3ij haalt
de kinderen
even binnen.
Dan maak ik
intussen een
paar lekkere
kaastosti's.
Kaastosti
loekomsf Eurocontrol een
§eeds groter vraagteken door Dick Ringlever
w Shell üp
no.4
ankerreders in
ïoeilijkheden
'Inpoldering is ernstige
aantasting Waddenzee'
Shell helpt de
autokosten drukken.
Keuzevrijheid staat beter belastingklimaat in de weg
Weet je mt7
Wie teerst klaar is.
Pa's goed eten.
CHRISTINE HERMINE SCHOOL te ZETTEN,
jjsteem achterhaald door ontwikkeling luchtvaart
Natuurbeschermingsraad meent:
ar-
ntiteit van
hoofde vrouw
vastgesteld
martcentrale wil af van stillegregeling
Sheühelpt
Fiscale eenheid in Vennootschapsbelasting
^Ü)AG 23 APRIL 1977
BINNENLAND
Trouw/Kwartet
Vraag inlichtingen over studiemogelijkheden
in de L.B.O. en M.B.O.-opleidingen de
EEN CHRISTELIJKE SCHOOL VOOR H.N.O.
Vooropleiding voor Hoger Beroepsonderwijs (VHBO - 3 jaar):
geeft evenals Havo toelating tot het H B O
Kinderverzorging/Jeugdverzorgmg (KV/JV - 3 jaar) leidt op
voor het begeleiden van kinderen
K en O. spelleiding en kreatieve vakken spelen in deze opleiding
een grote rol.
Interim Algemene Schakelopleiding (INAS nieuwe stijl - 2 jaar):
een opleiding waarin kennis en vaardigheidsniveau wordt ver
hoogd, de maatschappelijke vorming verdiept en de oriëntatie in
de gezondheidssector uitgebreid.
Vormingsklas (1 jaar)
een algemene onentatie op maatschappelijk, huishoudelijk,
medisch en kreatief gebied.
Lager Huishoud- en Nijverheidsonderwijs (LHNO/IHNO) met
algemene onderbouw
Studierichtingen GEZONDHEIDSKUNDE
HUISHOUDKUNDE TEXTIELE WERKVORMEN
C.H.S. - Zetten
Steenbeekstraat 7, tel. 08880-1858
Van een onzer verslaggevers
DEN HAAG De natuurbeschermingsraad meent dat de rege
ring de voorgenomen inpoldering van een deel van de Wadden
zee in Noord-Friesland moet afwijzen. Volgens de raad is de
eventuele inpoldering van vierduizend hectare buitendijkse
gronden een ernstige aantasting van de Waddenzee als natuurge
bied. De raad wijst ook de vestiging van petrochemische indu
strie in de nabijheid van de Waddenzee, zoals in de Eemshavens,
van de hand.
De natuurbeschermingsraad, een
adviesorgaan van de regering, zegt
dit in een reacUe op de vorig jaar mei
verschenen regeringsnota over de
Waddenzee. I e raad heeft ernstige
kritiek op de nota. die volgens de
raad te vrijblijvend is. De raad is het
eens met het uitgangspunt van de
regering dat de Waddenzee als na
tuurgebied behouden moet blijven.
De regering durft de gevolgen van
dit streven niet te trekken en zich uit
te spreken tegen een aantal plannen
die in strijd zijn met het behoud van
de Waddenzee. Uit de wens tot be
houd vloeit volgens de raad voort
„dat handelingen die daarmee in
strijd zijn niet voor nadere afweging
in aanmerking komen". Daarom had
in de nota de inpoldering (de provin
cie Friesland wil het gebied als
landbouwgrond gebruiken) moeten
worden afgewezen. De raad. die het
gebied bij Ferwerderadeel een „vi
taal onderdeel" van de Waddenzee
acht, zal over de inpoldering nog een
afzonderlijk advies uitbrengea
Teleurstellend
De natuurbeschermingsraad vindt
de uitgangspunten voor het concreet
te voeren beleid ook in een aantal
andere gevallen teleurstellend. Voor
het behoud van de Waddenzee is het
noodzakelijk dat bij elke twijfel het
voordeel van die twijfel in de rich
ting van het behoud dient te gaan.
„Vernietiging van natuurwaarden,"
aldus de raad, „is immers een veelal
onherstelbaar en onomkeerbaar
proces."
De kritiek van de natuurbescher
mingsraad richt zich ook op de gang
van zaken rond de aanvraag van
Petroland B.V. om in het Zuidwal-
veld, in het westelijke deel van de
Waddenzee, aardgas te winnen. De
raad vindt het „bevreemdend" dat,
terwijl de gehele nota onderhevig is
aan uitvoerige inspraak (planolo
gische kembelissing), Juist de ge
vraagde concessie Zuidwal daar bui
ten is gehouden. De raad wijst op de
aanhoudende verstoring die
aardgaswinning met zich mee
brengt, op de altijd aanwezige kans
op rampen en op de landschappelij
ke verstoring. De raad meent ook
dat activiteiten buiten het Wadden
gebied die schadelijk kunnen zijn. in
de planologische kernbeslissing die
nen worden opgenomen. Ook de el-
landen, of tenminste de buitendijkse
gebieden van de eilanden, zouden
onder de planologische kernbeslis
sing moeten vallen.
Verdrag
De bestuurlijke organisatie van het
Waddengebied, zoals de regering die
voor ogen staat (een samenwerkings
verband van rijk, provincie en ge
meenten), acht de raad onvoldoende.
De raad pleit voor de Instelling van
een openbaar lichaam voor het gehe
le Waddengebied. Voorts wil de raad
een internationaal verdrag met
Wcst-Dultsland en Denemarken ter
bescherming van het Waddengebied.
De adviezen van de natuurbescher
mingsraad zijn niet alleen aan
staatssecretaris Meijer (CRM) maar
ook aan minister Oruijters
(volkshuisvesting en ruimtelijke or
dening) aangeboden. De deskundi
gen op het gebied van de landbouw
in de raad hebben zich niet achter de
adviezen opgesteld en verwijzen
naar de brief die het landbouwschap
over de nota heeft geschreven.
„Het ii veel
erger, dan ik
van tevoren
dacht
—(HAAG Schiphol heeft
enkele dagen nieuwe ap-
uur voor de luchtver-
;eiding in huis: SARP II,
astallatie die als de mo
te ter wereld geldt en die
idatlig ia afgestemd op het
lese verkeersleidings-
0ge|im in Beek, Eurocontrol.
of het er ooit aan zal
tn gekoppeld, is twijfel-
J omdat de kans niet
,wlkjeeldig is dat Eurocontrol
879, als de Schiphol-
atuur operationeel is, al
!»I?%eer bestaat.
am.
mmJplxol, zeventien jaar geleden
i ambitieus Europees project
is landen opgezet om een veili-
^htverkeer boven Europa te
^■ten, lijkt te wankelen. Vele
liefden miljoenen zijn er ai inge-
maar in de praktijk blijkt het
aar nauwelijks te werken. En
3e vraag of het ooit zover nog
an hen.
MlaSCh
Ie organisatie in de jaren vijf-
bergedachten werd geboren, zal
lauwelijks hebben vermoed,
opbouw zo moeizaam zou
;n. Want de idee achter Euro-
l leek zo logisch. Het luchtver-
oven Europa werd in die jaren
drukker, de nationale ver-
iiders kregen er de handen vol
'aarom dan niet een deel van
ïrkeer Europees gedirigeerd
één groot internationaal
m? Men bedoelde: het door-
verkeer boven de acht kilo
hoogte. De voordelen daarvan
voor de hand te liggen. De
legers hoefden immers niet
rj,ur meer van de ene nationale
rsleidlng naar de andere te
in- i overgegeven. Een systeem
laatjdrovend was en bovendien
ur oe toen gebruikte apparatuur
aan?p misverstanden tussen de
rsleiders onderling alleen
•nis irer6rootte- Eén Europees, met
oderne installaties uitgerust,
^in zou veiliger en econo-
r zijn, vond men toen.
•dachte resulteerde in 1960 in
iventie van Rome, waar Neder-
1MOND Een rechercheteam
e rijkspolitie is er in geslaagd
intiteit vast te stellen van de
wier onthoofde lichaam in
tri in het noordlimburgse
werd gevonden. Het is de 30-
Ursula Büschkes-Jacek uit
oiitse plaatsje Wankum niet
ui Venlo. Zij werd sinds 25
:i vermist en was werkzaam in
in het Duits-Nederlandse
jebied.
ilitie hoopt nu te kunnen ach-
,en waar de vrouw het laatst
i is. in welke bars zij gewerkt
en waar zij om het leven is
cht.
land. België, Luxemburg, Duitsland.
Frankrijk en Engeland tot Euro
control besloten. En Nederland
slaagde erin dat centrum op zijn
bodem te krijgen: in het Limburgse
Beek. waar het sinds 1972 operatio
neel is.
Maar al op dfit moment was er nog
maar een schijntje over van wat
men in 1960 nog voor ogen had ge
had. Al vrij gauw viel Frankrijk, dat
uiteindelijk vond eigenlijk best zelf
zijn boontjes te kunnen doppen, uit
de boot en richtte een eigen centrum
op. Engeland en Zuld-Duitsland de
den hetzelfde. Ze wilden best met en
voor Eurocontrol werken, maar dan
vanuit hun eigen centra. En Neder
land, dat zoveel moeite had gedaan
voor Eurocontrol, maakt er tot van
daag toe ook nog geen gebruik van.
Met andere woorden: alleen het
luchtruim boven noord-Duitsland
en België wordt op het ogenblik
Europees gedirigeerd. Zeventien
jaar na de oprichting lijkt Euro
control een regelrechte flop ge
worden.
Achterhaald
Waardoor? In feite alleen doordat
het luchtverkeer zich tussen 1960 en
nu heel anders ontwikkeld heeft dan
voorzien kon worden. De komst van
het straalvliegtuig maakte de verde
ling in hogere en larere luchtlagen
tot een farce, want zelfs op de korte
afstand klimmen deze toestellen al
gauw tot boven de acht kilometer,
omdat daar economischer gevlogen
•kan worden. Een ontwikkeling,
waardoor de gedachte achter Euro
control meteen krachtig werd on
dergraven.
Natuurlijk zou Eurocontrol zich
toen theoretisch hebben kunnen be
perken tot het lelden van de lange-
afstands-vluchten. Maar in de prak
tijk vormden die na het uitvallen
van Engeland, Frankrijk en Enge
land een zo gering deel van het tota
le luchtverkeer dat een zo kostbare
organisatie als Eurocontrol daar
voor min of meer overbodig leek.
Zeker voor de leiding boven het Ne
derlandse gebied, waar zeventig pro
cent van alle vluchten van of naar
Schiphol gaat.
Uitstel
Wat deed Nederland dus? Het stelde
uit, heeft sinds de oprichting van
Eurocontrol er wel al 150 miljoen
gulden aan betaald, maar maakt er
nog steeds geen gebruik van. Ook al
omdat de tot nu toe op Schiphol
gebruikte apparatuur niet op die
van Eurocontrol was afgestemd. Op
Schiphol beschikte men voor de ge
leiding van het verkeer in de hogere
luchtlagen alleen over zogenaamde
ruwe radar. Dat zeggen: radarscher
men, waarop de vliegtuigen alleen
als stippen waren te zien. Beek daar
entegen had schermen, waarop men
ook kaii aflezen om welk
vluchtnummer het gaat, terwijl te
vens de hoogte van het vliegtuig in
cijfers wordt aangegeven (zoge
naamde data-processing-radar). In
theorie kunnen die beide systemen
best met elkaar communiceren.
Schiphol zou ook nu best van daar
vertrokken toestellen voor verdere
Europese begeleiding kunnen over
geven aan Beek. Maar dat zou bij
Eurocontrol veel extra „vertaal
werk" vragen en dus ook meer hoog
TERDAM De Nederlandse Particuliere Rijnvaartcentra-
PRC) in Rotterdam wil af van de vrijwillige stillegregeling
ïederlandse, Duitse, Zwitserse en Belgische tankerreders
jaar hebben ingesteld. De oplegregeling heeft goed ge-
t, zegt de NPRC, maar de vrachtprijzen zijn zo gekelderd
3e zeven aangesloten tankerreders de regeling willen be
en.
tot 60 procent van de tan-
K)t op de Rijn zonder werk is,
en de NPRC-leden niet de kans
;n n dat ze een van de spaarzame
'enlcten mislopen, omdat ze net
n verplichte stilleg-periode zit-
'olgens een woordvoerder van
IJnvaartcentrale zijn er meer
i in Nederland en Duitsland die
ftndpunt delen,
laar 15.000 ton tankerruimte
e NPRC niet zoveel gewicht in
schaal bij de
schifffahrtsconvention". waar-
Chtig procent van de Europese
aartreders is aangesloten met
eer 1,2 miljoen ton in de vaart,
als een vijfde van de leden het
tdamse standpunt deelt en
volgens de NPRC niet uitge-
i dan kan de afspraak voor
—taalde tijd de ijskast in.
ons vorig jaar kwamen de tanker-
w« op de Rijn tot hun stillegrege-
?rvi(n maart startte de eerste ter-
an Waarbij reders en particulieren
chepen iedere maand een aan-
En stillegden Dat aantal werd
door een commissie. Voor
ltste twee perioden greep de
lissie steeds naar het maxi-
percentage: dertig procent van
Ikvloot mocht niet varen gedu-
enkele maanden. Voor de par-
ire reder betekent dat hij tien
i per maand niet mag varen,
oor de donderdagmorgen inge
gane periode van een maand be
draagt het percentage dertig.
De hoge waterstand op de Rijn is één
van de redenen voor de depressie in
de tankvaart. Tankers kurnen al we
kenlang volbeladen het Zwitserse
Basel bereiken en dat betekent dat
er op het moment maar weinig tan
kercapaciteit nodig is.
van de motor op te sporen.
Een eenvoudig werkje.dat u
dure reparaties kan besparen.
Het autorijden is tenslotte al
duur genoeg. Nog geen boekje
ontvangen? Vraag er dan even naar bij
een Shell verkooppunt.
t
3&SSBK
Leg 's avonds eens een flink stuk papier onder uw auto. (Met )i steen op
elke hoek waait 't met weg), i Morgens kunt u dan precies zien wat er lekt.
Olievlekken zijn zwart, (een paar druppeltjes zijn met erg) koelwater is
licht of gekleurdBij 'n ernstige lekkage is 'l verstandig een vakman om
raad te vragen.
DEN HAAG De wet biedt een concern de kans van J aar op J aar prof. Verburg.
opnieuw te bepalen of winsten het voordeligst neerslaan bij het
concern, of bij zelfstandige dochtermaatschappijen. Aldus prof. Inbreuk
mr J. Verburg, hoogleraar in het belastingrecht aan de Rijks
universiteit van Leiden in een inleiding over „De fiscale eenheid
in de vennootschapsbelasting". Prof. Verburg sprak tijdens de
Belastingsconsumentendag 1977.
De fiscale eenheid In de ven
nootschapsbelasting vergunt het
concern het ene Jaar de samenvat
ting van het totale concemresultaat
in één aangifte, zodat onderlinge ver
liescompensatie onmiddellijk effect
sorteert. In het volgend Jaar kan
desgewenst de eenheid weer worden
verbroken. Die keuzevrijheid leidt
voor de belastingplichtige tot volop
ruimte om naar bevind van zaken te
handelen en daarmee tot een oppor
tunisme. dat de verbetering van het
fiscale klimaat in de weg staat, zo zei
Hij stelde, dat de bestaande keuze
vrijheid tot voordeel strekt, dat door
het concern een slagvaardig beleid
kan worden gevoerd. Daarbij moet
In aanmerking worden genomen dat
de fiscus de standaardvoorwaarden.
waarin de fiscale eenheid nader is
uitgewerkt, zodanig kan hanteren
dat de fiscale speelruimte aanzien
lijk kan worden beperkt. Een nadelig
effect daarvan is echter, dat de be
langhebbenden dit ingrijpen ervaren
als een Inbreuk op de in de wet
verankerde vrijheid van handelen.
Dat wordt door de wetgever onvol
doende onderkend.
De onduidelijkheid leidt tot on
lustgevoelens Jegens de fiscus. Een
wettelijke regeling van de keuzepro-
blematlek kan deze onduidelijkheid
en onlustgevoelens wegnemen. Een
uitbreiding van de wetgeving, bij
voorbeeld zodanig dat een eenmaal
gekozen fiscale eenheid langere Ujd
als gedragslijn moet gelden, verhin
dert bovendien dat gestreefd wordt
naar incidentele fiscale voordelen en
bevordert dat binnen het concern
beleidsvorming op langere termijn
plaatsvindt.
De nieuwe door Hollandse Signaal ontworpen SARP 2-installatie, die deze week werd afgebouwd en
over twee jaar operationeel zal zijn.
gespecialiseerde mankracht dan op
het ogenblik voorradig is.
Ombuiging
Nederland besloot dus te wachten,
maar heeft nu te kennen gegeven in
1979, als de nieuwe SARP-installatie
operationeel is, klaar te zijn voor
aanhaking bij Eurocontrol.
Maar of Eurocontrol dan nóg een
uitvoerend verkeerleidingscentrum
zal zijn, lijkt niet bij voorbaat zeker.
Ervaringen in Noord-Duitsland en
België hebben al aangetoond, dat
Eurocontrol lang zo soepel niet
werkt als was verwacht. Voor de
deelnemende landen (waartoe op
papier Engeland, Frankrijk en
Luxemburg nog behoren) was dat
vorig Jaar aanleiding de tekst van de
Conventie van Rome in die zin om te
buigen, dat de ondertekenaars niet
verplicht zijn voor de leiding van
vluchten in de hogere luchtlagen
gebruik te maken van Eurocontrol.
Dat hoefde overigens, werd afge
sproken, niet te betekenen dat Euro
control werd afgebroken. Ook als
administratief centrum zou het een
rol kunnen blijven spelen. Als Euro
pees proefcentrum voor de ontwik
keling van nieuwe apparatuur bij
voorbeeld, voor de opleiding van
verkeersleiders, voor het uitvoeren
van studies en voor het centraal'
innen van de heffingen, die lucht
vaartmaatschappijen wordt opge
legd voor gebruikmaking van
luchtverkeersleiding.
Krampachtig
Niet verhullen echter kan deze taak-
verlegging, dat de hoofdgedachte,
achter Eurocontrol duidelijk is ach
terhaald. Insiders geloven, dat wan
neer Eurocontrol nog zou moeten
worden opgericht, dit zeker nü niet
meer zou gebeuren.
Dat het toch (ten koste van veel
geld: 300 miljoen dit jaar, waarvan
Nederland 25 miljoen betaalt) in le
ven wordt gehouden, lijkt dan ook
meer een krampachtig vasthouden
aan eenmaal gemaakte afspraken.
Daarbij spelen politieke zaken een
rol, maar ook argumenten van socia
le aard. Tenslotte werken in Beek
vierhonderd man hoog gespeciali
seerd personeel (onder wie 150 Ne
derlanders). En die zet Je niet zo
maar aan de dijk, zeker niet wan
neer daarmee het gezicht van Euro
pa in het geding is. Daarom zal
Eurocontrol nog wel een tijd blijven.
Maar of het ooit nog eens de taak zal
vervullen, waarvoor het is opgericht,
lijkt hoogst twijfelachtig.
ff ie regelmatig even z n auto
na loopt kan zich veel onkosten
besparen. In het boekje „Shell
helpt!' deel 1 vindt u daarvoor
handige tips. Stuk voor stuk
heel simpel en door iedereen
uit te voeren. Zo staat er bijv.
een handige tip in om lekkages
