 8,5 kilometer, zo werd
gezegd, zowat van de haven naar Den
Burg. Daartoe zouden de smalle we
gen op het eiland moeten wórden-
aangepast, om nog maar te zwijgen
over het te verwachten aantal dagjes-
automobilisten, die niet gehinderd
door wachttijden het verkeer op het
eiland zouden doen toenemen zonder
de toeristenkas noemenswaardig te
spekken.
Kortom, de actievoerders voelden
voldoende vaste grond onder de voe
ten om de zaken maar eens groots
aan te pakken. Vrijwel huis-aan-huls
werd enkele Jaren geleden onder de
bewoners van het eiland een enquête
gehouden, waaruit bleek dat S3 pro
cent tegen de dubbeldekker was.
Emoties alom, want de TESO
(Texel's Eigen Stoomboot Onderne
ming) weigerde het onderzoek serieus
te nemen omdat de vragen te sugges
tief zouden zijn gesteld. Na veel ge
lobby aan weerszijden ging de ge
meenteraad van Texel aanvanke
lijk tegen twee Jaar geleden ten
slotte om: de „Molengat" moest er
maar komen.
Verwarring
Onlangs werd de dubbeldekker door
Rijn-Schelde-Verolme voor een be
drag van om en nabij de veertig mil
joen gulden opgeleverd. Het schip
ligt nu nog ln de haven van 't Horntje
voor anker en zal pas in september
gaan varen. Maar voorlopig met ge
bruikmaking van één autodek, om
dat Rijkswaterstaat van meet af aan
heeft duidelijk gemaakt dat aanpas
sing van aan- en afvoermogelijkhe
den ten behoeve van het bovendek er
ln de eerste Jaren niet ln zitten. Niet
om financléle redenen (het project
zou enkele tientallen miljoenen gul
dens gaan kosten), maar ook niet
omdat rijksplanologen een dergelijk
Van onze correspondent
BUNDE Vakbondsbestuurders uit Noord-Nederland en uit
Noord-Duitsland menen dat de Dollarthafen bij de Duitse
havenplaats Emden in ieder geval moet worden aangelegd,
"ieu-aspecten zullen echter wel in de gaten gehouden moe-
«tjten worden en vandaar dat de bonden de regeringen van
Tederland en West-Duitsland oproepen om tot een gezamen-
gei üjke milieuwetgeving voor het Eems-Dollardgebied te komen.
Tekeningen, bi) voorkeur in liggend for
maat, sturen aan Trouw jury politieke
prent, postbus 859, 1000 AW Amster
dam. Naam en adres aan de achterzijde
vermelden. Voor geplaatste prenten is er
een boekenbon.
dustrieën die zich in deze regio willen
vestigen ook niet verschllende ha
vens tegen elkaar gaan uitspelen.
..Bovendien," aldus Zanen. „lijkt het
er op dat de Eemshaven de aanlan
dingplaats gaat worden voor het
vloeibare aardgas (LNO), terwijl Em
den plannen heeft om zich te ontwik
kelen tot LPG-haven (voor vloeibaar
petroleumgas). Alleen al vanuit vei
ligheidsoverwegingen Is een nauwe
samenwerking dringend gewenst."
Nederlandse en Westduitse autoritei
ten zijn het echter nog steeds niet
eens over de grens Nederland-West-
Duitsland in het Eemd-Do 11 ardge
bied. De Nederlandse overheid be
weert dat de Dollarthafen aangelegd
wordt op Nederlands grondgebied,
terwijl de Duitsers dat ontkennen.
Zanen meent dat deze discussie van
minder belang gaat worden indien de
twee overheden meer de bereidheid
tonen om te gaan samenwerken
budget niet met een positief advies
dekken.
Een verwarrende situatie. Reden ge
noeg om eens te praten met TESO-
dlrecteur Theo Hoogerhelde, wie ooit
verweten werd de gemeenteraad van
Texel onder druk te hebben gezet
toen de dubbeldekker erdoor kwam.
Hoogerhelde zegt een eerlijk en geen
diplomatiek antwoord te geven op de
vraag of Texel die toekomstige
stroom van auto's wel kan hebben.
„Ik ben hier geboren en getogen,'*
zegt hij. „En eerlijk gezegd hoeft het
voor mij zo druk niet. Als u dit aan
Theo Hoogerhelde als Texelaar
vraagt, dan zeg Ik: voor mij hoeft die
rot-dubbeldekker niet. Maar aan de
andere kant moet Je ook realist zijn.
We moeten hier met z'n allen ook nog
ergens van leven. Bovendien ls er
behoefte aan vervoersmogelijkheden
en het ls onze taak daarin te voorzien.
Het ls onze klus om 500.000 auto's per
Jaar over te zetten, al wordt daar door
de provinciale overheid wel eens an
ders over gedacht."
Geen alternatief
Hoogerhelde vraagt zich af wat het
alternatief zou zijn geweest. Er was
een nieuw schip nodig om twee rede
nen. Op de eerste plaats als tijdige
vervanging van de twee bestaande
veerboten, die na vijftien Jaar inten
sief gebruik meer onderhoud gaan
vergen. Een zaak waarvoor de tijd
ontbreekt, omdat ze het hele Jaar
regelmatig ln de vaart zijn. En dan
waren er de lange wachttijden, een
doorn ln het oog van de toeristen die
het eiland per auto bezoeken.
Hoogerhelde: „Verder moet men zich
afvragen, wat kost het méér om een
tweede dek ertussen te krijgen? Die
extra voorziening voor de toekomst
komt in de orde van grootte van een
miljoen. Dat is dus eigenlijk niets in
het licht van het totale bedrag Je
mag verwachten dat zo'n schip onge
veer 25 jaar mee kan. Dus als dat
bovendek nou maar de laatste vijf
jaar nog gebruikt kan worden, dan is
deze keuze ondanks alle rentederving
van dat ene miljoen nog rationeel
geweest."
Jk geef toe dat zulks strikt bedrijfs
economisch geredeneerd is Maar na
tuurlijk moet ik zo redeneren. Als wij
het verkeerd gedaan hebben, zal dat
over vijftien of twintig jaar blijken
Een ander probleem is dat op het
korte traject tussen Den Helder en
Texel (vaarduur twintig minuten)
niet met meer dan twee boten kan
worden gevaren. Die zouden elkaar
gaan vertragen, zegt Hoogheride
'Kraanfunctie'
„We hebben toch nog bekeken wat
het kost als we met drie enkeldekkers
zouden gaan varen. Dat betekent uitr
eindelijk een marginale capaciteits
vergroting tegen een te hoge investe
ring. Je moet zo'n schip ook nog be
mannen."
TESO-directeur Hoogheide:
„Onze taak is vervoeren".
Over de voorlopige weigering van
Rijkswaterstaat om de dubbeldek
kers operationeel te maken zegt Hoo
gerhelde „Natuurlijk is het voor
Rijkswaterstaat moeilijk om geld
voor die faciliteiten los te krijgen als
de zaak planologisch niet gedekt is.
Gedeputeerde Staten hebben ons in
hun streekplan een soort „kraanfunc-
tie" toebedacht teneinde vooral maar
niet te veel verkeer op het eiland neer
te zetten. Vanuit hun gezichtshoek is
dat begrijpelijk, maar laten we we)
reëel blijven. Met behulp van de wet
op de ruimtelijke ordening kan de
overheid zelf de toeristenopnameca
paciteit op het eiland regelen. Dus
wees consequent."
„Als je zegt: wij willen op Texel niet
zo'n toeristische ontwikkeling, be
perk dan de accommodatie of geef
geen kampeervergunningen meer af
Maar onze taak is vervoeren. En voor
lopig doen we dat met één dek. Ik heb
geen flauw idee op welke termijn dat
tweede dek operationeel wordt
Mocht dat op betrekkelijk korte ter
mijn gebeuren, dan betekent dat voor
ons ruimere exploitatiemogelijkhe
den. We hebben berekend dat in zo'n
geval een tariefsverlaging van 25 pro
cent tot de mogelijkheden behoort.
En dat is maatschappelijk gezien
voor Rijkswaterstaat toch een argu
ment dat hun eventuele investering
een hoog rendement geeft."
Waarmee we belanden bij de demon
stratie van afgelopen zaterdag. In na
volging van gesubsidieerde veer-
dienst naar Ameland. Schiermonnik
oog en Breskens pleiten de actievoe
rende Texelaars voor een goedkoop
jaarabonnement ft raison van zo'n
twintig gulden, waarmee zij onbe
perkt te voet kunnen overvaren. TE
SO kent wel een kortings- en voor
rangssysteem voor eilanders, maar
zegt zo'n goedkoop jaarabonnement
niet uit eigen middelen te kunnen
dekken. Gesprekken met minister
Tuijnman van verkeer en waterstaat
hebben de hoop op subsidie voorlopig
verijdeld, dus restte voor de actie
voerders nog slechts het middel van
de massale demonstratie
Minder frequent
Of hun eis een roep in de woestijn
blijft weet Hoogerheide ook niet.
„Dat hangt van de minister af. Hoe
wel wij een vergelijking met Ameland
en Schiermonnikoog niet zo reëel vin
den omdat daar aanzienlijk minder
frequent gereisd wordt, zijn we er
echt niet tegen. Alleen kunnen wij
het niet betalen, of we zouden het
moeten afwentelen of het toerisme.
En dat vind ik wel een beetje discu
tabel."
Problemen genoeg dus voor de Texe
laars en hun eigen stoombootonder
neming. Al nam een actievoerende
inwoner de zaken afgelopen zaterdag
nogal laconiek op. Een gevatte volzin
van drs P citerend, zei hij „Als de
pont zo breed was als de stroom, dan
kon-ie blijven liggen, ze me laatst een
econoom"
Ook zo beu van al dat moeilijke
gedoe om aan een behoorlijk on
derdak te komen, dat u net als
Diogenes en Piggelmee onbe
zorgd in een ton zou willen krui
pen (hoewel die tonnen achteraf
eerder grote, stenen potten ge
weest moeten zijn)? Geen pro
bleem. In de vakantie moet het
tenminste kunnen. Nog niet di
rect. maar wel volgend jaar, als
Bauke Kolk uit Stavoren zijn
plannen erdoor krijgt.
De 31-jarige Kolk is eigenaar van
een hotel in het Friese stadje, dat
naar het befaamde „vrouwtje
van Stavoren" genoemd is Al
leen heet ze op de pui van het
hotel niet „vrouwtje", maar „de
vrouwe": tenslotte is ze in haar
beste jaren een invloedrijk en
vooraanstaand mens in Stavoren
geweest. De mogelijkheden om
het hotel uit te breiden zijn zo
goed als uitgeput en zodoende
heeft Kolk de uitbreiding In een
letterlijk totaal andere vorm ge
zocht in wijnvaten. Vaten die
groot genoeg zijn om er een twee
persoons kamer van te maken,
want de uit Zwitserland afkom
stige tonnen zijn 3'/: meter lang.
hebben een doorsnee van 2,75
meter en een inhoud van zo'n
vijftienduizend liter, zodat er
makkelijk twee mensen in moe
ten kunnen. Plus twee bedden.
een kast en wellicht nog een zitje,
en dan moet je nog ruimte heb
ben om je een beetje te kunnen
vertreden ook.
De vaten staan nu nog bij het
station, en voordat achter het
hotel de eerste gasten erin kun
nen, zal er nog heel wat moeten
gebeuren .Met is echt niet zo dat
je die dingen maar even ji de
tuin zet en daarmee uit," zegt de
hoteleigenaar. Inderdaad kun je
moeilijk verwachten dat de gas
ten er 's avonds in stappen en dat
de eigenaar dan het deksel op het
vat doet. Er moet dus een deur in,
er komen raampjes patrijs
poorten er wordt een vloertje
in gelegd, en achterin koiat nog
een deur Achter die deur zullen
douche en w.c. te vinden zijn, en
ook de installatie voor de centra
le verwarming komt daar in de
buurt. En verder moet er reke
ning gehouden worden met alle
mogelijke voorschriften en veilig
heidseisen en met de ventilatie.
Een lekevraag natuurlijk, maar
als twee mensen nou eens samen
op één bed gaan zitten aan
elke kant komt een bed met on
geveer een meter tussenruimte
ertussen gaat zo n ton dan niet
rollen? Ter geruststelling van de
genen die wel zin hebben in een
tonnen-vakantie: dat zal onmo
gelijk zijn. „De vaten worden zo
stevig verankerd dat daar geen
kans op is," zegt» Kolk. „Mis
schien in beton, maar dat weet ik
nog niet precies. In elk geval ko
men ze niet eens op de grond te
liggen, maar ongeveer een meter
hoog, met een balustrade er voor.
Daaronder leggen ze een grote
kelder, en er komt ook een dak
over de vier vaten, maar je zult
duideljk blijven zien dat het
wijnvaten zijn."
Vier tonnen onder één kap dus.
die nu nog niet meer dan vier
losse wijnvaten zijn Kolk is druk
met de tekeningen bezig Burge
meester en wethouders hebben
ze al bekeken en staan wel achter
de plannen, maar heel wat com
missies zullen hun goedkeuring
er nog aan moeten hechten voor
dat de bouwvergunning kan wor
den afgegeven. Enals die vergun
ning er nou eens niet komt? „Ik
ga er zonder meer van uit dat het
doorgaat." zegt de hotelier. „Vol
gend jaar Pasen wil ik ze in elk
geval klaar hebben. Het wordt
echt iets voor jonggetrouwden,
voor de wittebroodsweken en zo;
vooral jongelui vragen er nu al
naar." Rekent hij dus zo'n beetje
op belangstelling van bruidspa
ren uit het hele land? „Van een
hele hoop wel in elk geval," zegt
hij vol vertrouwen
Het is geen echte Tour de France,
maar de „Tour de Frats" lijkt er
toch wel een tikkeltje op. Deze
oudste jeugdronde van Neder
land bestaat al dertig jaar en
wordt van 21 tot en met 30 juli
voor de 45ste keer verreden. Net
als in de grote Tour worden er
etappes gereden, elke dag zo'n 65
kilometer lang Er wordt gereden
in ploegen van zes (jongens en
meisjes van tien tot vijftien jaar)
en wie de meeste punten verza
melt die op vele manieren te
veroveren zijn rijdt in de „gele
trui". Er is ook een ploegenklas-
sement, en zo mogelijk wordt er
elke dag een etappewestrijd ge
houden De bezemwagen rijdt
mee voor renners met kapotte
fietsen en renners die zich naar
het oordeel van de tourdokter
forceren. Op maandag 21 juli
wordt in Utrecht gestart en de
finish ligt na allerlei omwegen
op 30 juli in Leiden. Jongens en
meisjes die mee willen rennen,
kunnen zich op twee manieren
opgeven: schriftelijk bij het se
cretariaat van de Tour de Frats,
Doorewin 1143. 1788 KB Den Hel
der, of telefonisch op nummer
02235-2903, elke werkdag van 9
tot 12 uur.
Sherlock Holmes is eindelijk vrij.
Vogelvrij mag je wel zeggen,
want van nu af mag iedereen hem
en zijn vriend en assistent Wat
son in nieuwe avonturen laten
opduiken of ondergaan, net wat
de schrijver leuk vindt. Sherlock
Holmes is geen eigendom meer
van zijn bedenker. Sir Arthur Co-
nan Doyle. Gisteren was het pre
cies vijftig jaar geleden dat Co-
nan Doyle overleed, en volgens
de Britse wet lopen op dat mo
ment de auteursrechten af. Alles
mag zijn held, Sherlock Holmes,
zodoende nu overkomen, maar
de 67-jarige dochter van de
schrijver. Lady Bromet, hoopt
wel dat de nieuwe avonturen een
beetje in stijl zullen blijven
De verhalen van Sir Arthur Co-
nan Doyle die 71 jaar geworden
is, zijn in éénenveertig talen ver
schenen. waaronder een Eskimo-
taal en het Esperanto Stapels
boeken, waaronder twee encyclo
pedieën zijn over het fenomeen
Sherlock Holmes verschenen,
verder een atlas. 116 stomme en
81 geluidsfilms plus een ballet en
een musical. Die musical heet
„Baker Street." genoemd naar de
Londense straat waar Holmes
zou hebben gewoond. De straat
bestaat inderdaad, het nummer
(221-b) niet. Vlakbij de plek waar
Holmes volgens de verhalen ze
telde en de oplossing van tal van
schier onoplosbare problemen in
zijn gemakkelijke stoel vond, is
nu een grote bouwondernemer
gevestigd Hij heeft een paar
mensen in dienst die er speciaal
zitten om de dagelijks binnenko
mende brieven uit de hele wereld
te beantwoorden. Brieven, ge
richt aan Sherlock Holmes, af
komstig van mensen die nog
steeds heel serieus de hulp van de
papieren speurder inroepen
„De voordeurbel kan ik boven
niet horen. Wilt u daarom de sleu
tel die aan een touw hangt achter
de brievenbus, naar buiten halen,
via de brievenbus, en de voordeur
openen? en boven komen en dan
luid Volk roepen met bv Vroom
en Dreesman, dan kom ik er aan.
ik ben dus wel thuis om de fiets in
ontvangst te nemen."
Aldus een kattebelletje dat be
zorgers van genoemde firma er
gens in het oosten des lands aan
de deur van een klant vonden en
dat nu in het personeelsblad Ven
dex Press is afgedrukt. Net zoiets
dus als uit Roodkapje en de boze
wolf trek maar aan het touwtje,
dan gaat de deur vanzelf open
De klant mag van geluk spreken,
dat inbrekers niet van de hartelij
ke uitnodiging gebruik hebben
gemaakt. Van de meer dan
125 000 inbraken per jaar wordt
ruim 90 procent met heel eenvou
dige werktuigen gepleegd, waar
schuwt een ander personeels
blad. de MenS-krant van Holec
Hoe makkelijker het slot. hoe
gauwer dus een inbraak. En een
touwtje uit de brievenbus vréagt
om inbrekers, laat staan als je er
nog een toelichting bij hangt
