DE TWAALF MEEST VERKOCHTE AUTOMERKEN
ZEVEN OP ELKE ACHT AUTO'S
PRIJZEN
Auramuws
door Sicco de Jong
Opel
Peugeot
Ford
Volkswagen
Chrysler-Simca
Toyota
Fiat
DAF
Renault
Datsun
Citroën
British Leyland
iC
(incl: BTW)
ROUW /KWARTET VRIJDAG 12 APRIL 1974
T11/K13
an elke acht auto's, die in ons land verkocht worden, zijn er zeven
komstig van één van de twaalf grootste automerken. Deze merken
:öben een aandeel in de Nederlandse autoverkoop, dat varieert
nndrie procent voor British Leyland tot dertien procent voor
pel. Na dit dozijn volgen op de ranglijst van de autoverkopen ver-
heidene merken, die zich voornamelijk toeleggen op grote
Iddenklassewagens en topklassers: Audi, BMW en Mercedes uit
ultsland, Alfa Romeo uit Italië, Volvo en Saab uit Zweden,
iiovoorts.
p deze pagina van Trouw-Kwartet geven we de karakteristieke
genschappen van de twaalf grote merken weer, met de nadruk op
et benzineverbruik. Verder publiceren we de meest recente basis-
Ijzen, met daarbij de aantekening dat deze steeds aan verandering
iderhevig zijn: vorige maand zijn alweer verscheidene auto's
uurder geworden.
e grote merken hebben juist een belangrijk aandeel in de thans
extra populaire klasse van de kleine auto's. Maar met dit overzicht
van de twaalf is die klasse natuurlijk niet compleet. Bij de andere
merken heeft bijvoorbeeld de Honda Civic ook een laag benzine
verbruik: 1 op 14,5 bij een constante snelheid van 100 km per uur.
De Skoda-S 100, die 6.832.— incl. BTW kost, heeft een tot 125 km
per uur beperkte topsnelheid. En de Honda N 600 is met een prijs
van 5.879,incl. BTW een goedkoop mini'tje.
De drie 'klassementen' onderaan deze pagina geven echter wel een
goed overzicht van voordelige auto's, voorzover het merken betreft
met een thans ook voor de Japanse auto's grote Europese
verkooporganisatie. De maatstaf voor het benzineverbruik is ont
leend aan metingen van ANWB-Autokampioen, waarbij het zeer
moeilijk is zo niet onmogelijk om dit verbruikcijfer bij een
constante snelheid van 100 km per uur ooit te bereiken. Toch kan
men het nu op de snelwegen proberen te benaderen. Op die snel
wegen kan men, getuige het middelste klassement, met de kleinste
Citroëns en Fiats bijna nooit een bekeuring krijgen, alleen tenzij
men een zeer harde wind in de rug zou hebben. Trouwens, ook de
topsnelheid is een norm voor technici: wil men de kleppen van de
motor niet laten verbranden dan moet men daar altijd wel zo'n 10
km per uur en bij grote wagens 15 a 20 km per uur onder blijven.
Een evenwichtige rijstijl verdient bovendien aanbeveling met het
oog op het benzineverbruik.
Het derde klassement, van de lage prijzen, spreekt voor zich. Voor
alles wat men meer verlangt aan motorvermogen, interieurruimte,
enz. moet men meer betalen.
De.twaalf merken zijn op deze pagina genummerd volgens de volg
orde van hun verkoopcijfers in 1973. Er staan drie Amerikaanse
dochterondernemingen bovenaan. Opel behoort met Vauxhall tot
's werelds gTootste concern General Motors. Ford heeft in Europa
maar één merk, maar fabrieken in Duitsland en Engeland met ook
eindassemblage in Amsterdam en het Belgische Genk. Chrysler
maakt behalve het Franse Chrysler-model en de Franse Simca's ook
nog Sunbeams in Engeland.
Fiat staat op de vierde plaats en wordt geïmporteerd door de groot*
ste Nederlandse auto-Importeur Leonard Lang b.v., zowel uit Italië
als Spanje en Polen. Leonard Lang rekent ook Autoblanchi tot Fiat
en importeert tevens Fiats in Luxemburg en Landa's in Nederland.
De drie Franse merken Renault, Citroën en Peugeot volgen als
nummer vijf, zes en zeven, waarbij ook Peugeot een Nederlandse
importeur heeft: Gebr. Nefkens te Utrecht VW-importeur Pon te
Leusden tevens importeur van Porsche, komt met Volkswagens op
de achtste plaats. Ook de Japanse merken Toyota en Datsun, num
mer negen en elf hebben Nederlandse importeurs. Onze enige auto-
fabriek DAF staat op de tiende plaats. Het Engelse concern British
Leyland sluit de rij als twaalfde, maar met de meeste 'snbmerkcn':
Austin, Daimler, Jaguar, MG, Mini, Morris, Rover en Triumph.
Op de extra zuinige dieselauto's gaan we ditmaal niet in. U
kunt ze aantreffen bij Opel en Peugeot en uiteraard bij Mercedes-
Benz.
ederlands bestverkochte auto
met als nieuwste model
jderlands bestverkochte auto-
?e, de Kadett (op de foto), kan
gaan op een betere weglig-
dan in een nog niet zo ver
iden. De jaren '70 hebben
een in dit opzicht goede
cona, Manta, Rekord en Com-
lore opgeleverd. De Commo-
is met de Admiral en Diplo-
'E' voorzien van een zesciiin-
r motor, de Diplomat van een
dlinder en de overige model-
hebben redelijk zuinige vier-
inders.
zuinigheid spant de Kadett
t 1200 cc-motoren van 52 of 60
tf-pk de kroon met een ver-
van 1 op 1116 resp. 1 op
[et is een economische auto,
t op de degelijke bouw, goede
rerking en gunstige inruil-
irde. Dit is ook een pluspunt
de andere modellen, die op
Ascona met Kadett-motor na
rond 1 op 10 verbruiken. Dit
Idt voor de Ascona 1600 en
i met vermogens Aran 68, 80
pk, de Manta met dezelfde
)>toren en de Rekord 1700 en
van 66, 83 en 97 pk. Ook is
een Rekord 2100 Diesel. De
mmodore heeft dezelfde carros-
als de Rekord.
ïfort, wegligging, prestaties
ruimte staan op goed peil.
Opeis hebben achterwielaan-
Radiaalbanden zijn
ïestal niet standaard en de ba
luitvoering is doorgaans sober
tweedeurs. Zeer ruim zijn de
itioncars (Car-a-vans) cn fraai
coupé-uitvoeringen.
estaties en zuinigheid van de
ugeots zijn met elkaar in over
stemming; zonder klemtoon
het een of op het ander. De
druk krijgt de klasse van het
irk-met-de-leeuw. Het comfort
er de hele linie van het pro-
amma is ongeëvenaard. Dat ver
aart, waarom de Peugeot 504
iderlands messtverkochte wa
ll boven 13.000,- is en waar-
men er in de kleine 104 (op
foto) geen weet van heeft in
i 'stadsauto' van slechts 3,58
eter lengte te rijden.
104, 204 en 304 zijn voorwiel-
ndrijvers van resp. 950, 1100
1300 cc met 46, 50 en 60 DIN-
vermogen en een verbruik
nd 1 op 12'/è. 1 op 11 en 1 op
Vi. De 69 pk-304 S loopt 1 op
De oude 404 en de 504 heb-
achterwielaandrijving. De
4 komt op 62 pk en 1 op 9. De
4 L heeft een 1800 cc motor
n 73 pk en verbruikt 1 op 9.
tweeliter 504 GL loopt 1 op
maar levert 87 pk. Hiervan
staat een iets zuiniger injek-
iuitvoering. Verder zijn er die-
Is op basis van de 204 Break,
4 en 504. Er is een 604 op
mst.
He Peugeot-carrosserieën stam
an van de Italiaan Pininfarina.
Ie sedans zijn vierdeurs. De
4 heeft een coupé-versie en
or de 304 en 504 zijn er cou-
's en cabriolets. Achterruitver-
inning en radiaalbanden levert
ugeot standaard. Alle Peugeots
n rijk van uitrusting.
De ruimste keuze in uitvoeringen
van zijn auto's biedt Ford: van
kaal tot zeer compleet. De L, XL,
GXL en voor het sportieve werk
GT, twee- en vierdeurstype, plus
een uitgebreide range van moto
ren, die immer de achterwielen
aandrijven. De verkoop wordt
aangevoerd door de Escort (op
de foto) als 1100 met 48 DIN-pk
vermogen of als 1300 mét 57 dan
72 pk. Het verbruik van dit mo
del is goed zuinig: resp. 1 op 12,
11 en 10. De Escort vormt een
redelijk compromis in ruimte en
comfort
De grote keuze aan motoren
houdt in, dat de kleinste kracht
bron doorgaans te weinig vermo
gen heeft en de grootste pittig
rijden mogelijk maakt Niettemin
loopt het verbruik per model
weinig uiteen: voor de Capri II
rond 1 op 10, voor de Taunus 1
op 9J4. voor de Consul-Granada 1
op 9. Het is iets hoger bij de
supersportieve versies. De vermo
gens voor de Capri variëren van
54 tot 138 DIN-pk, voor de Tau
nus 55-108 pk, voor de Consul 75-
138 pk en voor de Granada 108-
138 pk. De Escort is altijd een
viercilinder; de Granada altijd
een zescilinder; bij de overige is
er keus.
De wegligging van de Taunus is,
zeker met diagonaalbanden bene
den gemiddeld, van de Escort op
radiaalbanden normaal en van de
Consul-Granada goed. De Capri II
kunnen we nog niet beoordelen.
Het comfort van alle modellen is
gunstig; de ruimte van de Tau
nus en Consul-Granada opvallend
groot.
De meestverkochte auto ter we
reld, de kever, heeft Volkswagen
wel in Amerika, niaar niet in
Europa de naam gegeven zuinig
te zijn. De 44 DIN-pk motor van
de VW 1303 verbruikt zo'n 1 op
11. Dat is dan wel gewone benzi
ne, maar dit geilt ook al voor de
60 pk-uitvoering van de opmerke
lijk zuinige Passat (op de foto)
en de nieuwe Scirocco, beide
middenklassers met vloeistofge-
koelde motoren en voorwielaan
drijving. De Passat, tweelingzusje
van de Audi 80 heeft een opmer
kelijk laag gewicht. Deze wagen,
die met 1 op 11 veel gunstiger
prestaties uit de 1300 of 1500 cc-
motor haalt en veel meer ruimte
biedt dan de kever bovendien
in alles moderner en natuurlijk
niet zijwindgevoeligheid is
blijkt bij rustig rijden gemakke
lijker tot 1 op 12 1 op 13 te
brengen dan de kever. Terwijl de
1500 cc 75 pk vermogen heeft.
Die kever is echter weer gunsti
ger in aanschaffingsprijs en heeft
nog immer een behoorlijke in-
ruilwaarde. Er komt echter een
model in de prijs tussen kever en
Passat en wel deze zomer. Ook
dat zal weer een voorwielaandrij
ver zijn, met evenals de Scirocco
een 100 c-motor en stellig een
gunstige pk-gewichtsverhouding.
VW heeft bovendien een kleine
verkoop in het grote genre met
de zeer ruime voorwielaandrijver
K 70 en de 412 met motor achter-
rin. Vaak is een tweedeurs versie
met diagonaalbanden 6tandaard.
Drie basismodellen worden onder
de naam Simca door Chrysler
France uitgebracht: de 1000 met
motor achterin, de 1100 met
voorwielaandrijving (op de foto)
en de 1301 met achterwielaandrij
ving. In het programma is sinds
vorig jaar de snelle coupé Matra-
Simca Bagheera opgenomen,
waarmee het merk Simca nog
eens extra in het sportieve genre
terecht komt. Bij de grote
Chrysler uit de fabriek bij Parijs
ligt de nadruk op het comfort,
dat 't best tot uiting komt in de
2 Litres met standaard automaat.
Die 110 DIN-pk tweeliter ver
bruikt circa 1 op 8Alle ande
re modellen zijn zuiniger: 1 op
916 voor de Chrysler 160 en de
Bagheera, 1 op 10J4 voor de
Simca 1000 Rallye 1, de 1100
Spécial en TI, de Boy 1501, 1 op
11 voor de gewone 1100 en de
1000 Rallye 2 en 1 op 1214 voor
de gewone 1000 met 44 of 53
DIN-pk vermogen. Soms betekent
meer vermogen meer zuinigheid:
de 1300 cc-motor van de Rallye 2
levert 82 pk; die van de Rallye 1
60 pk.
Simca heeft niet zozeer een mer-
kenkarakteristiek. Zij het dat alle
modellen, op de 1000 na, ruim
zijn, met vier deuren op z'n
Frans uitzondering: de twee
deurs 1100 en dat de sportieve
versies zeer veel extra's hebben.
De 1000 is het compactst; de 1100
wint het in weggedrag en de
1301-1501 in comfort. Gemeen
hebben ze de vloerpook.
Japanse auto's hebben gemeen
dat ze rijk aan uitrusting en
goed van afwerking zijn. Dat
geldt dus ook Toyota, het groot
ste merk uit Nippon. De Toyota's
zijn uiterlijk wat verwant aan de
Amerikaanse stijl en van con
structie conventioneel degelijk.
Alle Toyota's hebben achterwiel
aandrijving en zijn redelijk zui
nig.
Motoren van 1000, 1200, 1600,
2000 cc en 2,6 liter vormen de
basis van het programma, dat
zijn zwaartepunt in de goedkoop
ste klassen heeft. De 1000 met
ccn motor rond 50 DIN-pk ver
bruikt circa 1 op 12fö; de 1200
Corolla (op de foto) van zo'n 65
DIN-pk ongeveer 1 op 11. Met de
1600 cc-motor zijn er een 95 pk-
Carina en een 95- en 10o-pk Celi-
ca-coupé, elk goed voor 1 op 10.
Die 105-pk motor heeft ook de
tweeliter Corona Mark II, welke
1 op 9 gebruikt. De verbruiken
worden iets hoger met automati
sche transmissie Toyoglide, die
nogal voordelig wordt aangebo
den. De grote Toyota Crown
heeft of de viercilinder 2000, of
de zescilinder 2600 en verbruikt
dan 1 op 8.
De ruimte in de Toyota's is vrij
behoorlijk. De wegligging is met
radiaalbanden goed. Het comfort
munt ndet uit door de wat stugge
vering en bij de kleine typen het
motorgeronk. De handelbaarheid
is doorgaans zeer goed. En de
prijzen blijken aantrekkelijk.
Hoewel het Italiaanse merk, te
vens het meestverkochte van Eu
ropa, zeer sterk is in de kleine
auto's, biedt het een breed pro
gramma. In Nederland hebben
we ook verscheidene Fiat-model
len uit Spanje, o.m. de nu wat
oude 850, die evenals de op nor
maal benzine rijdende kleintjes
de oude 500 en nieuwe 126 (op
de foto) die de motor achterin
heeft. Het meest populair zijn
Fiat's voorwielaandrijvers 127 en
128. De 127 is een pittig 900 cc-
model met twee of drie deuren
en gegeven de prestaties van de
47 DIN-pk motor uitzonderlijk
zuinig: rond 1 op 13 y2.
Het grootste rijplezier uit
gangspunt voor Fiat's 'blijde rij
ders' bieden de 128 Coupé, die
met 1100 cc-64 pk of 1300 cc-75
pk rond de 1 op 10 y2 verbruikt
tegen 1 op 1116 voor de 128 twee-
of vierdeurs Sedan of Familiale.
Compacter nog dan de 127 en 128
is de 44 pk Autobianchi A 112,
met een verbruik rond 1 op 12.
Bijna alle Fiats hebben radiaal
banden; een vloerpook. Het merk
draagt een sportief imago met
o.m. de A 112 Abarth, de 124-
sportserie en de X 1/9 met mid
denmotor.
De grotere 1200 cc 124, 1500 cc
124 Special, 1600-1800 cc 132 en
de zescilinder 130 hebben achter
wielaandrijving. Dit jaar komen
nog een middenklasser 131 en
een kleine 133. Pittige motoren,
een navenant gunstig verbruik,
comfort en binnenruimte zijn
Fiats troeven.
Eén basismodel en met altijd au
tomatische transmissie kenmerkt
de kleine Nederlandse autofa-
briek, die de laatste jaren snel
gegroeid is. Het ontbreken van
een versnellingsbak en de trans
missie via de Variomatic-riemen
is nog altijd uniek. De overbren
gingsverhoudingen worden steeds
automatisch optimaal gekozen.
Bijgevolg is het benzineverbruik
van de Dafs 44 en 66 zeer gun
stig.
De Daf 44 heeft een rumoerig
luchtgekoeld tweeciLinder-motor-
tje van 844 cc met 34 DIN-pk
vermogen. Het verbruikt nor-
maalbenzine en wel 1 op 13. De
carrosserie, ontworpen door de
Italiaan Michelotti, is op een 'fa
ce-lift' voor de 66 (op de foto) na
gelijk aan die van de viercilin
der. De viercilinder-motoren van
de Daf 66 worden gebouwd door
Renault: de 1100 cc-motor met 47
en 55 DIN-pk en de 1300 cc-
motor met 57 pk. De 1100 cc
verbruikt rond 1 op 11 y2; de 1300
cc van de 'Marathon' rond 1 op
10. Voor beide 66's bestaat een
Coupé; voor de 44 en de 66's zijn
er stationcars. Radiaalbanden zijn
standaard.
Vering en wegligging, bij de 44
bepaald niet optimaal, zijn voor
de 66 sterk verbeterd door de
Dion-achteras. De Dafs zijn
slechts tweedeurs; de binnen
ruimte houdt niet over en dat
geldt ook voor de stoelen. Maar
de gemakkelijke bediening en
goede handelbaarheid maken veel
goed.
's Werelds grootste fabrikant van
voorwielaandrijvers biedt op zes
basismodellen 4, 5, 6, 12, 16 en
15-17 een veelheid aan uitvoerin
gen, gebaseerd op vijf motoren:
850, 950, 1100, 1300 en 1600 cc.
Sinds kort is die laatste motor
iets vergroot: van 1565 naar 1647
cc voor de 16 TX. Alle Renault-
motoren zijn in hun klasse duide
lijk aan de zuinige kant. Voor de
Renault 4 zo'n 1 op 15 en voor
de 16 en 16 TX rond 1 op 10. De
motorprestaties van de meeste
basisuitvoeringen zijn noch onder
noch boven verwachting; alleen
de R 6-850 blijft beneden de
maat
Alle Renaults hebben een zeer
gunstige combinatie van veercom-
fort en wegligging, de stoelen
zijn ongewoon comfortabel en de
achterklep, die alleen bij de 12
Sedan ontbreekt is uiterst prak
tisch. Het zijn erg ruime wagens,
met uitzondering van de compac
te 3.50 meter lange 5 (op de
foto) en de sportieve serie 15-17.
In deze auto's is echter het inte
rieur vóór en de bagageruimte
ook weer niet te krap. De Re
naults worden inclusief radiaal
banden en ML-anti-roest-behande-
ling geleverd, welk laatste plus
punt verder alleen Skoda heeft.
De 4, 5 en 6 hebben dashboard
schakeling, de 12, 15 en 17 een
pook op de vloer en de 16 heeft
stuurschakeling. Een zescilinder
is op komst.
Datsun, het merk van de Japanse
autofabriek Nissan, gooit hoge
ogen bij verbruikstests. Zuinig
heid, goede afwerking en uitrus
ting plus een aan de Europese
smaak geconformeerd ontwerp
zijn Datsuns sterkste punten. Het
merk heeft één voorwielaandrij
ver, de superzuinige Cherry, en
verder een zeer compleet pro
gramma met achterwielaandrij
ving.
De opbouw is 100 A (de Cherry),
120 Y (op de foto), 140 J. 160 B.
180 B, de sportieve 240 KGT en
240 Z en het topmodel 260 C;
met coupé's cn stationwagons.
Door achter het getal een nul te
zetten, krijgt men de cilinderin
houd. De 100 A bereikt met een
vermogen van ruim 50 DIN-pk
een verbruik van 1 op 13. De
hiervan afgeleide 120 A Coupé en
de 120 Y-serie komen op 1 op 12.
bij bijna 65 pk. De nieuwe 140 J
komt aan bijna 80 pk met 1 op
1016, terwijl de 160 en 180 B in
de buurt van 1 op 9*6 blijven
met vermogens tegen de 100 pk.
De kleine Datsuns zijn niet fel;
de vering is stug. Hoe groter het
model, hoe beter dat wordt. De
wegligging, met de standaard ra
diaalbanden, is steeds gunstig.
Met name de kleme wagens zijn
zeer goed handelbaar. Automati
sche transmissie is vrij goedkoop.
Het zijn voor de prijs zeer com
plete auto's met een goede ruim
te en lage benzmekosten, vooral
nu de '74-modellen op normaal-
benzine gereden worden.
Voorwielaandrijving en veercom-
fort zijn doctrines bij Citroën,
waar de auto's uitsluitend op X-
banden van moedermaatschappij
Michelin de weg op gaan. In
technische zin wordt de basis van
Citroën's programma gevormd
door twee modellen, de 2 CV of
Eend en de DS of strijkijzer.
De 2 CV en de afgeleide Ami,
Dyane en Mehari hebben tweeci-
lindermotoren van 435 of 600 cc
met vermogens van 26 tot 35 pk
en een brandstofverbruik van
zo'n 1 op 18 tot 1 op 14. Zuinig,
maar dan ook in ruil voor lage
motorprestaties. Ruimte, comfor
tabele zit en goede wegligging
maken de constructies opmerke
lijk, al vindt menigeen de
schroefveren te 6lap. De Ami Su
per heeft een viercilinder eenli
ter van 54 pk, die beter trekt,
maar 1 op 11 verbruikt
Het ingenieuze hydropneumati-
sche veersysteem is van de DS
nu ook overgegaan naar de mid
denklasser GS (op de foto) en de
zeseilinder prestige-Coupé SM
met Maserati-motor. De GS van
1220 cc is een zeer uitgebalan
ceerde constructie met 60 pk en
een verbruik rond 1 op 11. De
eenliter G Spécial verbruikt niet
minder, maar heeft slechts 55 pk.
De tweeliter DS 20 loopt 1 op
916'. de DS 23 1 op 9. GS en DS
hebben een superieur rij- èn zit
comfort.
De kunst van ruimte winnen door
voorwielaandrijving en dwarse
plaatsing van de motor voorin is
uitgevonden met de introduktie
van de Mini, die nog altijd in
Nederland meer dan de helft van
British Leyland's verkoop voor
zijn rekening neemt, (op de foto
de Mini Clubman). Op hetzelfde
principe berusten de Austin-Mor
ris 1100-1300, Maxi, de zescilinder
2200 en de vorige maand geïntro
duceerde Allegro.
De Mini, een wat karig, maar
praktisch en goedkoop autootje,
is bij 38 DIN-pk met 1 op 13fc
redelijk zuinig. Inzoverre de Al
legro de 1100-1300 evenaart is de
1 op 13 tot 1 op 11 aan te
houden en dat is zonder meer
knap zuinig voor de motoren van
de 1100-48 DIN pk, 1300-57 pk en
1500-69 pk. De Maxi 1750 doet
daar met 72 DIN-pk en 1 op 10
niet voor onder.
De Morris Marina, die iets min
der zuinig blijkt, en de MG's,
plus de klassemerken van het
Britse concern hebben achterwiel-
aandrijving. Minst zuinig zijn de
Daimlers en Jaguars met twee
benzinetanks, maai overigens lof
waardige uitrusting en puike
wegligging. De wegligging van de
Marina is matig; van de Austins
en Mini's goed. De ruimte heb
ben al deze wagens: die mist men
bij de MG-sportwagens en sommi
ge Triumphs natuurlijk. De mo
dellen met kleine motorinhouden
zijn traag. De uitrusting is me
rendeels sober; met radiaalban
den komt British Leyland achter
aan.
't Zuinigst bij 100 km constant
BENZINEVERBRUIK L/KM
Datsun 100 A Cherry
1
op
16,4
Citroën Dyane 6
1
op
15,9
Citroën Ami 8
1
op
15.6
ea. Daf 44 en Renault 4
1
op
15,2
Fiat Autobianchi A 112
1
op
14,9
Fiat 126
1
op
14,8
Datsun 120 Y Sunny
1
op
14,7
Volkswagen Passat S
1
op
14,3
ea. Citroën 2 CV-4, Fiat 127
Mini 850, Renault 5 TL en
Simca 1000 GLS
1
op
14.1
't Best afgestemd op snelheidslimieten
TOPSNELHEID KM /UUR
lea. Citroën Méhari en Fiat 500 100
3. Citroën 2 CV 102
4. Citroën Dyane104
5. Fiat 126 105
6. Volkswagen 1200 115
7ea. Citroën Ami 8 Break en
Mini 850 120
9. Renault 4122
10. Daf 44 123
Citroën Méhari
't Laagst in prijs
BASISPRIJS INCL. BTW
1. Fiat 500 R ƒ5.315.—
2. Citroën 2 CV-4 ƒ5.745
3. Fiat 850 D ƒ6.081.—
4. Mini 850 ƒ6.150
5. Citroën Dyane 435 ƒ6.165.
6. Fiat 126 ƒ6.209.—
7. Simca 1000 LS ƒ6.495.—
8ea. Mini Clubman ƒ6.795.
Renault 4 Luxe 6.795.
10. Volkswagen 1200 ƒ7.064.40 Fiat 500 R
OPEL
Kadett 1200 N 8.694,—
Kadett 1200 S 9.657,—
Kadett Car-A-Van 10.110.—
Kadett Coupé 10.637,
Ascona 1200 9.802,—
Ascona 1600 10.104,—
Ascona 1900 12.018,—
Ascona 1600 Car-A-Van 12.058,—
Manta 1600 11.913,—
Rekord 1700 11.989,—
Rekord Car-A-Van 13.943,—
Commodore 2500 17.284,
Admiral 2800 S 22.475.—
Diplomat 2800 Inj32.555,
FORD
Escort 1100 7.581,—
Escort 1100 L 8.410,—
Escort 1300 8.932,—
Taunus 1300 9.964,—
Taunus 1600 L 10.910,—
Taunus 2000 XL 12.963.—
Capri 4 -1600 L 12.783,—
Capri6 - 2300 GT 15.573,—
Consul 1700 L 14.019,—
Granada 2300 XL 17.435.—
CHRYSLER-SIMCA
Simca 1000 LS 6.495,—
Simca 1000 Ralley 1 7.395,
Simca 1100 LS 8.195,—
Simca 1100 TI 10.395,—
Simca 1301 9.995,
Simca 1501 10.395,—
Chrysler 160 li.395,
Chrysler 2 Litres Aut13.995,
Matra Simca Bagheera 18.495.
FIAT
500 R 5.315,—
850 D 6.081,—
126 6.209,—
127 7.287.—
128 8.482,—
124 Seat 8.601,—
125 P-1300 8.727,—
128 Sportcoupé 1100 S 10.273,—
132-1600 11.354,—
X 1/9 15.108,—
130 Automaat 32.349,
RENAULT
4 Luxe 6.795,—
5 L 7.777,—
6 8.005,—
12 L 9.764,—
12 Stationcar 10.860,
12 TS 11.110,—
16 L 11.719,—
16 TS 13.330,—
16 TX 14.700,—
17 TL 15.336,—
CITROËN
2 CV-4 5.745,—
Dyane 435 6.165,—
Méhari 2 2 8.500,—
Ami 8 7.555,—
Ami Super 8.380,—
G Spécial 9.690,—
GS 1220 10.495,—
D Spécial 15.700,—
DS 23 21.910,—
SM Coupé 50.865,—
PEUGEOT
104 8.250,—
204 9.745,—
204 Break 10.575,—
304 10.625,—
304 S 12.045,—
404 12.145,—
504 L 13.495,—
504 Stationcar 14.695,—
504 Coupé 25.820,—
VOLKSWAGEN
1200 7.064,40
1300 8.178,—
Passat N 11.379,60
Passat N Variant 12.667,20
Passat TS 13.920,—
Scirocco 11.867,—
412 13.328,40
K 70 13.978,—
TOYOTA
1000 Special 7.499,—
Corolla 1200 Economie 7.999,
Corolla 1200 Coupé 9.100,
Carina 1600 9.999,—
Celina 1600 11.499,—
Corona 2000 13.499,—
Crown 2000 13.499,—
Crown 2600 Special 16.222,—
DAF
44 8.135,—
44 Stationcar 9.365,
66 9.710,—
66 Stationcar 10.485,—
66 Coupé 10.975,—
66 Marathon 1300 11.095,
DATSUN
100 A Cherry 7.600,—
120 A Cherry Coupé 9.995,
190 V f 8QQt
120 Y Coupé de Luxe 10.750i—
140 J 9.995,—
160 B 10.947,—
200 L 14.228,—
240 Z Sportcoupé 21.720,—
BRITISH LEYLAND
Mini 850 6.150,—
Mini Clubman 6.795,
1100 7.695,—
Austin Allegro 1300 7.922,
Morris Marina 1.3 Coupé 8.595,
Triumph Dolomite 12.695,—
MGB GT 17.490,—
Rover 2200 TC 21.250,—
Jaguar XJ 64.2 41.600,—
