Schadeverzekeringmij. Bovemij
gooit knuppel in hoenderhok
ABN
Broodindustrie houdt
zich niet aan afspraken
Staking kost haven Rotterdam tien miljoen per dag
Vraag onze man in Athene.
Prijsmaatregel groot
probleem in bedrijven
CNV komt op voor Belgen
Levering onder minimumprijs
Voorlopig geen toezicht regering fusies banken
NAUWKEURIGE RAMING VAN SCHADE NU NOG NIET TE GEVEN
Met verzekeringstarief voor personenauto's zonder BTW
Algemene Bank Nederland
Versnaperingsfabrikanten klagen:
Omvang research in
1975 onveranderd
De Gruyter eist
bouwvergunning
van Groningen
)/S
1IJDAG 18 FEBRUARI 1977
FINANCIEN EN ECONOMIE
Trouw/Kwartet PS 19/RH 21
58".
63 v,
7S'/«
16'',
48 'H
60".
15'/*
56..
id 49V,
10'/*
9'/.
10'/,
17/2
943.7C
225.2.
106.82
91.34
394.5.
396.14
907.4
112,10
100.92
14.10
114 00
101.00
180.00
502 50
156.00
366 00
434 00
180 00
162.00
5550
ADVERTENTIE
Van een onzer verslaggevers
AMSTERDAM De Schadeverzekering Maatschappij Bovemij,
een 100 procent dochtermaatschappij van de Bovag, heeft de
knuppel in het hoenderhok van de automobielassuradeuren
gegooid. Dit door een belangrijke wijziging door te voeren in de
tarieven voor de verzekering van personenauto's.
Op grond van deze verandering gaan
verzekerden, die de BTW kunnen
afwentelen, een lagere cascopremie
voor de verzekering van personenau
to's betalen dan verzekerden die de
BTW niet kunnen verrekenen. Een
en ander houdt in, dat de Bovemij
met een tariefsverlaging komt voor
degenen, die de BTW afwentelen, die
varieert van ruwweg dertig tot ne
gentig gulden per personenauto per
jaar.
Zoals bekend, zijn de tarieven van de
verzekeraars van personenauto's ge
baseerd op de catalogusprijs van een
auto inclusief BTW. Dit ongeacht of
schade betaald wordt mèt of zonder
de BTW. Wèl hanteren de auto
assuradeuren voor vrachtwagens
een tarief op basis van de catalogus-
waarde exclusief BTW. Dit, omdat
vrachtauto's praktisch altijd in de
categorie bedrijfsauto's thuishoren,
waarbinnen de BTW is te verre
kenen.
„Grote wanorde"
In „Het Verzekeringsblad" zegt de
voorzitter van de Nederlandse Ver
eniging van Automobiel Assuradeu
ren (NWA), de heer F. Jutte, over
het besluit van de Bovemij, dat, in
dien de automarkt de Bovemij zou
gaan volgen, een „grote wanorde" te
verwachten is. Hij voorziet chao
tische gevolgen van dit nieuwe Bove-
mlj-tarief en adviseert het gehele au
toverzekeringsbedrijf deze premie-
politiek niet te volgen.
Voorts wijst de heer Jutte op de
urgentie van een behoorlijk gemid
deld premie-niveau. Het tarief van
de Bovemij, zo zegt hij. betekent nl.
een tariefsverlaging in een markt,
waarin het premie-niveau de grenzen
van het minimum al lang heeft over
schreden.
Volgens een woordvoerder van de
Delta-Lloyd Verzekeringsgroep, een
belangrijke auto-verzekeraar, zal
Delta Lloyd niet overgaan op het
systeem van de Bovemij. „En U mag
wel aannemen, dat ook de andere
grote auto-veizekeraars dat niet zul
len doen".
Als één van de redenen, waarom
Delta Lloyd het bestaande systeem
wil handhaven wijst men op de mo
gelijkheid van knoeierijen. Zo kan
het gebeuren, dat een auto, die op
naam van een bedrijf staat en der
halve zou vallen onder het lagere
tarief van de Bovemij, „op papier of
in de praktijk" in eigendom overgaat
op naam van de berijder. Wanneer
deze „vergeet" door te geven aan de
maatschappij dat dit is gebeurd, be
spaart hij zich een aardig bedrag aan
premie, aldus Delta Lloyd.
Niet te billijken
Van de kant van de Bovemij-
directie vernemen wij dat het be
sluit om een wijziging door te voeren
in de tarieven voor de verzekering
van personenauto's niet moet wor
den gezien als een zich afzetten te
gen de andere autoverzekeraars.
„Wij meenden echter, dat het niet
langer te billijken was, dat de kwes
tie van de BTW niet in de tarieven
werd gecompenseerd".
De reactie van de voorzitter van de
NWA brengt men in verband met
het feit, dat de automobielassura
deuren ontevreden zijn over de ver
hoging van de premies voor autover
zekering, die minister Lubbers hen
heeft toegestaan. Zij vroegen een
verhoging van 20 procent, doch kre
gen uiteindelijk toestemming voor
niet meer dan 7 procent.
De heerj. van Brummen.
Direkteur van de ABN vestiging
in Athene en Piraeus. Nederlander.
Zoals de meeste managers van
buitenlandse ABN vestigingen.
190 in totaal.
In de praktijk betekent 't, dat u
met iemand praat die uw bedrijfkent.
De-elfde gedegen Nederlandse
Mkenmentaliteit heeft.
Komt bij dat de heer Van Brummen uitstekend is ingevoerd in
Griekenland. Een land dat vooral de laatste jaren 'n snelle
economische ontwikkeling doormaakt. Scheepvaart vormt daarin
een hoeksteen.
Anders gezegd: voor u als ondernemer liggen er mogelijkheden.
De heer Van Brummen geeft u graag advies daarover.
Dit is zijn adres: Algemene Bank Nederland,
3, Paparigopoulou Street, KlafthmonosSquare, P.O. Box 2075.
Athens(124).Telex:214082ofP.O. Box262, Piraeus. Telex:213347
U kunt natuurlijk ook eerst kontakt opnemen met ons
hoofdkantoor, Afd. Centrale Buitenlandse Kantoren: 020-293823.
Met ABN mensen kunt u op vele plaatsen in de wereld praten.
Overigens is er, volgens de Bovemij,
van een merkwaardige discrepantie
sprake bij de automobielassuradeu
ren. Zij passen het gedifferentieerde
systeem van de Bovemij nl. wèl toe
voor vrachtauto's, maar niet voor
personenauto's.
De schadeverzekering Maat
schappij Bovemij bestaat 13 jaar.
Zij verschaft aan 70 mensen werk.
De omzet (ontvangen premie-
guldens) bedraagt 18 miljoen gul
den. Behalve met autoverzekering
houdt de Bovemij zich ook bezig
met andere vormen van schadever
zekering. De premies, die worden
gerekend voor autoverzekering lig
gen, volgens de Bovemij „aanzien
lijk lager" dan die van de andere
autoverzekeraars. Voorts wordt ge
werkt met een afwijkende risicore
geling.
Van een onzer verslaggevers
UTRECHT „In alle publici
teit over de loonperikelen
wordt zo weinig over de prij-
zenbeschikking (op grond
waarvan in ons land geen loon
kostenstijging mag worden
doorberekend in de prijzen) ge
praat. En die prijsmaatregel is
inou nét het grote probleem van
Ide fabrikanten."
Dit zei de voorzitter van de Neder
landse Vereniging voor de Suiker
werk- en Chocoladeverwerkende In
dustrie (Nevesuco) gisteren in
Utrecht, op de persconferentie van
de Zoetwarenbeurs.
Wat de beurs zelf betreft deelde hij
mee, dat die volgend jaar zal worden
uitgebreid om niet nog eens
gegadigden teleur te moeten stellen.
Dan wordt de expositie gehouden in
de Marijkehal van woensdag 15 t/m
zaterdag 18 maart. Dit Jaar staan de
tachtig exposanten nog in de parter
re van het Beatrixgebouw en wel van
woensdag 23 tot en met zaterdag 27
maart. In tegenstelling tot vorig jaar
toen er drie beursdagen waren
zijn er dit Jaar op verzoek van de
deelnemers echter vier beursdagen
voor de vakhandel (de groothande
laren.)
Prestatie
De bedrijfstak heeft het in het afge
lopen Jaar niet gemakkelijk gehad.
Vooral de chocolade-bedrijven voel
den de nadelige invloed van de lange
warme zomer. Wat de verkopen In
het eigen land betreft, konden nog
geen concrete mededelingen worden
gedaan; de export resultaten werden
een „grote prestatie" genoemd, zeker
in het licht van de hoge produktle-
kosten in ons land en de zware inter
nationale concurrentie.
Intussen tonen de cijfers over de
eerste negen maanden van vorig Jaar
aan dat de uitvoer van chocolade
(repen, bonbons en chocoladepasta)
ln hoeveelheid gerekend, belangrijk
steeg. De invoer nam eveneens toe.
maar veel minder. Ook de hoeveel
heid suikerwerken (waaronder
kauwgom, drop en marsepein) die
naar het buitenland ging nam toe,
evenals trouwens de Invoer. De hoe
veelheden banket, biscuits, koek en
wafels die werd uitgevoerd daalde,
ondanks de verdubbelde export naar
Engeland. De import van al dit lek
kers nam toe.
Van onze soc.-econ. redactie
DEN HAAG Het regerings-
toezicht op fusies tussen ban
ken en op belangrijke deelne
mingen van banken in andere
bedrijven gaat de eerstkomen
de jaren nog niet door.
Tegen de zin van minister Duisen-
berg (financiën) heeft de Tweede Ka
mer gisteren besloten de regering
pas een taak in dit toezicht te geven
zodra een algemene wettelijke rege
ling voor overheidstoezicht op fusies
rond is.
De Kamer keurde gisteren de nieuwe
„wet toezicht kredietwezen" goed.
Bij deze gelegenheid had de regering
de minister van financiën de be
voegdheid willen geven bankfusies
en -deelnemingen tegen te houden
als die in strijd zouden zijn met het
algemeen belang. Tot nu toe houdt
alleen De Nederlandsche Bank toe
zicht, en dan nog alleen op grond van
het voorkomen van wankele finan
ciële toestanden en van te grote
machtsvorming op kredietgebied.
Het voorstel om de nieuwe be
voegdheden voor de minister zelf
voorlopig buiten de wet te houden,
kwam van Van Amelsvoort(KVP) en
kreeg gisteren in de Kamer steun
van CDA-fracties, WD, DS'70 en de
rechtse splinterpartijen. WD en
Boerenpartij waren niet voor uitstel
maar voor definitief afstel van deze
nieuwe bevoegdheden voor de minis
ter. en stemden uiteindelijk tegen de
hele nieuwe wet.
Aangenomen werd ook het voorstel
van PvdA en PPR om verleende
toestemming van De Nederlandsche
Bank voor een bankfusie of
-deelneming of oprichting van een
nieuwe bank te publiceren in de
staatscourant, tenzij publikatie
schadelijk zou zijn voor betrokke
nen. Dit voorstel kreeg in de Kamer
steun van alle linkse partijen, de
CDA-fracties en DS'70.
Van een onzer verslaggevers
DEN HAAO Grote broodfa
brikanten duiken de laatste
tijd nogal eens onder hun mini
mumprijs bij leveringen aan
grote afnemers. Ingevolge een
vrijwillige afspraak tussen de
Industriële bakkers moeten zij
voor het goedkoopste soort wit
brood aan de afnemer l,067i
per 800 gram berekenen.
Oorzaak van de prijzenoorlog is de
overcapaciteit die een scherpe con
currentie tussen de gTote producen
ten bewerkstelligt. Weliswaar zijn de
broodfabrikanten twee Jaar geleden
een sanering overeengekomen maar
Van een verslaggever
DEN HAAG Volgens voorlopige
cijfers van het Centraal Bureau voor
de Statistiek heeft het bedrijfsleven
in 1975 ruim 2,3 miljard gulden aan
met eigen personeel verricht speur
en ontwikkelingswerk in Nederland
uitgegeven. Dit is bijna elf procent
meer dan ln 1974. De investeringen
ten behoeve van speur- en ontwikke
lingswerk namen bijna acht procent
toe.
Gezien de prijsontwikkeling over
1975, is voor belde de reële stijging
echter nihil.
UTRECHT Het CNV heeft
minister Lubbers (Econo
mische Zaken) gevraagd stap
pen te ondernemen tegen de
directie van Badger Holland,
die tevens de directie voerde
van het onlangs gesloten be
drijf Badger Belgium in
Antwerpen. Daar werd het 250
man tellende personeel ontsla
gen, zonder een redelijke op
zegtermijn en zonder te vol
doen aan andere verplich
tingen.
Hiermee heeft deze Amerikaanse
multinationale onderneming de
richtlijnen van de Organisatie voor
Economische Samenwerking en
Ontwikkeling (OESO) ten aanzien
van multinationale ondernemingen
geschonden, zo zegt het CNV. De
christelijke vakcentrale blijkt van
plan te zijn deze zaak aanhangig te
maken bij de commissie die de nale
ving van deze richtlijnen controleert.
Mede namens de Industriebond CNV
heeft het CNV minister Lubbers ge
vraagd een onderzoek naar deze
zaak in te stellen. Tevens vraagt het
CNV de minister er bij Badger Hol
land op aan te dringen, de richtlijnen
van de OESO in acht te nemen en
alle verplichtingen op zich te nemen,
die Badger heeft tegenover het ont
slagen Belgische personeel.
Volgens de gegevens waarover het
CNV beschikt, was de Belgische ves
tiging afhankelijk van Badger
Holland.
deze heeft onvoldoende resultaat ge
had. Ten eerste heeft men bij de
opzet van de sanering niet overzien
dat het succes van de „warme" am
bachtelijke bakker zo n grote om
vang zou krijgen en ln de tweede
plaats is de sanering niet volledig
uitgevoerd. Op aandringen van de
vakbonden zijn op enkele plaatsen
broodfabrieken blijven bestaan die
volgens het saneringsplan eigenlijk
hadden moeten verdwijnen.
De grote afnemers die nu soms van
een lagere prijs kunnen profiteren
zijn bejaardenhuizen, kantines van
grote bedrijven, van ziekenhuizen en
niet te vergeten supermarkten. Sa
men nemen zij volgens bakkerij krin
gen een derde van het in Nederland
industrieel gefabriceerde brood af.
De broodfabrieken werken door
gaans 's nachts voor hun vele filialen
en zijn daarmee vol in bedrijf. De
fabricage van het verpakte brood
voor de genoemde categorieën grote
afnemers gebeurt voor een belang
rijk deel overdag en ln deze toch al
wat stillere uren komt het extra hard
aan als de afzet van het verpakte
brood afneemt. Het is deze overcapa
citeit die de broodfabrieken trachten
te bestrijden met lagere prijzen.
De minimumprijs van de industriële
bakkers is een onderdeel van de sa
neringsafspraken, zegt drs C. J.
Booy, secretaris van het Hoofdpro-
duktschap Akkerbouwprodukten.
Die prijs is door de betrokken partij
en (produktschappen. broodfabrie
ken nauwkeurig overeengekomen en
een ondermijning van die afspraak is
beslist tegen de belangen van de
broodindustrie, merkt drs Booy op.
Als men beneden die 1,067« gaat
zitten, maken de fabrieken hun
kostprijs niet meer goed en heeft het
produkt te lijden. De verpakking is
wellicht niet goed of het brood is niet
vers genoeg.
Intussen zijn produktschap en de
drie industriële organisaUes Mene-
ba. Volma en Saba weer rond de tafel
gaan zitten. De partijen zijn weer
overeengekomen zich van 1 april af
zo veel mogelijk de oude mini
mumprijs te handhaven. Er is overi
gens geen aanwijzing voor dat de
consumentenbroodprijs tot 1 april
tijdelijk omlaag zal gaan. Deze mini
mumprijs is een zaak waarover de
voorzitter van het ZProduktschap
voor Akkkerbouwprodukten beslist
na overleg met het ministerie van
economische zaken. Wanneer een su
permarkt dus vandaag een paar cent
goedkoper inkoopt is dat een extraa
tje voor deze onderneming
GRONINGEN De Gruyter win
kelbedrijf dringt er bij de gemeente
Groningen op aan zo snel mogelijk
een vergunning af te geven voor de
bouw van een Trefcenter zelfbedie
ningswarenhuis. Volgens een uit
spraak van het Gerechtshof in Leeu
warden is Groningen verplicht deze
vergunning voor 5 april af te geven
maar de gemeente is van plan om bij
de Hoge Raad in cassatie te gaan.
Juridische adviseurs van De Gruy
ter achten dit volstrekt zinloos, zo
heeft het grootwinkelbedrijf aan het
gemeentebestuur geschreven.
Als de bouw inderdaad begint,
wordt het Trefcenter-
zelfbedieningswarenhuis het derde
van dit type in Nederland. Twee
andere staan in Venlo en Middel
burg. De Trefcenter-organisatie is
gezamenlijk eigendom van de 6HV
en (vla Maxis) Kon. Bijenkorf
Beheer.
De kwestie Groningen speelt al van
1973 al. Toen kocht De Gruyter
grond op een gebied dat bestemd
was voor handel en industrie. B en
W rekenden detailhandel daar niet
onder en gaven geen toestemming.
De Gruyter ging vergeefs in beroep
bij de gemeenteraad maar had later
wel succes met een civiele procedu
re, laatstelijk bij het Hof, begin ja
nuari. De Gruyter zegt door het
oponthoud tien miljoen gulden
schade te hebben geleden
door Hans W. Ledeboer
1480
1270
f 1375
56.19
54.75:
56 48
1834
164 M
8.77
ROTTERDAM De schade
voor de Rotterdamse haven als
gevolg van de staking kan - nu,
aldus de Vervoersbond FNV, 85
procent van de haven plat ligt -
ruwweg geschat neerkomen op
tien miljoen gulden per dag. In
dit bedrag zit niet de schade
die Rotterdam in de toekomst
kan lijden door het verlies aan
(goede) naam.
Tot deze conclusie kwamen wij na
een uitvoerig gesprek met drs. C M.
Kleinbloesem, hoofd van de econo
mische afdeling van het Rotterdam
se gemeentelijke havenbedrijf. Deze
instantie is belast met de econo
mische documentatie en met het
fundamenteel en toegepast econo
misch onderzoek aangaande de Rot
terdamse havens.
De heer Kleinbloesem, die zegt het
ernstig te betreuren dat de vakbewe
ging naar het stakingsmiddel heeft
moeten grijpen, begint ons gesprek
met op te merken, dat het cijfer van
85 procent heel weinig zegt „Waar
van is die vijfentachtig procent? Van
de mensen? Van de goederen? en
welke goederen? Al deze factoren
zijn andere grootheden, die moeilijk
zijn te vergelijken.
„Daarbij komt", zo meent de heer
Kleinbloesem. „dat wij voor wat be
treft havenstakingen heel weinig cij
fers hebben. WIJ moeten dus uitgaan
van een theoretische situatie en van
daaruit terugrekenen naar de werke
lijkheid. Als theoretische situatie
neemt hij aan de toestand dat de
haven geheel is geblokkeerd, zodat
er geen schip in of uit kan. Een
dergelijke raming heeft de heer
Kleinbloesem eerder gemaakt, met
het oog op gevolgen van een eventu
ele ramp.
„Ik denk hierbij aan het ANDOC-
transport, zei de heer Kleinbloesem,
„Ik heb proberen na te gaan hoeveel
schade Rotterdam zou worden toe
gebracht, als dat booreiland destijds
tijdens het transport in de mond van
de Nieuwe Waterweg zou zijn gezon
ken. Nu is een coaster niet hetzelfde
als een ertsschip, maar men kan wel
zeggen dat er gemiddeld negentig
schepen de haven binnenkomen met
1.2 miljoen ton dw. Daarbij komt een
aantal dat binnen is en er niet meer
uitkwam. Dat is drie tot vier keer
zoveel, laten we zeggen 350 schepen.
Als je deze factoren meeneemt, kom
Je bij totaal stillegen van alle have
nactiviteit, bij een gemiddelde van
een gulden per ton dw. per dag, op
vijf miljoen gulden per dag. Dit al
leen aan oponthoud van de schepen
met lading. Wat de vertraging in
aan- en afvoer van die lading voor
schade geeft, is nooit na te gaan.
Maar men kan zich afvragen, wat het
renteverlies is. Welnu; alleen aan
renteverlies over die goederen komt
men op acht negen ton per dag. Tel
maar op. Dat renteverlies is geno
men voor een gemiddeld pakket van
olie. massagoed en stukgoed, inclu
sief containers die niet anders zijn
dan een bijzondere vorm van stuk
goed."
De heer Kleinbloesem is er nog niet:
„Dit houdt dus in wat er bij een
totale verlamming in de haven ligt
en de eerste dag van zo'n verlam
ming niet kan binnenlopen. Maar
daarbij valt de veronderstelling, dat
een dag na het bekend worden van
een staking er schepen naar andere
havens uitwijken. Daarna wordt dat
moeilijker, omdat veel havens be
smet zullen zijn.
Goed. we rekenen verder. Het hele
Rotterdamse havenareaal voor op
en overslag is 1400 ha. Men kan er
van uitgaan, dat er voor al die outil
lage met daarbij de nu meestakende
sleepvaart. een investering zit van
negen miljard. Nemen we nu een
winstmarge van tien procent, dan
komt men op een derving van 2,5
miljoen per dag: neemt men een
winstmarge van vijf procent, dan
wordt dat de helft. Dit alles heeft
uitsluitend betrekking op transport
en overslag, maar niet op de indus
triële functie van de haven. Goed;
van wat we bij elkaar hebben opge
teld nemen we 85 procent.
Moeilijke zaak
De haven ligt immers, volgens de
berichten, voor vijfentachtig pro
cent plat. Dat is een moeilijke zaak.
Gaat het zoals ik al zei, om vijfen
tachtig procent van de mensen of
om vijfentachtig procent van de ca
paciteit? Met deze kreet kunnen wc
niet anders zeggen dat de schade
met ingang van gisteren ergens tus
sen de vijf en tien miljoen gulden
per dag ligt De dagen tevoren was
dat natuurlijk minder."
Maar de berekening van drs.
Kleinbloesem is nog steeds niet
klaar, al zijn de andere factoren op
geen miljoen gulden na te ramen.
„Bij deze schade moeten we nog
optellen de schade aan de binnen
vaart, de spoorwegen, het wegver
keer en al deze zaken wegens geder
fde vrachten. Die is helemaal niet te
berekenen. Dan nog de schade aan
de consument. Ook daarvan weten
we niets. Kijk, als een staking lang
duurt, breidt de schade zich uit als
een olievlek, die zich op de lange
duur steeds verder van de haven
doet gevoelen. Die haven is uitein
delijk een schakel in het distributie
systeem. Hoe is het. wanneer men
merkt dat er in de winkel geen fruit
meer is te krijgen, omdat het niet
kan worden gelost? Ik denk bijvoor
beeld aan bananen Het zou heel
interessant zijn, na te gaan hoe lang
de weg is van het schip naar de
consument. Is dat een week, dan zou
de consument er na een week iets
van gaan merken. De vraag is, hoe
veel is er aanwezig op het ogenblik
dat de aanvoer stopt."
Goede naam
Voor schade aan de naam van Rot
terdam als haven, hetgeen zou in
houden dat in de toekomst schepen
Rotterdam zouden gaan mijden met
het oog op stakingsgevaar - voor een
aantal andere havens een reële fac
tor! - Is de heer Kleinbloesem niet zo
bang. „We hebben hier nog zo weinig
stakingen dat Rotterdam, ondanks
de staking en ondanks de vroegere
havenstaking, nog steeds een goede
naam heeft. Die moeten we liever
niet verspelen. Maar voorlopig ben
ik daarvoor niet zo bang voor"
Uiteindelijk, alle factoren, ook de
onmeetbare, bij elkaar nemend,
kwamen wij op een raming van om
en nabij de tien miljoen gulden per
dag. Maar dat cijfer is verre van
betrouwbaar. „De werkelijke schade
door deze staking aan de Rotter
damse havens toegebracht, kan pas
veel later worden bepaald.aldus
de heer Kleinbloesem
