asoverslag op de Maasvlakte
>g lang geen werkelijkheid
Drentse NS-safari
voor nachtbrakers
Is iemand verre reizen doet
I
Minder ongelukken
op vakantiewegen,
meer ziektegevallen
Frankrijk
Timondgecommiteerde Van Dijk: gevaarlijk en ondoelmatig
Grootste gevaar
vervoer op zee
jaar voor dodelijke steek
yb
Toeristenkaarten
ANWB vernieuwd
IDAG 14 JULI 1977
BINNENLAND
Trouw/Kwartet
Hans Ledeboer
IRDAM „Hoewel een aardgasoverslagproject op de
akte vanzelfsprekend een interessante zaak is, ben lk
Xnlet optimistisch over de komst ervan," aldus Rijnmond-
ütteerde A. van Dijk (milieubeheer en volksgezondheid),
hijk wil ik niet op voorhand uitsluiten dat zo'n project op
fevlakte mogelijk is, maar lk zie niet direct mogelijkheden
1 uitvoering, gezien de milieu- en gevarenaspecten."
Van Dijk voegt daaraan
llijk toe, dat het nu nog veel
is om een definitief oordeel
„Ik zie het als een belang-
ect om te hebben," zegt hij,
a- [an bij voorkeur op veilige
iran elk woongebied. En dan
t) automatisch op een plaats in
>ekend is de Nederlandse
voorraad geleidelijk aan het
m Nederland zal dus aardgas
Invoeren. Een van de landen
gas kan worden gehaald is
en het is de bedoeling dat er
vier miljard kubieke meter
jaar uit Algerije naar ons
1 komen. Dat zou kunnen
n per schip. Zo'n gasschip
I vooreien moeten zijn van
iks, waarin het aardgas, tot
e temperatuur gekoeld en in
e toestand, kan worden ver
jaar een overslagplaats, van
het over Nederland zal kun-
fden gedistribueerd.
fn overslagplaats worden nu
^gelijkheden genoemd: de ui
terste westpunt van de Maasvlakte
of een kunstmatig eiland in de
Noordzee. Beslissingen zijn nog ner-
gen genomen, er zijn zelfs nog geen
stappen gedaan om tot een project
te komen. Er wordt alleen nog maar
oriënterend gepraat.
Rijnmondgecommitteerde Van
Dijk: „Heel ruw geschat zal een wal-
installatie tweehonderd miljoen gul
den kosten. Een kunstmatig eiland
in zee kost zevenhonderd miljoen,
dat is dus een half miljard meer dan
een installatie aan de wal Maar hoe
veel dat prijsverschil over een jaar of
vijf is weet niemand. Bovendien heb
ik over deze ramingen wel een voor
behoud."
Nog geen aanvrage
Over de situatie van nu zegt de heer
Van Dijk: „Er ls nog geen enkele
aanvrage ingediend. Dat kan ook
niet. De Gasunie heeft enige oriënte
rende gesprekken gehad met het
havenbedrijf van de gemeente Rot
terdam over de mogelijkheid van
gronduitgifte. Komt er inderdaad
grond beschikbaar, dan kan de gas-
(ARDEN - Het gerechtshof
iwarden heeft de 27-jarige G.
'bit Leeuwarden veroordeeld
jaar met aftrek. De verdach-
jijn plaatsgenoot Anne Boon-
let messteken om het leven
I gebracht.
Paasdag, 30 maart 1975,
stak W. op een kruispunt in zijn
woonplaats een mes in Boonstra's
hartstreek. Pas eind december hield
de politie van Leeuwarden hem aan.
De rechtbank in Leeuwarden ver
oordeelde indertijd W. tot vier
maanden en terbeschikkingstelling
van de regering. W. ontkende en
ging in hoger beroep.
unie pas een aanvrage indienen voor
een vergunning krachtens de hin
derwet. De Rotterdamse gemeente
raad moet de grond beschikbaar
stellen waarna B. EN W. de bouw
vergunning zouden kunnen geven.
Maar daarbij zijn er nog allerlei hin
derpalen. Zo is er nog geen goedge
keurd bestemmingsplan en zonder
zo'n bestemmingsplan zijn grond-
uitgifte en bouwvergunning onmo
gelijk." In 1971 heeft de Rotterdam
se gemeenteraad Inderdaad een be
stemmingsplan Maasvlakte vast
gesteld, Daarin was sprake van aan
wijzing voor zeehavens en industrie
gebied. „Daarin zou zo'n gasover-
slag eventueel kunnen passen,"
meent de heer Van Dijk.
Gedeputeerde staten van Zuid-Hol
land hebben echter in 1973 hun
goedkeuring aan dat bestemmings
plan onthouden omdat zij vonden
dat de bescherming van het leefmi
lieu in het door de Rotterdamse
raad vastgestelde plan onvoldoende
was verzekerd. Rotterdam ging bij
de Kroon in beroep en dat bèroep
ligt er nog steeds.
„Ik verwacht zeker geen uitspraak
van de Kroon op korte termijn,"
aldus de heer Van Dijk, „en zolang
dat beroep loopt is er geen bestem
mingsplan en mogen B. en W. van
Rotterdam voor de Maasvlakte geen
bouwvergunningen afgeven, tenzij
zij beschikken over een verklaring
van geen bezwaar van gedeputeerde
staten van Zuid-Holland. Over zo'n
verklaring zal Rijnmond eerst ad
vies moeten geven. Rotterdam heeft
zo'n verklaring nog niet aange
vraagd omdat men eerst moet weten
waar er eventueel mogelijkheden
zouden kunnen zijn. Er is nu nog
niet meer dan dat er mensen zijn die
denken aan een bepaalde plek."
Luchtverontreiniging
Er is ook nog een wet op de luchtver
ontreiniging. „In die wet is een lijst
van bedrijfstakken opgenomen,"
zegt de heer Van Dijk. „In die lijst
komt de Gasunie niet voor. Er is
echter een wetswijziging in de maak
met de bedoeling de Gasunie wel ln
de lijst op te nemen. Het ontwerp
daarvoor bevindt zich nu bij de
Raad van State. Ik verwacht dat
binnen enkele maanden het ont
werp dat college zal hebben gepas
seerd. Dan heeft de Gasunie behalve
een hinderwetvergunning ook nog
een vergunning nodig op grond van
de wet op de luchtverontreiniging.
Een derde obstakel is de wet op de
investeringsrekening. „Over een
vergunning op grond van die wet
beslissen de ministers van ruimtelij
ke ordening en van economische za
ken na een advies van het Rijn-
mondbestuur," aldus de heer Van
Dijk. „Al deze schakels zijn onmis
baar. Rijnmond kan pas iets doen,
iets in behandeling nemen als de
aanvragen binnenkomen. Zover is
het nog lang niet."
TNO-rapport
TNO heeft een rapport opgesteld
over de risico's van een overslag van
vloeibaar aardgas op de Maasvlak
te. Volgens dat rapport biedt een
overslag van aardgas via een op de
Maasvlakte gevestigde Installatie
enorme risico's voor Hoek van Hol
land, Oostvoome en veel andere
woonwijken in de nabijheid, terwijl
tot in Brielle, Roekan je en zelfs de
zuidelijke wijken van Den Haag bij
een ongeluk schade aan huizen zou
ontstaan.
Ovèr dat rapport zegt de heer Van
Dijk: „Er is de laatste jaren nog
nooit een hinderwetvergunning tot
stand gekomen zonder dat daaraan
een gevarenanalyse van TNO vooraf
ls gegaan. Het ls nog niet zover, het
TNO-rapport ls nu nog slechts als
vertrouwelijk ter kennisname ge
zonden aan de opdrachtgever. Die
opdrachtgever is de minister van
sociale zaken en volksgezondheid.
Het rapport is voortijdig uitgelekt,
maar volgens de gangbare procedu
re moet, zodra de aanvragen er lig
gen, het rapport openbaar zijn. Over
die openbaarheid beslist de minis
ter. Zelf zie lk niet het grootste ge
vaar in de opslaginstallatie. Ge
beurt er een ongeluk ln die installa
tie, dan wordt dat door de betonnen
omwalling ingedamd, er ontstaat
door de snelle verdamping van het
vrijkomende gas een explosieve
hoge vlam. Maar is niet zo'n calami
teit als een ongeluk op zee."
Op zee
Neen, ik zie het grootste gevaar in
het transport met gastankers en een
ongeluk met zo'n gastanker. Sche
pen zijn, vooral ln druk vaarwater
als de Noordzee, nog altijd kwets
baar en als er op zee een ongeluk
gebeurt verspreidt het vrijkomende
gas zich met grote snelheid tot een
snel verdampende dunne film met
daarboven over vele kilometers een
laaghangende en zeer explosieve
gaswolk. Wat er dan gaat gebeuren
is niet te overaien."
Als laatste argument tegen vesti
ging van een aardgasoverslag op de
Maasvlakte noemt de heer Van Dijk
de ondoelmatigheid: „Als men op de
Maasvlakte een installatie van laten
we zeggen tien hectare zou gaan
bouwen, dan heeft deze installatie
een veiligheidsbuffeizone nodig van
zeker honderd hectare of meer. Zo'n
uitsluitend met bomen te beplanten
zone betekent een hoogst ondoelma
tig gebruik van de bijzonder kostba
re grond van de Maasvlakte. De mo
gelijkheden van de Maasvlakte wor
den dan heel erg beperkt." De heer
Van Dijk kan zich moeilijk voorstel
len dat Rotterdam als ..zakenman"
dat zonder meer kan aanvaarden.
IDERBOEKEN KINDERBOEKEN KINDERBOEKEN KINDERBOEKEN KINDERBOEKEN
Bt is
en w*
and verre reizen
kan hij veel verha-
niet altijd waar.
min als het waar is
ons wil doen gelov-
iedere Nederlander
tan tie is. De spannen-
ei- ten die Jules Vemes'
l
maken zijn deze zo-
kanden dan ook wel-
dan ooit, misschien.
moderne
Elsevier,
schitte-
t en Jeugdsentimentele
!es, te bekomen zijn.
gaan de helden, die
«jet rode oren volgen:
matrozen, knechten
ofessoren; de nobele
ia/ije uit Twintigdui-
^nijlen onder Zee en de
eur die alles weet uit
geheimzinnige Eiland.
SBnatuurlijk Jules Ver-
gS» die in tachtig dagen
Wf om de wereld maak-
duizenden mijlen on-
6e verbleef, en vijf
jen in een ballon zat.
Pieken in een Lucht-
1 Jawel! Deze zelfde
Veme, die voor zijn
k hitte, kou, afstand,
B i. bijna tastbaar heeft
Sikt, heeft zelf nooit
Here zon gezien dan
ftn zijn woonplaats
R, waar hij zijn hele
auwelijks uit is ge-
Maar zoals elk kind,
nens. verlangde hij
le verte.
rte haalde hij dichter-
Imdat hij schrijven
h hoe. Dat hij in heel
en later in heel de
werd gelezen is door
ikelende stijl, zijn
(waarvan door Da-
'en schitterend ge
maakt is in de film
de Wereld in 80
I en zijn vertellen, dat
Wlderen leek. Als hij
plek meer wist voor
euw avontuur of een
—de ontdekking, dan
(j altijd nog naar 't
Ipunt van de aarde, of
va"fünge zaken ontdek-
'9Dt> de bodem van de
zee. Dat trekt kinderen, nog
altijd. Met Jules Veme kun
je ALTIJD op reis, en op
vakantie! Weliswaar zijn
Vemes' karakters wat
schetsmatig aangeduid en
hield hij zich niet diep
gaand bezig met emoties en
de liefde, maar evenveel
meisjes zijn verslingerd aan
zijn verhalen als jongens.
Ruimte, en alles wat daar
mee mogelijk is, dat is hét
onderwerp voor deze seien-
ce-fictionachtige verhalen.
Maar waar de meeste ruim-
tevaartboeken en er zijn
er stapels zich op de
ruimte-reis concentreren
gaat het bij Veme vooral
om de ondernemingslust
van de personen en de to
taal andere werelden, die
tot in details, griezelig bij
detijds nü, zijn beschreven.
Wat was Jules Veme voor
een man? Zijn kleinzoon,
Jean Jules Veme, schreef
toen hij ver ln de tachtig
was een boek over zijn
grootvader. Hoe zag hij
hem? Als een geleerde? Een
humorist? Een toekomstle
zer? Zelf heeft Jules Veme
eens gezegd: „Wat de éne
mens zich kan voorstellen,
dat kan een ander uitvoe
ren." En dan bleek voor heel
veel van zijn „uitvindingen"
te geldea Maar, of zijn boe
ken nu satires waren of
science fiction: alles moest
precies kloppen. Het boek
Van de Aarde en de Maan ls
eigenlijk één grote satire op
het artillerie-wezen, dat
Veme zelf had meegemaakt
in de Franse Successie-oor
log. Met uiterste precies
heid beschreef hij ook de
soldaten en wat hij zag.
Hetzelfde gevoel voor pre
cies detail vind je terug in
de illustraties, die ook diir-
om voor kinderen zo verruk
kelijk zijn: alles staat erop!
En alles klopt!
Jules Veme koos zijn bron
nen, naslagwerken, had
door Gertie Evenhuis
mappen vol knipsels
(35.000); trok alles na wat
mogelijk en onmogelijk was
op wetenschappelijk ge
bied. En daar ligt nu precies
zijn tijdloosheid. Proble
men van toen zijn proble
men van nu. Zijn bedenk
sels zijn werkelijkheid ge
worden. Wat de mensen hei
melijk verwachtten, maar
niet konden geloven, ge
beurde. Zijn kleinzoon Jean
Jules vindt dat men zijn
grootvader ten onrechte
een schrijver voor kinderen
heeft genoemd: zelf leerde
hij hem pas op zijn veertig
ste waarderen, maar hij
acht hem een Schrijver voor
alle leeftijden. Als kleine
jongen herinnert hij zich die
grootvader als een gevoelig,
wat teruggetrokken man.
Niet iemand die zijn klein
zoon op schoot zou nemen.
Wel iemand die gesprekken
voerde met zijn zoon, over
boeken. Een man die ver
slingerd was aan de zee,
haar golven, stromen, uit
barstingen van woede,
maar vooral aan de geheim
zinnige zaken die onder dat
oppervlak te vinden moes
ten zijn. Vandaar Reis on
der water, zoals het 20.000
mijlenboek eerst zou heten.
Maar hoe realiseer Je een
droom? In die tijd waren er
wel degelijk boten die onder
water konden varen. Zeelie
den en wetenschapsmensen
waren er mee vertrouwd, er
van op de hoogte. Jules Ver
ne zelf las zich een ongeluk,
had alle Jaargangen van
Wonderen der Wetenschap,
wist alles van navigatie van
onderzeeërs. Met zijn broer
de zeeman besprak hij zijn
droomschip. Zijn Nautilus
was perfecter dan de be
staande duikboten. In dit
verhaal kon Veme zijn
Nemo het genie van de zee
laten worden. En het pu
bliek was opgetogen. Uit
vinders verklaarden, pre
cies als dat met de verhalen
over luchtschip, rad en
grammofoon gebeurd was,
dat zij door Jules Vemes
boeken op Ideeën gekomen
waren. Wij denken altijd
aan een duikboot als een
oorlogsschip. Maar Nemo
ging met zijn burgerduik
boot als eerste de onmetelij
ke reserves in de oceaan on
derzoeken. De moeilijkheid
bij het schrijven was dat
Veme ongeloofwaardige
dingen geloofwaardig
moest maken. Meer dan
vijftien maanden werkte hij
aan zo'n boek, dan was hij
met zijn held goede vrien
den geworden. Ook van
aardrijkskunde wist hij al
les: zie Kapitein Grant,
20.000 Mijlen Onder Zee,
Het Geheimzinnige Eiland.
In deze trilogie vind Je de
zelfde elementen. Ayrton
wordt alleen gelaten op zijn
vlot, terwijl de schrijver nog
niet kon vooizien dat hij
gered zou worden door
schipbreukelingen van het
Geheimzinnige Eiland. En
Lord Glenard had nooit ge
droomd dat hij de mannen
naar hun land terug zou
brengen. Aan deze boeken
kun Je zien hoezeer Jules
Veme een echte „Robin
son" wilde schrijven.
Maar vooral de figuur Nemo
zat in zijn hoofd, genie van
de zee, gek van die zee, die
niet aan despoten behoort.
Die kunnen op het opper
vlak wel zeeslagen uitvech
ten, maar dertig voet dieper
houdt hun macht op. Soms
lijkt Nemo een wraak-engel,
als hij erover denkt het oor
logsschip te torpederen. De
uitgever maakt zich daar
-zorgen over, ook over 't feit
dat Nemo, een Pool, een
Russisch schip najoeg: zou
de regering een dergelijke
provocatie niet verbieden?
Maar na 1866 steeg in
Frankrijk de verontwaardi
ging over de onderdrukking
van tsaar Nicholas jegens
Polen. En Nemo van de
Nautilus is het type gewor
den van de man die opkomt
tegen terreur van volken die
anderen onder de voet lo
pen. HIJ is meester aan
boord, autoriteit, maar niet
op persoonlijke eerzucht
uit; wel op zoek naar oplos
singen van conflicten. Mo
del voor Nemo was de ver
bannen minister van oorlog
Charras. Wie Jules Veme
niet kent moet hem lezen.
En wie hem wél kent ook.
Ideaal voor, tijdens, en na
de vakantie en het reizen
Bij zonsopgang zwerven over de Drentse hei: sfeervolle, maar vaak ook wpt kille ervaring.
Nachtbrakers, die graag eens willen
meemaken hoe de zon opgaat in ruig
natuurgebied, kunnen nog tot 12 au
gustus elke vrijdagavond deelnemen
aan de nieuwe NS-attractie, een
nachtsafari door de Drentse staats
bossen.
Het arrangement begint bij aan
komst van de laatste trein in Hooge-
veen, waar een bus klaar staat, die
de deelnemers naar een plaatselijke
bioscoop brengt.
Tot rond drie uur worden daar een
GIDSEN
In de PortretTeeks van de uitge
verij Oottmer in Haarlem heeft de
reisboeken-auteur J. Dominicus
zijn 25ste gids laten verschijnen:
„Op reis door Turkije". Behalve
toeristische tips en routes geeft hij
er ook en op de van hem bekende
grondige wijze veel informatie
in over historie, kunst, industrie,
eten en drinken enz. Prijs f 17,50.
Bij dezelfde uitgeverij ver
scheen „Engeland van kust tot
kust van kust tot kust" van de twee
zeer anglofiele schrijvers Wim
Hora Adema en Harriët Freezer.
Een verzameling in 200 bladzijden
vastgelegde reisindrukken, die
vrijwel geheel Engeland omvatten
en dus per definitie een vrij glo
baal karakter hebben. Wie voor
zijn vakantie één bepaalde streek
uitkiest, heeft meer aan een detail-
gids. (prijs f 17,50).
In de Triangelreeks van de uit
geverij Boekencentrum in Den
Haag kwamen twee boekjes uit:
„Het groene Hart van Nederland"
door Gerard Barendse en Piet Ter
louw en „Friesland Toen en Nu"
van ds. J. J. Kalma. Het eerste
behandelt de Lopiker-Krimpener
en Alblasserwaard plus de Vijfhe-
renlanden, geeft een stukje histo
rie, maar bevat ook een stevig plei
dooi dit uitzonderlijk stukje groen
voor de toekomst te behouden
(prijs f 15,90). Ds. Kalma gaat
vooral in op het karakter van de
Friezen en hun vrees voor een
overstroming van recreanten, die
hun culturele verworvenheden lij
ken te bedreigen, (prijs f 18,50).
Nu Nederlands plassen elk jaar
voller worden wijkt een groeiend
deel van het watersporterslegioen
ulf naar groter water: het IJssel-
meer en het Waddengebied. Dat
laatste vaarwater wordt behan
deld door Jan Heuff in het öij Hol-
landia in Baam verschenen boek
„Toervaren op de Wadden". Een
136 pagina's tellend rijk met foto's
en kaarten geïllustreerd boek, dat
een wegwijzer wil zijn ln de dool
hof van geulen en zandbanken in
een van Nederlands rijkse natuur
gebieden. Dat de schrijver zich be
wust ls van de kwetsbaarheid van
dit gebied laat hij merken in zijn
aduies aan de watersporters be
paalde gebieden te mijden. (Prijs
f 34,50).
speel- en een natuurfilm vertoond
(met tussen de bedrijven door koffie
en soep), waarna de nachtbus de
deelnemers naar het startpunt van
een ruim twee uur durende wandel
tocht brengt.
De begeleiding van die tocht is in
handen van een jachtopziener of een
schaapherder. Na de tocht en na
zonsopgang wordt op de deel van een
boerderij een pannekoekmaaltijd
aangericht. Rond half negen staat de
bus dan weer klaar om de safarigan-
gers naar het station Hoogeveen te
brengen.
De kosten van het arrangement:
23,50 vanaf het station Hoogeveen
(meer inlichtingen op de NS-stati-
ons).
De ANWB is begonnen een aantal
toeristenkaarten (op elk bondskan-
toor verkrijgbaar) aan te passen en
te voorzien van extra fietsinforma-
tie. Gereed zijn nu dc kaarten
Noord-Holland, Utrccht/Gooi/Am-
sterdam, Friesland-west en -Midden
en Randstad-West. Dc overige kaar
ten worden volgend jaar aangepast.
Dc kaarten kunnen het best worden
gebruikt samen met de ANWB-fiets-
routekaart, die een globaal overzicht
geeft van toeristische fietsverbindin-
gen in heel Nederland en die voor
leden gratis is.
Doordat veel meer dan vorige Jaren
gespreid met vakantie is gegaan, is
het aantal verkeersongelukken op
de grote toeristische routes naar
het zuiden dit seizoen veel lager
dan normaal.
Volgens de Alarmcentrale van de
ANWB was zelfs in het weekeind
toen de bouw op stap ging (tradi
tioneel het drukste weekeinde van
de hele zomer) het aantal ongeluk
ken vrijwel nihil.
„De tijd ls voorbij", aldus de
Alarmcentrale", dat we met z'n al
len vrijdagmiddag vier uur in de
auto stapten en er als één groot
legioen op uit trokken. De grote
pieken zijn er vrijwel helemaal uit.
Een steeds groeiend deel van de
vakantiegangers vertrekt al mid
den in de week. Een ontwikkeling,
die alleen maar ls toe te juichen".
Minder gunstig echter zijn de cij
fers over ziektegevallen en onge
lukken op de vakantiebestemmin
gen. Hoewel de balans pas aan het
eind van het seizoen kan worden
opgemaakt, heeft men bij de
ANWB de indruk, dat er meer mel
dingen binnenkomen dan vorlgaar.
In de eerste week van de bouwva-
kantie bedroeg het aantal doden al
een kleine dertig, terwijl per dag
gemiddeld 55 gewonden moesten
worden genoteerd. Opvallend was,
dat de pieken van die alarmmeldin
gen vooral enkele dagen na het
begin van de vakantlegolven vie
len. De alarmcentrale concludeert
daaruit, dat veel vakantiegangers
nog steeds te lange ritten maken en
zich eenmaal ter plaatse de
eerste dagen niet ontzien. De man,
Wie nog met vakantie moet en
evenals zovele anderen voor Frank
rijk heeft gekozen, dient rekening
te houden met grote drukte. Vooral
nu ook de Franse vakanties lang
zaam beginnen, zijn de routes naar
het zuiden in de weekeinden over
vol. Dat geldt voor zowel de auto
snelwegen als voor de routes natlo-
Z1J, die niet van tevoren onderdak
hebben besproken, kunnen ook
problemen verwachten, zelfs wan
neer zij van campings gebruik ma
ken. Aan de Cóte d' Azur ls zelfs op
de meeste campings geen plekje
meer vrij en mag het overgebleven
twee bij drie plekje als een „petlte
fortune" worden beschouwd.
Uever grote gezinnen den alleen maar
echtparen op de campings.
Ook ln andere streken als de Ardë-
che en de Dordogne is het drukker
dan vorige Jaren, al is daar meestal
nog wel een plaatsje te vinden.
Hoe vreemd het mag klinken: zo'n
plaats krijgt men eerder wanneer
men met meer mensen ls dan wan
neer men slechts als echtpaar wil
boeken. Ervan uitgaande, dat vier
of meer personen per perceel meer
opbrengen dan twee. houdt men de
laatste stukjes grond Uever gere
serveerd voor gezinnen en krijgen
echtparen veelal maar een plaats
voor één nacht toegewezen. De eni
ge manier om langer te bUJven
staan ls vaak toe te zeggen, dat
voor meer dan twee personen
wordt betaald.
die direct na een vermoeiende rit
de zee insprong en een hartinfarct
kreeg en de huisvader, die zich zo
dra de tent eenmaal stond, aan een
partijtje voetbal met de kinderen
waagde en hetzelfde overkwam,
zijn maar twee van de vele tragi
sche gevallen, die lUustreren, dat
veel vakantiegangers zich onnodig
inspannen.
Druk heeft de alarmcentrale het op
het ogenbUk ook met het repatrië
ren van auto's die óf niet meer
bereden kunnen worden doordat
de bestuurder ziek is óf doordat ze
zwaar beschadigd zijn. Voor het
terughalen van kapotte auto's zijn
dageUJks 25 repatriëringswagens
op de weg, terwijl dageUJks vijftien
chaffeurs in touw zijn om auto's
naar huis te brengen, die door de
eigenaar zelf niet bestuurd kunnen
worden.
De Britse luchtvaartmaatschappij
Laker Airways heeft meegedeeld
na jarenlange onderhandelingen
op 26 september te beginnen met
een supergoedkope luchttreinver
binding tussen Londen en New
York.
De dienst van de „skytrain" onder
scheidt zich van lijndiensten en
chartervluchten behalve door de
prijs (100 doUar van Londen naar
New York en 135 dollar terug) ook
door het reserveringssysteem. Pas
zes uur voor het begin van de
vlucht kan worden geboekt; is het
toestel vol dan moet men de vol
gende dag terugkomen.
Om de lage prijs mogelijk te maken
is ook afgezien van gratis verstrek
king van drankjes en maaltijden
aan boord. Wie een hapje wü, zal
daarvoor moeten betalen (maar el-
gen brood meenemen mag ook).
Daardoor kan (op de DC-10) wor
den volstaan met maar vier stewar
dessen in plaats van de gebruikelij
ke tien.
VUegen met de Skytrain ls niet
geboden aan hinderUJke bepalin
gen, die veelal voor andere voorde-
Uge vluchten geiden. Behalve, dat
men niet maanden van tevoren
hoeft te boeken (en te betalen) wor
den ook geen beperkingen gesteld
aan de verblijfsduur. Men kan ver
trekken en terugkeren wanneer
men wil, al loopt men wel de kans
een dag te moeten wachten als er
veel belangstelUng voor de vlucht
ls. Tot mei zal per dag één dienst
worden uitgevoerd, tussen mei en
september maximaal elf per week.
Nadeel van de vluchten ls wel, dat
ze beginnen op luchthavens, die
vrij ver van de stad zijn verwijderd:
ln Londen is dat het vUegveld Stan-
sted, in New York de luchthaven
Newark.
Laker's „Skytrain" heeft voor de
vluchten voorlopig een vergunning
van een Jaar gekregen. De Britse
overheid zal de vergunning Intrek
ken als ook de Amerikaanse maat
schappijen PanAm en TWA derge
lijke diensten gaan Invoeren. De
Amerikaanse overheid heeft toes
temming gegeven op voorwaarde
dat de vluchten geen opstoppingen
veroorzaken op de Amerikaanse
luchthaven.
