Alleen Warmond kan aanleg
Schiphol-lijn nog vertragen
[Coster Special
Werkgevers spelen
Sint met belasting
Ja
Grootste spoorwegkarwei van na de oorlog
Prof. Van den Doel in open brief: PdrSOHdHd
Escamp huldigt
ds. A. C. Kersten
Werkloosheid in
Z.-Holland: lichte
verbetering
Militair omgekomen
Te
VRIJDAG 2 APRIL 1976
TROUW/KWARTET H 1
Inspraak
door Wim Jansen
Het spoor van de Schiphollijn is nu na jarenlang gepraat eindelijk
definitief uitgezet. Als alles meezit rijdt tegen het einde van 1981
de eerste sneltrein volgens de lijn die in de rapporten altijd „tracé
twee" is genoemd van Amsterdam over Schiphol naar Den Haag.
Dat èlles zal meezitten en de lijn
inderdaad op tijd in gebruik kan wor
den genomen, daarvan is ir. J. W.
Kruithof nog niet overtuigd. Als ad
junct-directeur van Articon, een
dochteronderneming van de Neder
landse Spoorwegen en belast met de
technische uitvoering van de spoor
lijn, is hij vanaf het prille begin be
trokken geweest bij het maken van
de plannen, het houden van voorlich
tingsavonden en het voeren van over
leg met de verschillende gemeenten
en het ministerie. Nu het traject tus
sen Schiphol en Leiden ook vast ligt.
moet hij ervoor zorgen dat er zo spoe
dig mogelijk begonnen wordt met de
aanleg van grondwerken en de bouw
van vele kunstwerken, zoals de NS de
bruggen, viaducten en tunnels
Kopzorgen
Maar met name het stuk spoorlijn bij
het dorp Warmond levert hem nogal
wat kopzorgen. ..De gemeenteraad
heeft daar een motie aangenomen,
die b. en w. verbiedt met NS/Articon
te praten over het stuk spoor door de
gemeente, tenzij die lijn over een
groot gedeelte in de bodem wordt
verzonken. Dat gaat maar liefst 215
miljoen gulden extra kosten op een
totaal van ongeveer 800 miljoen voor
de hele lijn. Dat is natuurlijk wel erg
veel geld voor zo'n klein stukje. Als
de gemeenteraad zijn medewerking
onthoudt, kan dat een belangrijke
vertraging van het werk opleveren'",
vreest de heer Kruithof
De Schiphollijn sluit bij Warmond
aan op de bestaande lijn Haarlem-
Den Haag. Voor deze gemeente bete
kent dit. dat het aantl treinen dat
langs het dorp snelt belangrijk zal
toenemen, met alle lawaaioverlast
vandien. Bovendien bestaat er in de
gemeente bezwaar tegen de aanleg
van een spoorwegviaduct, dat het
landschap weinig goed zou doen.
Hoewel een onderzoek van TNO
heeft aangetoond dat het lawaai niet
groter zal zijn en de NS advies van
staatsbosbeheer hebben ingewonnen
voor de landschappelijke inpassing
van het viaduct, blift de gemeente
raad bij zijn bezwaren. Men weet
echter dat een starre houding kan
leiden tot een belangrijke vertraging
van de Schiphollijn en dat is niet in
de eerste plaats de bedoeling.
Daarom houdt de raad op woensdag
7 april een speciale zitting om zo snel
mogelijk tot een oplossing te komen.
Volgens Jan Timmerman, fractie
voorzitter van ..Progressief War
mond". is er goede hoop dat die ook
gevonden wordt: „Minister Wester
terp is bereid met ons te praten. We
kunnen op kosten van het ministerie
advies van deskundigen inwinnen,
zodat ik goede hoop heb dat er op
korte termijn een bruikbaar alterna
tief op tafel komt".
Langste tunnel
Vooruitlopend op de vaststelling van
het tracé tussen Schiphol en Leiden,
is men al begonnen met de aanleg
van het stuk tussen Amsterdam en
De werkzaamheden op de luchthaven Sciiphol vorderen snel: op
deze foto is men bezig met de bouw vaneen stationsgebouw.
de luchthaven. Al tegen het einde
van 1978 zal de eerste trein vanuit het
nieuwe station aan de Minervalaan in
Amsterdam vertrekken richting
Schiphol. Via de middenberm van
rijksweg 44 snelt de trein door naar
het zuidwesten en verdwijnt even
voorbij het klaverblad Badhoeve
dorp in de grond. Door de langste
tunnel van Nederland komt hij aan
op het ondergrondse station van de
luchthaven. De tunnel, die bijna zes
kilometer lang is. loopt onder het
hele start- en landingsterrein door en
kan met gemak de 330 ton zware
jumbojets dragen.
Een gedeelte van die tunnel is al in
het begin van de jaren zestig aange
legd. bij de bouw van het nieuwe
SchiphoL Hoewel de juiste loop van
de lijn nog niet bekend was. gaf de
minister destijds toestemming voor
de bouw. omdat die achteraf niet
meer mogelijk zou zijn.
Museumplein
Voorlopig zullen de Amsterdamse
reizigers nog met de tram naar het
station aan de Minervalaan moeten
gaan. Als je vanuit het centrum met
al je koffers eerst nog helemaal naar
het zuiden van de stad moet om daar
op de trein naar Schiphol te stappen,
blijft er weinig over van de tijdwinst.
Er is een mogelijkheid om de Schip
hollijn via de westelijke ringspoor-
baan aan te sluiten op het Centraal
Station. Die vrije baan ligt er al.
maar een beslissing is er nog niet
over genomen.
De Amsterdamse wethouder De Cloe
(publieke werken) verklaarde echter
vorige week bij de opening van het
Bijlmerstation dat de Schiphollijn
weinig waarde heeft als die niet be
ter bereikbaar wordt voor de
Amsterdammers. Hij pleitte dan ook
voor een aansluiting van de oostelij
ke metrolijn op het Minervastation
en het aanleggen van de westelijke
ringspoorbaan.
Bij diezelfde gelegenheid zei de heer
Hasselman, directeur van de Neder
landse Spoorwegen: „Een Schiphol
lijn die niet naar het Rijksmuseum
gaat, is geen Schiphollijn." Inder
daad ligt er nog steds een plan om
de lijn door te trekken naar het Mu
seumplein. al een heel eind in de
richting van het centrum. Volgens de
heer Kruithof kan dat gebeuren zon
der dat er woningen worden ge
sloopt.
Door de Boerenwetering, die vanaf
het Beatrixpark langs de Ruysdael-
tijdelijk te dempen, kan daarin een
spoortunnel worden aangelegd. La
ter komt er weer water in de gracht,
zodat van buiten af niets meer wijst
op de aanwezigheid van een spoor
lijn dwars door een deel van de stad.
Een dergelijke manier van werken is
echter wel een zeer kostbare zaak.
Hoe de trein ook precies Amsterdam
verlaat, na eenmaal in Schiphol te
hebben gestopt zal hij zijn weg ver
volgen richting Leiden. Vlak na de
„bulderbaan" komt het voertuig met
een snelheid van ongeveer honderd
kilometer per uur weer boven de
grond en buigt dan af naar het zuid
westen. In een rechte lijn langs de
Kagertocht snelt de trein voorbij
Hoofddorp en Nieuw Vennep.
Althans, zoals de zaken er nu voor
staan. In eerste opzet zou de Schip
hollijn namelijk tot Leiden geen en
kele halteplaats meer hebben, maar
minister Westerterp heeft pas beslo
ten dat er opnieuw een onderzoek zal
Van onze sociaal-economische redactie Benoeming - Dr ir. d. de Zeeuw,
AMSTERDAM Prol. dr. J. van den Doel heeft de werkgevers nSidL^ïr»?et.volS
ervan beschuldigd dat zij loonsverhogingen aanbieden, die niet i,enoemd worpden algemeen dl-
uit eigen zak worden gefinancierd, maar uit het budget van de rect*ur landbouwonderzoek bij het
overheid. ministerie van landbouw en visserij.
„Uw aanbod la letterlijk goedkoop Nu «e werkgeveratjovendlende
P* ^'d",rr TjSG verdaging' van d'S.Tdé «fSev^ al^ner^e ta*ta£SES8rJ55
loonstijging betalen door te bezuini- yeriapng van aeaoor ae werkgevers waeenineen zal in ziin nieuwe
een on hun huisvesting hun ae- betalen belastingen - te laten beta- wagerungen zaj in zijn nieuwe
gen op nun nuisvesung. nun ge werknemer als ctantRhur functie dr. ir. O. Bakker opvolgen,
zondheidszorg hun sociale zekerheid ,en ae 5 415 slfa_r nermanent vertegenwoordiger
en het onderwtis aan hun kinderen B«r De zwarte Piet verandert van permanent vertegenwoordiger
en net onderwijs aan nun mnaeren maar sinterklaas verandert bij voedsel-en landbouworganisatie
aldus prof. Van Den Doel in een open nf^m, maar sinterklaas verandert wordt De huidi-
brief aan het Verbond van Neder- niet," aldus prof. Van den Doel. van ae vn, ae r au, worat. ue nuiai
pnex aan net verpona van «eaer »- ge vertegenwoordiger bij de FAO, dr. Dr ir D de Zeeuw
landse Ondernemingen^ Met deze ir. A. S. Tuinman, gaat met pensioen. de ZeCUW
brief reageert Van den Doel op zijn -Een tweelingbroer van de heer de
beurt op een open brief van het VNO. Zeeuw. ir. A. de Zeeuw, werkt al bij ke hofhouding. HIJ volgt mr. C. W.
waarin hij wordt getart te bewijzen Irinrlrirfln het ministerie van landbouw als di- Ritter jr. op aan wie eervol ontslag
dat de werkgevers bereid zouden zijn V cl UUU hlllUcI cll recteur-generaal van de landbouw verleend is.
tot loonsverhogingen van drie tot en voedselvoorziening. T w
tien procent. \rf\r\r* in onfn Produktschap Per I april is be-
Van den Doel zegt dat het VNO ten VUUI III ctULU w t noerad tot voorzitter van het pro-
onrechte doet alsof het van de prins Burgemeester Met ingang van I duktschap voor groenten en fruit de
geen kwaad weet. Inspelend op uitla- (TOpH T1R CPlppf H ben1°e™d 101 ourgemeenster heer K Ton jarenlang secretaris
tingen van de WD schrijft Van den dgCIcclU van Terschelling mr.J. H. J. van van ^et schap was. De heer Ton zal
Doel: „Uw vertegenwoordigers in de Blommenstein uit Uithoorn. De heer zijn nieuwe functie slechts kort ver-
Tweede Kamer hebben duidelijk ge- UTRECHT Volgens Veilig Verkeer "an Blommenstein is nu secretaris vullen, doordat hij vrij dicht bij zijn
kozen voor een nul-iijn in de collec- Nederland wordt over het algemeen bedrijfsdirecteur bij de pensioen is: hij is 63. Men ziet de
tieve uitgaven." Volgens prof. Van bet verbod om kinderen jonger dan wtïr» ^aar- hervormd en lid benoeming als een tussenmaatregel:
den Doel wijzen berekeningen uit dat twaalf jaar voorin auto's te laten van de WD. <je produktschappen voor groenten
een nul lijn in de collectieve sector meerijden goed nageleefd. Veilig en fruit en voor siergewassen onder
een Jaarlijkse loonsstijglng van liefst Verkeer komt tot die conclusie op Hofhouding Mr J. J. Dieleman, zoeken of zij op de duur met een
vier procent mogelijk maakt. „Deze grond van een enquête onder twintig oud-personeelsdirecteur van Shell voorzitter kunnen werken. Ook de
vier procent is uiteraard een gemid- politiekorpsen in ons land over hun Nederland in Den Haag. is benoemd voorzitter van het produktschap
delde. Wanneer dit percentage per ervaringen met deze op 1 januari van tot secretaris van de raad van beroep voor diergewassen, de heer H. Hylke-
bedrijfstak wordt uitgesplitst, mag ik kracht geworden maatregel. voor het personeel van de koninklij- ma, is niet ver van zijn pensioen,
de conclusie trekken dat de werkge-
vers een jaarlijkse loonstijging bie-
den die in sommige bedrijfstakken i j i i
Amsterdamse hoogleraar economie. Besluit over gratie blijft nog uit
Uit de hand Van onze Haagse redactie
uiïnrïs* °=n Haag - Er ia nog ateeds geen ga" die ook sinds de oorlog nog en andere acties, nam deel aanzoek-
dertSnd Uit de tandhVSnlto beslissing genomen over het gratie- «teeds gevangen zitten acties naar radioapparatuur en leid
de oorzaak daarvan Met voleeris hem verzoek van de oorlogsmisdadiger De nu 58-Jarlge Phlllppa was. toen hij de verhoren van gearresteerden.
f tT-V iZÏ, V,. Jacobus Petrus Phlllppa Phlllppa twee laar geleden werd gearresteerd. Als officiële reden voor het doodvon-
him n^urUlke fmictle me fmrn^ werd .p^lTKoïï™ 29 Jaar niet In de buitenlucht ge- nis werd in 1950 opgegeven „het als
b^Uatmthet^Uwnhouden vJrnmït zijn ouder» In de Haagie Pauwenlaan "eest. HU was ln 1950 bij verstek Nederlander vrijwillig dienst nemen
tm IrtrLrtT(S>neo££ de gevonden, waar hij 29 jaar (sinds bet veroordeeld tot de doodstraf, vanwe- ln vijandelijke krijgsdienst en het
afee lonen uln^ïi?nleth?bbén'ver' cnde van de oorlog) ondergedoken Ke zijn activiteiten in de oorlog hij opzettelijk hulp verlenen aan de vlj-
vM" had gezeten. was in die tijd Ud geweest van de and Het is overigens niet bekend of
«/.Kooi Kn.oion „Qrv -nmr Waffen SS en de beroepslandwacht Phlllppa schuldig is aan de dood van
te lonenm^emetaaJerfmdetiouwtri Vrijwel onmiddellijk na zijn arrests- in Drente. HIJ organiseerde razzias mensen
de Jaren zestig, de loonexplosie van tie nam Phlllppa'. vader de Haagse
19«4. de Phillps-cao met Ingebouwde advocaat mr. K. J de Witte in de arm. pon WIlZlPiniT nUUrSUDSldie
nrtlscomDcnsatie de in Rtinmond die een verzoek om gratie indiende. utC11 "IJ®»1®11*© "uuiöuucjiuiv
begonnen Inflatieronde van 400 Hierover Ls nog geen ultsluitesel. Vol- Den Haag Staatssecretaris Van huur dient te besteden voor het mi-
gulden ai deze voorbeelden wijzen er 8ens een woordvoerder van het mi- Dam is niet van plan de nieuwe nimumloon op tien procent te
volgens hem op hoe de werkgever nisterie van Justitie kan dit ook nog regeling voor het toekennen van in- handhaven, en daarom de tabel voor
zich in het verleden na de eerste slag uel een UJdJc duren en bovendien is dividuele huursubsidie te verande- de Individuele huursubsidie te laten
of stoot gewonnen gaven het nog maar de vraag of de beslis- ren. Hij antwoordde dit gisteren in beginnen bij een lager inkomen en
Dat was ook logisch aldus Van den sln8 over het gratieverzoek openbaar de Tweede Kamer op vragen van de een lagere huurprijs.
Doel De grote werkgevers hadden de gemaakt zal worden. Het lange PvdA-Kamerleden Kombrink en Sa- Volgens staatssecretaris Van Dam
macht om zulke loonstijgingen - via uitblijven van deze beslissing houdt lomons. Dezen hadden de staatsse- zou dit neerkomen op een reële da-
nrtisverhoirinffen - te laten betalen mogelijk verband met het probleem cretaris gevraagd het percentage ling van de normen, die ook flnanclë-
Hm wmeifriome, «ir e«ne,,^.0rii van de drie Duitse oorlogsmlsdadi- van het inkomen dat men zelf aan ie gevolgen zou hebben voor het rijk.
DEN HAAG Gereformeerd Den
Haag Escamp heeft donderdag
avond met een ontvangst in de Vre-
dekerk haar predikant ds. A. C.
Kersten, die zijn zilveren jubileum
viert, gehuldigd. Hoe zeer ds.
Kersten geliefd is bleek uit de grote
opkomst van de gemeente van Wijk
2. Ook andere predikanten kwamen
de jubilaris geluk wensen. Namens
de gemeente van Wijk 2 kreeg ds.
Kersten een geschenk onder couvert
aangeboden. Dat hij het pastorale
Werk niet schuwt bewijst dat hij
sedert de samenvoeging van Wijk 2
(met de oude Wijk 1 van de inmid
dels met emeritaat vertrokken ds. A.
B. C. Hofland) kans heeft gezien alle
gemeenteleden reeds te bezoeken.
Vooral met de ouder wordende mens
voelt de jubilaris zich ten nauwste
verbonden. Kort na zijn komst in
Den Haag (1964) nam hij het initia
tief tot de oprichting van een bejaar
densociëteit. Aanstaande zondag
gaat ds. Kersten voor in Opperdoes,
rijn eerste gemeente.
Van een verslaggever
DEN HAAG De werkloosheid in
Zuid-Holland stabiliseert zich. Vol
gens drs. J. L. Westhoff, hoofdinspec
teur-directeur voor de arbeidsvoor
ziening in de provincie valt er een
lichte neiging tot verbetering te
constateren. Hij zei dit gisteren in
een vergadering van de regionale
raad voor de arbeidsmarkt. Bij deze
vaststelling is de situatie in Gorkum,
waar ontslagen dreigen als gevolg
van de reorganisatie van Neder-
horstrStaal, en de scheepsbouw in
Rotterdam en omgeving, waar de
vraag naar arbeidskrachten sterk is
verminderd buiten beschouwing ge
laten. Drs. Westhoff zei te hebben
geconstateerd dat in de bouw en de
land- en tuinbouw de vraag opleeft
Van een verslaggever
DEN HAAG Bij een ongeval in
West-Duitsland is woensdag de
wachtmeester N. J. M. van der Wie
len uit Schyndel verongelukt. Tij
dens een colonnerit kwam een drie
tonner in een greppel terecht en kan
telde De wachtmeester raakte be
kneld onder het voertuig. Met ernsti
ge verwondingen moest hij naar het
ziekenhuis overgebracht worden,
waar hij na enkele uren overleed. De
Koninklijke Marechaussee stelt een
onderzoek in.
Aan de keuze van het zogenaamde
tracé twee is een lange weg vooraf
gegaan. In 1963 begon de commissie
De Mol van Otterlo met een onder
zoek naar de te verwachten vervoer
stromen. rentabiliteit en ligging van
de Schiphollijn.
In 1967 nam de minister van verkeer
en waterstaat het resultaat in ont
vangst, maar het duurde tot 1974
voordat het licht op groen werd ge
zet. De NS begonnen hierop met het
geven van voorlichting in de ge
meenten waardoor het toen bekende
tracé voerde. In 1975 organiseerde
het ministerie de hele inspraakpro
cedure rondom de Schiphollijn.
Tegen de zes voorgestelde tracé's,
later werd er nog een zevende bijge
voegd, kwamen ruim honderd be
zwaarschriften binnen. Naar aanlei
ding van de hierop volgende hoorzit
tingen werd in oktober 1975 een rap
port aan de minister uitgebracht
met een aanbeveling van tracé twetj'
Dit advies nam de kamer over.
Voordat de feitelijke aanleg kan be
ginnen, moeten er nog verschillend»
procedures gevolgd worden. Ir Krui
thof: „Wij moeten eerst nog de gron||
zien te krijgen. Een gedeelte is s7
door minnelijke schikking gekregen
maar dat is nog maar weinig. Ik hei
echter goede hoop dat die proceduqj
soepel verloopt." m
„Moeilijker zitten we met de aanpa»
sing van het bestemmingsplan in dr
verschillende gemeenten. Ook al zijl
ze van goede wil, dan duurt het nov
een hele tijd voor de inspraakprocm(
dure met bezwaarschriften en derge
lijke achter de rug is. Hopelijk kan e.
gebruik gemaakt worden van de veeP
snellere artikel-19 procedurealduF*
de adjunct-directeur van Articoqse
(De artikel-19 procedure dient oi^
toestemming voor bouwwerken u f
geven zonder dat het bestemminga.
plan direct wordt gewijzigd) J
worden ingesteld naar de mogelijk
heid voor tussenstations in Hoofd
dorp en Nieuw Vennep.
De NS hebben vorig jaar een onder
zoek gedaan naar het aantal te ver
wachten opstappers in deze plaatsen
en kwamen in beide gevallen tot
minder dan 1500 per dag. een mini
mum om een stationnetje aan een
bestaande lijn rendabel te maken.
Later is dit onderzoek echter in twij
fel getrokken, volgens een onderzoek
van Bureau Meerlanden zouden er
wel degelijk meer dan 1500 opstap
pers per halte zijn. Maar voor inge
nieur Kruithof betekent dat nog niet
dat de kosten er dan ook uitkomen:
„De aanleg van twee haltes betekent
dat er ook een stopdienst moet ko
men, naast de geplande vier sneltrei
nen per uur. Een passende dienstre
geling is wel te maken, maar de
kosten voor die betrekkelijk kleine
groep reizigers lijken dan wel erg
hoog."
Jachthaventje
Hoewel het stuk langs de Kager
tocht vrij drassig is, levert het toch
weinig technische problemen op
voor Articon. De trein vervolgt de
tocht langs de kaarsrechte vaart tot
aan rijksweg 44. Daar gaat hij eerst
onder de weg door, die hiervoor een
klein stukje wordt verlegd en over de
spoorlijn wordt gevoerd, om er ver
volgens aan de zuidzijde vlak langs
te blijven rijden. Via twee grote
bruggen wordt eerst de Hoofdvaart
en vervolgens de Ringvaart gekruist.
Het jachthaventje bij Sassenheim
wordt daarna doorsneden, een punt
dat nogal wat hoofdbrekens zal
kosten.
Het fraaie haventje verliest door de
aanleg van de spoorlijn aan uiterlijk
schoon, de lange brug over het ge
heel neemt veel van het landelijk
karakter weg. Ook wordt het haven
tje kleiner, maar volgens ir. Kruithof
bestaan er mogelijkheden om aan de
andere kant compensatie te vinden:
Is de haven gepasseerd, dan gaat dfet
trein in een scherpe boog naar hefb
zuiden, voor de aansluiting op dfei
oude lijn Haarlem-Leiden. En pre^
cies in die bocht ligt Warmond, dijr
plaats die het meest heeft te vrezeig
van de Schiphollijn. „Want", zo stelfg'
het actiecomité Schiphollija
Warmond, „wij willen niet alleen dL
lasten, zoals geluidshinder, maar ooF1
de lusten van een beter openbaart
vervoer". Op die lawaaioverlast kui
nen de Warmonders wel rekenei
maar dat de spoorlijn ook „lusten" ii
de vorm van een station met ziel
meebrengt, is zeer onwaarschijnlij
Vandaar dat de gemeente Warmon^si
alles op alles zet om dan tenminstjist
nog die geluidshinder tot een min^e
mum te beperken. |t
Gedurende enige tijd heeft er in Waree
mond nog de hoop geleefd, dat dfi)
Tweede Kamer alsnog zou kiezetg
voor een tracé dat al bij Schiphoijl
naar het zuiden afbuigt en langs d»k
oostkant van Leiden voert. Wai)m
mond zou op die manier buiten schoit
blijven. Maar het plan moest helau
maal opnieuw in studie genomeqge
worden en kost bovendien aanzieiC-
lijk me. .ér dan het huidige. Dat wal
voor het grootste deel van de Kamer
leden te gortig en op 10 maart veeg
den zij dit alernatieve „tracé zeven'C
definitief van de ontwerptafel. y
C
Als de trein eenmaal het station vair*
Leiden binnenloopt, waar men op dit
moment een derde perron aanlegt
gaat het verder van een leien dakje
De bestaande spoorstaven makenI
een ongehinderde tocht mogelijl"
naar Hollandse Spoor en Rotterdam,
of via een nieuwe afslag naar DenC
Haag-Centraal: het eindpunt van deg
ze lijn. Voordat de Schipholtrein 1
daar stopt, is het echter op z'n
vroegst voorjaar 1981, als Warmond
meezit.
Eindpunt
