Rationale perikelen grootste
lorg voor Italiaanse merken
onbezorgd
op vakantie
NUTSSPAARBANK
LEIDSE SPAARBANK
fvsiotherapeutisch
assistente
Mazda 323: goed compromis
UTOBIOGRAFIE
verzekeringen, vreemd geld,
chequesrekieatiekredieten
enkluizen
Gemeentelijke
Avondscholengemeenschap
voor MAVO en MEAO
te's-Gravenhage
met Middenstandscursus.
^at actief over de grenzen
•pel Kadett iets goedkoper
oofd in Londen verkocht
Dag-Avondonderwqs voor Volwassenen
Gemeente
s-Gravenhage
;RDAG 25 JUNI 1977
BINNENLAND
Trouw/KwartetH 11
Sicco de JontJ
pv(o's bouwen in Italië is een
^ilijke zaak. Daarom heeft
grootste Italiaanse con-
n Fiat besloten meer auto-
bielen buiten Italië te gaan
ken en met de activiteiten
Italië uitbreiding te
fcen buiten de auto-sector,
sociaal-economische pro-
■^nen van het land, dat in de
nc^n zestig het snelst industri-
eiijeerde van heel de Euro-
iveirkt, zijn steeds meer toege-
gerist. Een trek van de auto-
ustrie naar het zuiden de
ie Mezzogiorno heeft
er problemen opgeroepen
opgelost.
is leiders, de broers Giovanni en
berto Agnelli, laten geen gele
heid voorbijgaan om te wijzen
jlle/e voordelen van ..diversificatie",
^ontwikkeling van de personen-
."S heeft in Europa de beste tijd
"er de rug en een groot concern
it zijn belangen zowel geogra-
nigb als naar bedrijfstak te sprel-
ee> wil het sterk blijven staan, zo
Ajt in het kort de Agnelli-doctrine,
'ek is deze gedachte niet. De
Is van het grootste Franse con-
3.71, Renault, en van het grootste
ledse concern, Volvo, hebben
di in gelijke bewoordingen uitge-
ir de toepassing gaat bij Fiat het
$t. Fiats worden gebouwd in Ar-
jtinië, Brazilië, Spanje en een
tal oosteuropese landen volgens
htie-overeenkomsten met het
ïderbedrijf in Turijn. Fiat heeft
geholpen met de op-
*rw van een volwaardige auto-in-
■Prie. In Spanje is het concern
mghebbende in Seat met een
M^nciële deelneming van 36 pro-
t. Uit Brazilië komen thans mo-
voor de Turijnse fabriek, die
sfaPiat 127 maakt.
13:iouds heeft Fiat een eigen staal-
duktie, belangen in verscheidene
e6Siaanse onderdelenfabrieken en
-oir volledig eigendom van de Fran-
rrachtwagenfabriek Unie, de eni-
Concurrent in Frankrijk van de
,jr Renault beheerde merken Sa-
m en Berliet. Door een samen-
rking met de Duitse vrachtwa-
ifabriek Magirus-Deutz is een ge-
nenlijke verkooporganisatie op-
et voor de truck-merken Fiat,
ïcia, Magirus, OM en Unie onder
naam Iveco. Deze maatschappij
elt in Amsterdam.
Jg2
heeft zich alleen onlangs terug-
uit de fabricage van
laalgtuigen, maar maakt nog wel
nen. tractoren, industriemachi-
en heeft vorig Jaar een nieuwe
%nisatie gestalte gegeven met elf
Isies, waaronder ook één voor
en één voor toerisme en
voer.
iift
auto-divisie mag er dan wel één
de elf zijn, maar in de concern-
tet vormen personenauto's nog
jd de helft. Dat is minder dan de
éntig procent van vroeger, doch
X is ook van plan op auto-gebied
liJef te blijven: het concern be
ft met twee Duitse en twee Fran-
loncerns nu eenmaal tot de „Gro-
rijf" in Europa.
d vorig jaar sloot Giovanni Ag-
li in Moskou een akkoord met de
Ische president Moammar Kha
li, waardoor Libië een belang van
en procent in Fiat gekregen
ft. Het hierdoor verkregen be-
Een elektrisch stadsautootje, dat Fiat in april te Washington
toonde als resultaat van research naar alternatieve aandrijving. De
„City Car" weegt 820 kg, inclusief de achterin gebouwde accu's, is
een 2,65 meter lange tweezitter, haalt een top van 75 km. per uur en
heeft een actieradius van 70 km. per uur.
Flat heeft om de regering terwllle te
zijn sindsdien ook meer investerin
gen in het zuiden gedaan, maar op
kleine schaal. De regering en IRI
wilden echter grootscheepse maat
regelen.
Van het Japanse merk Mazda is een wagen verschenen in de compacte klasse ruim onder de vier
meter lengte. Deze Mazda 323 is in tegenstelling tot de meeste Europese en Japanse auto's in de
categorie een model met achterwielaandrijving. Het voordeel daarvan is de goedkopere bouw en
dat komt ook goed in de prijzen tot uiting: de goedkoopste 1300 cc-uitvoering kost 11.495 gulden.
drag van ruim een miljard gulden
voor een kwart bestaande uit een
lening wordt voor alle mogelijke
doeleinden aangewend.
Bekend is, dat Flat op personenau-
togebied een nieuw model 138 als
vijfdeurs voorwielaendrijver in pet
to treeft, dat een Welkome aanvul
ling op het programma zal bieden.
Vroeger kwam Fiat vrijwel jaarlijks
met een nieuw model uit, maar ge
zien de hoge kosten hieraan verbon
den heeft het Italiaanse concern
zich op dit punt gematigd. Intussen
kwam de nadruk te sterk op de
kleine auto's 127 en 128 te liggen,
wat voor Fiat het nadeel heeft dat
daarop minder verdiend wordt.
Daarom zijn vervolgens de midden
klassers 131 en 132 geïntroduceerd
en verder heeft het concern zeer zijn
best gedaan om zijn stadgenoot
Lancia op de been te helpen. Deze
onderneming behoort nu zes Jaar
aan Fiat en heeft een volkomen ver
nieuwd modellenprogramma ge
kregen.
Verder heeft Flat het indertijd sa
men met het bandenconcern Pirelli
opgerichte merk Autoblanchi onder
zijn hoede en nam het concern een
vijftig procent-belang in Ferrari.
Daarmee kwam de personenauto-
produktie op één-en-een-kwart mil
joen in 1976, terwijl de enige concur
rent van formaat de staatsonderne
ming Alfa Romeo blijft, waarmee
overigens op sommige gebieden
wordt samengewerkt. Zo is er voor
de ontwikkeling van dieselmotoren
een overeenkomst tussen Alfa Ro
meo, Fiat en Renault.
Toen de bouw van de Alfasud-fa-
briek werd aangekondigd rekende
Fiat voor, dat de groei van de auto-
industrie in de Jaren zeventig min
der zou worden en dat te ambitieuze
plannen dus onverantwoord waren.
Maar Flats kritiek werd afgedaan
met de dooddoener dat Fiat voor
concurrentie vreesde, hoewel het
concern die concurrentie juist op
Europees vlak zoekt. De plannen
van IRI het in 1933 door Mussolini
opgerichte Instituto per la Recon-
struzione Indus trial e werden uit
gevoerd, maar het echec werd groter
dan wie ook verwacht had.
Behalve alle mogelijke aanlooppro
blemen deed zich de structurele
moeilijkheid voor, dat mensen die in
een landelijke omgeving onder de
zon wonen nauwelijks een uiterlijk
steriele en inwendig lawaaiige auto-
fabriek in te krijgen zijn om te wer
ken. Niet alleen was de planning
hoog gegTepen°het^iele'abrtek!sprc^ De Mazda 323, die als toppunt ook met een voordeUge automaat leverbaar Is.
Ject beantwoordde niet aan de reali
teit. Staking op staking, enorm
werkverzuim en alle sporen van het
haastig bouwen van een autofabriek
blijven tot enorme verliezen leiden.
Er wordt een paar honderd miljoen
gulden per jaar op toegelegd.
Daarentegen heeft Fiat met een
kleine produktiestijglng van drie
procent vorig Jaar weer winst kun
nen boeken. Het is echter geen ge
heim, dat dit niet aan de perso-
nenautoproduktle, maar veeleer aan
de bredere oriëntatie van het con
cern te danken is. Geen autoconcern
kent een zo hoog wegblijverspercen
tage als Flat; stakingen en zelfs ver
nielingen zijn de laatste jaren ook in
en om Turijn aan de orde van de dag
geweest. Zelfs de botsing van poli
tieke meningen wordt op het auto
industriële front uitgevochten.
De Italiaanse auto-industrie heeft
als kernprobleem' tè afhankelijk te
■zijn van Italië. Om het risico van
verdere afwenteling van nationale
problemen op de onderneming te
beperken, heeft de familie Agnelli
alle zeilen bijgezet tot spreiding van
belangen. Ten bate van het concern
en daarmee weer ten bate van Italië.
De onvoorstelbaar rijke broers Gio
vanni en Umberto, die luisterrijk
zouden kunnen rentenieren, vech
ten voor Fiat als voor een Ideaal.
Er is nog een goedkopere versie met
een één liter motor. Die levert 45
DIN-pk vermogen, wat 15 pk minder
is dan de 1,3 liter. Dit verschil is
evenwel in de acceleratie sterk merk
baar. De 323 EL trekt met z'n 1000 cc
traag op en alleen een 2 CV-rijder
zou nog maar vooruitgang in de mo
torprestaties kunnen bemerken. Te
meer waar acceleratie althans een
bepaald minimum een pure veilig
heidsfactor is geven we veruit de
voorkeur aan de 60 pk. Dat is nog
niet eens zo'n buitengewoon felle
motor, maar gewoon een gemiddeld
vlotte versie, die als 323 ES wordt
aangeduid. De EL is overigens wel
800 gulden goedkoper.
De Mazda 323 biedt echter in elke
uitvoering extra leverbaar zijn vijf
in plaats van twee deuren, een auto
maat of een vijfversnellingsbak (a
resp. 700.-, 100,- en 500. - zeer
veel waar voor het geld. Standaard
zijn namelijk altijd getint glas met
gelaagde voorruit, achteruitrijlam-
pen, ruitewisser achter en achter
ruitverwarming, rolgordels met
hoofdsteunen, rembekrachtiging.
elektrische achterklepontgrende-
ling, verstelbare leuningen voor en
een in twee delen neerklappende
achterbank. Dat is ongewoon veel
voor een wagen van deze prijsklasse.
De inrichting van de carrosserie is
aantrekkelijk. De lijn van de koets
heeft een moderne vorm. De wagen
blijkt ook op z'n minst zo handzaam
als het model er uitziet. De besturing
is licht, de schakeling gaat soepel en
de remmen werken zeer direct. Wat
opvalt is omdat het hier om een
Japanse wagen gaat dat de vering
er sterk op vooruitgegaan is.
Het feit. dat geen voorwielaandrij
ving werd toegepast, heeft het na
deel van een ruimtevergende achte
rasconstructie, waardoor de bagage
bergplaats niet erg diep is. Daarente
gen kan niet van nadelen in het vlak
van de rijeigenschappen gesproken
worden. Het wegcontact boet wel
wat in. maar niet zodanig dat het bij
normale snelheden uitgesproken
vaag wordt, en het bochten- en rem-
gedrag is redelijk goed
Men mag voor de prijsklasse waarin,
de Mazda is uitgebracht geen top
prestaties of overdreven rijeigen
schappen verwachten. De fabriek
heeft echter met succes naar een
compromis gestreefd tussen zowel
comfort en wegligging als tussen de
gehele praktische conceptie en de
binnenruimte. Het interieur is achter
toereikend voor niet al te lange men
sen De wagen meet van bumper tot
burtiper 3,82 meter en toont ook een
compact uiterlijk.
De kracht van de nieuwe Mazda 323
ligt in het zeer aanvaardbare techni
sche compromis en in de economi
sche voordelen. De ES-versies ko
men in de motorrijtuigenbelasting-
categorie van 900 kg Het benzine
verbruik komt uit rond de één op elf.
met dien verstande dat men gemak
kelijker daarop bezuinigt met de 1.3
liter en eerder een hoger verbruik
noteert met de kleinere éénliter
motor.
Mislukking
Alfa Romeo maakte vorig jaar
201.000 auto's, waarvan 108.000 in
Milaan en 93.000 bij Alfasud in Na
pels. Daarmee is de zuidelijke fa
briek van Alfa Romeo nog niet op
vier tiende van de produktiecapaci-
teit gekomen, die er voor gepland
was. Zodoende is het gehele Alfa-
sud-project nu ontegenzeggelijk de
grootste mislukking van overheids
bemoeienis met de auto-industrie.
Het plan om ter bevordering van de
werkgelegenheid een grote autofa
briek in het arme zuiden van Italië
te bouwen kwam op tegen het einde
van de jaren zestig. Het werd geop
perd door het staatsconcern IRI,
waarvan Alfa Romeo deel uitmaakt.
Het was min of meer een antwoord
op de kritiek van de regering te
Rome, die Fiat verweet de produk-
tie in Noord-Italië te houden en
daarbij het zuiden te verwaarlozen.
en 4eral Motors heeft de enigszins gewijzigde Opel Kadett in basisuitvoe-
een lagere prijs gegeven dan de voorgaande versie. De tweedeurs
iett kost 11.871 gulden, wat 118 gulden minder is dan voorheen. De
5 ^deurs Kadett City komt met een prijs van 12.166 gulden 189 gulden
ikoper uit.
aapeluxe modellen van de Kadett zijn zelfs nog sterker in prijs verlaagd,
ïieuwe Kadett Berlina S met 1600 cc-motor kost 15.529 gulden en is met
a luxe en motorvermogen het topmodel van de meestverkochte produk-
^eeks in Nederland. De leveringen van de nieuwe Kadett-versies begin-
nog deze maand.
de veiling van Christie in Londen heeft een verzamelaar uit
ltserland dit getatoeëerde menselijke hoofd gekocht. Hij moest
r'jftigduizend gulden voor neertellen.
I
Aanmelding en informaties:
Voor m.a.v.o., m.e.a.o. en middenstandscursus: Stadhuis,
kamer 3360, tel 624121 tst. 2661. 2533.2659
Na 24 juli 1977 tevens de heer M. Spaans, Bosschestraat 16.
tel. 54 60.73.
Voor m.a.v.o. en middenstandscursus: tot 24 juli 1977
Vermeerstraat 56, tel. 88.08.50, maandag-, dinsdag- en donder
dagavond van 19.00 - 21.00 uur,
van deze scholengemeenschap in de volgende gebouwen
('s morgens of 's middags)
1. Scholencomplex Steenwijklaan; 2. Van Heutszstraat 2,
3 Walenburg 25; 4. Luxemburgstraat 42; 5. Rederijkers
straat 120.
Studie door middel van deelcertificaten is ook mogelijk.
Voor aanmelding zie bovengenoemde adressen.
»c-
Voor de afdeling FYSIOTHERAPIE van ons
ziekenhuis vragen wij voor spoedige
indiensttreding een
De taak van betrokken medewerkster zal
bestaan uit assistentie van de
fysiotherapeuten alsmede administratieve
werkzaamheden.
Wij vragen voor deze funktie een
medewerkster met het diploma Fysiothera-
peutisch Assistente van de LOI.
Salariëring vindt plaats overeenkomstig
landelijke regeling
Inlichtingen worden gaarne verstrekt door
het hoofd van de afdeling, mevrouw J. Berger,
telefoon 070-264141.
Schriftelijke sollicitaties te richten aan de
afdeling Personeelszaken. Postbus 2900.
Oen Haag.
