Stukgoed staat drama van
scheepsbouw te wachten
FGH hypotheekbank
Kamer akkoord met
verandering in WIR
10M> pandbrieven1980per1983/1981
koers 100%
Dreiging ontslagen kwam niet onverwacht
2 NEDERLANDERS
WINNEN EUROPESE ZUINIG
HEIDSWEDSTRIJD 1980 MET
AUDI 100 DIESELS
WORD OOK KAMPIOEN
ZUINIG RIJDEN
VRIJDAG 16 MEI 1980
TROUW/KWARTp
door Henny de Lange
ROTTERDAM „Als er nu niet wordt ingegrepen in de stukgoedsector, dan hoeft het straks
niet meer. Het stukgoed staat hetzelfde drama te wachten als de grote scheepsbouw, als de
vaste kosten dat wil zeggen de loonkosten niet drastisch omlaag gaan. Hoe bitter het ook
klinkt, dat betekent dat er ontslagen moeten vallen. Maar als dat nu niet gebeurt, dan is straks
de hele bedrijfstak ten dode opgeschreven."
Jacques Schoufour. directeur trans
port en havens van Thyssen-Borne-
misza Europa, kent de stukgoedsec
tor door en door. Hij was jarenlang
ondervoorzitter van de Scheepvaart
Vereniging Zuid. waarin de Rotter
damse havenwerkgevers verenigd
zijn. De berichten over de klappen die
er dreigen te vallen in het stukgoed
verwacht wordt dat de komende ja
ren duizenden arbeidsplaatsen op de
tocht komen te staan zijn voor hem
dan ook niet onverwacht gekomen.
„Dit was vijf jaar geleden al te voor
zien". zegt hij. Zijn visie op de toe
komst van de stukgoedsector in de
Rotterdamse haven luidt kort en
krachtig: Nu doen wat vijf jaar gele
den al had gedaan moeten worden,
anders is het definitief te laat voor
deze bedrijfstak.
Alle stukgoedbedrijven zullen bij el
kaar moeten gaan zitten voor een
diepgaande studie. Bekeken zal moe
ten worden wat er nodig is om het
stukgoed in de toekomst goed te la
ten draaien en hoeveel mensen daar
voor nodig zijn. Voor Schoufour staat
vast dat er nu te duur wordt gewerkt,
dat wil zeggen dat het merendeel van
de stukgoedbedrijven te veel mensen
in dienst heeft. „Het klinkt bitter, ik
herhaal het nog eens, maar daar zal
verandering in moeten komen. Ik wil
me niet vastleggen op het aantal
mensen dat ontslagen moet worden
maar het stukgoed zal wel met min
der mensen moeten gaan werken."
Loonkosten
De loonkosten maken bij de stuk-
goedsector tachtig tot negentig pro
cent van de vaste kosten uit. Het
stukgoed is dan ook de meest ar
beidsintensieve sector van de Rotter
damse haven. Ongeveer tienduizend
havenarbeiders werken in de stuk
goed.
Niet alleen de hoge loonkosten zijn
debet aan de terugval in het stuk
goed. Volgens Schoufour speelt welis
waar de economische recessie een rol,
maar mogen de gevolgen van de ha
venstaking van afgelopen najaar niet
worden uitgevlakt. Havens als Ant
werpen en Hamburg stonden toen te
dringen om de rederijen te helpen die
niet in Rotterdam terecht konden
met hun ladingen stukgoed, maar dat
hebben ze uiteraard niet voor niets
gedaan, zegt Schoufour. Een groot
aantal rederijen heeft zich toen con
tractueel verplicht Rotterdam defini
tief te mijden. Dit verklaart ook de
enorme teruggang (23 procent) in de
goederenstroom in de Rotterdamse
haven in het eerste kwartaal van dit
jaar. Vast staat imiddels dat de sta
king van vorig najaar de stukgoed-
werkgevers 35 miljoen gulden aan
omzet kostte. Zeshonderdduizend
ton lading, dat wil zeggen zeven pro
cent van het totale jaartonnage, is
definitief verloren aan andere
havens.
Eigen hachie
Vijf jaar geleden had de herstructe-
ring van het stukgoed al moeten be
ginnen. Daar zijn alle deskundigen
het over eens. Toen had men grote
stukgoedterminals moeten bouwen
had men moeten overgaan tot een
centrale afhandeling van het stuk
goed. In dit opzicht wijzen de werkge
vers eendrachtig hun beschuldigende
vinger naar het gemeentebestuur van
Rotterdam, dat in die tijd niets voel
de voor forse investeringen voor het
bedrijfsleven. „Al het geld moest toen
naar de stadvernieuwing en de wo
ningbouw", zegt Schoufour. Maar hij
moet de Rotterdamse havenwethou
der Jan Riezenkamp wel nageven dat
de stukgoedbedrijven ook de hand in
eigen boezem moeten steken. „Inder
daad hebben de werkgevers ook al
tijd alleen aan hun eigen hachie ge
dacht. En dat is goed fout geweest. In
plaats van gezamenlijk aan te pak
ken, probeerden ze alleen maar hun
eigen positie te handhaven, uiteraard
ten koste van die van een ander."
Nog te redden
Allemaal opmerkingen achteraf geeft
Schoufour toe. Maar als de zaken nu
met voortvarendheid worden aange
pakt is het stukgoed nog wel te red
den, meent hij. Zoals gezegd moeten
daarvoor de stukgoedbedrijven de
handen ineen slaan en zal het ge-
meentebstuur ook over de brug moe
ten komen. Er zijn al geruime tijd
besprekingen gaande tussen grote
stuwadoorsbedrijven over concentra
tie van hun activiteiten op grote mo
derne stukgoedterminals, terwijl bo
vendien de gemeente dit najaar met
een stukgoednota komt. Daarin
wordt een aantrekkelijke financiële
regeling aangeboden, zegt een woord
voerder van de gemeente. Dit alles
echter wel onder de voorwaarde dat
de stukgoedbedrijven nauw gaan sa
menwerken.
Hoewel de vakbeweging al enige tijd
weet dat het niet zo lekker zit in het
Ingreep
„We hebben er begrip voor dat er
gemoderniseerd moet worden en dat
concentratie niet uit kan blijven,
maar we hebben toch ook sterk het
idee dat de werkgevers de herstructu
rering aangrijpen om forse ingrepen
in het personeelsbestand te kunnen
verdedigen. Er zal toch eerst wat
meer duidelijkheid moeten komen
van de kant van de werkgevers. Want
zoals de zaken nu gepresenteerd wor
den, ben ik bang dat de onrust in de
haven nog groter zal worden. Er zal
constructief overleg moeten komen
en ook zullen de havenarbeiders in
zicht moeten krijgen in wat er werke
lijk aan de hand is. En ik denk dat als
ze zien hoe ernstig de situatie is, ze
best bereid zullen zijn hun steentje
bij te dragen, maar die herstructure
ring moet dan wel gepaard gaan met
verbetering van het sociaal beleid. De
werkgevers kunnen wel roepen dat
het zo onrustig is in de haven, maar ik
denk dat ze daaraan voor een belang
rijk deel zelf schuldig aan zijn door
hun feodale instelling. Het sociaal
beleid in de haven stamt nog uit het
jaar 1900", aldus Sloof.
Volgens de vakbeweging verdwijnen
er nu stiekemweg al veel arbeids
plaatsen in de haven. Er geldt een
aannamestop: dat wil zeggen dat
mensen die vertrekken niet meer wor
den vervangen.
stukgoed, zijn de berichten over de
dreigende ontslagen toch hard aange
komen. „De situatie is uiterst zorg
wekkend". zegt een woordvoerder
van de vervoersbonden FNV. „We we
ten natuurlijk al lang dat het slecht
ging, maar dit komt toch wel hard
aan". Bestuurder J. Sloof van de ver-
voersbond van het CNV: „We hebben
er enkele weken geleden nog op aan
gedrongen bij het gemeentebestuur
om handhaving van de werkgelegen
heid centraal te stellen in de stuk
goednota. Dat is dus inderdaad hard
nodig. Wat er ook gebeurt, de stuk
goedsector moet behouden blijven,
vindt het CNV. Want de ene lading
trekt nu eenmaal de andere aan.
Effectief rendement 10.50%. Jaarcoupon per 1 februari.
Prospectus van uitgifte op aanvraag verkrijgbaar bij onze
kantoren, de banken en de commissionairs in effecten.
Amsterdam Herengracht 433 (020-221272) Arnhem. Ziioendaaiseweg 59 (085-427348)
Eindhoven Ten Hagestraat 11 (040-4468551 Enschede. M H Trompiaan 12 (053-31 24 451
Den Haag Lange Vuverberg 9 (070-60 5900) Groningen Ubbo Emmiussmgei 75 (050-18 3) 83)
Rotterdam Westbtaak 67 (010-11 5550) Utrecht. Giidenkwartier43(030-3103 44)
Van onze parlementsredactie
DEN HAAG De Tweede Kamer gaat schoorvoetend akkoord met een aantal verandert
in de Wet Investeringsrekening (WIR), een wet die de investeringslust van bedrijven 1
aanwakkeren.
De Kamer stemt ermee in. dat inves-
teringen in nieuwe en bestaande ge
bouwen door de overheid minder „be
loond" worden. Investeringen in ove
rige bedrijfsmiddelen (outilage) moe
ten daarentegen een hogere
overheidspremie krijgen, meent een
Kamermeerderheid (CDA, WD.
SOP).
De premie voor bedrijfsmiddelen
moet tenminste één jaar lang op tien
procent gebracht worden, kreeg mi
nister Van Aardenne (economische
zaken) woensdag vanuit de Kamer te
horen. De bewindsman had voorge
steld de premie te bepalen op zeven
procent van het investeringsbedrag.
De overheidspremies voor investerin
gen in nieuwe gebouwen (18 procent)
en bestaande gebouwen (11 procent)
konden wel de goedkeuring van de
Kamer wegdragen. De wijzigingen
besparen de overheid jaarlijks onge
veer een half miljard gulden op de
basispremies in het kader van de
WIR. Dit bedrag zal gebruikt worden
om, via dezelfde wet, investeringen in
een bepaalde richting (energiebespa
ring, extra arbeidsplaatsen en derge
lijke) te sturen.
Vooral de kleinste regeringspartij, de
WD, is niet erg blij met het gesleutel
aan de WIR, de WD meent, dat het
bedrijfsleven het meest gebaat is bij
een zo globaal mogelijke WIR. Verla
ging van de basispremies, ten gunste
van zogeheten richtinggevende pre
mies past niet in de WD-opvatting.
Ook de grootste regeringspartij
CDA, kon slechts „met schroom
koord gaan met verlaging van d
sispremies voor gebouwen. CD
WD kwamen, samen met dei
met een wijzigingsvoorstel omo
vesteringen in bedrijfsmiddelen
extra premie te leggen. De Cl
Van Rooijen maakte zich boos
het „lange talmen" van het 1
Men erkent dat de premie aan di
kant is, maar stelt geen verh
voor, luidde de CDA-klacht.
door stellen bedrijven investeri
uit", aldus Van Rooijen.
Het is de bedoeling, dat de
ringen in de WIR met terugwerk
kracht tot 1 januari van dit jaar
beslag krijgen.
Audi organiseerde een internationale
zuinigheidswedstrijd voor Audi 100 Diesels.
9 Europese landen namen deel. De drie best
geklasseerden uit de nationale voorrondes
gingen naar de finale op het circuit van
Ehralessien in Duitsland. Er streden
28 finalisten om de drie hoofdprijzen: 3 Audi
100's. Nederland sloeg duidelijk het zuinigste
figuur: twee van de drie winnaars waren
Nederlanders. De heren Bais uit Hoofddorp en
Brilleman uit Giesbeek wonnen elk een Audi
100 Diesel. Zij blijven voortaan dus zuinig
autorijden!
Brandstofverbruik (volgens ECE norm)
stad: 1 op 11,1 km.
90 km/h: I op 16,1 km!
120 km/h: 1 op 11,8 km.
gemiddeld: 1 op 12,2 km.
Verbruik winnaars
1. M.W. Bais: 1 op 18,51 km.
2. R. Brilleman: 1 op 18,47.
M.W. Bais
Maak een proefrit in die prachtige en
superzuinige Audi 100 Diesel. Dan bent u
gewonnen voor het betere autorijden. Dan
bent u dag in dag uit kampioen zuinigheid. En
uw extra prijzen zijn: veiligheid, comfort en
rijgenoL Want daar is Audi bepaald niet
R. Brilleman
