De moeilijke
redding van
binnensteden
Shell tip no. 3
Binnen bebouwde kom
nu dimlicht verplicht
Shell helpt de
autokosten drukken.
feeI problemen bij tegengaan van verloedering door de auto
Kleuters mogen op voorbank auto
Twee schepen aan
de ketting in
haven Rotterdam
Geen suggesties
meer dat bier
gezond zou zijn
'Noodsituatie
in oostelijk
mijngebied'
BINNENLAND
Trouw/Kwartet 9
ren W
n
11
groep*
eigen)
P Ang.
ng hij
rak op
terug
Ond
andei
e kant'
ie bissc
;rafeni(0 or Hans Schmit
ien dai
letgeen
riesterj
de. (>EN HAAG Dat auto's in de
|ude binnensteden in het ge-
leel niet of slechts onder zeer
>eperkende voorwaarden
ihuishoren, wordt door nog
paar weinig bestuurders ont
kend. Na de jaren waarin het
Kigeremde autoverkeer aan-
jlag na aanslag op het leefkli-
rappeinaat van de historische kernen
Haafceeft mogen plegen, is in brede
t.Y^tring het besef gegroeid dat op
en hjjpjn minst een halt en in veeI
n. D^evallen een forse stap terug
;tatiorfioodzakelijk is.
an be
en gefloe de binnensteden in ere zouden
Zo cunnen worden hersteld, is de
aatste jaren talloze keren aan gedul-:
te zielige papieren toevertrouwd. De nu
bovendemissionaire minister Westerterp
oltranlVerkeer en Waterstaat) heeft sinds
bover!973 herhaaldelijk bepleit dat de
:r. Buto's in de binnensteden aan ban-
len moet worden gelegd, dat het
ïn deppenbaar vervoer moet worden ver-
verbeterd, dat er parkeermaatregelen
lie defnoeten komen, dat voetgangersge-
kt dageden moeten worden aangelegd en
voofldat de fietsers iets moeten terugkrij-
Eengen van de ruimte die hun in de loop
slichtder jaren is ontnomen.
hem
oven-Verzet
raard
gg.Deze globale maatregelen zijn terug
en inte vinden in vele gemeentelijke plan-
stati nen- met name in de verkeerscircula-
iformtieplannen- die de &r°te' gemeenten
dezf ^et,ben °Pgesteld ter verzekering
van financiële steun van minister
1 Westerterp voor hun noodlijdende
men 0Pendaar_vervoerbedrijven.
de
a^es onder de voorwaarde dat de
ec°nomische ontwikkeling in de bin-
de nenstad niet ma6 worden geremd.
iwant een centrum zonder auto's
waar je niet meer kunt winkelen en
,wprirpn is even dood als een centrum
waar alle lichten voor de auto op
jgroen worden gezet.
Tot zover lijkt het met de 'reddings-
factie' van de binnensteden wel goed
te zitten.
De praktijk wijst echter anders uit,
want zodra de uitgangspunten in
maatregelen worden vertaald, laait
het verzet van verschillende kanten
op. zoals in Amsterdam, of blijken er
al zoveel ingrijpende wijzigingen te
hebben plaatsgevonden dat afbraak,
doorbraak en ontsluiting voor het
autoverkeer niet anders dan kunnen
doorgaan, zij het in iets beperktere
mate. Dit laatste is met name het
geval in Den Haag. waar deze week
van de hand van de dienst voor de
stadsontwikkeling een nota over de
verkeersafwikkeling in de bin
nenstad verscheen.
Zo zal het verkeer
volgens de plan
nen afgewerkt
worden in de
Amsterdamse
„binnenring".
Aan weerszijden
komt er ruimte
voor voetgangers,
links daarnaast
een vrije tram
baan, in het mid
den een strook
voor laden en los
sen voor het be
drijfsleven, rechts
éénrichtingsver
keer voor auto's
Amsterdam en Den Haag zijn wat
structuur betreft nauwelijk met el
kaar te vergelijken: Den Haag heeft
een rechthoekige wegenstructuur
met wegen evenwijdig aan de kust
en wegen haaks daarop; Amsterdam
heeft de historische cirkelvormige
grachtengordel met een aantal rai-
aalwegen die naar het centrum
leiden.
De problemen in beide steden ver
schillen dan ook aanzienlijk. Als on
derdeel van het vorig jaar april inge
diende verkeerscirculatieplan, heeft
de Amsterdamse gemeenteraad be
sloten haast te maken met de zoge
naamde binnenring.
Die haast houdt verband met het
feit dat in oktober het eerste deel
van de metro (van de Bijlmermeer
naar het Weesperplein) en gebruik
wordt genomen en dat die binnen
ring moet zorgen voor goed aanslui
tend openbaar vervoer. De binnen
ring (Sarphatistraat-
Weteringschans-Marnixstraat) ligt
aan de rand van de grachtengordel
en moet het openboer vervoer vrij
baan geven.
Waar de binnenring de wegen naar
het centrum kruist, krijgen bus en
tram via verkeerslicht-beïnvloeding
voorrang. Het doorgaande autover
keer zal worden geweerd en-de fiet
sers zullen meer ruimte krijgen. Het
autoverkeer moet zijn weg zoeken
over de buitenring (Nassaukade-
Stadhouderskade).
„Wurgring"
Deze binnenring heeft van de kant
van het bedrijfsleven fel verzet op
geroepen en een groot aantal bedrij
ven heeft de Raad van State ge
vraagd het besluit van de gemeente
raad te verwerpen. De bedrijven
spreken van de „wurgring". omdat
zij vrezen dat de binnenring zo'n
barrière zal gaan vormen, dat geen
auto de binnenstad meer kan be
reiken.
Het felle verzet roept de vraag op
wat Amtsterdam nog te wachten
staat wanneer de stad de andere
maatregelen (meer voorrang voor
het openbaar vervoer, aanzienlijk
minder plaatsen voor langparkeer-
ders) wil gaan uitvoeren. Voorts valt
van de ringweg (rijksweg 10) buiten
de stad om, die het doorgaande ver
keer buiten Amsterdam moet hou
den en het binnenkomende verkeef
gelijkmatiger moet verdelen, voor
alsnog weinig effect te verwachten.
De westelijke tak van deze autosnel
weg (Einsteinweg) is gereed, maar
de zuidelijke tak vordert langzaam.
Dit jaar wordt een klein stuk (glo
baal tussen het Olympisch stadion
en de RAI) opengesteld, maar verde
re doortrekking geeft nog vele pro
blemen.
Manhattan-allures
Dat in Den Haag de situatie aan
zienlijk verschilt van die in Amster
dam. vindt niet alleen zijn oorzaak
in de andere stadsopbouw, maar
wordt ook in belangrijke mate be
paald door de ontwikkelingen van
de afgelopen twintig jaar Tegen het
historische centrum van Den Haag
aan, in het in de oorlog door de
Engelsen gebombardeerde Bezui-
denhout, wordt gebouwd aan een
nieuwe kantorenwijk met Manhat
tan-allures.
In de jaren vijftig en zestig werd
hierbij een stelsel van verkeerswe
gen bedacht, dat uiterest ambitieus
kan worden genoemd: in de richting
van de kust zouden drie autosnelwe
gen tot diep in Den Haag doordrin
gen, terwijl ook nog twee extra ver
bindingen evenwijdig aan de kust
zouden worden aangelegd.
Die plannen zijn inmiddels groten
deels teruggeschroefd, maar enkele
In de onlangs verschenen nota over de verkeersafwikkeling in de binnenstad van Den Haag
vroegen de samenstellers zich bij deze foto van het Prins Bernhardviaduct af: waarheen?
Deze foto, genomen vanaf het nieuwe viaduct bij het Centraal Station, toont duidelijk aan dat
het viaduct doodloopt op de gevelwand van de oude binnenstad. In de oorspronkelijke
plannen zou die vierbaansweg na sloop dwars door de binnenstad zijn getrokken, nu denkt
Den Haag aan een kleinschaliger oplossing,
onderdelen daarvan zijn nog terug
te vinden in de Haagse ruimtelijke
structuur, zoals de eind vorig Jaar
gereed gekomen Utrechtsebaan. een
autosnelweg die eindigt tussen het
Mailieveld en het Haagse Bos.
De plannen van de dienst stads
ontwikkeling. die deze week zijn ge
publiceerd. sjuiten in niet onbe
langrijke mate aan op de vroegere
plannen. Zo is achter het nieuwe
Centraal Station in Den Haag een
groot viaduct gebouwd, dat echter
doodloopt op de gevelwand van de
oude binnenstad. In eerste Instantie
zou de weg van het viaduct door
deze gevelwand heenbreken (over de
Amsterdamse en Stille Veerkade) en
via twee andere doorbraken (Zuid-
walgebied en Kortenbos) uitkomen
op een nieuwe verbinding die lood
recht op de kust loopt.
Zo zou een ringweg rond de bin
nenstad zijn ontstaan, die echter
niet meer uitvoerbaar is: volgens de
nota zou deze ringweg op sommige
plaatsen tot veertien rijstroken
breed moeten worden om het ver
keer inderdaad op vlotte wijze te
kunnen afwikkelen en buiten het
centrum te houden.
Die gedachte Wordt dan ook van de
hand gewezen, evenals de andere
mogelijkheid, namelijk het volledig
afsluiten van tie binnenstad. Omdat
het té grote Prins Bernhard-viaduct
er nu eenmaal ligt, is in de nieuwe
plannen naar een compromis ge
zocht, waarbij
enerzijds een aantal nieuwe gebie
den tot voetgangersdomein wordt
verklaard (de grootste winkelstraat.
Grote Marktstraat, rond de Grote
Kerk en bij het Binnenhof), en an
derzijds een aantal kleinere
doorbraken worden voorgesteld
(ontsluitingswegen door de Schil-
derbuurt. door het Zuidwalland en
door het Kortenbos). zodat er alsnog
sprake is van een, zij het bescheide
ner, ringweg rond de binnenstad.
Tegen die plannen zijn zeven actie
groepen (verenigd in het Stedelijk
verkeerscomité) in het geweer geko
men: zij vrezen dat vijf verschillen
de wijken in de Residentie door ver
keersoverlast onleefbaar zullen
worden.
De moeilijkheden in Amsterdam en
Den Haag zijn verschillend van
aard. maar maken één ding scherp
duidelijk: tussen de wens de bin
nensteden van verdere verloedering
door de auto te redden en de uitvoe
ring van die wens rijzen gigantische
problemen, die deels te wijten zijn
aan reeds ingezette negatieve ont
wikkelingen en deels voortkomen
uit een gebrek aan bereidheid wer
kelijke veranderingen te aan
vaarden.
-
Van een onzer verslaggevers
DEN HAAG Vanaf zaterdag
16 april is iedere automobilist
binnen de bebouwde kom ver
plicht in het donker dim- in
plaats van stadslicht te voeren.
De al eerder door minister Wes
terterp van verkeer en wa
terstaat aangekondigde maat
regel is nu officieel opgenomen
ROTTERDAM In de haven van
Rotterdam zijn opnieuw twee
schepen aan de ketting gelegd we
gens moeilijkheden rond de uitbeta
ling van gages aan de bemanning.
Het zijn het IJslandse schip Sudri in
de Maashaven en het Panamese
schip Victoria Roth in de Waal
haven.
Intussen is de Panamese bulkcarrier
Hermosa vrijgegeven en uitgevaren
naar de Canarische eilanden Het
schip heeft een maand in Rotter
dam aan de ketting gelegen wegens
een schuld van tien miljoen gulden,
waarvan ongeveer tweeêneenhalve
ton aan achterstallige gage voor de
bemanning-.--
in het reglement verkeersregels
en verkeerstekens.
Voorts is bepaald, dat met ingang
van dezelfde datum onder bepaalde
voorwaarden ook kinderen onder de
zes jaar op de voorbank mogen zit
ten. Vanaf hun vierde jaar mogen ze
daar zitten als ze een heupgordel
dragen. Bovendien mogen jonge kin
deren. ook wanneer ze jonger zijn
dan vier jaar eveneens voorin wor
den vervoerd, maar dan moeten ze in
een goedgekeurd kinderzitje zijn ge
plaatst.
Voor gehandicapte kinderen, die
niet in een kinderzitje of een gordel
kunnen zitten, rri&ar die wel door een
andere behoorlijke beveiliging kun
nen worden beschermd, kan de mi
nister ontheffing verlenen van het
verbod om op de voorbank te zitten.
De leeftijd waarboven kinderen ook
met een andere dan een heupgordel
op de voorbank mogen zitten, blijft
twaalf jaar.
Reflector
Vanaf een nog nader bekend te ma
ken tijdstip zal op de spatborden
van fietsen en bromfietsen een extra
rode-reflector moeten worden aange
bracht. Het achterspatbord van fiets
en bromfiets, dat thans helder wit
moet zijn. mag in het vervolg ook
van reflecterend geel materiaal zijn.
Over ongeveer twee-en-een-half jaar
zullen op de pedalen van fietsen
oranje of gele reflectoren moeten
worden aangebracht.
Beperkingen in
reclame
Van een verslaggever
AMSTERDAM De Neder
landse bierbrouwers zullen in
hun reclame niet langer de sug
gestie verwerken dat bier ge
zond is. Dat geldt niet alleen
advertenties, maar ook reclame
in bioscopen en op het televi
siescherm. De brouwers willen
jeugdigen, ontzien en ook uit
gaan van een matig gebruik.
Dit meldt de Bond van Adver
teerders in zijn jaarverslag over
1976. De bond noemt de adver-
.tentie-politiek van de brouwers
een voorbeeld van vrijwillige
beperking door de adverteer
ders. De bond is ervoor dat be
drijfsleven per branche afspra
ken maakt over de suggesties
(die bij het adverteren gebruikt
worden. Indien een bedrijfstak
door gebrek aan medewerking
van een enkele bedrijf niet tot
een reclame-afspraak kan ko
men zou de bond een adverten
tie-stop willen voor alle par
tijen.
Man knel tussen tanks
Van een onzer verslaggevers
TERNEUZEN - De 51-jarige A L.
de Zwart uit Hulst is vrijdag bij een
bedrijfsongeval om het leven geko
men. Hij raakte bekneld tussen twee
melktanks en overleed ter plaatse
aan zijn verwondingen.
Spoedberaad gevraagd
Van een verslaggever
HEERLEN Het stadsgewest en
het industrieschap oostelijk mijnge
bied hebben zich in een brief ge
wend aan de minister-president en
de demissionaire ministers van eco
nomische en sociale zaken beklaagd
over de noodsituatie in dat deel van
Limburg. Zij vragen de minister zich
hier op korte termijn over te
beraden.
„De aangekondigde ontslagen in di
verse bedrijven dreigen de oostelij
ke mijnstreek in een sociaal-
economische catastrofe te storten,
waaruit amper nog enig perspectief
kan worden opgediept" zeggen de
briefschrijvers.
De toestand is volgens de brief des
te klemmender, omdat het be
drijven betreft die in het kader van
de herstructurering zijn aangetrok
ken als belangrijke vervangende
werkgelegenheid voor de gesloten
mijnen. Verder vragen de twee in
stanties zich met zorg af waar het
einde ligt van het huidige onttake
lingsproces, aangezien bedrijfs-
inkrimpingen vaak voorlopers blij
ken te zijn van totale liquidatie. Op
de resultaten van een perspectie-
vennota kan de mijnstreek niet
wachten, omdat hulp op korte ter
mijn nodig is.
Volgens de briefschrijvers heeft de
rijksoverheid een ereschuld in te los
sen ten opzichte van de voormalige
mijnstreek en is het de morele plicht
van de drie ministers om voorspoed-
overleg naar de oostelijke mijn
streek te komen.
ADVERTENTIE
Autoreparaties zijn vaak te
voorkomen. Door regelmatig
even uw auto te kontrolercn
kunt u veel mankementen bij
tijds ontdekken. In het gratis
boekje „Shell helpt" deel 1
vindt u daarvoor 'n paar handige
tips. Stuk voor stuk heel simpel.
Neem zo'n tip over de „vrije
slag" van uw koppeling. Het is
in een oogwenk gekontroleerd
en 't kan u echt veel geld be
sparen. Dat is in deze tijd
mooi meegenomen. Nog geen
boekje ontvangen? Vraag er dan even
naar bijeen Shcl! verkooppunt.
Druk het koppelmgspedaal eens met uw hand m. De eerste 2a3 cm
i behoort u geen weerstand te voeten. Als dat niet zo is, ontbreekt de zgn.
t vrije slag "en rijdt u waarschijnlijk met )i slippende koppeling. Dan slijten
de koppelingsplaten veel te snel en dat kan een hoop geld gaan kosten.
