AUTOTESTAUTOTESTAUTOTEST]
Renault 18
De RenaultslS. Brengen Luxe
in de middenklasse.
Alfetta 2000 Lusso
BMW 320
Opel Senator
Renault 18
iüii liMiHiCU*;
Motorisch Ietwat driftig, qua rij eigenschappen een model
met grote reserves en wat de Inrichting betreft luxueus is
Alfa Romeo's Alfetta 2000 Lusso. Nog een paar maanden
zolang de zescilinder Alfa er niet is blijft deze „Lusso"
fluxci de topwagen uit Milaan van het Italiaanse merk. dat
zijn „Suds" met voorwielaandrijving in Napels bouwt.
Een lichtmetalen tweeliter motor, die met 96 DIN-kW
vermogen zeer pittig tot nerveus is en 1 op 8 1 op 9 loopt
naar gelang van die pit gebruik gemaakt wordt, vormt het
hart van deze op een top van 185 km per uur vermelde
wagen. De zuinige maar vooral op de snelweg stille vijfde
versnelling is één van Alfa's stokpaardjes. De vijfbak zit
achter bij deze achterwielaandrijver, bevestigd aan de De
Dion-as, een voorbeeldige bijdrage tot optimale wegligging.
In bochten en bij remmen schijfremmen voor en achter,
bekrachtigd is dat goed te merken.
Comfort biedt de Alfetta met onafhankelijke voorwielop
hanging en De Dion-achteras qua vering zeker, zonder dat
die vering uitgesproken soepel is. De stoelen zitten prettig.
De ruimte voorin is royaal, ook onder de bagageklep.
achterin iets minder.
Opvallend is het karakteristieke Instrumentenbord met
goede kachel en ventilatie midden onder handbereik en
links zowel choke als hand gas Tussen de instrumenten
vinden we een toerenteller en oliedrukmeter. De voorruit is
gelaagd; alle glas getint.
Een elegante auto van 4.39 meter, ook smaakvol in het
interieur met houtfineer. armsteun achter en naadloos
vloertapijt.
Prijs; ƒ24 890; afleveringskosten ƒ380; motorrijtuigenbe
lasting 561 per jaar.
De kleinste zescilinder met 1990 cm' is die van de BMW's
320 en 520. De Beierse fabriek is niet tot het uiterste gegaan
met het vermogen, dat 90 kW bedraagt, en bereikte daar
door vooral een zeer stille motorloop. Terwijl deze zescilin
der qua zuinigheid rond 1 op 9 is het verbruik
opmerkelijk is.
„Wij zijn motorenbouwers", pleegt men in München te
zeggen, maar in rij eigenschappen en bedieningsgemak
munt de BMW 320-zescilinder eveneens uit. De vering is
enigszins stug. maar de zit achter het stuur de instrumen
ten iets naar de chauffeur gedraaid biedt over het geheel
genomen een hoge mate van comfort. Wat alleen op deze
auto aan te merken valt is dat het een tweedeurs model is.
achter wat krap zelfs. De bagageruimte voldoet echter
goed.
Opvallend is de goede afwerking van het interieur en de
volkomen complete uitrusting, die bij dit merk in het
algemeen de aanschaf van accessoires of het moest
getint glas zijn overbodig maakt. Daartoe behoren een
gelaagde voorruit en een remblokindicator.
Ondanks de achterwielaandrijving kan het vrij directe
stuur bij parkeermanoeuvres nog wel eens wat zwaar
uitvallen, wat mede ligt aan de bredere banden voor de
zescilinder. De wagen schakelt zeer gemakkelijk en er
bestaat bovendien een rap schakelende automatische uit
voering, die 2.006.- meer kost.
Voor de lengte van 4,36 meter voelt de wagen zeer compact
aan en het weggedrag in bochten of bij remmen is uiterst
precies en direct. Moeiteloos rijden verschaft wat de fabri
kant „Freude am Fahren" noemt.
Prijs ƒ25.134.-; afleveringskosten ƒ312,-; motorrijtuigenbe
lasting 561 per jaar.
DONDERDAG 8 FEBRUARI 1979 TROUW/KWARTET
Er staat alleen Senator achterop, omdat Oeneral Motors er
eigenlijk niet rond voor wil uitkomen, dat deze auto een
Opel is. In tegenstelling tot de allemans-auto's als Kadett
en Ascona wil de Senator evenals de coupé-uitvoering
Monza exclusiviteit bieden. Maar dat is betrekkelijk,
omdat ook het exclusieve verkocht moet worden en daar
door minder exclusief wordt. Dus toch het Opel-merkbeeld
op het front van de Senator.
De degelijkheid, die het merk kenmerkt, straalt ook van dit
Duitse topmodel van 's werelds grootste concern af. Er is
nog volop keus in uitvoeringen. De minste motor is een 2.8
liter van 103 kW, goed voor 185 km. per uur. De drieliter met
inspuitng telt 132 kW en komt tot 210 km. per uur. Automa
tische transmissie is standaard. In uitvoeringen is er keus
tussen de „gewone" Senator, een S. een C en een CD. de
laatste met o.m. airconditioning, radio met cassette, elek
trisch bediende zijruiten en verwarmde bestuurdersstoel.
Normaal zijn stuur- en rembekrachtlging en in hoogte
verstelbare stoelen al in de prijs begrepen.
Dat een wagen van deze klasse uitstekende rijeigenschap-
pen heeft en in alle opzichten comfortabel is, behoeft geen
betoog. Opel concurreert er mee tegen de Mercedessen en
BMW's, waarbij de verschillen fracties van accelaratiese-
conden zijn. Maakt men het niet al te dol. dan is een
verbruik van ééh op acht voor beide zescilinders haalbaar.
Qua vprm en inhoud een gezellig interieur voldoet de
Opel Senator aan de hoogste normen, terwijl het een
ondanks de 4,81 meter lengte gemakkelijk te rijden auto
blijft.
Prijzen; 36.733.- (2.8) tot 53.065 (3.0 CD); afleveringskos
ten verschillen per dealer; motorrijtuigenbelasting; ƒ810,-
per jaar.
De meest conventionele wagen van alle Renaults is de
nieuwe 18. Geen achterklep, een vorm die zich conformeert
aan het gangbare en voor 't eerst bij dit merk meteen keus in
motoren en uitvoeringen. Een redelijk ruime voorwielaan
drijver is het, even functioneel als comfortabel.
De 1,4 liter TL-motor van 47 kW en de 1,6 liter TS van 58 kW
stammen van de Renault 12; de grotere is ook bekend van de
16. Het zijn bovenal zuinige motoren 1 op 11 tot 1 op 12
mag men aanhouden waarbij de GTS een vijfde versnel
ling heeft, die qua geruis rust brengt. Bij optrekken is de
motor namelijk nogal roezemoezig, maar niet in een mate die
hinderlijk te noemen valt. De prestaties zijn middelmatig. De
topsnelheden komen tot resp. 153 en 163 km. per uur.
Automatische transmissie is leverbaar, komt qua top iets
lager, kost zo'n tien procent benzine extra wat normaal is
en heeft een prijs van 1.900,- boven de vlerbak en 1.600,-
boven de vijfbak van de GTS. Het is een goed schakelende
automaat.
De outillage blijkt royaler dan men van Renault gewend was.
Reeds de 18 GTL, die 1.300,- boven de basisprijs komt,
heeft hoofdsteunen, een van binnenuit verstelbare buiten
spiegel en koplampwissers. Het topmodel GTS is voorzien
van elektrische ruitbediening en centrale portiervergrende
ling.
Nog altijd is de vering zo soepel, dat men hellend door de
bocht gaat, maar de wegligging mag er wezen. De Renault 18
is geen sportieve wagen ook de TS niet maar een feis-
limousine en voldoet als zodanig, ook qua ruimte, zonder
meer. De lengte is 4,37 meter: 13 cm. meer dan de Renault 16
meet.
Prijzen; 15.900,- (TL) tot 19.400,- (GTS); afleveringskos
ten: ƒ247,-; motorrijtuigenbelasting: ƒ393,- per jaar.
De internationale automobilist zal de
komende jaren steeds minder met
kompromissen willen leven. Maar van alles het
meest eisen.
Renault heeft daarom een serie midden
klassers ontworpen die het beeld van de jaren
tachtig bepalen. En die aan de eisen van de
jaren tachtig beantwoorden.
De Renaults 18 bie
den staridaardvoor-
zieningen die
elders alleen tegen soms forse meerprijzen
verkrijgbaar zijn. Hun lijn toont een kombinatie
van distinktie en esprit.
Alle hebben voorwielaandrijving. En in
alle zijn zowel ervaring als de vooruitziende blik
van de Renault ingenieurs verwerkt. Resultaat:
een spektakulaire en zeer fraaie kombinatie
van komfort, zuinigheid,
veiligheid,vermogen
en ook: keus. De
Renaults 18
bieden een passende keus
tussen motoren en uitrustingsniveaus.
Zodat ieder de 18 kan vinden die bij zijn
rijstijl, extra eisen en budget past Ziet u
dus binnenkort een auto die u niet
onmiddellijk plaatsen kunt, maar die opvalt
omdat hij nu eenmaal opvalt, dan staat u oog
in oog met een van de Renaults 18.
Wilt u die konfrontatie terecht nog eens
herhalen, dan kunt u het beste bij een Renault
dealer terecht Om vooral een proefrit te maken!
De Renaults 18.
Het antwoord op de
zich nu al aftekenende
eisen van de toekomstige
automobilist. Aerodynamiek en
uitstekende prestaties gaan gepaard met
schoonheid, een laag benzineverbruik
en zeer veel komfort De auto voor de jaren
tachtig. Dus ook leverbaar met de
inmiddels befaamde elektronisch gestuurd
Renault Automatic. Een auto met I.O.
Renault 18 GTS f 19.400,- inkl. BTW Renault 18 al v.a. f 15.900,- inkl. BTW
Prijswijzigingen voorbehouden. Afleveringskostenf 283,-. Renault adviseert Elf oliën.
