'Autorijden is zaak
van concentratie'
Feestelijke Expositie Visa,De Nieuwe Citroën.
Cifroën GS-X3
Hartelijk welkom bij alle Citroën agenten!
^ls^ron,uw
^Ex-coureur
Gijs van
^Lenneo
instrueert:
Merken die
verdwenen
VANAF 9 FEBRUARI, 15.00 UUR.
DE
DERDAG 8 FEBRUARI 1979
TROUW/KWARTET
21
„Met tien deelnemers per cursus kan ik iedereen indivi
dueel begeleiden," zegt Gijs van Lennep, die uitlegt hoe
je moet autorijden.
rijdens rijlessen leert iedereen bij een bocht op het overige verkeer te letten. Maar
niemand zegt hoe je precies de bocht in, door en uit moet. Dat valt o.m. te leren bij de
cursus „Verbeterde Rijstijl", die Gijs van Lennep wekelijks geeft op het circuit van
Bandvoort.
„Omdat we hier nu eenmaal de
ruimte hebben om dat te doen
rijden we op Zandvoort". ver
klaart de bekende coureur, twee
voudig winnaar van de fameuze
24-uurs race van Le Mans. Zijn
stokpaardje is rij-concentratie.
De hele dag bekijkt hij kritisch
de gedragingen van tien cursis
ten, die op de racebaan bochten
nemen, remproeven doen, hun
vergaarde kennis uitleven op een
slalom en tenslotte in formatie
3x3 met één er achter driemaal
het circuit „doen".
We beginnen 's morgens, na het
uur theorie, al met tien maal
circuit rijden. Elke keer met in
ieders auto één maal Gijs van
Lennep achter het stuur: voor de
praktische uitleg, hoe je een ide
ale lijn moet rijden. Niet dat
bezetene draaien aan het stuur,
maar kalm en evenwichtig de
zaak bekijken.
Dat is ook het thema van de
theorie 's morgens tussen nege
nen en tienen. „Je moet goed
zitten", zegt hij en toont een
paar tekeningen waarop koste
lijk overdreven staathoe het
niet moet. De handen hou je aan
het stuur in de wijzerstand van
de klok kwart voor drie of tien
voor twee. Klaar om altijd in te
grijpen. Er bij blijven met je
hoofd. Ook al zijn er zoveel ande
re problemen te overdenken.
Wat je zo'n dag leert is bewuster
te rijden. Je ondervindt waar de
grenzen van het voertuig liggen
en hoe je binnen de toleranties
beheerst blijft. Paniek is het erg
ste wat je kan overkomen.
«Als je onverhoopt eens tegen de
nngrail aanrijdt, ruk dan nooit
i aan het stuur om weer op de
reg op te komen. Dan sla je over
de kop. Laat die auto maar tegen
de rail rammen. Het materiaal
mag stuk. Zelf moet je heel blij
ven". legt de man uit, die in zijn
race tijd bekritiseerd werd om
dat hij ook het materiaal heel
hield.
Lijkt een coureur oppervlakkig
juist de riskante rijder, die de
dood tart, Gijs van Lennep blijft
ook als instructeur een kalme
zekerheid uitstralen. Rustig
staat hij in ijzige kou te noteren
wat iedereen fout doet. „Ja. je
merkt het wel. je gaat de bocht
te laat in". Of: „merk je nu zelf
niet dat het beter gaat?"
Na die tien rondjes 's morgens
heeft iedereen het circuit „wel
gezien" en vrolijk tuft men door
Tarzanbocht. „Zo gaat dat niet:
't is een ongedisciplineerde ben
de op deze manier", constateert
Gijs van Lennep, die er werkelijk
a slaagt een ideale lijn in ieders
rijstijl te brengen.
De bedoeling gaat verder dan
een slipcursus, die uitgaat van
voertuigbeheersing onder speci
fieke omstandigheden. Daarop
aansluitend past de cursus „Ver
beterde Rijstijl en Voertuigbe-
Er komen, vooral uit landen
buiten West-Europa en de Vere
nigde Staten, nog steeds auto
merken bij, maar de laatste 25
jaar zijn er ook heel wat ver
dwenen. En wel per land:
Duitsland: Borgward, DKW,
Goliath en Lloyd;
Engeland: Alvis, Armstrong
Siddeley, Bristol, Hillman,
Rumher, Lagonda, Riley, Stan
dard en Wolseley;
rat Frankrijk: Delahaye, Ford,
Lago en Panhard;
Oost-Duitsland: IFA
Sowjet-Unie: MKV, Pobeda en
Zim
Verenigde Staten: Hudson, Kai-
»er, Nash, Packard, De Soto,
Studehaker en Willys Overland.
Deze achtentwintig merken wa
ren te zien op de eind februari
1954 geopende personenautoten
toonstelling in het oude RAI-
gebouw aan de Amsterdamse
Ferdinand Bolstraat.
heersing" om onder alle omstan
digheden de auto onder controle
te hebben, goed te anticiperen
en met de juiste instelling te
rijden.
Na het uur theorie volgt vijfe-
neenhalf uur praktijk, bijeen 116
kilometer. Inclusief lunch kost
dat 250 gulden. De deelnemers
veelal professionele kilometer
vreters" ontvangen een certi
ficaat. Enige ervarendheid met
autorijden is de enige eis, die
tevoren gesteld wordt. Die erva
ring blijkt na één dag intensieve
training door een bij uitstek
kundig rijder zeer zeker verrijkt.
(Inlichtingen over de cursus bij
het secretariaat: 070-281189).
Met een wat pittiger 1,3 liter motor een viercilinder
boxer, d.w.z. met de cilinders twee aan twee tegenover
elkaar heeft de Citroën GS eigenlijk pas dat vermogen
gekregen, wat harmonieert met de bijzondere rijeigen-
schappen van deze wagen. Het hydropneumatisch veersys-
teem, zoals ook op de CX, blijft autotechnisch toch het
summum waar het gaat om de combinatie van wegligging
en veercomfort. Doorrijden op drie wielen is desnoods
mogelijk.
De vering is door Citroën samen met voorwielaandrijving
waarmee het Franse merk ook pionierswerk deed steeds
zo belangrijk geweest, dat de motor eigenlijk meer een
sluitstuk bleef. Ook de 1,3 liter motor van de X 3 heeft nu
nog luchtkoeling, wat geruis veroorzaakt. De fabriek iso
leerde het geheel echter goed en met de rustige besturing,
de perfecte stoelen en het onvolprezen veersysteem munt
de GS qua comfort uit.
Merkwaardig blijft dat alleen een halfautomatische trans
missie voor ƒ1.100.- leverbaar is: geen koppelingspedaal,
wel een keuzehandel, waarmee men meest alleen tussen 2
(stad) en 3 (snelweg) schakelt. De gewone vloerpook voldoet
echter uitstekend.
De bij de introductie in 1970 nog zwakke motorprestaties
blijken uiteindelijk tot een gunstig peil opgevoerd. Met 48
DIN-kW vermogen haalt de GS volgens opgave 158 km. per
uur. De acceleratie is goed. Het verbruik komt rond 1 op 10
l op 11 uit.
Wat vooral opvalt is de fikse ruimte binnenin - bij slechts
4,12 meter lengte en de handige vierkante vorm van het
bagagevak achter. De uitrusting is compleet, rembekrach-
tiging hoort er bij en het dashboard blijft origineel.
Prijs: 17.860,- rijklaar; motorrijtuigenbelasting: 393,- per
jaar.
Vonr Icmng CITER. Cnnn Icamfi B V
VISA. DE NIEUWE CITROEN
l^urieraraoht115-«7-A»ns«^»2^ii0
Natuurt mei ,)ometere en dn®.1
R Al-stand 2
U bent bij deze uitgenodigd.
Voor een feestelijke kennismaking met
Citroën's nieuwste trots, de Visa.
En omdat zoiets niet elke dag gebeurt,
hebben alle 180 Citroën agenten in
Nederland er iets bijzonders van gemaakt.
Een kennismakingsparty met de
nieuwe Visa als bewonderenswaardig
middelpunt.
En dat er het nodige valt te
bewonderen aan de Visa zult u gauw
genoeg merken. Bijvoorbeeld al, als u
even achter het stuur van onze nieuwe
vijfdeurs gaat zitten voor een proefrit.
Dan merkt u meteen hoe uniek hij is.
Met z'n gloednieuw bedienings
principe, een satelliet waarop een groot
deel van alle vitale bedieningsorganen
zijn samengebracht.
Met z'n, hoe kan het anders bij een
Citroën, ruime opvatting over comfort
en prettig weggedrag.
Met z'n bijzonder gunstige
verhouding tussen binnen- en buiten
maten. Met z'n handige vijfde deur en
wegklapbare achterbank.
Met z'n bumpers van thermoplas
tisch elastomeer die bij kleine 'botsingen'
terugveren.
Met z'n meer dan eigentijds uiterlijk,
getuige de aparte bekleding en de
fraaie functionele noppenvloer.
En dat zijn dan nog maar een paar
van al die grote en kleine nieuwigheden
die u ontdekt wanneer u de Visa eigen
handig uitprobeert en inspecteert.
De Visa is z'n tijd een stapje voor waar
het gaat om zuinigheid, veiligheid en
comfort. Dat hoeft u niet voetstoots aan
te nemen, dat kunt u zelf beoordelen.
Door zo gauw mogelijk een bezoekje te
brengen aan onze speciale Visa
Introductie-expositie, vanaf vrijdag
9 februari 15.00 uur. U bent bij deze
uitgenodigd. De drankjes en de hapjes
staan voor u klaar. Want een zo
bijzondere introductie als die van de
Visa moet natuurlijk gevierd worden.
De Visa Spécial.Rijklaar f 12.650,-.
Luchtgekoelde motor met volledig elektronische
ontsteking. Motor 652 cm3 rijdt 1 op 17,5 bij
90 km/h* is dus zuinig. Heeft een top van
124 km/h. Is de voordeligste en de zuinigste Visa.
De V;sa Club. Rijklaar f 13.000,-.
Is motorisch hetzelfde als de Spécial maar heeft
een aantal luxe extra's.
De Visa Super. Rijklaar f 14-300,-.
De snelle felle Visa. Met een dwarsgeplaat-
ste watcrgekoelde vier-cilinder motor.
Heeft een top van 144 km/h.
Rijdt toch maar I op 16 bij 90 km/h*.
"(hij constante snelheid).
P.S. Naast alle andere modellen,
hebben wij een speciaal plaatsje inge-
mimd voor de vernieuwde LNA.
Deze deelt een beetje mee in de feest
vreugde en zal dan ook in z'n nieuwste
uitvoering met krachtiger motor en
volledig elektronische ontsteking op de
expositie aanwezig zijn. Citroën hanteert
uitsluitend rijklaar prijzen, dat zijn de
meest complete en dus eerlijke prijzen.
Inclusief BTW, leges, kentekenplaten,
transportkosten, NL-sticker,tectyl-
behandeling en volle tank. En inclusief
de unieke Citroën Kroongaranrie.
