Onderzoek naar ernst
van letsel na ongevallen
Autosalon in Genève
Berufsverbote vandaag ter je
sprake in Alkmaarse raad
45.-
6S
AUTOBIOGRAFIE
Benzine
met
methanol
donderdag 17 maart 1977
BINNENLAND
Trouw/Kwartet PSH 11 erdai
Sicco de Jong
De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
SWOV stelt nader onderzoek in naar de mate waarin zich
blijvend letsel bij slachtoffers van auto-ongevallen voordoet en
de samenhang tussen dat letsel en de soort van die ongevallen.
Op dit gebied bestaat in Nederland, maar ook elders in Europa
nog hoegenaamd geen inzicht. De ernst van de verkeersonge
vallen is tot nu toe alleen voor onderzoekers tastbaar geweest
door de registraties van de dodencijfers.
Toch is wel bekend, dat bepaalde
soorten verwondingen zich in be
paalde situaties vaak voordoen. Een
voorbeeld daarvan is schedelletsel
bij bromfietsers, reden waarom de
bromfietshelm werd Ingevoerd. Au
togordels zijn in Nederland altijd
aanbevolen omdat het dragen daar
van honderden gedode ver
keersslachtoffers per jaar zou sche
len. maar internationaal is ook
steeds gewezen op het nut van gor
dels, omdat die tevens de ernst van
het letsel danig doen verminderen.
D^ze conclusies berustten echter
vooral om empirisch onderzoek, met
name tests van autofabrikanten, die
daartoe met medische instanties sa
menwerken. Doch aan werkelijke
metingen van de ernst der ongeval
len schort het tot nu toe zeer.
In maar weinig landen wordt onder
scheid gemaakt tussen ernstig- en
lichtgewonden en de Nederlandse
statistieken, opgemaakt aan de
hand van politierapporten, gaan niet
verder dan gewonden te registreren.
waaronder dan mensen vallen die na
een kort bezoek blij met de goede
afloop een ziekenhuis verlaten en
mensen, die hun hele leven pijn lij
den door de gevolgen van een aanrij
ding. Om die laatste groep gaat het
nu de SWOV. Met name nek- en
hersenletsels genezen niet of lang
zaam, maar de mate waarin zulke
verwondingen voorkomen en het ty
pe ongevallen, dat hiertoe leidt is
onbekend. In het algemeen zijn au
tofabrikanten juist gezien nekletsels
bij de terugslag van het hoofd tij
dens hevige autobotsingen voorstan
ders van hoofdsteunen, die dan de
nuttige werking van de gordel onder
steunen. Maar ook op dat punt is uit
ongevallenondeizoek niets bekend.
Gedetailleerd
De SWOV gaat de gegevens omtrent
de gevolgen van autobotsingen,
voorzover de afloop niet dodelijk
was, nu met gedetailleerde vragen
onderzoeken. De vragen worden ge
steld aan automobilisten, die onge
veer een jaar geleden door een onge
val in een ziekenhuis terechtkwa
men. Gevraagd wordt hoe lang men
daar moest blijven, hoe lang het
duurde voordat men geheel hersteld
was, of men nog hinder of pijn onder
vindt en of de behandeling voortge
zet is in een revalidatiecentrum.
De SWOV heeft niet kunnen nagaan,
dat ooit ergens dergelijke gegevens
op tafel gebracht zijn. De informatie
over ongevallen beperkt zich door
gaans tot wat kort na het ongeval
gebeurt. Wanneer in het Neder
landse verkeer 2.500 personen per
Jaar het leven laten, betekent dit dat
zij dezelfde dag of binnen dertig da
gen nadien overlijden. Jaarlijks ra
ken 60.000 mensen in het verkeer
gewond, waarvan één derde auto
inzittenden zijn. Maar daarmee
houdt alle wetenschap tot nu toe op.
Vorig jaar februari is de SWOV de
gegevens omtrent de aard van de in
die tijd geregistreerde ongevallen en
het daarbij opgelopen letsel gaan
onderzoeken. Deze gegevens dienen
nu tot steun bij een inventarisering
een jaar later, waarbij de ernst van
bepaalde ongevallen achteraf moet
komen vast te staan. Uit de research
naar de blijvende gevolgen van zulke
ongevallen hoopt de SWOV adviezen
te kunnen formuleren voor maatre
gelen ter bestrijding van concrete
ongevalsoorzaken.
Methanol in combinatie met benzine
biedt reële mogelijkheden als mo
torbrandstof. Dit is naar voren geko
men uit een door Volkswagen in
opdracht van de Duitse bondsrege
ring ingesteld onderzoek. VW ont
wikkelde de brandstof M 15, die 15
procent methanol en 85 procent,ben
zine bevat.
Met M15 hebben 45 auto's zeventien
maanden lang gereden en de ervarin
gen daarmee zijn „positief en bemoe
digend", aldus VW. Methanol heeft
het voordeel gewonnen te kunnen
worden uit aardgas en steenkool,
grondstoffen die tot de Duitse bo
demschatten behoren. Maar puur
methanol is ongeschikt voor de hui
dige automotoren. Voor de koude
start levert dat problemen op, het
beschadigt kunststofdelen, het ver
eist een twee keer zo grote
brandstoftank en het is per slot van
rekening dertig procent duurder.
M 15 daarentegen kost ongeveer het
zelfde als benzine, het is klopvaster
(dus geen grote loodtoevoeging), het
geeft een paar procent meer motor
vermogen en het brengt veertig pro
cent minder koolmonoxide in de
lucht. Daarentegen ligt het verbruik
van M 15 vier procent hoger en wor
den toch nog kunststofdelen bescha
digd. Met dat laatste zou men echter
als autoconstructeur rekening kun
nen houden, aldus de eerste conclu
sie van VW uit een test, waarvoor de
Duitse regering twee miljoen mark
beschikbaar stelde.
Van een onzer verslaggevers Jetget
ALKMAAR „De bok tuinman laten zijn, is zeer dom," vindt burgemeester H. W. Sabais uit derianc
Westduitse Darmstadt. En hetzelfde geldt eigenlijk, wanneer men een dronkaard tot
aanstelt, een misdadiger tot politieambbtenaar en een geesteszieke tot dokter.
Op zich zelf zijn deze opvattingen,
die Sabais onder meer aan volkswijs
heid ontleent, niet zo schokkend. In
Alkmaar schokten ze daarentegen
wel. Sabais schreef het namelijk als
hoofd van de stad, die al jarenlang
vriendschappelijke betrekkingen
onderhoudt met de Noordhollandse
Kaasstad, aan zijn Alkmaarse
collega.
Het was een antwoord op een motie
van de Alkmaarse gemeenteraad,
die op 25 november 1976 verklaarde
bevreesd te zijn voor de toenemende
anti-democratische gezindheid in de
Bondsrepubliek, die zich met name
uit door de zogenaamde „Berufsver
bote" de uitsluiting van mensen
van een overheidsfunctie op grond
van hun politieke overtuiging. In de
motie, waarvan de gemeenteraad
van Darmstadt in kennis werd ge
steld, werd verder bij regering en
parlement van de Bondsrepubliek
aangedrongen de Berufsverbote on
gedaan te maken.
De motie was voor burgemeester Sa
bais aanleiding Alkmaar te berich
ten dat er in zijn land geen „Be
rufsverbote" bestaan, maar dat er
slechts sprake is van een zeer leven
dige communistische propaganda
over dit onderwerp. „Bij ons wordt
alleen van ambtenaren in openbare
dienst op wettelijke gronden een ac
tief opkomen voor de 'vrije democra
tische grondbeginselen' verlangd.
Het lidmaatschap van een fascis
tische of communistische partij al
leen wordt nog niet als voldoende
grond voor een afwijzing aanvaard.
Wie echter actief meewerkt aan het
omverwerpen van de vrije democra
tische staat, kan geen ambtenaar
'voor het leven' van deze staat wor
den," stelt burgemeester Sabais.
De brief heeft in Alkmaar veel kri
tiek losgewoeld. De vriendschapsre
latie met Darmstadt werd aange
kaart en in verklaringen van socialis
tische jongeren in Alkmaar en het
plaatselijke comité tegen de Be
rufsverbote werd geëist elk vérder
contact met de Duitse gemeente te
verbreken. Ook uit West-Duitsland
zelf kwamen protestverklaringen,
onder meer van de „Vereniging van
vervolgen door het nazi-regime," die
dankbaar was voor de Hollandse so
lidariteit met de slachtoffers van de
Berufsverbote.
De Alkmaarse gemeenteraad, die vo
rige maand nog in een discussie over
de betrekkingen met Darmstadt
werd geremd door de kersverse bur
gemeester C. Roozemond (voormalig
lid van de Rijnmondraad), zal nu
toch de deining in zijn vergadering
ter sprake moeten brengen. Dat ge
beurt vanavond, nadat b. en w. on
langs een pre-advies hebben uitge
bracht en daarin hebben aangedron
gen op het handhaven van de betrek
kingen met Darmstadt.
„Versterken"
De uitwisseling dient niet verbroken
te worden, vindt het dagelijks be
stuur van Alkmaar, maar moet juist
tnde.V,
tuurlijk
versterkt worden. De brief vai afti
gemeester Sabais moet een a: Ir het s
pingspunt voor Alkmaar zijn i )nDas
discussie te openen. B en i Jat een
Alkmaar doen hun voorstel m j^nen
me terwille van degenen, die d aeie-
viteiten van de gemeenteraat uwedu
ben toegejuicht. „Nü zwijgen verbliji
dat betekent het verbreken v 15504)
betrekkingen draagt op get gêbracl
kele wijze bij tot verbetering v jnaZij
situatie." d nooit
senper
Een delegatie van de Alkifyonder
PvdA, die in februari een bezot ithetli
Darmstadt bracht, heeft min 0 en eei
al in de geest van het pre- dsuitg
gehandeld. Ondanks felle pro der de 1
van de radicale vleugel en di rman
om de contacten te verbreken,
de afvaardiging onder leidin
fractievoorzitter Tom Stom
zichtig het onderwerp „Berufsi d
te" aangepakt. Stom sprak
meer over, begrip voor e
standpunten", hetgeen in Al
bij een aantal partijgenoten mgelui
verkeerde keelgat schoot. Dat ^k va
nog eens versterkt toei 81 de li
Darmstadter Echo kort geled 1 te
de mond van loco-burgemees hans v
G. van Manen en wethoudi ago op
Zeeuw noteerde, dat een „den tzijne
tische stad als Darmstadt nadi id meei
lijk het recht heeft zich de vij tuurlijl
van het lijf te houden." Twee daaror
munistische raadsleden hebb stater
middels al hun verontwaar verblij
over het optreden van de beii meer
thouders geuit via vragen aan 1 ekhou
Vandaag opent in Genève de 47ste internationale autotentoonstelling, de enige in Europa die nog
jaarlijks gehouden wordt. Want hoewel Zwitserland zelf nauwelijks een eigen auto-industrie heeft,
kijken de omringende landen met toch altijd meer dan gewone belangstelling naar de rijke
Zwitserse automarkt en het internationale karakter van de „salon" blijft gehandhaafd blijkens
alle nieuwtjes, die hier zo kort na de Amsterdamse Personenauto-RAI te zien zijn.
Hemelsbreed ligt Genève nog geen
200 kilometer van de Fiat-stad Tu
rijn of de Peugeot-stad Sochaux, 250
kilometer van Milaan met Alfa Ro
meo, 350 kilometer van Stuttgart
met Mercedes en Porsche, en 450
kilometer van München met BMW.
Deze, maar ook andere Italiaanse,
Franse en Duitse fabrikanten plegen
er nogal eens auto's ten doop te
houden. Maar de primeurs komen
ditmaal ook van verder: voor het
eerst een Grieks automerk, de pre
mière van een Zuidkoreaanse auto in
Europa en de introductie van een
reeks nieuwe modellen, waarvan de
Flat 132-2000, de Matra-Stmca
Rancho en de Vauxhall VX 4/90 het
opmerkelijkst zijn.
De Flat 132-2000 is in feite de opvol
ger van de Fiat 130, zonder dat het
Italiaanse merk er een compleet
nieuw model voor heeft ontwikkeld.
Toch houdt deze veranderde wagen
meer in dan alleen extra motorver
mogen en raffinement, aldus de fa
briek. De 132-2000 heeft een groot
aantal veiligheidsvoorzieningen, die
afgeleid zijn van de vroegere experi
mentele veiligheidsauto's van Fiat.
Een veelheid van technische details
is veranderd en de tweeliter motor
van 112 DIN-pk vermogen biedteen
grotere flexibiliteit waardoor het
stadsverbruik van benzine voordeli
ger wordt, terwijl een lager geruisni
veau behaald is.
Van boven naar beneden:
Fiat 132-2000, die met de gewone
132 in constructief opzicht sterk
verschilt.
De Matra-Simca Rancho: een
recreatiewagen van een nieuwe
formule, met voorwielaandrij
ving en veel laadruimte.
De Matra-Simca Rancho blijkt een
verrassing op zich. Het model heeft
meer van een terreinvoertuig dan
van een sportcoupé, maar die laatste
de Bagheera heeft nu in de
verkoop z'n beste tijd gehad en de
kleine Franse fabriek Matra gaat
daarom Ineens op een heel ander
chapiter over. De Rancho is een re
creatieve combi met voorwiel-
aandrijving door een dwarsge-
plaatste 1440-CC Simca-motor, die
80 DEN-pk vermogen levert: een 4,32
meter lang en 1,74 meter hoog model
met staal en polyester in het
koetswerk, glasvezel bumpers en een
zeer complete uitrusting. Chrysler
Nederland hoopt na de zomer dit
model in Nederland uit te brengen
voor een prijs van nog geen twintig
mille.
General Motors had de Vauxhall VX
4/90 een paar weken geleden al ge
toond op een autoshow in het
Zweedse Malmö. Het model is een
speciale versie van de VX-serie van
het Britse GM-merk De 4/90 heeft
een 2,3 liter motor van 116 DIN-pk,
een vijfversnellingsbak en diverse
sportieve attributen. Daartoe beho-„
ren speciale voorstoelen, een
sportstuur, sportwielen, een spoiler
onder de voorbumper en halogeen
bermlampen, terwijl grille en raam
lijsten zwart zijn. Deze Vauxhall
komt volgende maand in Nederland.
Nieuwe naam
Een nieuwe naam in de autowereld is
Dim, een klein Grieks autootje, dat
wordt gebouwd naar een licentie van
Fiat. Het model lijkt alleen wat meer
op de Mini dan op de Fiat 126, waar
het van afgeleid is. Technisch komt
de in Athene gebouwde Dim overeen
met de Fiat 126. Achterin vindt men
een luchtgekoeld tweecilindermotor-
tje van 600 cc en 23 DIN-pk. Door
meer wagenbreedte maar minder ge
wicht de carrosserie is van
kunststof zou het benzineverbruik
ongeveer gelijk zijn. Of de Griekse
fabriek serieuze exportplannen heeft
is nog niet bekend.
Wel is dat het geval met de Zuidkore
aanse Hyundai, waarvan de export
naar het Midden-Oosten, Afrika en
Zuid-Amerika reeds begonnen is. Be
halve de reeds uitgebrachte 1200 cc-
versie is er nu ook een 1400 cc-
uitvoering. In belde gevallen zijn het
de uit de Lancer bekende Mitsubis-
himotoren (niet de „fluistermotor"
met balansassen). De komst van de
Hyundai Pony in Genève is een proef
op de Europese markt, overigens
weer niet ver van het huis van de
ontwerper, de Italiaan Giugiaro.
Zijn collega Bertone heeft voor de
Geneefse salon een tweetal verras
singen in petto: een Volvo 262 C,
waarvan de carrosserieën door Ber
tone zelf in Turijn worden gemaakt,
en een prototype voor het topmodel
van British Leyland, de Jaguar XJS
twaalfcilinder, maar dan als „twee-
plus-twee". De Volvo 262 gaat nog
deze maand in produktie, is een ui
terst exclusief ontwerp en komt te
gen het einde van dit jaar ook in
Nederland op het programma van
het Zweedse merk. Technisch blijkt
de Volvo 262C identiek aan de 264,
maar de uitrusting is zeer compleet
automaat, airconditioning en
elektrische stoelverwarming zijn
standaard hoewel er maar één_
kleur is: metallic zilver met een
zwart vinyl dak.
Mitsubishi heeft voor de grotere 1600
cc- en tweelitermotor van het eigen
merk ook nog een nieuwe bestem
ming gevonden in een nieuwe coupé
Lambda op basis van de Galant Sig
ma. De verkoop hiervan begint in
Zwitserland en waarschijnlijk ook in
ons land pas in het najaar.
Tot de nieuwe coupés behoren ver
der de reeds aangekondigde Porsche
928 en de Mercedes-Benz Coupé voor
de „nieuwe generatie" 200-300. Uiter
aard samen met de Rolls-Royce Cor-
niche, die op de Silver Shadow n
berust. Het Zwitserse merk Monte
verdi, dat tot nu toe coupés bouwde,
is opeens verschenen met een uiter
aard zeer luxe limousine, de Sierra,
die een achtcilinder 5,9 liter 180 DIN-
pk motor van Chrysler heeft. Nieuw
van Zwitserse bodem zijn verder een
elektrisch wagentje, de Pilcar, en
een zelfbouwsportwagen Jet. De Pil
car heeft een kunststof koetsje van
het Zwitserse mini-merk Sbarro en
de Jet is voorzien van een Porsche-
motor.
In totaal komen de auto's in Genève
uit vijftien landen waaronder ook
nog Roemenië met de terreinwagen
Aro hoewel Juist in de autover
koop van Zwitserland één land sinds
vorig Jaar wel zeer sterk domineert.
De Duitsers haalden een aandeel
van 41 procent, de Fransen volgden
met een aandeel van 19 procent,
daama rekent men de Italianen met
12 procent vóór de Belgen met 9
procent (en ook dat zijn vooral Duit
se merken) met de Japanners „pas"
op de vijfde plaats: 8 procent tegen 9
procent in 1975. Zwitserland is het
enige Europese land, waar het Ja
panse marktaandeel terugloopt
Op de merkenranglijst bezet hier
Volkswagen de eerste plaats, ge
volgd door Opel, Fiat, Renault, Ford,
British Leyland, Peugeot en Citroën.
Katoenen etagerok,
exotisch gedessineerd.
Grondtinten: rood of
zwart. Mt. 34 t/m 42.
Terlenka rok met
voorplooi, klepjes en
ceintuur. In leger
groen. Mt. 34 t/m 44.
Gevoerde plisséro
met ceintuurtje.
Polyester/viscose.
In legergroen, marine
bijna-wit of kobalt.
Mt. 36 t/m 44.
1
