et directe Europese NSU-gastanker
irkiezingen komen
>ede mensen vanzelf
Vijfcilindermotor voor
vernieuwde Audi 100
üiiiiiiiüiiÉ
Invoering VAD
nu ongewenst
AUTOBIOGRAFIE
Weinig wijzigingen
aan Franse auto's
at de Europese
jrger ervan vindt
Ir. C. Berkhouwer: op dit punt eens met Den Uyl Geen emplooi
Rente stijgt
nog verder
Ned. Bankiersvereniging:
Gewapende overval
op pompstation
Uitrusting van
Opel uitgebreid
Mercedes-Benz komt met
nieuwe coupé en combi
i9 AUGUSTUS 1976
BINNENLAND/AUTO
TROUW/KWARTET P8/RH 7
4
ak)ick van Vliet
i „Op dit punt ben ik het nou helemaal met Den Uyl eens. Ik heb voortdurend
Injd, dat er grote personnlijkheden in het Europese parlement moeten. Willy Brandt heeft
en in vergadering, die ik presideerde, kandidaat gesteld."
i Berkhouwer, Tweede Kamerlid voor de WD, was zelf enige jaren voorzitter van het
wa^ parlement en is op dit moment één van de ondervoorzitters.
a^att parlement ervan maakt
da,van de mensen. Nou moet
naaijeen bij zeggen dat Neder-
daaltijd al goede mensen in
ïestffk ben er trouwens van
L_aj, dat die goede mensen er
jte verkiezingen vanzelf wel
u" Jij directe verkiezingen zul-
1 d^ndidaten namelijk de boer
tanón. Ze zullen moeten vech-
hun mandaat. De politieke
lullen derhalve zo'n beetje
t zezijn om sterk geprofileerde
1 te zetten. En die zullen,
er hard voor knok-
•tyvoegdheden van het Euro-
beëment uit te breiden."
haai
die 8<>ede mensen er
je kennelijk zo weinig voor
1, de bevoegdheden wat te
atie-barlement had natuurlijk
lt z^ens wat moediger kunnen
"oer^ ver8eet niet dat er nogal
i waaronder met name de
1 Ti, die de boel min of meer
der-, hebben.
1 af
kali-Hek vertelde me, dat er
nje|e meeste fracties nou nog
„eniald een overtuigende een-
Soe zit dat met de liberale
'gen
L echt wel één fractie. Toch
i^ogal een heterogeen ge-
Neem nou de Duitse libe-
zijn een hele hechte sa-
g met de socialisten
t je sterker vertellen. In
ik als voorzitter van de
fractie in Straatsburg een
lomst met de socialisten ge-
jaangaande het voorzit-
ivan het parlement. En ook
jte keer bij het voorzit-
Jvan de Italiaanse socialist
;stonden de liberalen daar
ie achter. Een coalitievor-
Europees niveau tussen li
jn socialisten is straks net
mogelijk als welke andere
dan ook. Op Europees vlak
best in andere formaties
jen dan op het thuisfront.
yp dat thuisfront ligt het
Êk ook niet altijd hetzelfde,
hortus vrijheid zijn PvdA en
■I ook vrij sterk eens tegen-
Christen-democraten.
green zou je kunnen vertel-
jik geen socialistenvreter
Sverwijdering ligt ook wel
de extreme socialisten, aan
llinksers en zo. Maar men
jan der Stoel en Vredeling
Idaar natuurlijk ook veel
tellen. Dat is helaas overal
J'VfZO, dat ageren van „nieuw
bk in Duitsland met Jusos.
.■ar houdt Schnauzer Helmut
ig|le SPD-bondskanselier, ze
onder. Hoewel de SPD-
natuurlijk toch nog de
^yjst van heeft.
_le liberalen al een Europees
nber komt er in Den Haag
Postjes van de federatie van de
liberale partijen. Dat zal
worden aan het
is vejtn een program.
I iets van te zeggen?
jrrije onderneming natuur-
Mr. dr. C. Berkhouwer: juist omdat de macht van de nationale
parlementen taant, moet het Europese parlement uitgroeien.
VOO|
ier".
er \j
nvoi
e bei
;sbui<
772,
lijk, de liberale beginselen over het
recht van de vrije ondernemingsge*
wijze produktie. En de persoonlijke
vrijheden van de burger natuurlijk.
Even terug naar het parlement. Het
is bekend dat zelfs de nationale par
lementen lang niet zoveel invloed
meer hebben als rond de eeuwwisse
ling. De uitvoerende macht met
haar gigantische ambtenarenappa
raat is de parlementen boven het
hoofd gegroeid. Partijdiscipline is
vaak belangrijker dan het vrij man
daat van de ^-vaardigden. Multi
nationalp drijven en vakbonden
zijn aak de directe onderhande
lingspartners van de regeringen zon
der dat de parlementen daar feite
lijk aan te pas komen. En zou tegen
die achtergrond nou opeens een par
lement van een nog niet bestaande
staatkundige vorm de startmotor
worden tot die staatkundige
eenheid?
Ja, jazeker, juist daarom! Het gaat
om politieke schaalvergroting. En
juist omdat de macht van de natio
nale parlementen taant moet dat
Europees parlement uitgroeien. Wat
op nationaal niveau weg is. kan op
Europees niveau gered worden. Ik
begrijp dan ook die Engelse Labour-
party niet. Die klagen erover dat ze
straks een stuk macht kwijt raken
aan de Europese instellingen. Ze
remmen daarom, zoals zoveel socia-
nts i
Op 28 juli publi-
ffjde Europese Commissie de
an eCn onderzoek naar de
over de Europese eenwor-
^it onderzoek werd in alle
van de gemeenschap ge-
Uit de resultaten blijkt dat
Ierland de belangstelling
het streven naar Europese
ding het grootst is. Van de
inders vond 75 procent de
ischap goed voor hun land.
■M^land en Denemarken, die
j laatst bijkwamen, is het
p oordeel het laagst, name-
^^^Itereenvolgens 39 en 36 pro-
""^jan de Engelsen vond 35
jde Europese Gemeenschap
(gesproken slecht voor hun
ft het tempo van de eenwor-
ptreft lopen de Italianen
Vsn hen wil 58 procent
naar eenwording dan tot
Bij de Nederlanders is dit
4 procent. Ook hier zitten
»d en Denemarken onder-
M 23 en 13 procent. Diege-
ende rinden dat het tempo ver-
Igen ^oet worden zijn hier uiter-
(jjgit talrijkst, namelijk 24 pro-
n gejEngeland en maar liefst 32
|W jf in Denemarken.
f dajftieke un«e 'n 1980 vindt bij
pen ffcnl van alle Europeanen
ompL
goed onthaal. Voor Nederland ligt
dit cijfer weer het hoogst, namelijk
68 procent. Van een Europese poli
tieke unie verwacht men op de
eerste plaats garanties voor de bur
gerlijke vrijheden. Pas daarna vol
gen de economische en monotairc
unie, en de sociale politiek. Bui
tenlands beleid komt pas op de
laatste plaats.
In de gehele gemeenschap was in
mei van dit jaar 28 procent vóór de
directe verkiezing voor het Euro
pees parlement. 34 procent was er
niet direct tegen. Niét voor was elf
en vierkant tégen tien procent. In
Nederland en Italië waren de per
centages van hen die vóór waren
het hoogst, resp. 43 en 42 procent
vierkant vóór en 30 en 32 procent
niet direct tegen. In Engeland en
Denemarken hoe kan bet anders
de geringste voorstanders, veer
tien en achttien procent en het
grootste aantal felle tegenstanders,
29 en 25 procent.
Met dit alles wordt de stelling dat
iedere „nieuwkomer" in de Euro
pese gemeenschap de eenwording
aanzienlijk vertraagt, nog weer
eens dik onderstreept. Dat zal bij
toetreding van Griekenland en
wellicht ook Portugal er straks de
boel niet eenvoudiger op maken.
listen in Europa, liever af. Maar het
gekke is, ze hebben die macht nu
ook heiemaar niet. Wat maken ze
daar in Engeland klaar tegen bij
voorbeeld die vakbonden? Nee. wat
ze daar in Westminster kwijt zijn.
kunnen ze in Straatsburg opbou
wen. als ze tenminste willen. Gek
eigenlijk hè, de socialisten noemen
zich graag progressief. In het verle
den hebben ze zich altijd en vaak als
enige tegen het nationalisme ge
keerd Datzelfde nationalisme dat
ons nu al twee wereldoorlogen ople
verde. Gek eigenlijk dat die socialis
ten nu zo nationaal denken. Dat
noem ik conservatisme Neem nou
Frankrijk, daar treden Gaullisten
en communisten momenteel samen
op als bewakers van het nationale.
Zal hei parlement straks kansen
hebben zo zonder veel bevoegdhe
den tegenover de raad van minis
ters en de raad van regeringslei
ders?
Nou, om te beginnen moet er na
tuurlijk ook een sterke Europese
commissie komen. Wat dat betreft
vind ik het niet zo fijn dat de La-
bourparty Roy Jenkins stuUrt. Die
zal niet vechten voor uitbreiding
denk ik. En dat zal hard nodig zijn
want macht staat zichzelf nooit af.
Dit is het laatste van drie gesprek
ken over het Europese parlement.
Vrijdag 6 augustus publiceerden
wij een interview met drs. A. van
der Hen, zaterdag 7 augustus met
dr. R. J. H. Kruisinga.
ST. NAZAIRE Er is geen direct
emplooi voor de nieuwe aanwinst
van het NSU-concern, een ruim
60.000 ton metende tanker voor
vloeibaar aardgas, die enige honder
den miljoenen-guldens heeft gekost.
Het schip, dat zaterdag is gedoopt
en „Gastor" wordt genoemd, zal na
de proefvaart onmiddellijk moeten
worden opgelegd, tenzij er alsnog
lading kan worden gevonden.
Chartercontracten moeten alleen
worden gevonden voor de eerstko
mende drieënhalf jaar, want voor de
jaren daarna heeft het schip een
bestemming. Het zal nl. onder een
twintig jaar lopende charterove
reenkomst vanaf einde 1979 vloei
baar aardgas gaan vervoeren van
Sumatra naar de Amerikaanse
westkust.
Het is een tegenvaller voor de NSU.
dat er geen direct emplooi is voorde
nieuwe gastanker, die ook LPG kan
vervoeren. Toen vijf jaar geleden
het besluit werd genomen om dit
kostbare project te ondernemen,
zag het er naar uit, dat er zoveel
vraag naar scheepsruimte voor ver
voer van vloeibaar aardgas zou zijn,
dat het schip onmiddellijk na vol
tooiing aan de slag zou kunnen
gaan. De energiemarkt heeft zich
echter anders ontwikkeld dan heter
destijds naar uitzag.
Een schip als de „Gastor" kan op
én reis voldoende aardgas (73 mil
joen kubieke meter) vervoeren om
de behoeften te dekken van bevol
king en industrie van een stad van
80.000 inwoners gedurende een ge
heel jaar.
AMSTERDAM Aan het rentefront
hebben zich eind vorige week enkele
nieuwe ontwikkelingen voorgedaan.
Zo besloot de Amrobank een aantal
rentevergoedingen met 0,25 procent
te verhogen. Verder hebben twee hy
potheekbanken wijzigingen aange
bracht in de afgiftekoersen van hun
pandbrieven. Daarbij zijn zelfs 10
procents pandbrieven weer op het
toneel verschenen. Tenslotte besloot
de ABN de opslag boven de normale
debetrente voor rekening-courant
kredieten met 1 procent te verhogen
tot 2 procent.
De Amro Bank gaat per vandaag de
rentetarieven op spaarrekeningen
als volgt verhogen: op de rekeningen
met een vaste looptijd van 2 jaar
wordt 7,5 pet vergoed, 3 jaar 8,5 pet, 4
jaar 9 pet. 5 jaar 9,25 pet en 6 jaar 9,5
pet. De spaarbiljetten met een vaste
looptijd van 2 jaar gaan naar 7,25
pet., de vijfjarige naar 9 pet. Alle
overige spaarrekeningen blijven on
gewijzigd wat de rentevergoeding
betreft.
De Scheepshypotheekbank Neder
land heeft de afgifte van de 9,5 pet
pandbrieven 1974 per 1978-1982 ge
staakt. Per 9 augustus wordt de af
gifte van 10 pet pandbrieven 1974
per 1979-1983 hervat tegen 100 pet.
De Westland-Utrecht Hypotheek
bank heeft de afgiftekoers van haar
9.5 pet pandbrieven 1976 per 1978-
1984 en die van haar 9 pet spaar-
pandbrieven 1976 per 1982 verlaagd
tot 99 pet.
AMSTERDAM De Nederlandse Bankiersvereniging (NBV),
waarbij vrijwel alle banken zijn aangesloten, beschouwt de
invoering van een gedwongen vermogensaanwasdeling (VAD) op
dit moment en in de vorm, zoals die door de regering wordt
voorgesteld, als ongezenst.
In een memorendum zegt de Ban
kiersvereniging in principe geen te
genstander te zijn van winstdelings-
regelingen. Nederland verzeilt echter
met de VAD in een isolement, omdat
andere belangrijke industrielanden
niet tot soortgelijke maatregelen
overgaan. Zo zijn in Duitsland be
staande plannen voor invoering van
de VAD geheel van de baan.
De VAD, aldus de Bankiersvereni
ging, ondergraaft de positie van het
Nederlandse aandeel als bejpggings-
instrument ei*ontmoedigt vestiging
van buitenlandse ondernemingen.
Daarmee wordt het herstel van ge
zonde financieel-economische ver
houdingen belemmerd, evenals de
bestrijding van de werkloosheid.
In dit verband merkt de NBV op dat
Nederland allerminst in een positie
verkeert om bij experimenten als
een gedwongen VAD voorop te lo
pen. Het lijkt erop alsof men zich er
onvoldoende van bewust is dat voor
het buitenland het nemen van een
belang in het Nederlandse bedrijfsle
ven slechts één mogelijkheid uit vele
is.
De buitenlandse beleggingen en in
vesteringen in ons land bedragen
thans tenminste enkele tientallen
miljarden gulden. Reeds zijn
symptonen van verminderd vertrou
wen waar te nemen, die een duidelij
ke waarschuwing inhouden.
Invoering van VAD nu, aldus de
NBV. zal ook in sociaal opzicht meer
nadelen dan voordelen opleveren. In
het memorandum beveelt de NBV
tenslotte met klem een groot aantal
voorwaarden aan. voor het geval dat
VAD onverhoopt toch zou worden
ingevoerd op basis van het huidige
voorstel.
door Sicco de Jong
De nieuwe Audi 100 heeft een fraaier en forser uiterlijk dan de vorige auto van deze naam.
In de Duitse showrooms van
Volkswagen verschijnt van
daag een langere en bredere
Audi 100 met meer comfort en
minder luchtweerstand. De
voornaamste bijzonderheid
aan de nieuwe wagen is de uit
voering met een vijfcilindermo
tor. Die motor is de eerste vijf-
cilinder op benzine ooit in se-
rieproduktie gebouwd.
Verscheen Mercedes-Benz een paar
jaar geleden verrassend met een vijf-
cilinder dieselmotor, ditmaal heeft
het eveneens Duitse VW-concern de
conventie doorbroken dat een vier-
taktmotor een even aantal cilinders
moet hebben. De constructie van de
vijfcilinder werd volgens VW moge
lijk door de technische vooruitgang
in de motorenbouw. Met name dank
zij een door Bosch ontwikkeld benzi-
ne-inspuitsysteem de Jetronic
kon de loop van deze motor vrijwel
even geruisloos gehouden worden als
van een zescilinder, terwijl het ver
mogen fors is. In afmetingen ver
schilt de vijfcilinder echter weinig
van een „vierpitter": volgens het
bouwdoossysteem werd feitelijk een
vijfde cilinder aan de rij toegevoegd.
Het voordeel van de vijf cilinders is
bovenal een bescheiden benzine
verbruik. Bij een vermogen van 136
DIN-pk, dat officieel goed is voor een
tdpsnelheid van 190 km. per uur.
bedraagt het DIN-verbruik gemeten
voor een constante snelheid van 100
km. per uur slechts 1 op 9,5. Daaraan
kan geen zescilinder tippen.
tische versie van de vijfcilinder met
plankgas eerst bij 140 kilometer op
de teller naar de hoogste versnelling
schakelt. Deze transmissie is overi
gens ook een produkt van Volkswa
gen zelf.
Uitvoeringen
De Audi 100 van de tweede generatie
is motorisch in drie uitvoeringen le
verbaar: met een viercilinder 1,6 liter
van 85 DIN-pk, een viercilinder twee
liter van 115 pk of de vijfcilinder,
waarmee het VW-merk Audi zich
duidelijk als concurrent van BMW
en Mercedes-Benz wil manifesteren.
Dat is ook aan het uiterlijk van de
wagen te zien. De Audi 100 blijft zich
echter onderscheiden door voorwiel
aandrijving, terwijl als comfortabel
pluspunt een nieuwe ventilatie over
vrijwel de volle breedte van het
dashboard voor een gelijkmatige en
geruisarme luchtverversing zorgt.
Comfortabel is de over de hele linie
zeer ruime wagen stellig. Alleen gaf
het nieuwe veersysteem bij een
eerste kennismaking op de Duitse
autobanen de indruk toch wat aan
de slappe kant te zijn. Verder moest
bij de vijfcilinder versie het rempe
daal ver worden ingetrapt om de
remmen in werking te stellen. En de
wagen mag dan bij uitvallen van één
der beide remcircuits kaarsrecht in
het spoor blijven, bij remmen in snel
genomen bochten valt het zwaar het
stuurwiel direct terug te draaien.
Veiligheid
Gunstig
Van een verslaggever
AMSTERDAM Drie mannen heb
ben zaterdagavond door een gewa
pende overval op een pompstation
aan de Westerdoksdijk in Amster
dam ruim zevenduizend gulden buit
gemaakt. Het drietal kwam de zaak
binnen op het moment dat de be
heerder, de 35-jarige J. P. Brunei, de
dagrecette in de kluis wilde bergen.
Na de roof verdwenen de mannen
met een gestolen auto, waarin een
vierde man aan het stuur zat.
Bij het gehele ontwerp heeft trou
wens een zo gunstig mogelijk ver
bruikscijfer voor de nieuwe Audi
100-modellen vooropgestaan. Behal
ve dat de vormgeving verfraaid
werd, bereikt de iets langere doch
lagere carrosserie een gunstige
weerstandscoëfficiënt, welke zelfs
die van de Citroën CX weinig ont
loopt. Dit draagt samen met een
geringe wagengewicht 1110 tot
1170 kg. bij tot een indrukwekken
de zuinigheid voor een wagen uit
deze klasse en met deze pittige pres
taties.
Hoe fel de wagen optrekt illustreert
alleen al het. feit. dat de automa-
Overigens hebben de ingenieurs van
Audi-VW aan de veiligheid nogal
wat aandacht besteed. Volgens de
theorie van een Amerikaanse pro
fessor met de naam van een Rus
sische maarschalk ene Timosjen-
ko werd een harmonica-achtige
kreukelzone ontwikkeld. Deze werkt
zo, dat de botskracht met een statis
tisch berekende golfbeweging wordt
geabsorbeerd, doordat van voren
naar achteren harde en buigzame
delen elkaar opvolgen.
Behalve een ingenieus ventilatie- en
verwarmingssysteem, dat het
dashboard siert, kreeg de Audi 100
die sterk van zijn gelijknamige
voorganger afwijkt een aantal
„weldadige" kleuren voor het
koetswerk mee. Ook daarvoor heeft
VW zich op het gezag van de we-
tenscnap verlaten door ditmaal een
Beierse professor in de arm te ne
men: de hoogleraar aan de academie
voor schone kunsten te München
Paolo Nestier.
De uiteraard zeer goed uitgeruste
wagens gaan tussen de 19.200 en
27.500 gulden kosten, welke prijzen
dan gelden voor twee uitersten: de
eenvoudigste tweedeurs 1.6 liter en
de vierdeurs vijfcilinder GLS Auto
maat. De vijfde cilinder extra komt
op zo'n anderhalf duizend gulden
meer dan de tweeliter motor kost.
De viercilinder modellen worden
met ingang van oktober in Neder
land geleverd; de vijfcilinder Audi
100 zal zijn première op de RAI-
tentoonstelling van februari
beleven.
VW: pittige Polo
met Golfs Diesel
Het merk Volkswagen heeft voor het
nieuwe modeljaar een pittiger Polo
in petto, maar ook een Diesel
uitvoering van de Golf, die in sep
tember verschijnt. Verder is het VW-
programma met extra luxes en spor
tieve voorzieningen uitgebreid. De
kever blijft ongewijzigd voortbe
staan.
VW zal volgend jaar zo'n 70.000
Golfs met Dieselmotor bouwen, die
verhoudingsgewijs een zeer gunsti
ge combinatie van vermogen en ver
bruik krijgen. Nu al is een Golf GTI
uitgebracht, die met het Jetronic
inspuitsysteem van Bosch 110 DIN-
pk vermogen heeft en een complete
sportuitvoering blijkt.
Van de Polo wordt, evenals van de
tweelingwagen Audi 50, een 60 pk-
versie leverbaar in de meest luxe
uitvoering: als GLS. Deze kost niet
minder dan 13.903,—. De goed
koopste Polo komt inclusief radiaal-
banden en achterruitverwarming
thans op een prijs van 11.449,—de
goedkoopste Golf öp 12.168,—incl.
BTW.
Alleen de kever blijft na de jongste
prijsverhoging onder de tien mille:
deze VW 1200 kost nu 9.982,—.
De Opel-modellen Kadett, Ascona,
Manta en Rekord zullen voor de
jaargang 1977 standaard worden
voorzien van een voorruit van ge
laagd glas en rolgordels. Behalve de
uitrusting wordt ook het assorti
ment aan Opeis uitgebreid en wel
met twee motorversies voor de As
cona: een 1200 N en een 1900 N.
De 1200 N-motor is dezelfde als die
van de Opel Kadett in de eenvou
digste uitvoering. Van deze motor is
het vermogen nu opgevoerd van 52
naar 55 DIN-pk. Verder wordt het
instrumentenbord van de Kadetts
aan weerszijden voorzien van lucht-
uitlaten, die het beslaan van de zij
ruiten tegengaan. De Ascona en
Manta krijgen een intervalschake-
laar op de ruitewissers standaard.
Deze schakelaar zal op de Kadett
tegen bijbetaling leverbaar zijn.
Afgezien van het feit, dat de
Peugeot 104 met vijf deuren en
als een gestripte coupé onder
de naam Citroën LN verschijnt,
zijn de modelwijzigingen van
de Franse autofabrikanten
weinig opzienbarend. Renault
brengt enkele veranderingen
aan aan de R 16, Citroën brengt
een CX 2400 in plaats van de
2200 uit en Chrysler-Simca
heeft de modellen 160 en 180 in
naam veranderd tot 1609 en
1610.
Niet alleen de Peugeot 204,
maar ook de Simca 1301 en
Op de foto de nieuwe 280 CE, die een motor van 177 DIN-pk vermogen krijgt.
Komend voorjaar zal Mercedes-Benz zijn coupe-modellen vernieuwen. De
wagens zullen dan het uiterlijk krijgen van de eerdor dit jaar verschenen serie
200-300. Later valt ook een combinatiewagen van het Duitse topmerk te
verwachten. Deze zal vermoedelijk op de Frankforter autotentoonstelling van
september 1977 geïntroduceerd worden. De coupés waar het om gaat, zijn de 250
C, 280 C en 280 CE. De presentatie van deze typen zal in maart op de autosalon
van Geneve plaatsvinden.
1501-serie zal de fabrieksva
kanties niet overleven. Beide
modellen zijn uit de produktie
genomen en respectievelijk
vervangen door de Peugeot 104
SL en de Simca 1307 en 1308,
waarvan nu het interieur iets
verandert. De Chrysler 160
gaat voortaan Chrysler-Simca
1609 heten, maar de tot 1610
omgedoopte 180 zal niet meer
in Nederland geleverd worden.
Die 1609 heeft trouwens het
zelfde luxe interieur gekregen
als de Chrysler-Simca 2 Litres
Automatic. Aan de Simca 1100
zijn technische detailverbete-
ringen aangebracht.
Drie PK's
Renault houdt naast de nieuwe 14 de
12 en 16 in ere, waarbij nu ook de 16
TL een 1650 cc-motor in plaats van
de 1565 cc krijgt. In vermogen maakt
dit weinig verschil: er kwamen drie
pk's bij zodat het 68 DIN-pk wordt.
Renault voorziet verder de zescilin
der 30 TS van een dubbele carbura
teur, die schonere uitlaatgassen op
levert.
Citroën heeft aan de CX 2400. die
een motor van 2350 cc krijgt, ook
drie pk's toegevoegd, waardoor het
vermogen van deze wagen 115 DIN-
pk wordt. Van de GS zijn de voor- en
achterkant en het instrumentenbord
iets gewijzigd; de 2 CV heeft ditmaal
een kleiner stuurwiel als nieuwtje.
De driezitter Matra-Simca Bagheera
wordt nogal ingrijpend veranderd:
hiervan verschijnt binnenkort een
langere variant.
