Meer diesels en
nieuwe merken
Auto's uit 1954
en uit 1979
Zes primeurs
HOE KOMT UW AUTO
ER ONDER VANDAAN?
Toen en nu:
Innocenti
Suzuki Coupé
Mazda RX-7
Datsun Cherry
Af
Citroën Visa
BMW M-1
personen
auto rai
personen
auto rai
Amsterdamse show verwacht 400.000 bezoekers
Valvoline O
Openingsuren
IONDERDAG 8 FEBRUARI 1979
TROUW/KWARTET
17
v
door Siccode Jong
Ka een officiële opening gisteren verricht door minister Tuynman van Verkeer en
Waterstaat, zal de Personenauto-RAI '79 vandaag voor het publiek geopend zijn. IJs en
weder dienende worden er vierhonderdduizend bezoekers verwacht. De populairste
tentoonstelling van Nederland verschilt met de vorige van twee Jaar geleden vooral door
enkele nieuwe merken waaronder een Koreaanse en puur Poolse auto doordat het
aantal dieselmodellen snel is toegenomen.
De diesels .stelen de show". Tijdens
de Personenauto-RAI van twee jaar
geleden was het assortiment alleen
uitgebreid met de VW Golf Diesel,
maar in de middenklasse zijn daar
thans behalve de Peugeots ook de
Opel Ascona 2.0 D, VW Passat D en
Fiat 131-2500 Diesel bijgekomen.
Dit zijn alle viercilinders. VW voegt
er nog een vijfcilinder Audi 100-5D
aan toe, Volvo een zescilinder 244
GLD 6 en uit Amerika komt een
ware stroom achtcilinder diesels.
De Oldsmobile Cutlass met een 4.3
liter motor is de voordeligste a
27.369 gulden; de Cadillac Seville de
duurste van ruim zestig mille. Mer
cedes en Peugeot hebben dus volop
concurrentie gekregen. Maar het
gaat beide merken toch voor de
wind, want de vraag naar diesels
stijgt nog harder dan het aanbod.
De meeste fabrikanten kunnen de
vraag niet aan; de levertijden lopen
op Dat komt ook door de bredere
prijsklasse, die het dieselaanbod nu
bestrijkt. Tien diesels komen onder
I de 25 mille:
blijft Zo staat er een reeks pri
meurs uit Nippon: de Datsun Cher
ry en 280 ZX sportcoupé, Honda
Prélude coupé. Mazda 626 en RX-7,
Mitsubishi Colt en Toyota Corona
Liftback en Starlet Combi. Evenals
Daihatsu keert ook Suzuki na jaren
afwezigheid terug.
Het Koreaanse merk Hyundai
maakt zijn entree in Amsterdam,
ook met een stationwagen, die een
Europese primeur is. Nieuw is even
eens het Poolse merk Polonez, even
als Hyundai met één middenklasse-
model. Beide wagen zijn van de
hand van de Italiaanse carrossier
Glugiaro.
De meeste premières uit de Europe
se landen zijn modellen in andere
dan de bekende varianten. Geheel
nieuw zijn'alleen de Duitse terrein
auto Volkswagen litis, de Engelse
sportmodellen AC, Morgan en Tri
umph TR 7 met de van Opel's Re-
kord afgeleide Vauxhall Carlton, de
Franse Citroén Visa en de Italiaan-
VW Golf D16.437 gulden
Peugeot 304 GLD 17.795 gulden
Opel Ascona 2.0 D 18.768 gulden
VW Passat D19.199 gulden
I Peugeot 504 LD ....M.....................M„M.M....M......... 21.620 gulden
Fiat 131-2500 D21.990 gulden
I Opel Rekord 2.3 D 22.485 gulden
Ford Granada 2100 D 23.069 gulden
I Peugeot 504 GLD23.740 gulden
Fiat 132-2500 D24.650 gulden
I Doorgaans liggen de prijzen drie-
I duizend of wel eens iets meer boven
1 die van de altijd pittiger benzine-
I uitvoeringen. Over dat bezwaar
I stapt men met de twee kwartjes per
liter goedkoper dieselolie echter wel
I heen. Er is trouwens ook technische
I vooruitgang bij de diesels te mel-
den. De zuinige motoren in ver-
I bruik scheelt het ruwweg een kwart
-worden stiller, pittiger en gemak-
Sker te starten. Citroën en Fiat
bineren hun diesels met een
vjjfde versnelling. De toekomst is
I aan de turbo-diesel, die zuiniger,
I ichoner en feller wordt. Maar daar
van zijn alleen nog een motormodel
I en een prototype racewagen op de
des-stand te zien.
Nieuws
ij het nieuws wat de automodellen
betreft staan de Japanse merken
I het hoogst genoteerd. Dit komt
I doordat de Amsterdamse autoten-
I toonstelling de eerste na die van
I Tokio is en Nederland in Europa na
V Engeland Japan's tweede klant
se Fiat Ritmo en Innocenti.
De Amerikaanse 1979-modellen ma
ken eveneens deel uit van het auto
nieuws, maar de kleine voorwie
laandrijvers van General Motors
zullen pas in het voorjaar arriveren.
De Amerikaanse auto is relatief het
sterkst in opkomst bij de autover
kopen. De Duitse merken wonnen
in aantallen vorig Jaar het meeste
terrein vooral Opel en BMW
terwijl de Franse en Japanse mer
ken qua aandeel iets terugliepen;
elk ongeveer een procent.
In 1978 kozen 37 van de honderd
kopers een Duitse auto, 26 een
Franse, 19 een Japanse, zeven een
Italiaanse, vijf een Engelse auto en
vier een Volvo. Daarbij werden voor
elke Zweedse Volvo twee Neder
landse Volvo's verkocht
Prijzen
De autoprijzen zijn ook vorig jaar
aardig in de pas gebleven met de
inflatie. Ruim de helft van de ko-
Sneeuw, ïjzel, mist en vorst... het pekel-seizoen is
weer aangebroken Tijd om binnen te blijven, bij de
behaaglijke warmte van de kacheL En uw auto?
Een koude, natte winter is de grootste vijand van uw
wagen Vocht en kou zijn de ideale omstandigheden voor
nieuwe roestvorming. Terwijl bestaande roestplekken
ongehinderd verder vreten aan uw bezit 'n Gevaar voor de
veiligheid van u en anderen. En een regelrechte aanslag
op uw portemonnee. Want hoe meer 'n auto door roest is
aangetast, hoe minder hij straks waard is bij inruil of
verkoop. Zo kan zo'n Hollandse winter u vele honderden,
zelfs duizenden guldens kostenDoe er nu wat aan!
Voorkom verdere roestvorming! Laat uw auto nu door een
vakman behandelen met Valvoline
Tectyl®, volgens de beproefde Tectyl®
ML-methode. Bescherm uw auto van
buiten èn van binnen. Nu is het nog niet
te laat Maak vandaag nog een afspraak
met een gespecialiseerd Valvoline
Tectyl* ML-station. voor uw jaarlijkse
and-roest behandeling! (Adres nietbij de
hand? Bel dan eerst even Valvoline:
078-180011)
Valvohne Oil Nederland B V, Postbus 11. Dordrecht
De originele Valvoline
Tectyl is ook ver
krijgbaar in handige
spuitbus, voor hei
zelf toepassen op
auto's (bijv chroom),
boten,
motoren.
(brom
fietsen.
pers schaft een wagen aan tussen
11.500 en zestienduizend gulden;
meer dan een kwart koopt een auto
tussen 16 mille en 25 mille. Duurde
re auto's worden ln zeven procent
van de gevallen gekocht. De gemid
delde aanschafprijs ligt nu rond de
zestien mille. Ook de opkomst van
de diesel werkt de verschuiving in
de hand.
Gemiddeld wordt een nieuw ge
kochte wagen na twee drie jaar
ingeruild, maar de levensduur van
een auto ls ongeveer negen jaar. De
onlangs in het blad „Economlsch-
Statistische Berichten" verschenen
berekening dat de economische le
vensduur verder zou teruglopen
wordt door RAI en ANWB betwij
feld. Technisch gaan auto's niet
minder lang mee volgens de RAI.
Met de tentoonstelling „25 jaar
auto-ontwikkeling" in de Europa
hal van het RAI-gebouw wordt il
lustratief op de technische vooruit
gang gewezen. De laatste paar jaar
heeft die vooruitgang vooral be
trekking op zuinigheid met energie
en efficiënte ruimtebenuttlng met
een minimum aan te verwerken
materialen. Gebruik van kunst
stoffen en aluminium komen
steeds meer voor, een veelvuldige
toepassing van de vijfde versnel
ling is te zien en van elektronische
precisie, te beginnen met
transistorontsteking, wordt al
meer gebruik gemaakt. Turbola
ding van motoren is begonnen bij
auto's op benzine als de Saabs en
Porsches, maar is ook in aantocht
voor diesels.
De techniek schrijdt voorlopig al
leen wel wat langzamer voort dan
de Nederlandse autoverkoop, die
in 1978 al de 600.000 naderde.
De Opel Kapitan van 25 jaar geleden, nog met de
ouderwetse pontonvorm.
Een confrontatie van toen
en nu stelt op de RAI, mid
denin de Eruopahal, auto's
van vijfentwintig jaar gele
den tegenover die van 1979.
Wagens als een Citroën Elf,
Morris Minor, Opel Kapitan,
Peugeot 203 en VW-Kever
met „gebrilde" achterruit
staan als krappe museum
stukken tegenover de royale
modellen van vandaag.
Ruimte, zitplaats, glasop
pervlak, motorvermogen en
wegligging: sinds 1954 blijkt
op die gebieden veel verbe
terd.
Treffend ls het voorbeeld van de 2,5
liter zescilinder Opel van toen en
nu. De Kapit&n model 1954 had hall
het vermogen, maar ongeveer het
zelfde verbruik als de Commodore
van 1979. Met drie versnellingen
kwam de Kapit&n tot 128 km. per
uur; met vier haalt nu de Commo
dore een top van 180 km. per uur.
De prijs van de Kapitan was inder
tijd 9.180 gulden exclusief kachel.
Nu kost de Commodore 26.993 gul
den, wat ten opzichte van de huidi
ge inkomens minder ls, maar dan
zijn zaken als stuurbekrachtiging,
elektrische ruitesproeier met inter-
valschakelaar en gelaagde voorruit
inbegrepen. Voor nog geen tweedui
zend gulden meer is thans ook een
automaat leverbaar.
Wat de auto's van 1954 niet hadden
en die van 1979 meestal wel heb
ben zijn zaken als een op alle
ruiten voorin gerichte ventilatie,
achterruitverwarming, gordels en
een waarschuwingsknipperlichtin-
stallatie. De buizenradio was inter-
tijd nog een zeldzaam en onvol
maakt accessoire. Nu heeft volgens
de jongste gegevens van Philips
driekwart van de Nederlandse auto
mobilisten een radio, vaak stereo en
met cassettespeler.
Van de 21 op de RAI getoonde au
to's uit 1954 zijn er twee Ameri
kaans en één Japans. Europa heeft
de overhand. Japanse auto's ken
den we indertijd nog niet de
eerste kwamen in 1963 maar bij
een vergelijking van de auto's van
weleer en thans trekt Mercedes'
ontwikkelingschef dpl.-ing. F. H.
van Winsen (Nederlander van kom
af) een passende conclusie
„Europa, dat zijn wagens in het
algemeen economischer heeft ge
concipieerd, is thans al zover als
Amerika in 1985 zou willen zijn: het
gemiddeld verbruik van de Europe
se typen, gerekend naar de aantal
len. bedraagt ongeveer één liter per
11,5 kilometer."
Dat is uiteraard mede te danken
aan de hogere benzine-accijnsen in
Europa. Die zijn de afgelopen 25
jaar óók steeds verder gestegen.
Maar het voornaamste verschil is
wel dat in 1954 nog geen kwart
miljoen Nederlanders een auto re
den en nu ruim vier miljoen. Het
bezoekersaantal op de RAI van dat
jaar was nog niet de helft van tegen
woordig. Er waren uit de ons omrin
gende landen veel meer merken te
zien. En in de directe omgeving van
de RAI, alsook elders in Nederland,
deden zich aanzienlijk minder files
voor.
De Personenauto-RAI is ge
opend tot en met zondag 18
februari, dagelijks van tien
uur 's morgens tot vijf uur 's
middags, en buiten de zater
dagen en zondagen ook
's avonds van zeven tot tien
uur. De toegangsprijs be
draagt zeven gulden. Kinde
ren tot veertien jaar en hou
ders van een pas-65 krijgen
een rijksdaalder korting.
De kleine autofabrlek uit Milaan, die werkt met
licenties van medeaandeelhouder Leyland, brengt
drie varianten uit op de Britse Mini: een één liter 90 L
en een 1275 cm' 120 L en De Tomaso. De fabriek is. zes
maanden nadat British Leyland tot een sluiting be
sloot, medio 1976 weer gaan produceren dank lij
financiële steun van de Italiaanse staatsmaatschap-
pij GEPI en de industrieel (Ford-aandeethouder) De
Tomaso. Vorig jaar zijn 42.000 Innocenti's gebouwd,
waarvan tienduizend voor export. BL Nederland te
Gouda brengt de voorwielaandrijvers als primeur
naar de RAI. Het model heeft een fraaie driedeurs
Bertone-carrosserie, weegt weinig (725 kilo voor de
De Tomaso) en is 3,12 meter lang. De 90 L met 36 kW
vermogen kost 11.190 gulden, de 120 L met 47 kW 1.200
meer en de luxe De Tomaso met 52 kW-motor komt op
14.690 gulden.
Het vooral door zijn motorfietsen bekende merk
Suzuki dat in de jaren 1969-1973 ook al in Nederland
vertegenwoordigd was en toen 124 tweetakt-autoo-
tjes verkocht, keert terug. Importeur NIMAG, geli
eerd met Toyota-importeur Louwman Parqui. te
Leidschendam, verschijnt nu met een heuse viertakt,
in de vorm van een kleine coupé. Dit model, de GX, is
3,20 meter lang, achterin krap en constructief ouder
wets. Want de motor zit achterin. Die motor is een
éénliter van 36 kW vermogen, vloeistofgekoeld, en
geschikt voor normaal benzine. De wagen heeft onaf
hankelijke wielophanging rondom en is voorzien van
heel wat accessoires: toerenteller, klokje, tapijt op de
vloer en achteruitrijlampen. Dit naast de driecilinder
sedan die niet komt enige model van Japans
kleinste autofabrlek gaat 11.495 gulden kosten.
Toch weer een Mazda met Wankel-motor, maar nu
bewust op een sportwagen, omdat de draaiende „zui
ger" vooral aanspreekt door het voordeel veel vermo
gen uit een kleine constuctie te kunnen halen. De
nieuwe RX-7 is een coupé van het type Twee-plus-
Twee van slechts 4,28 meter'lengte, met inklapbare
koplampen en een opklapbare achterruit. De motor
heeft twee schijven van elk nog geen 600 cm' inhoud,
maar haalt daaruit 74 kw vermogen. Met een gewicht
onder de duizend kilo Is dat voldoende voor een
topsnelheid rond de 200 km. per uur. Het benzinever
bruik, dat als nadeel van de Wankel-motor gold en de
fabriek Toyo Kogyo te Hiroshima na de oliecrisis op
de rand van een faillissement bracht, is nu met zeker
een kwart teruggebracht: de Amerikaanse autoritei
ten maten 1 op 9.8. De prijs van de nieuwe RX-7
bedraagt 29.995 gulden.
„I LUV' CHERRY" is het motto, waarmee Datsun
Nederland opnieuw een auto onder de naam Cherry
binnenhaalt: ook weer met voorwielaandrijving. De
populaire groep Luv werd ingehaald om het onthaal
luister bij te zetten, want het merk heeft dit kleinste
model even moeten ontberen. Kort na de Sunny met
achterwielaandrijving en een 1,2 liter of 1,4 liter
motor is de Cherry er nu in vijf uitvoeringen, waar
van er vier dezelfde l,&liter van 38 kw hebben. Alleen
de basisversie Custom houdt de éénliter van 33 kW.
De Cherry is met 3,90 meter bijna 30 cm. langer en op
•schouderbreedte 10 cm. breder geworden, heeft nu
een derde deur, kreeg een gunstiger wielophanging en
is moderner van vorm. Ook verschijnen een vlotte
coupé en een stationwagen. De Custom kost 11.750
gulden, de L 12.890 gulden en is al zeer compleet.
De belangrijkste primeur van de Parijse autosalon in
oktober, de compacte Citroën Visa, wordt op de RAI
voor Nederland geïntroduceerd. De vijfdeurs voor
wielaandrijver heeft het onderstel van de Peugeot 104
en biedt qua motoren keus uit de tot 650 cm' vergrote
tweecilinder van Citroén en de 1,1 liter viercilinder
van Peugeot. De luchtgekoelde tweepitter, die ook in
de nieuwe versie LNA van Citroén te vinden is, heeft
nu elektronische ontsteking. Het vermogen bedraagt
26 kW. De viercilinder Super komt op 42 kW. Beide
motoren hebben een gunstig benzineverbruik. De
nieuwe Visa is 3,69 meter lang, maar biedt veel
binnenruimte. Origineel is het instrumentenbord met
een „satelliet" vol bedieningsorganen naast het stuur
onder vingerbereik. De Visa Spécial kost 12.650 gul
den, de Club 350 gulden meer, de Super 14.300 gulden:
rijklaar.
De duurste primeur van de RAI en een auto, die wel
zeer exclusief zal blijven, is de van een racewagen
afgeleide BMW M-1. De zescilindermotor is in drie
uitvoeringen gebouwd: 3,5 liter en 204 kw voor de
weg. 3,5 liter en 345 kw als „tamme" racewagen en een
3,2 liter Turbo van 600 kw om op de circuits boven de
360 km. per uur te kunnen komen. De weguitvoerin-
gen van de M 1 met middenmotor, die 260 km. per uur
haalt, zal zelfs op de Duitse autobanen nooit veilig
zijn top kannen bereiken. Het it de flitsende accelera
tie in 5,6 seconden van stilstand tot 100 km. per uur
die een enkeling zal aanspreken. De koets van de
tweezitter komt van de Italiaanse ontwerper Giugia-
ro. de cockpit is fraai en de gehele structuur oersterk.
Met vijf versnellingen is het verbruik bij 120 km. per
uur nog één op tien. Prijs: 158.828 gulden.
