Wonen aan
de haven
Verkeerscomité rekent
op handhaving Koekamp
Oosterkerk nu
bijna gesloopt
Delft versoepelt
parkeerregeling
f
Vragen over veer
pont Delftse Vliet
Twee architecten ontwikkelen nieuw plan voor Scheveningen «h!£S!
REGIO DEN HAAG
Trouw/Kwartet
Verkeer
Vanavond om 8.00 uur i
Amicitia, Westeinde 15 I
Haag een manifestatie i
toekomstige verkeersafa
in de Haagse binnenstad.
manifestatie zullen
woordigers van buurtorgi
de gelegenheid krijgen
standpunten over de
afwikkeling in de blnneni
een te zetten. Tevens zal&
„Weg Dwarsweg" wordi
toond. Daarnaast zullen
Wallis de Vries, wethouder)
bare Werken, Verkeer en II
en de heer Van der Velde, ii,
het Stedelijk Verkeerscorqt,
gelegenheid krijgen te
op de standpunten die ij
zaal en vertegenwoordig!
buurtorganisaties naar K
worden gebracht. i
Bestemmingspiai
In gebouw „Rekreon",
Laantjes 44 te Scheven!
vanavond om 7.30 uur
spraakavond over het
mingsplan Scheveningi
voor de bewoners wonend
gebied begrensd door Ki
genslag, Duinstraat, K
straat, Zeekant, kop van
zerstraat, Jac. Pronkstraa
we Laantjes.
Zendingsdag j
Op het landgoed „Raaphoi
gang Papelaan te Wassen
gint morgenochtend om ld
de Zendingsdag van de
's-Gravenhage der Chri:
Gereformeerde Kerken in
land. De zendingsdag is te
van het zendingswerk van
Geref. Kerken in Nederlan
welk zij verrichten in Ven
(Zuid-Afrika) en Toradja-la u
donesië). Sprekers zijn ds
Quist, ds. W. van Dijk, ds
Brandsma, drs. J. C. Boet
mej. G. van der Burg en d: 1
Carlier. Bij eventuele ongi t
weersgesteldheid zullen
menkomsten worden gehoi
de Geref. Kerk aan de Z
eveneens te Wassenaar.
Madurodam
Vanaf donderdag is er in hel
atuurstadje Madurodam ee|
tentoonstelling te zien
koninklijke bezoeken die d
lopen 25 jaar aan Madurodj
bracht zijn. Op de foto-t«
stelling is veel plaats ing<
voor de bezoeken van prim
atrix, die al sinds haar 14^,
burgemeester van Madurodj
De tentoonstelling is geopa'
3 oktober en de prijs is iir
pen bij de entreeprijs van I'
rodam.
Toerlstenmarkt
Donderdagavond om 7.0j
opent wethouder drs. J.
van Katwijk de vierde Toe|
markt in de Princessti
Katwijk.
Boltini
Het Nationaal Nederland!
„Toni Boltini" slaat vi
derdag tot en met zondag
ten op in de Plaspoelj
Rijswijk.
Inspraak
De nota Landelijke Gebied
na de Oriënteringsnota en
stedelijkingnota het derd
van de derde nota over de
telijke Ordening in Ned1
vormt, volgt de procedurei J
Planologische Kernbeslissii j
houdt onder meer in, dat er
uitgebreid de mogelijkheid
spraak wordt geboden aant
king, organisaties e.d. Do
dagavond is er in Poeldij!
voorlichtingsbijeenkomst
deze nota Landelijke Gebi
De bijeenkomst begint on
uur in gebouw „De Leuninj
Nieuwe Kerk
Donderdagavond om 8.11
wordt in de Nieuwe Kerk te
de serie Orgelconcerten vo
zet. Organist deze avond i
tor-organist Gerard Bal, ori
te Naaldwijk en oud-leerlin
Jan J. van den Berg. De to
tot het orgelconcert bei
3,50 en er is reductie voor
Klavecimbel
In de Louis Quinze-zaal vaj;
chri Studio, Lange Voorho1
Den Haag is vrijdagavondH
8.15 uur een programma te U,
teren onder het motto ,A
landse Clavecimbel-muziekl
Spiegel van zijn TijdgenP
Uitvoerenden zijn Lida Claif
loncel) en Ap Bronkhorst (0
met werken van Neder»
componisten en hun tij dg*
uit de wereldliteratuur.
Coopertest
De afdeling Jeugd, sport ei
atie van de gemeente Der
en de atletiekvereniginger
L.T.C.-Den Haag en Olymj
organiseren vrijdagavond o
uur de zesde Coopertest v
seizoen. De plaats van har
is de sintelbaan Laan var
Het inschrijfgeld bedraagt
per persoon.
Voor meer nieü
uit de regio:
zie pag. 9
DINSDAG 14 JUNI 1977
Van een onzer verslaggevers
LEIDEN De Oosterkerk aan
bijna geheel gesloopt. Alleen d
overeind, maar deze zullen ook
Een aantal jaren geleden verkocht de
hervormde gemeente de kerk in ver
band met het teruglopend kerkbe
zoek. De nieuwe eigenaar, het waren
huisconcern Vroom Dreesmann,
gebruikte het rustieke gebouw voor de
opslag van meubelen en andere grote
artikelen. Onlangs verkocht men de
Oosterkerk weer door aan de bouwon
derneming Duprie uit Leiden die al
spoedig plannen ontwikkelde om op
het vrijgekomen gebied woningbouw
te verrichten in de wat luxere sector.
Nadat de kerk geheel gesloopt zal zijn
zal deze firma dan ook beginnen met
het bouwrijp maken van de grond en
het bouwen van appartementen in de
premie-koop sector. Deze bouwplan
nen passen In het Leidse gemeentelij
ke beleid; deze plaats was ook in het
bestemmingsplan voor woningbouw
gereserveerd.
Grenzend aan de Oosterkerk heeft
inmiddels het plan voor het Heren-
gracht-Zijlsingel gebied een verdere
fase van uitvoering bereikt. De ge
meente is hier bezig met nieuwe wo
ningen in de sociale sector. Er zullen
er rond de 300 komen. Men is bijna
klaar met het overkappen van deze
hulzen. Onze fotograaf klom in de
Oosterkerk en fotografeerde de in
aanbouw zijnde gemeentelijke wonin
gen vanuit een wat ongebruikelijke
stand.
de Herengracht in Leiden is nu
ie muren en de toren staan nog
spoedig tegen de vlakte gaan.
van een onzer verslaggevers
RIJSWIJK Het Rijswijkse CDA-
raadslid de heer L. Maat heeft het
college van B. en W. ge vraagd of
men kennis genomen heeft van de
onrust die leeft onder de bewoners
van het Jaagpad en omgeving over
een eventuele opheffing van de veer
pont onver de Delftse Vliet. Naar
aanleiding van een artikel in deze
krant van 7 juni wil het raadslid
weten welke maartegelen burge
meester en wethouders gaan nemen
in de periode tussen de in augustus
aflopende pachtovereenkomst en
het tijdstip van een te nemen besluit
voor een nieuwe oeververbinding.
Voor een dergelijke verbinding zijn
al enkele plannen in studie
genomen.
De heer Maat wil dat de gemeente in
een nieuw pachtcontract aan het
verlangen van de pachter tegemoet
komt door de veerpont met een mo
tor uit te rusten. Nu wordt de veer
pont nog voortbewogen uniek in
Nederland met handkracht.
ren aan de Scheveningse haven
,,De bebouwing loopt door tot de
doorvaart tussen de Eerste en
Tweede Binnenhaven.
Onder: De bestaande jachthaven
„Marina". De haven zou verplaatst
moeten worden naar de andere
kant van de haven.
door TEUN LAGAS
Van een onzer verslaggevers
DELFT Het Delftse gemeentebestuur gaat de parkeerreserve-
ringregellng die geldt voor Centrum-Zuid aanzienlijk versoepe
len. Nadat de regeling twee maanden in werking is blijkt dat
veertig procent van de 366 plaatsen om te parkeren vrij blijft.
Aanvankelijk betekende de regeling
in grote lijnen dat uitsluitend voor
auto's van bewoners en bedrijfsau
to's van in het gebied gevestigde
bedrijven vergunning verleend werd.
Ondanks het feit dat er méér vergun
ningen zijn uitgegeven dan het aan
tal beschikbare parkeerplaatsen
de ervaring ln andere steden leert
dat nooit ledereen tegelijk thuis is
bleek dat de autodichtheid langs de
straten en grachten in de Veste zeer
laag was. De politie heeft verschil
lende malen tellingen verricht, op de
stilste en drukste uren, en kwam tot
de conclusie dat het bezettingsper
centage van de beschikbare plaatsen
tussen de 50 en 65 procent ligt. Het
feit dat soms de helft van de plaat
sen leegstaat bracht nogal wat Irrita
tie en kritiek, omdat mensen die ln
het gebied werken (en bezoekers)
hun auto verder weg moesten zetten.
Er is wel eens de suggestie gedaan de
open plaatsen op te laten vullen door
abonnement-houders die nu op ter
reinen buiten het gebied parkeren.
Heg kenmerkende van de parkeerre
geling is echter Juist dat alleen par
keerplaatsen worden gereserveerd
voor mensen die in het gebied wo
nen. Aanvankelijk voerde de ge
meente een zeer zuinig beleid met de
uitgifte van parkeervergunnlngen.
Alleen de hoofdbewoner van een
huls kreeg een vergunning, terwijl
een medebewoner geen vergunning
kreeg.
SCHEVENINGEN Voordat er verder gedacht wordt aan de aanleg van een „Dorp in Zee" met
woningen en een jachthaven voor de Scheveningse kust zou eerst het bestaande havengebied eens
goed moeten worden aangepakt. Dat vinden de twee architecten, die plannen hebben ontwikkeld
voor de bouw van zo'n 200 woningen aan de Scheveningse haven. De architecten tekenden
bovendien een betere plaats voor de jachthaven „Marina" in de Tweede Binnenhaven.
Het architectenbureau W. Damen
gaat er bij het plannen maken van
uit dat de nog overgebleven visserij
schepen de Scheveningse vissers
vloot bestaat op dit moment nog uit
twaalf trawlers en acht kotters
zich in de toekomst concentreren in
de Eerste Binnenhaven. De Tweede
Binnenhaven, die het meest landin
waarts ligt. kan daardoor vrijkomen
voor allerlei vormen van haven ge
bonden recreatie. De handelsvaart
zou een plaats moeten vinden aan de
zuidkant van de havens, ln het ge
bied tussen de sleephelling en het
zuiderhavenhoofd. Daar ligt nu al
het terrein van de Norfolk-Line. Bo
vendien zou dit handelsterrein vol
gens de architecten prachtig aan
sluiten op een eventueel aan te leg
gen vierde haven ln zee, in een droog
makerij ten zuiden van het zuiderha
venhoofd.
Al deze ideeën over het schuiven met
functies binnen het havengebied
hebben de architecten W. Damen en
Hugo van Wedden vastgelegd in een
nog zeer globaal vlakkenplan. Zij
geven volmondig toe dat er nog veel
gepraat zal moeten worden voordat
hun ambitieuze plannen ook maar
een kans krijgen om gerealiseerd te
worden.
Impulsen
De woningen hebben de architecten
geprojecteerd op de westelijke kade
van de Tweede Binnenhaven. Twee
honderd woningen ln twee tot vijf
bouwlagen. De bedrijven tussen de
eerste en tweede haven, bovenop de
dijk achter de woningen, kunnen
volgens de ontwerpers gehandhaafd
blijven. Vanuit de woningen heb Je
uitzicht op de jachthaven, die inmid
dels naar deze noordelijke kant van
de haven Is verplaatst. Aan de over
kant van het water, dus op de kade
die evenwijdig loopt aan de West
duinweg. staan allerlei gebouwtjes
die iets met de activiteiten in de
hav^n te maken hebben. Niet alleen
eer) onderkomen voor de zeilers uit
de jachthaven, ook allerlei winkels
met vooral watersportartikelen, wat
restaurants en café's. De bebouwing
zet zich voort op de kortste kade aan
de kant van de Schokkerweg. Pensi
ons, een jeugdherberg, ruimtes voor
het Visserijmuseum en het Schel
penmuseum. „Het zijn allemaal mo
gelijkheden om de Scheveningse ha
ven nieuwe impulsen te geven", vin
den de ontwerpers.
In een toelichting op de plannen
worden drie mogelijke groepen van
bewoners voor de tweehonderd hui
zen genoemd: mensen die een boot
in de jachthaven hebben, die een
binding hebben met Scheveningen
en graag in het havengebied willen
wonen en mensen die tijdelijk in
Scheveningen zijn omdat ze bijv.
tijdelijk met hun boot in de jachtha
ven liggen. Met die laatste groep
willen Damen en Van Wedden maar
in heel beperkte mate rekening hou
den. Met name willen zij voorko
men. dat de woningen als tweede
huis gebruikt worden. De architec
ten denken vooral aan sociale wo
ningbouw met daarnaast woningen
in de duurdere sektor.
Werkgelegenheid
Het terugdringen van de visserij
naar de Eerste Binnenhaven maakt
de bevordering van de recreatie in
de Tweede Binnenhaven mogelijk.
Het verdelen van de ruimte aan de
haven is geen eenvoudige zaak.
Woordvoerders van de gemeente
Den Haag. die met de Scheveningse
haven te maken hebben, wijzen daar
allemaal met nadruk op. Bij het
maken van toekomstplannen hangt
er veel af van de adviezen die wor
den uitgebracht door de gemeente
lijke projektgroep voor de Scheve
ningse haven. De werkgroep bestaat
uit vertegenwoordigers van verschil
lende gemeentelijke diensten. Beke
ken wordt wat een gunstige ontwik
keling voor de Scheveningse haven
zou kunnen zijn. Bevordering van de
werkgelegenheid staat daarbij voor
op. De werkgroep bekijkt ook of het
haalbaar is om een vierde haven bij
het zuiderhavenhoofd aan te leggen
(gesteld zou kunnen worden dat zo'n
vierde haven ruimte zou scheppen
van andere, bv. recreatieve, activi
teiten in het havengebied)
„Er zijn in de loop der jaren al veel
sensationele plannen voor de Sche
veningse haven geweest. Ik sta er
een beetje schouderophalend tegen
over;" zegt de heer Riem Vis. direk-
teur van de dienst Haven- en Markt
wezen over de plannen van het ar
chitectenbureau W. Danen. „Bij mij
staat de werkgelegenheid aan de
haven voorop. Wanneer je over een
grote jachthaven praat, praat je
over wat anders dan werkgelegen
heid." De heer De Lavieter, ook van
Haven- en Marktwezen: „Het is nog
steeds zo dat we de kaderuimte van
de Tweede Binnenhaven hard nodig
hebben. De kotterbemanningen
werken er aan hun netten en zijn
van de kade afhankelijk bij het be
voorraden van de kotters."
De voorzitter van het Gewest
•s-Gravenhage, de heer Buytendijk:
„Ik heb de plannen nog niet gezien,
maar ze klinken niet onaardig in de
oren." Maar ook Buytendijk vindt
dat er in principe geen aanslag mag
worden gepleegd op bestaande be
drijven aan de haven.
Al met al staat men bij de gemeente
nog niet te springen om de plannen
voor een recreatiehaven met wonin
gen ruimte te geven. Toch zal met
name de verplaatsing en uitbreiding
van de Jachthaven „Marina" bin
nenkort een keer serieus onder de
loep moeten worden genomen. De
zeilers, die van de bestaande jacht
haven bij de sleephelling gebruik
maken, zijn allang niet meer tevre
den met de toegewezen ruimte in de
Tweede Binnenhaven. Uitbreiding
van de Scheveningse Jachthaven is
ook uitgangspunt voor Gedeputeer
de Staten van Zuid-Holland. In het
ontwerp voor het streekplan Zuid-
Holland West staat te lezen dat er
„bij Scheveningen ruimte moet wor
den gevonden voor een aanzienlijke
uitbreiding van de watersport ln de
vorm van een tweede Marina."
Plannen om die Jachthaven ln het
„Dorp in Zee" te verwezenlijken ve
gen de ontwerpers van de haven
plannen van de kaart. Niet alleen
vinden de architecten W. Damen en
Hugo van Wedden dit plan te duur,
met de uitvoering ervan zou zeker
tien jaar gemoeid zijn, een tijd waar
in heel andere ontwikkelingen Sche
veningen kunnen aangrijpen. De
heer Damen: „Bovendien moeten
we de unieke situering van de Twee
de Binnenhaven van Scheveningen
gebruiken om daar iets leuks te rea
liseren."
DEN HAAG „Het is onjuist dat er in de discussie over de ..Koekamplus" het argument van de
efficiëntie voor het openbaar vervoer gehanteerd wordt, terwijl het er in feite om gaat het
autoverkeer niet te hinderen door die kruisende tram 9. Dat met een viaduct een prachtig
groengebied als de Koekamp vernield wordt en dat bovendien nog veel geld voor zo'n viaduct
moet worden uitgegeven, zijn zaken die in de discussie een belangrijke rol moeten spelen." Aldus
het Stedelijk Verkeerscomité, dat met het bezwaarschrift „Koekamp - groengebied" een bijdrage
wil leveren tot de discussie over het wel of niet aanleggen van een viaduct ten behoeve van
tramlijn 9 door dit groengebied.
Het Stedelijk Verkeerscomité wijst
er in het bezwaarschrift op dat er in
de raadscommissies plotseling een
pro-openbaar vervoer-sfeer te be
merken valt. „Wij achten het echter
onjuist dat onder het mom van het
bevorderen van het openbaar ver
voer. in feite de weg vrij wordt ge
maakt voor het autoverkeer," vindt
het comité, dat er op wijst dat bij de
discussie over de Koekamplus ook
de verkeersafwikkeling van de bin
nenstad centraal moet staan.
Het comité is het met de gemeente
eens dat de tram in de varianten vqn
Weeber drie maal een drukke ver
keersweg moeten kruisen. „En hoe
druk die verkeerswegen worden
blijkt uit de plannen van de gemeen
te voor het autoverkeer. In de aanbe
velingen van de dienst Stadsontwik
keling in de nota „Verkeersafwikke
ling Binnenstad" krijgen met name
de Koningskade en de Rijm/Lek
straat belangrijke stroomfuncties en
de Bezuidenhoutseweg krijgt ook
zijn deel," aldus het Stedelijk Comi
té in het bezwaarschrift.
Het Stedelijk Verkeerscomité wijst
op de door hen verder uitgebrachte
reactie op de nota „Verkeersafwik
keling Binnenstad", waarin een heel
ander beeld van een mogelijke ver
keersafwikkeling gegeven wordt. In
dat beeld staan de oude stad en de
19e-eeuwse woonwijken centraal en
wordt de nadruk gelegd op de prima
verbindingen voor fiets, tram en bus.
„De straten voor het doorgaande
autoverkeer komen in onze filosofie
rondom oude stad en 19e-eeuwse wij
ken te liggen op daarvoor enigszins
geschikte wegen," aldus het comité.
Niet de Rijn-/Lekstraat maar de
Utrechtse baan moet het doorgaan
de verkeer rondom het Centraal Sta
tion verwerken, er zal zodoende meer
ruimte naast het statiën zijn voor
een gelijkvloerse lijn 9, vinden de
vertegenwoordigers van zeven orga
nisaties die zich in het Stedelijk Ver
keerscomité gebundeld hebben.
