Europees keurmerk voor autobanden
enen: Hollywood aan de Donau
Bevolking mag meepraten
over toekomst Almere
AUTOBIOGRAFIE--
Volvo 343: veel rijgemak
Autokeus
REDESTEIN KREEG DE EERSTE NUMMERS
Peugeot gaat 504 in Spanje fabriceren
Sobere Eend
nu ook als
2 CV 6
Duits-Zwitserse
auto-wintertest
Wijzigingsvoorstel
voor regeringsnota
over de Waddenzee
Zeesleper bij
Jonker Stans
te water
Volgende week speciale bijeenkomst
-HJOAG 21 JANUARI 1977
TROUW/KWARTET H 11
e Rijksdienst voor het Weg-
jrkeer heeft op aanbeveling
in de Economische Commis-
e voor Europa van de Ver-
^igde Naties een Europees
fcurmerk voor autobanden ln-
tvoerd. De fabriek Vredestein
hschede heeft de eerste twin-
g nummers toegewezen ge
regen volgens een nieuwe re
eling, die later in het jaar ook
I Engeland wet zal worden.
De komst van het Europese keur
merk dient om de consument meer
zekerheid te verschaffen over de
kwaliteiten van de banden, waarvoor
reeds andere coderingen in gebruik
zijn, ónder meer om de maximum
snelheid aan te geven (SR tot 180
kilometer per uur; HR daarboven).
De keuringen, waar men voortaan op
kan afgaan om te zien of een band
een goede personenautoband is, mo
gen worden uitgevoerd in de labora
toria van de fabrieken zelf. De
Rijksdienst voor het Wegverkeer
heeft de testafdellngen van Vrede
stein gemachtigd uiteraard onder
toezicht van de Rijksdienst te
bepalen of de Vredesteln-banden
aan Europese keuringseisen
voldoen.
De keuringseisen, die reeds op 1 april
1975 door de Economische Commis
sie voor Europa (ECE) waren
vastgesteld, gelden met name de af
metingen van de banden, het gedrag
bij hoge snelheden, de aanwezigheid
van een slljtage-lndicator, diverse
constructieve- en gebruiksei
genschappen en dit alles gelet op de
fabricagedatum. Op grond van de
keuringen worden aan de zijkanten
van de banden coderingen aange
bracht, zoals het keurmerk en het
goedkeuringsnummer.
Voor Nederland geldt als keurmerk
de omcirkelde indicatie E 4. Het
goedkeuringsnummer bestaat altijd
uit vier cijfers, waarvan Vredestein
nu de nummers 0001 tot en met 0020
toegewezen heeft gekregen. Dit voor
jaar zal Vredestein reeds banden aan
autofabrieken gaan leveren, waarop
deze coderingen voorkomen.
Ook andere landen dan Nederland
en Engeland zullen met de keurmer
ken beginnen, wanneer zij zich hou
den aan de ECE-aanbeveling, dat
voor 1 oktober 1977 de Europese
keuring wettelijk van kracht moeten
worden.
Zo komt het nieuwe Europese kenmerk op de autobanden te staan. De E is
voor Europa, de 4 voor Nederland en 0001 is het nummer, dat aan Vrede
stein werd toegewezen.
(panje gaat dit Jaar zijn zesde auto-
nerk bouwen. Het is Peugeot, welk
toncern Citroën heeft overgenomen
rn daarmee ook produktlecapacltelt
treeg in de Spaanse stad Vlgo. Hier
al nu naast een aantal Cltroën-
hodellen de Peugeot 504 van de
>and komen.
—5m dit te bereiken bouwt Peugeot-
pitroën een nieuwe onderdelenfa-
kiek te Orense, vlak bij Vlgo. Daar
(orden tweeduizend nieuwe arbeid
splaatsen gecreëerd. Vorig Jaar
heeft Spanje er ook een nieuwe fa
briek bij gekregen: die van Ford in
Valencia. Daar zullen negenduizend
Spanjaarden werk vinden, wanneer
in 1980 de produktle van het model
Fiesta op een kwart miljoen ge
bracht moet zijn. De Ford-fabriek is
in oktober geopend door koning Ju
an Carlos.
Ford heeft toegezegd van de pro
duktle twee derde te zullen exporte
ren. Peugeot zal van het model 504
de helft van het aantal in Spanje
gebouwde wagens uitvoeren.
Tot nu toe is de Spaanse export nog
beperkt tot vrij kleine aantallen. In
de eerste tien maanden van 1976 zijn
61.000 Seats, 38.000 Citroëns, 32.000
Renaults en 8.000 Chryslers uitge
voerd. Voordat Ford's fabriek open
de waren nog maar vier autocon
cerns in Spanje aanwezig als produ
cent
De in Nederland ontworpen en
gebouwde Volvo 343 Is een auto
die zich op de weg als een zeer
gemakkelijk te rijden wagen
onderscheidt. Dat mag ook
wel, want de prijzen van 16.900
gulden voor de 343 L en dui
zend gulden meer voor de DL
vallen, als men de wagen in de
showroom ziet staan, nogal pit
tig uit. Niet dat er iets op het
uiterlijk of de afwerking valt
aan te merken, doch het drie-
deurs model heeft maar twee
zij portieren en is achter slecht
ruim te noemen. Gerekend
naar die interieurruimte is de
Volvo een vrij zware en dure
wagen.
Een voordeel in prijs is natuurlijk
dat de Volvo 343 standaard automa
tische transmissie heeft en dan
evenals op de Volvo 66 een
transmissiesysteem dat ook een nor
male vrijloop heeft (in tegenstelling
tot DAF vroeger) en dat op de con
ventionele automatische versnel
lingsbak vóór heeft niet te „krui
pen." Men behoeft dus als de wagen
in de rijstand D staat, niet de voet op
het rempedaal te houden bij het ver
keerslicht. Met optrekken is dit ge
makkelijker, zij het dat de wagen
mede door z'n hoge gewicht bepaald
niet fel accelereert.
De in z'n vorm ook zeer Europese
auto het eerste attractief gesti
leerde model van het Zweedse merk
-- heeft met z'n achterklep la Re
nault, een De Dion-achteras die voor
een puik veercomfort zorgt en de
1400 cc-motor van Renault een paar
Franse trekjes. Toch blijkt deze van
de Renault 12-motor afgeleide 1400
cc zeker niet pittiger dan die van de
Renault 14, een lichtgewicht con
structie met 57 DIN-pk vermogen
tegen 70 pk voor de Volvo 343. Ge
zien het vermogen zou men meer
trekkracht verwachten, maar het ge
wicht 978 kilo werkt tegen. De
topsnelheid komt even hoog als die
van de Renault 14: tegen de 145
kilometer per uur. De tweeriems
overbrenging in feite de aloude
Variomatlc is nu eenmaal geen
sportattribuut.
Elke autoprijs is in-principe even
redig met wat het voertuig weegt.
Dit zal ook zeker bij de Volvo 343
opgaan, maar waar schuilt dan dat
gewicht? Het antwoord daarop ligt
in de solide bouw. De zeer stevige
bumpers, de stalen balk lij de portie-
ren, het op drie plaatsen versterkte
dak en nog vele detailvoorzieningen
zijn aangebracht uit oogpunt van
veiligheid. Uiteindelijk moest de wa
gen Volvo heten. En wie z'n gordel
niet omdoet, hoort dan ook prompt
een hinderlijk tikken in het
dashboard.
In het teken van de veiligheid staat
zeker niet 't minst de wegligging. De
gewichtsverdeling is zeer gunstig en
men houdt de wagen bij het nemen
van bochten uitstekend in de hand.
Een lichte, precieze besturing en een
korte draalclrkel dragen daartoe bij.
Ook hier doen zich de positieve el-
genschappen van de De Dion-
achteras gelden. Remmen gaat
uitstekend. Wie er mee de bergen in
wil, kan trouwens de goede remmen
de werking van de motor nog ver
sterken met de bergrem.
Comfort bieden behalve de vering en
de automaat, de geruisarme motor
en de voortreffelijke voorstoelen.
Het aardige is, dat de rugleuningen
schuin binnenwaarts naar voren
klappen, als men iemand achterin
wil laten. Het nadeel geen vier maar
twee zijportieren te hebben is daar
mee goeddeels opgeheven. Het kan
trouwens ook een voordeel zijn: met
kinderen behoeft men zich niet
steeds af te vragen of de kinderslo-
ten nu wel of niet op slot zijn. De
„derde deur" ten slotte maakt de
zeer ruime bagagebergplaats uitste
kend toegankelijk.
In het interieur oogt de vormgeving
van de kleine details leuk en over
zichtelijk, alles is in deze wagen even
gemakkelijk en de uitrusting blijkt
zeer compleet. Achterruitverwar
ming, een voorruit van gelaagd glas,
rembekrachtlglng, rolgordels, hoofd
steunen, achteruitrijlampen, extra
buitenspiegel en tassen in de rugleu
ningen van de voorstoelen zijn
standaard op alle Volvo's 343. De DL
heeft als extra's o.m. een gemakkelij
ker achterbank (neerklapbaar in
plaats van ultneembaar), vloertapijt
overal, mistachterlicht, antiverblin-
dingsbinnenspiegel (die bij ons niet
goed op de ruit was geplaatst en
daardoor nogal trilde), terwijl op de
DL tevens nog een paar luxe extra's
meer bijbesteld kunnen worden.
Het benzineverbruik is voor een wa
gen van deze prijsklasse schappelijk:
wie niet te hard op het gaspedaal
trapt kan best tot één op tien a één
op elf komen. In de kosten Is de
motorrijtuigenbelasting wel een fac
tor om op te letten de 1000 kg
klasse komt op 432 gulden per Jaar
maar de toch wel knap uitgekiende
compacte auto van 4,19 meter lengte
is zeer goed ingedeeld uit technisch
en ruimtelijk oogpunt. De Volvo 343
munt daarbij uit door een bedie
ningsgemak van de eerste orde.
De sobere Eend of 2 CV Spécial van
Citroën wordt voortaan ook met de
600 cc-motor van 26 DIN-pk vermo
gen geleverd. Citroën is hiertoe over
gegaan om tegemoet te komen aan
de vraag naar een goedkope auto,
die toch meer trekkracht biedt dan
de 435 cc-motor van 24 pk. De een
voudige Spécial-uitvoering heeft
ronde koplampen. mist aan
weerszijden het derde ruitje en is
voorzien van de ouderwetse 2 CV-
bank voorin.
De goedkoopste Citroën blijft de 2
CV Spécial-4 in deze uitvoering, met
een prijs van 6.999,— incl. BTW.
maar de Spécial-6 is met een prijs
van 7.400,— nog goedkoper dan de
gemoderniseerde 2 CV-4, die 195.—
meer kost. De levering van de 2 CV-6
Spécial begint in februari. De
topsnelheid is 110 km per uur 8
km meer dan de 2 CV-4 en er is net
als vroeger met de T-Ford maar één
kleur leverbaar, alleen is dat nu
geen zwart, maar rood.
ENEN (Reuter) Wenen,
pet zijn barokke paleizen en
harme van de oude wereld, is
Je filmhoofdstad van Centraal
iropa of het „Hollywood aan
Je Donau" aan het worden.
.merklaanse filmproducenten heb-
en de Oostenrijkse hoofdstad ont-
ekt als een uitstekend decor, waar-
an zij voor enkele recente films
ebruik gemaakt hebben. Hiermee is
en bescheiden Oostenrijkse Indus-
le nieuw leven in geblazen die twee
aar geleden nog tot de ondergang
:ek te zijn gedoemd.
Ilizabeth Taylor, Rex Harrison, Oli-
de Havllland, Ursula Andress en
lvia Kristel zijn een paar van die
te sterren die om produkties met
stenrijkse achtergrond zijn opge
reden. De camera's in Wenen staan
ilaar voor actie in zes Internationale
jlms die dit Jaar gemaakt werden.
)e Oostenrijkse regering is voor 50
iljoen schilling in het project geïn-
^resseerd en zij hoopt dat Wenen
or de films wordt herontdekt en
ostenrijk in het algemeen weer in
toeristische belangstelling komt
1 staan.
'e subsidie van de regering in We
len is besteed aan de renovatie en
podemisering van de studio's van
,Wien Film", een staatsbedrijf waar
le laatste tien Jaar alleen maar tele-
.Jisieseries en documentaires zijn
Ufervaardigd.
traditie
e Weense filmindustrie, die een tra-
Itie heeft van zestig Jaar, beleefde
aar gouden tijd tussen de twee we-
ildoorlogen. Het grootste succes
fan na de Tweede Wereldoorlog dat
Oostenrijk werd opgenomen, was
teraard wijlen 8ir Carol Reeds
ie Third Man"Leen spionagethril-
spelende in de schemerige wereld
in het door de Sowjet-Unie bezette
'enen. De film maakte ook de citer-
iuziek populair door het Harry Li-
deuntje van Anton Karas. In de
n twintig produceerden de Ween-
fllmstudio's ruim honderd
tstalige films per jaar. Na de
reede Wereldoorlog was er een
Jortstondige opleving, maar tegen
"^56 was de produktie gedaald tot 36
I 2lms per jaar en in 1974 leverden de
j reense studio's er maar 4 af.
)e herleving is bijna helemaal toe te
Chrijven aan een 35-Jarige voormali
ge cameraman, Heinz Lazek, een
^éttingrokende zoon van een bokser
ie zich geen „nee" laat verkopen en
irecteur is van Wien-Film.
azek, die zijn postuur van 1.90 me-
fr en 220 pond mee heeft, heeft het
Oostenrijkse ministerie van finan
ciën platgelopen om subsidie voor
zijn bedrijf. Met aangeboren charme
en een uitgekookte verkoop
techniek, wist Lazek de Amerikaan
se producenten naar Wenen te
lokken.
Klein
„De Duitssprekende heren van de
filmbusiness lachten me uit. Ze na
men me geen ogenblik serieus, maar
voor de Amerikanen was ik meteen
„partner", aldus Lazek. De baas van
Wien-Film is in het filmbedrijf klein
begonnen. Hij was een studiohulp
dat de sterren in hun pauzes van
thee en wijn voorzag. Hij bracht een
Jaar door in Hollywood, „om de
kneepjes van het vak te leren".
Als directeur van Wien-Film met een
salaris van 7500 schilling per week,
kreeg Lazek de taak de noodlijdende
Oostenrijkse filmindustrie opnieuw
van de grond te krijgen.
Minister van financiën Hannes
Androsch gaf subsidie nadat Lazek
hem ervan had weten te overtuigen
dat dit alleen zou kunnen gebeuren
als internationale acteurs aange
trokken konden worden.
Lazek gelooft niet dat het maken
van films in Oostenrijk goedkoper is
dan elders, maar het land heeft gro
te voordelen die voor buitenlanse
producenten aantrekkelijk zijn „Wij
hebben een fraai landschap en het
decor van talrije kastelen en kloos
ters". aldus Lazek. „Wij benutten
het platteland ten volle. Het is dik
wijls niet nodig in de studio's een
duur decor te bouwen".
Het Alpenlandschap, de rijtuigen
die nog steeds in Wenen rijden en de
middeleeuwse aanblik van veel dor
pen. zijn een droom voor filmers.
Oostenrijks decor is gebrukt voor
het suggeren van Russische
sneeuwscènes, vlakten in Alaska en
het Wilde Westen. De nieuwste in
ternationale film die in Oostenrijk is
opgenomen, is „The Devil's Bed",
met John Philip Law. Het gaat over
duiveluitdrijving en speelt in het
duistere en mistige „Waldviertel",
een bosgebied bij Wenen. Regisseur
Helmut Pfandler vertelt: „Er ge
beurden vreemde dingen voor we
begonnen te draalen. We wilden een
huis kopen, maar het werd door de
bliksem getroffen en brandde af
twee dagen voor de koopacte zou
worden ondertekend.
Oostenrijk begon in de internatio
nale filmindustrie mee te spelen in
1975. toen Ava Gardner en Dirk Bo-
garde er de thriller „Permission to
kill" maakten. Hotel Imperial in We
nen. waar de regering haar hoge
gasten herbergt, is sindsdien ook
het logies geworden van filmsterren.
Elizabeth Taylor kwam er met haar
De Duitse autoclub ADAC en de
Zwitserse Touring Club hebben ge
zamenlijk zesentwintig auto's aan
een wintertest onderworpen. Hier
toe werden onder alle mogelijke
omstandigheden weinig beladen
en zwaar beladen proefritten af
gelegd. De test is uitgevoerd op de
afgesloten Albulapas en op het be
vroren en besneeuwde Silsermeer.
Bij de test kwamen twee auto's met
gelijke resultaten als winnaars naar
voren. Dat waren de Citroën CX en
de Range Rover. Daarna volgden
drie typen: de Alfetta, de Audi 100
en de Fiat X 1/9. De slechtste resul
taten werden gemeten voor de
Fords Escort en Taunus en de Toyo
ta Corolla 1200.
Opvallend was ook, dat de Merce
des-Benz 280 SE zich op de winterse
wegen bepaald niet onderscheidde,
maar dat dezelfde auto met automa
tische transmissie het Juist zeer
goed deed. Een andere automa
tische wagen, de Volvo 244 OL Auto
matic, kwam met een iets beter dan
middelmatig resultaat uit de verge
lijking tevoorschijn.
Van een onzer verslaggevers
GRONINOEN Eems en
Eemshaven moeten niet worden ge
rekend tot de Waddenzee. Dit me
nen Provinciale 8taten van Gronin
gen. Men wil de regering ertoe bren
gen de Eemshaven buiten de wer
king van de planologische kernbes
lissing voor de Waddenzee (met alle
milieu-aspecten vandien) te houden.
Een meerderheid van CDA, VVD.
GPV en de in dit geval van het
linkse blok losgeweekte CPN namen
tegen de zin van Oedeputeerde Sta
ten, een CDA-motle aan om de rege
ringsnota over de Waddenzee op dit
punt gewijzigd te krijgen.
Dezelfde meerderheid nam ook een
tweede CDA-motle aan waarin staat
dat het regeringsbeleid niet nu al
een beperking mag betekenen van
eventuele toekomstige uitbreiding
van de haven PvdA en PPR
vormden de minderheid. De CPN
bezorgde deze twee partijen echter
weer een meerderheid door een an
dere PvdA-motie te steunen, waar in
staat dat een deel van het Lau
wersmeer Juist wel onder de planolo
gische kernbeslissing moet vallen.
De ingang van een van de vele kastelen in Wenen: het slot Belvedere.
kinderen en toenmalige verloofde
(en inmiddels haar man) John War
ner, voor haar rol in „A little night
music", naar de musical op Broad
way. In deze produktie van zeven
miljoen dollar treden ook Diana
Rigg (uit de eerste Wrekers-
televisieserie) en Hermione Gingold
(uit „Gigi" met Maurice Chevalier)
op.
De Oostenrijkse regering is voor La-
zeks filmplannen gewonnen omdat
hij van het neutrale Oostenrijk een
„zichtbaar" internationaal centrum
wil maken en zwaar heeft geïves-
teerd in de bouw van een nieuw
Donaucentrum voor de Verenigde
Naties. Oostenrijk vindt deze inves
tering van groter waarde dan een
bewapening.
In slot
Vervolgens hoopt de Oostenrijkse
regering op bevordering van de
vreemdelingenindustrie, die de
laatste tijd wat in het slop zit\ioor
de hoge prijzen. Vóór Kerstmis stak
zij geld in het contracteren van de
Amerikaanse zanger Perry Como,
voor een film onder de titel
„Kerstmis in Oostenrijk", groten
deels opgenomen in Salzburg en We
nen en vertoond op de Amerikaanse
televisie.
Lazek wil de winst van zijn studio
steken in een ftlmproduktie van
Oostenrijkse schrijvers en regis
seurs.
„Er zit een aantal begaafde jonge
filmmakers te springen om een
opdracht", zegt hij. „De internatio
nale produkties bieden ons de gele
genheid onze eigen kennis bij te
spijkeren. Misschien kunnen we een
dezer dagen zelfs eens iets produ
ceren dat de moeite waard ls".
HENDRIK IDO AMBACHT BIJ
de scheepswerf Jonker en Stans te
Hendrik Ido Ambacht is gisteren
donderdag) de zeesleepboot Alphon-
se Letzer te water gelaten. Het schip
is bestemd voor de Belgische rederij
Unie van redding en sleepdienst.
Voor deze in Antwerpen gevestigde
onderneming heeft de scheepswerf
in Hendrik Ido Ambacht eerder drie
zeeslepers gebouwd.
De Alphonse Letzer zal de grootste
en sterkste sleper worden van de
Belgische zeeslepersvloot. Het vaar
tuig heeft een vermogen van 10.000
ihp. Bij de paaltrek proef, waarmee
de werkelijke kracht van een sleep
boot gemeten kan worden, kwam de
Alphonse Letzer tot 100 ton.
Van een verslaggever
ALMERE De bevolking van Almere in Zuidelijk Flevoland moet, vooruitlopend op de vorming
van een adviesraad volgend Jaar, nu reeds inspraak krijgen over de toekomst van deze stad.
De bewoners van de negentig op dit
moment bewoonde huizen in Alme-
re-haven mogen van het openbaar
lichaam Zuidelijke IJsselmeerpol-
ders daarover volgende week don
derdag hun zegje doen op een door
het openbaar lichaam belegde bij
eenkomst. De bedoeling is. dat zo
spoedig mogelijk een vertegenwoor
diging van de Almere-bevolking'
wordt samengesteld.
Een en ander staat te lezen in een
mededeling van het openbaar li
chaam, dat is aangewezen als ge
meentebestuur voor dat deel van
beide Flevolanden, dat nog niet ge
meentelijk is ingedeeld. De
landdrost ls te vergelijken met een
burgemeester voor Lelystad en Al
mere. Een voor twee jaar gekozen
adviesraad functioneert als gemeen
teraad, waaruit een dagelijks advies
college is gekozen. De leden daarvan
zijn te beschouwen als wethouders.
Doordat pas sinds december vorig
Jaar mensen wonen in Almere. heeft
deze bevolking geen invloed kunnen
uitoefenen op de samenstelling van
het plaatselijke bestuur. De huidige
adviesraad is gekozen door uitslui
tend de bevolking van Lelystad
Omdat gezien de voorbereidings
tijd van verkiezingen en het aantal
kiesgerechtigden de eerste verkie
zingen van de eerste adviesraad voor
Almere waarschijnlijk pas in 1978,
tegelijk met de landelijke gemeente
raadsverkiezingen. gehouden kun
nen worden, wil het openbaar li
chaam de Almere-bevolking nu
reeds zoveel mogelijk bij het bestuur
betrekken, aldus haar mededeling.
Overigens wordt vandaag het eerste
huwelijk in Nederlands nieuwste
stad Almere voltrokken. Landdrost
Han Lammers treedt op als ambte
naar van de burgelljke stand De
20-Jarlge uit Amsterdam afkomstige
snackbar-bediende Fred BroekhuiJ-
zen en de bankemployée Louisa Lan-
genberg (18) zijn de bruidegom en de
bruid.
