AUTOTESTAUTOTEST
He
Peugeot 305
Datsun Violet
Simca Horizon
Fiat Ritmo
Volvo 343 zonder automaat
Enquête voor
RAI-Bezoekers
die de
antwoorden weten
en een attentie
willen ontvangen.
-I
DAG 8 FEBRUARI 1979
TROUW/KWARTET
19
>0
)eze woordcombinatie wordt gebruikt
n reclameteksten van het produkt:
fan het merk:
(aam inzenden
ifj Straat:
Woonplaats/code:
Ben geen automobilist/Ben automobilist en
Ut rijd km per jaar in een
Bon uitknippen en in de speciale bus bij
tnze stand op de personenwagen RAI doen.
De lage zitting vestigt bij de jongste Peugeot, de 305, nog
eens extra de aandacht op de brede interieumilmte van dit
model, dat vooral daarmee de 304 overtreft. Opnieuw een
voorwielaandrijver, zonder de originele koplampvorm die
Peugeot kenmerkte en eigenlijk qua model minder opvallend
dan vroegere wagens van het Franse merk.
De Peugeot 304 werd duidelijk als voorganger beschouwd,
want deze wagen bestaat alleen nog als diesel en stationcar,
kennelijk In afwachting van een 305 Diesel en 305 Break. De
1,3 liter motor van 48 kW vermogen is direct aan de 304
ontleend, maar ook is er een 1,5 liter van 54 kW, die iets meer
pit biedt bij optrekken. Dat kan de wagen best hebben. In
het algemeen moet men daarbij vaker de derde dan de vierde
versnelling gebruiken. De 305 is eer zuinig dan fel. De
topsnelheden komen resp. onder en net boven de 150 km. per
uur; aan benzine kan met één op elf wel worden volstaan.
Voor een zo ruime middenklasser van 4,24 meter niet slecht.
Als vanouds is ook deze Peugeot compleet. De standaard 305
GL biedt vier deuren, achteruitrijlampen en controlelampjes
voor handrem en remvloeistof. De GR is wat bergruimte
betreft luxer. De 305 SR met de grotere motor heeft hoofd
steunen, toerenteller, stootranden en middenarmsteun ach
ter. Voor duizend gulden is er een pakket met schuifdak,
gelaagde voorruit, getint glas en elektrische ruitbediening.
Het sterkste punt is de vering. Het comfort staat op opmer
kelijk hoog peil: ook qua stoelen, bedieningsgemak, motor-
geruis, enz. Evenzeer is het weggedrag vlekkeloos. De be
krachtigde remmen houden het rechte spoor. Kritiek is
hooguit dat men veel moet schakelen en (nog?) geen auto
maat leverbaar is.
Prijzen: 15.995.- (GL) tot 18.195 (SR); afleveringskosten:
235,-; motorrijtuigenbelasting: ƒ393,- per jaar.
Een rijke uitmonstering, een rustige motor en een veel
minder stugge vering dan voorheen kenmerken de Datsun
Violet. Een auto. die in de goedkopere middenklasse biedt
wat verwacht mag worden, maar die als sedan een weinig
opvallende vorm en als coupé een beperkte ruimte achterin
heeft.
Opvallend is bij de jongste Violet van het Japanse merk.
dat de achterasconstructie verbeterd werd. Dat was en is
bij andere merken nog wel de Achillespees van de
Japanse auto. Een ander Japans nadeel, de krappe ruimte
doordat met kleine mensen gerekend wordt, komt bij de
4,08 meter lange Datsun Violet voorin helemaal niet meer
en bij de sedan achterin nauwelijks tot uiting.
Het Japanse voordeel heet te zijn, dat alles er op en aan zit.
Wat dat betreft springt de Violet met zijn AM- en FM-radlo,
getint glas en gelaagde voorruit, dubbele kopkampen,
hoofdsteunen op de gemakkelijke stoelen en fraaie afwer
king handschoenenkastje, maar ook bergplank onder het
instrumentenpaneel er uit Ook het schakelen gaat op z'n
Japans: voortreffelijk.
De motor is een 1,6 liter van 60 DIN-kW voor de sedah en 64
kW met twee carburateurs voor de coupé, die een vijfde
versnelling heeft. Dat helpt het verbruik beperken tot één
op tien en zelfs één op elf is bij beide haalbaar. De coupé
heeft overigens ook een toerenteller en sportstuur en dan
nog een achterklep of „derde deur".
De remmen zijn bekrachtigd en werken vlekkeloos: de
besturing is echter wat indirect. De Violet blijkt over het
geheel best handelbaar, heeft alle instrumenten goed rond
om het stuur gegroepeerd en biedt motorisch vrij wat
zonder daarbij uit te blinken.
Prijs: 14.990,- (sedan); 16.990,- (coupé); afleveringskos
ten: 340,-: motorrijtuigenbelasting; 393.- (sedan), 476,-
(coupé) per jaar.
„Auto van het Jaar" werd de Horizon van de Franse Chrysler-fabriek in Europa, nadat het
model in de Verenigde Staten al beslag legde op dezelfde titel. De Amerikaanse consumen
tenbond vond de wagen daarentegen onveilig, maar dat bleek uitsluitend te komen doordat
Amerikanen niet gewend zijn met voorwielaandrijving om te gaan. Deze constructie is juist
bij de Horizon optimaal benut.
Wij zouden niet weten, waarom deze auto wel en de Fiat Ritmo die tweede werd bij de
Europese verkiezing de titel niet verdient. De conceptie van beide typen is vertrouwd.
Motor dwars voorin, vijfde deur, onafhankelijke wielophanging, het zijn bekende formules.
Het is de manier om binnen vier meter ruimte, comfort en wegligging te combineren.
De vorm van de Horizon beantwoordt aan het moderne beeld van een auto, blijft toch
conventioneel en heeft eigenlijk het nadeel van een enigszins beperkt uitzicht naar achteren
opzij. De achterklep is groot en ook bagegeberging en zitplaatsen mogen er zijn. Een best
bestuurbare, vlot schakelende auto, die met bekrachtigde rem prima remt.
Er is motorisch nogal wat keus tussen een tamme 1-1 liter van 43 DIN-kW, een meer
aangepaste 1.3 liter van 50 kW. een 1.5 liter van 51 kW en de 1.5 SX van 61 kW met
automatische versnelling en snelheidsregelaar Dat laatste is uniek in zijn klasse Deze SX
heeft ook de onontbeerlijke ruitewlsser achter, die anders 310,- kost en alleen de
anderhalve liters hebben een gelaagde voorruit Op de SX is tevens ook de boordcomputer te
vinden, waarmee men van alles afleest, tot het benzineverbruik onderweg toe Dat komt bij
alle Horizons in de buurt van 1 op 11.
Prijzen: 13 995 (1.1 LSutot 18 195.- (15 SX); aflevering6kosten ƒ270.-, motorrijtuigenbe
lasting: 476.- per jaar.
Niet qua contouren van het model, maar wel in de details er
van is de Fiat Ritmo een opvallend leuke auto. De koplam
pen gaan half in de zwarte bumpers schuil, de portiergrepen
zijn rond, de wielen hebben een vrolijk Italiaans ontwerp.
Gedurfd van stijl is eveneens het instrumentenbord. Flat I
heeft de auto apart willen maken.
De basis van de constructie is het beproefde recept van
voorwielaandrijving, motor dwars voorin, en grote achter
klep. Uiteraard combineert Fiat dat met sportlef-motori
sche trekjes, die dan ook inhouden dat de pittige motor op
toeren wel hoorbaar is.
Twee motoren worden geboden: een 1.3 liter van 48 kW/65
pk óf een 1.5 liter van 55 kW/75 pk. Naar de paardekrachten
noemt Fiat de uitvoeringen Ritmo 65 en Ritmo 75. De
Ritmo 65 heeft een L-uitvoering met het nadeel dat de
onmisbare achterruitwisser ontbreekt. De CL-versie biedt
ook verder meer, maar vooral de 75 CL is met digitaalklok
je, toerenteller en getint glas zeer compleet. Dit model heeft
een vijfde versnelling, die helpt het verbruik rond de 1 op 12
te brengen, terwijl de kleinere motor tien procent meer
benzine vraagt. Een diesel-Ritmo is overigens in voorberei
ding.
Een ruim interieur, prettige stoelen en goede vering dragen
bij tot een best comfort, terwijl de wegligging prima en de
handelbaarheid groot is. De remmen zijn bekrachtigd. Het
is om te rijden óók een leuke auto.
De kunststof schtldbumpers, die een lichte aanrijding door
staan, zijn ook in omvang praktisch bij het parkeren. De
3.94 meter korte Ritmo is handig compact, kortom een vlot
modern modeL
Prijzen: 12.970,- (65 L) tweedeurs tot 15.980 (75 CL)
vierdeurs; afleveringskosten. ƒ225,-: motorrijtuigenbelas
ting: 331,- (65) of 393,- (75) per jaar.
De Nederlandse Volvo 343, een auto die lang als duur te boek stond, is door omzeilen van
prijsverhogingen slechts vijftig gulden kwam er sinds 1976 bij en door de introductie
van een handgeschakelde versie vorig jaar, langzamerhand voordelig geworden. Niet dat de
auto een spotprijs heeft, maar Volvo Car te Born maakt een zeer complete wagen, die waar
voor het geld biedt.
Elke Volvo, Zweeds of Nederlands, heeft standaard een gelaagde voorruit, rembekrachtiging
en stoelen met doorkijk-hoofdsteunen. De „driedeurs" Volvo 343 blijkt voorts degelijk
afgewerkt en in vele opzichten praktisch. De bagageruimte, te vergroten met de neerklapba-
re achterbank, is royaal ondanks de achterwielaandrijving maar de zit achterin is nog
net aan de krappe kant. Voorin is dat beter.
De nieuwe handgeschakelde versie, 1200.- goedkoper dan de automaat, voldoet uitstekend.
Het instrumentarium is zeer overzichtelijk. Men rijdt er gemakkelijk mee weg. Er zit meer
trekkracht in dan bij de traploze riemenautomaat.
Comfort en wegligging van de 343 zijn gunstig bepaald door onafhankelijke voorwielophan
ging en de De Dion-achteras. De besturing is wat licht en indirect, maar de wagen blijft ook
motorisch een voertuig om kalm aan te doen. De motor is de 1.4 liter, die ook de Renault 18
TL aandrijft, met wat meer vermogen: 51 kW. Maar de Volvo is zwaarder. De top ligt
eveneens onder de 150 km. per uur.
Toch blijft de automaat aantrekkelijk. Juist omdat beide versies In benzineverbruik
nauwelijks verschillen, terwijl bij andere merken de automatische bak meer verbruikt. Eén
op elf of nog zuiniger kan er met beide uit komen
Prijzen: ƒ15 750.- (L). 17 950.- (DL), afleveringskosten: ƒ225.- motorrijtuigenbelasting
476,- per jaar.
