tenault presenteert
jnieke botsproefbanen
Rotterdamse zesdaagse
oor Duyndam-Karstens
autobiografie-
Autokeus
Chrysler-concern
verkiest Frankrijk
boven Engeland
Peugeot 104 Sedan en Coupé
'Parende mussen' in
perfecte voorstelling
wielefheeft,
wordt lid van
het
otsbumpers bieden nauwelijks veiligheid
Op heterdaad betrapt
Drugs
voor jonge
mensen
AUTOMOBIELBEDRIJF
M. DE KONING B.V.
VERTEGENWOORDIGER
RECEPTIONIST
Automobielbedrijf M. de Koning B.V.
Service-monteur voor het
doorsmeerstation
Wijziging netnummer §j
en abonneenummers
Nuenen
OUW/KWARTET WOENSDAG 29 JANUARI 1975
BINNENLAND Kil
'jjf-
De 104 Sedan, waarvan nu ook een
luxere GL-versie verschenen is,
blijft Europa's kortste vierdeurs au
to. De 104 Coupé daarentegen heeft
twee zijportieren, maar een achter
klep als derde deur en een neer-
klapbare achterbank, iets dat men
in de sedan wellicht zou missen.
Uiterlijk is het onderscheid, dat de
achterkant van de coupé nogal
recht 'afgehakt' is, en verder voor
zien werd van bredere koplampen.
De lijn is bij beide dezelfde Pinln-
farina-stijl: fraai zonder overdre
ven opsmuk. Heel duidelijk komt
naar voren, dat men voor de exclu
siviteit van de coupé zowel geld als
ruimte moet offeren. Achterin zijn
kinderzitplaatsen, die ongeschikt
blijken voor volwassenen. De prijs
verschillen bedragen 1.400, met
de 104 L en precies duizend gulden
met de GL.
Maar het is een leuk autootje om
mee in de stad te manoeuvreren.
De voorwielaandrijving geeft, even
als bij de sedan, geen nadeel in de
besturing. Het motorvermogen is
voor deze wage s voldoende: 46
DIN-pk, wat een topsnelheid van
zo'n 135 kilometer per uur oplevert.
Verder getuigt de wegligging met
het comfort van klasse.
Compleet
De Peugeot 104 heeft na de intro-
duktie al spoedig de naam gekregen
geen goedkope auto te zijn. Maar
voor de prijs biedt het Franse merk
altijd zeer complete wagens. Radi-
aalbanden, achterruitverwarming,
mooie en prettig' zittende stoelen
en bij de coupé een tapijt op de
vloer. De GL onderscheidt zich van
de L door een fraaier Instrumen
tenbord met klokje, ruitenwissers
met twee snelheden en een paar
kleine verfraaiingen. De coupé
heeft diezelfde basisuitvoering,
waarbij we toch één ding misten:
een ruitenwisser op de achterruit,
zoals de eerder deze maand bespro
ken Renault 5 LS die heeft.
Wil men de Peugeot-serie van de
Renault 5 onderscheiden, dan is
dat allereerst een kwestie van per
soonlijke smaak. We lmoet gezegd
worden, dat de Peugeots voor een
wat hogere prijs met name een
stillere motor bieden.
Het benzineverbruik van de Peuge
ot 104 komt in de buurt van de 1
op 12, bij zuinig rijden 1 op 13. Dat
geldt zowel de sedan als de coupé.
De ruimte in de 104 Sedan blijft
opmerkelijk groot voor zo'n kleine
auto; bij de coupé is de vergrote
door Sicco de Jong
lRIJS-LARDY Het Franse autoconcern Renault heeft in samenwerking met Peugeot unieke-
tsproefbanen aangelegd. Hiermee kunnen alle mogelijke ongevallen zeer realistische worden na
bootst.
staf van Renault's veiligheidsre-
rch heeft in een discussie-bij-
ikomst met Europese persverte-
ïwoordigers een lans gebroken
ir een meer werkelijkheidsge-
uwe veiligheidsresearch. Niet lo-
definities, zoals de Amerikaanse
sp^oef met 80 km. per uur fron-
1 tegen een betonnen muur,
eten maatgevend zijn. Het gaat
ners niet om de vervorming van
auto, maar om de bescherming
de inzittenden, aldus de Re-
-ult-ingenieurs.
nault en Peugeot hebben, in sa-
5 nwerking met het sterk op ver-
irsslachtoffers gespecialiseerde
kenhuis te Garches, twee andere
5 (kenhuizen en m,et de politie,
ds begin 1970 ten westen van
5 rijs talrijke ongevallen geanaly-
rd. Hoewel dit onderzoek nog
irtgaat, zijn uit de thans be-
likbare gegevens van bijna
rduizend verkeersslachtoffers
ds enkele waardevolle basisge-
rens komen vast te staan.
jtomatische gordel
unault en Peugeot streven er
ar de textiele schokbreker te ver-
teren en mogelijk te combineren
t een bij grote schokken auto-
.tisch blokkerende, doch anders
egevende gordel. Uit oogpunt
i n het feit dat de mensen eerder
■eid zijn, de automatische gordel
dragen, verkiezen vele fabrikan-
dit systeem. Maar de schokbre-
ïde werking is, zodra het werke-
t om het functioneren van de
rdel gaat, veel belangrijker. De
togordel is en blijft voor autorij-
!rs nog altijd de beste mogelijk-
id om een ongeval te overleven
I verwondingen te voorkomen,
sj alle ernstige ongevallen, die
!h in Europa voordoen met een
zaelheidsverandering van meer dan
km. per uur halveert de gordel
kans om gedood te worden. Bij
5 ti snelheidsverandering van min
der dan 55 km. per uur wordt de
kans gedood of ernstig gewond te
worden tot één zesde teruggebracht.
In negentien op de twintig gevallen
doet zich een ongeval van minder
dan 55 km. per uur snelheidsveran
dering voor; in één op de tien
gevallen van meer dan 45 km. per
uur. Aldus een gezamenlijk rapport
van de Europese auto-industrie.
Het gaat aldus de ingenieurs, alleen
om de snelheidsverandering. (Dit
laatste komt in zoverre overeen
met studies van de SWOV, dat ook
deze Nederlandse instelling consta
teerde, dat wanneer met ongeveer
gelijke s nelheden in gelijke rich
ting gereden worden, dit veel meer
bepalend is voor de verkeersveilig
heid dan de hoogte van die snelhe
den).
Hoofdsteunen
Hoofdsteunen, hoewel steeds meer
standaard gemonteerd, zijn volgens
Renault van minder belang dan
gordels. Dit gezien de constatering,
dat geen van de door de drie Fran
se ziekenhuizen onderzochte ver
keersslachtoffers hiermee geholpen
zou zijn geweest. De helft van alle
aanrijdingen komt onder een hoek
van 60 graden of zijdelings. De
andere helft is frontaal, achter
waarts of met kantelen van de
wagen. Toch voorziet Renault wel
diverse modellen van hoofdsteunen.
Een luchtzak als vervanger van de
autogordel wordt door de Fransen
verworpen, omdat die alleen even
tuele bescherming zou bieden bij
strikt frontale aanrijdingen. De
gordel biedt daarentegen in alle
gevallen bescherming.
Chefconstructeur Yves Georges van
Renault oefende kritiek uit op de
zware frontale 'crash tests' in Ame
rika. De praktijk van de ongeval-
lenresearch toont aan, dat het met
80 km. per uur tegen een blok
beton opknallen van auto's niet
alleen overtrokken is, maar ook ir
reëel: omdat andere en betere mo
gelijkheden van bescherming tegen
de in de werkelijkheid voorkomen
de aanrijdingen bestaan.
Die mogelijkheden onderzoeken
Renault en Peugeot thans samen
met de Franse medische instanties
op de nieuwe proefbanen in het
researchcentrum te Lardy, bezuiden
Parijs. Het unieke van deze proef
banen is, dat elk type botsing tot
snelheden van 70 km. per uur hier
kan worden nagebootst. De medi
sche instellingen nemen er proeven
met menselijke lichamen dat is
de autoconstructeurs in Frankrijk
uiteraard verboden waardoor de
tests beter op het uiteindelijke doel
kunnen worden toegespitst. Dat
doel is immers niet de auto, maar
de mens te beschermen. Dit kan
het beste geschieden door de struc
tuur van de auto's af te stemmen
op die beveiliging. Dankzij de we
tenschappelijke aanpak van de on-
gevallenresearch worden voor de
voertuigenconstructie grote vorde
ringen mogelijk.
Botsbumpers
De in de Amerikaanse wetgeving
vereiste botsbumpers, die een klap
tot 8 km. per uur moeten kunnen
opvangen en op den duur tot 16
km. per uur hebben alleen zin
om parkeerschade tegen te gaan,
maar niet voor de veiligheid, aldus
de Fransen. Renault heeft zelf po
lyester bumpers gemonteerd op de
R5, 15, 17, die goed zijn voor aan
rijdingen tot 7 km. per uur. Maar
om werkelijk schokabsorberende
bumpers aan de auto te bevestigen,
teneinde de veiligheid te vergroten,
zouden deze een paar meter lang
moeten zijn. Anders zijn ze eenvou-
die te stijf en vangen ze nauwe
lijks iets van de botsingsenergie op.
Aldus de ingenieurs van het Re-
nault-veiligheidsteam.
bagageruimte achter attraftief voor
wie geen kleine kinderen mee
neemt. Tenslotte ontbreekt op deze
auto's rembekrachtiging, maar die
is ook overbodig: de wagen remt
goed.
De prijzen lncl. BTW: 104 L-
9.595; 104 GL-/ 9.995; 104 GL
met opklapbare achterbank-
10.395; 104 Coupé-/ 10.995.
Een Renault 12 na een botsproef tegen een andere auto in Re
nault's nieuwe testcentrum te Lardy: de testpoppen zitten nog in
de gordels.
Chrysler is in heel de wereld door
de oliecrisis in ernstige moeilijkhe
den gekomen. De Amerikaanse
maatschappij maakt geen winst
meer. Afspraken met het grote Ja
panse concern Mitsubishi om voor
35 procent deel te nemen in de
produktie van de Colt-modellen
zijn slechts door een deelname van
15 pet in het kapitaal van de auto-
fabriek Mitsubishi Jidosha Kogyo
gerealiseerd. De Britse en Franse
vestigingen hebben op hun thuis
markt terrein verloren. In beide
landen heeft Chrysler nu een
marktaandeel van slechts negen
procent.
De situatie in Engeland is nog ex
tra verergerd door stakingen, ter
wijl Chrysler UK deze hele winter
maar drie dagen per week zal wer
ken. Op de fabrieksterreinen staan*
30.000 onverkochte auto's. Chrysler
is er met Vauxhall in Engeland het
ergst aan toe; in Frankrijk met
Citroen. In beide landen gaat het
de twee grootste autofabrikanten
British Leyland en Ford, resp. Re
nault en Peugeot verhoudingsge
wijs beter.
Mede op grond van de stakingen
heeft Chrysler nu aangekondigd,
dat als er weer een nieuw model
komt, dit in Frankrijk gebouwd zal
worden. Reeds eerder is de produk
tie van de Chrysler 160-180-serie,
die gepland was voor Engeland,
naar Frankrijk overgebracht met
oog op de arbeidsvrede in de fa
briek te Polssy bij Parijs. Chrysler
heeft z'n produktie in het Engelse
Coventry nu voornamelijk gericht
op de 'wreker-serie', die in Neder
land onder de naam Sunbeam
wordt verkocht.
De Peugeot 104 Coupé, compact en comfortabel.
Was de Sedan op basis van Peugeot's 104 met 3,60 meter al compact, de nieuwe 104 Coupé is nog
30 cm. korter. Daarom zijn de vering en schokdemping van die coupé aangepast aan de kortere af
stand tussen voor- en achterwielen. En weer met het resultaat, dat een hoog comfort voor zo'n klei
ne wagen bereikt is. De 104 Coupé is met z'n 3,30 meter zeker in dit opzicht een uitschieter.
IOTTERDAM Leo Duyndam en Gerben Karstens hebben gis-
|>ravond de zesdaagse van Rotterdam op hun naam gebracht. Het
Testlandse/Brabantse duo eindigde weliswaar in dezelfde ronde
is Pijnen-Schuiten (tweede), Sercu-Van Lancher (derde) en
Ichulze-Renz (vierde) maar ze veroverden meer punten dan hun
Dncurrenten.
Harry Hofmeester: 'De hele wieler
sport krijgt door de zesdaagse een
enorme impuls.' Peter Post inter-
rumpeerd: 'Ik geloof dat Nederland
zelfs rijp is voor ,een tweede Zes
daagse. Maar er zijn gewoon geen
geschikte accommodaties voor. En
het bouwen van een baan is veel te
duur.
Peter Post verder over de Zesdaag
se: 'Wat mij betreft is het de beste
Zesdaagse geweest. De organisatie
verliep vlekkeloos. Over de presta
ties van de renners ben ik even
eens tevreden. Vergeet niet dat het
een bijzonder zwaar programma
was dat ze moesten afwerken. Jon
gens als Fens en Balk presteerden
het toch om Sercu en Gilmore een
paar keer te kloppen. Knetemann
b.v. heeft ook aan mijn verwach
tingen beantwoord, vooral als je
weet dat hij deze winter amper
heeft gefietst'. Over de andere ren
ners toonde de wedstrijdleider
eveneens zijn tevredenheid. H:
'Ik dacht zo dat deze Zesdaagse een
beetje in het voordeel van Leo
Duyndam was uitgevallen. Met Pa
trick Sercu en René Pijnen was hij
zonder meer de beste ploegkoerier'.
van Rotterdam werd
alle opzichten (financieel, spor-
fef) een succes. Binnen enkele ja-
jn groeide deze 'six' uit tot een
igrip in Europa. De publieke be-
ngstelling (52.000 bezoekers; nam
ik dit keer weer toe. Slechts in
remen verscheen er meer publiek
l de tribunes. 'Maar daar werd
ik 's middags gefietst terwijl het
ibliek minder was geïnteresseerd
het wielrennen. Tijdens een
joegkoers gingen de mensen een
Indje lopen', merkt Peter Post op.
Ahoy' ligt dat anders. Peter Post
rover: 'De mensen komen in
tterdam uitsluitend voor de
lort'. Dat bleek wel maandag, toen
it grootste deel van de tiendui-
ind bezoekers 's nachts om twee
ir nog geen aanstalten maakte om
piswaarts te keren. De zesdaagse
its duidelijk in trek bij de massa,
ensen, die in het verleden nogal
jpetisch stonden tegenover de
5ielersport bleken plotseling warm
lopen voor het zesdaagse-gebeu-
n, mede door de sfeerrijke omge-
5'rig (men denke aan het Zesdaag-
5 -orkest) waarin het evenement
ih afspeelde. Sportpaleis-directeur
Niettemin constateerde hij dat er
van de zijde van het publiek een
tikkeltje minder enthousiasme uit
ging dan vorig jaar. Post eclhter:
'Dat komt gewoon omdat er geen
favoriet koppel was. Vorig jaar wel:
Toen was iedereen voor Duyndam-
Pijnen. Maar nu hadden we zeven
gelijkwaardige ploegen. Ieder kop
pel had deze Zesdaagse wel eens
een zwakke dag.
Haritz-Hempel was de meest con
stante ploeg. De jongens kwamen
echter juist iets te kort om te
winnen en Julien Stevens heb ik
wel eens beter zien fietsen. Maar
ja, die had last van bronchitis'.
Post ontkende dat hij (als ploeglei
der van Pijnen en Schuiten) in
vloed zou hebben uitgeoefend op de
einduitslag, zoals werd gesugge
reerd: 'Werkelijk, het interesseert
mij niet wie er wint. Voor Raleigh
is de publiciteit van de baan niet
eens belangrijk. Ik ben even blij
met een overwinning Karstens-
Duyndam of wie dan ook.'
De winnaars van de amateurzes-
daagse werden Ger Slot en Martin
Venix, die een ronde voorsprong
hadden op hun naaste concurren
ten Barend Huveneers en Ferry
Grootzwagers. De overige koppels
hadden twee of meer ronden ach
terstand.
Van een verslaggever
BEEK De politie heeft drie man
nen gegrepen die bezig waren een
gat te boren in het betonnen dak
van een grootwinkelbedrijf in Beek.
De gearresteerden zijn goede be
kenden van de politie; ze variëren
in leeftijd van 22 tot dertig jaar.
Het zijn twee mannen uit Susteren
en een uit Mill, die onlangs uit
Veenhulzen ontsnapt is.
HAARLEM Het nieuwe stuk van Gerard Lemmens vertelt een
bezoeker aan een langdurig getrouwd echtpaar, dat hij op een
warme zomerdag door het schuim van zijn bier heen naar twee pa
rende mussen heeft zitten kijken. Als voorbeeld voor zijn bewe
ring dat de wereld vol erotiek zit, nog meer dan men denkt. Van
daar de titel van het stuk: 'Parende mussen', dat dit week-einde
zijn première in Haarlem beleefde.
een spannende finale in een uitverkocht sportpaleis Ahoy kwa-
hen Leo Duyndam en Gerben Karstens als winnaar uit de bus
ttfan de zesdaagse van Rotterdam.
Of het ook een symbool Is voor
waar het stuk eigenlijk over gaat
weet ik eigenlijk niet. Misschien
wel. Het gaat over een echtpaar,
nog niet echt oud, maar toch al
zo'n vijf en twintig jaar getrouwd.
De man loopt in de ziektewet (of
misschien in de wet arbeidsonge
schiktheid) wegens astma. Je
maakt hem één avond mee: hij
kijkt naar de t.v. en drinkt er een
borrel bij. Zijn vrouw komt binnen,
kwebbelend over het weer, loopt
naar het raam, zet intussen de t.v.
zachter, kijkt of het nu wel of niet
regent want het regent al vijf
maanden verdwijnt weer. Hij zet
de t.v. weer harder, zonder enig
commentaar. Dat herhaalt zich ver
schillende malen. Zij praat maar
door, praat maar door, stelt ook
vragen waar zij geen antwoord op
krijgt omdat hij dat gepraat al lang
niet meer hoort, zodat zij dan weer
reden heeft om zich kwaad te ma
ken.
Toch is er juist deze avond iets
anders, want hij vraagt een paar
keer: 'Wat heb je toch vanavond?'
Hij krijgt op de duur wel antwoord:
zij heeft een afspraak gemaakt met
iemand die schilderijen verkoopt.
Een schilder, denkt zij. De t.v. gaat
uit, zij dammen samen, en als zij,
zoals altijd, op verlies staat, gaat de
bel. De gewaande schilder treedt
binnen. Man en vrouw leven er
beiden van op: eindelijk iets an
ders. Laten we het gezellig maken,
denken zij. De borrelfles op tafel.
En dan komen de verhalen los.
door André Rutten
Eerst die parende mussen, verteld
door de schilder. Dan de man met
een warrig verhaal over zijn tocht
door de regen naar huis, verlan
gend naar zijn vrouw en plotseling
geconfronteerd met een lappen pop
in een plas. Dan de vrouw met een
voor de man pijnlijk verhaal. Daar
na de man met een voor de vrouw
pijnlijk verhaal. Terwijl ieders
dronkenschap toeneemt. Je weet
dan onderhand vrijwel zeker, dat
Gerard Lemmens erg onder de in
druk moet zijn geweest van Albee's
'Wie is bang voor Virginia Woolf?'
Maar het kan er ook best toevallig
op lijken. In ieder geval is het er
een Hollandse, erg nuchtere, en
daardoor wel aansprekende, versie
van. Het is dichter bij huis, ook in
dit opzicht, dat iedere Nederlander
zal denken: het is allemaal raak,
maar zo ben ik niet, maar zo zijn
wel de minder ontwikkelden, de
minder intelligente, de minder be
wuste buren in mijn samenleving.
Zo heeft Gerard Lemmens het mis
schien niet bedoeld, evenmin de bij
het beroepstoneel debuterende re
gisseur Ad van Kempen, en zijn
drie spelers Elisabeth Hoytink, On-
no Molenkamp (het echtpaar) en
hun bezoeker (Jules Hamel). Zij
maken een perfecte voorstelling, in
de kleine ruimte van de Toneel
schuur in Haarlem, dus voor een
publiek dat er met de neus boven
op zit.
Leech-Jordan
Gebruik en misbruik
Twee deskundigen
met veel ervaring, een
geestelijke en een psy
choloog, vertellen wat
iedereen van drugs
zou moeten weten. Tal
van feiten die klare
taal spreken.
De diverse aspecten
van drugmisbruik. Het
sociale euvel. De pre
ventie-mogelijkheden.
De behandeling van
drugverslaving. Met
adressen voor hulpver
lening.
Vertaald en bewerkt
door Drs. T. P. Kits
en Drs. J. Euwema
112 blz. 12,50
Verkrijgbaar in de
boekhandel.
W
ZOMER KEUNING
WAGENINGEN
PARKZOOM 21 KRIMPEN AAN DEN IJSSEL
TELNR. 01807—3000 of 5690.
In verband met de assortimentsuitbreiding van het merk
Volkswagen en de samenvoeging met het merk AUDI-NSU
zoeken wij een jonge, aktleve
die naast een optimale Inzet over de nodige tact en slag
vaardigheid beschikt om de bestaande cliëntenkring op
een doeltreffende manier uit te bouwen.
Het salaris is in overeenstemming met het niveau van de
funktie; naast het salaris gelden zeer goede secundaire
arbeidsvoorwaarden.
Sollicitaties kunt u richten aan bovengenoemd automobielbedrijf
t.a.v. de directie.
Bon voor inlichtingen
Naam:
In open envekppe zonder poetRgd
adresseren aan:
CN V-Antwoordnummer1096,Utrecht
PARKZOOM 21 KRIMPEN AAN DEN IJSSEL
In verband met uitbreiding van de werkzaamheden in een
van onze bedrijven kunnen wij op korte termijn plaatsen:
Voor deze vakature denken wij aan Iemand die zich na
de militaire dienst in het bedrijfsleven heeft waargemaakt
als monteur en nu een leidinggevende funktie ambieert.
(Zo mogelijk met MAVO-opleiding).
Voor deze funktie denken wij aan iemand die na een
technische vooropleiding hiervoor opgeleid wil worden en
de nodige verantwoordelijkheid kan dragen voor de te
verrichten werkzaamheden.
Het salaris van de bovengenoemde funkties is in over
eenstemming met het gevraagde niveau.
Sollicitaties kunt u richten aan het bovengenoemd automobielbedrijf
of telefonisch onder nummer 018073000 of 5690.
Officiële publikatie
van hét
Staatsbedrijf der PTT
Op donderdag 30 januari 1975 om 14.00 uur worden de
abonnees van het net Nuenen aangesloten op het net
Eindhoven.
Het netnummer (04993) wordt hierdoor gewijzigd in 040.
Gelijktijdig worden de 4-cijferige abonneenummers var»
het net Nuenen gewijzigd in 6-cijferige door voor de be
staande nummers de cijfercombinatie 83 (drieentachtig)
te plaatsen.
Wie na de wijziging nog het oude netnummer kiest, wordt
ingelicht door middel van een berichtenautomaat.
