Samenwerking broodnodig bij
uitbreiding openbaar vervoer
Ook havenwijk-zuid erbij betrekken
N.C.R.V.-televisie maakt opnamen
van zangavond in Groenoordhal
HUIS
De Kuip in Noord wijk
krijgt toch subsidie
Burgerlijke stand
Grof vuil Leiden
Om de tien
minuten
een bus
.LEIDEN Op 13 januari viert de
afdeling Leiden van de Koninklijke
van Christelijke Zang- en Orato-
het vijftigjarig ju-
Aangesloten koren, afkomstig
o.a. Boskoop, Alphen en wijde
de bollenstreek, Katwijk en
zullen dan een zang-
vond verzorgen in de Leidse Groen-
In totaal zullen er zo'n 1200
1300 zangers en zangeressen mede
werking verlenen. Verder zijn er nog
sten: Marco Bakker en echtgenote
tricia Madden en Lize Schoo. Mede-
verleent ook het Bysantijns
Utrecht. Muzikale mfedewer-
Gewestelijk Zuid-Hollands Orkest
Delft. De koorzang staat onder
van Peter Bontje uit Rijns-
(zie foto) terwijl het orkest
geleid door Frits Kox.
Ook zal veel aandacht worden ge
schonken aan de samenzang.
De indeling van deze avond is in
handen van Kees van Deenik, terwijl
de regie en presentatie wordt ver
zorgd door Jaap van den Hurk. De
N.C.R.V. zal opnamen maken van deze
bijzonder aantrekkelijke zangavond.
Aan het programma doen ook jeugd
koren mee. Uitgevoerd worden o.a.
werken van Handel (Halleluja) en J.
S. Bach.
De voorbereiding voor deze unieke
avond heeft ongeveer een jaar ge
duurd. Er werd een speciaal comité
hiervoor in het leven geroepen onder
voorzitterschap van de heer D. van
(ADVERTENTIE)
MEUBELSHOWROOM
SFEERVOL
W. J. Zirkzee N.V.
ZEEMANLAAN 22 LEIDEN
TEL. 01710-42627
der Blom uit Burgerveen. Veel mede
werking werd en wordt ondervonden
van de directie van de Groenoordhal
en de N.C.R.V. Binnenkort^ zal de
kaartverkoop beginnen.
LEIDEN Geboren: Fabian H S z v H
Berveling en J Hoogstraten; Astrid P d v R
de Regt en W E M Simons; John M z v II
Guldemeester en M Korshuize; Bas z v C B
Alberti en L E Gratania; Everardus N M z v
T J M van Haastrecht en C J M Bolleboom:
•Inez H d v A van der Luit en G Huiskes;
Wilhelmina A M d v T P van Steijn en W A
M van der Hulst; Sandra d v P C II
Aegelaar en J A Hogeweg; Petra M d v P
van Veen en M Van Leeuwen; Hannah d v'S
L Schoch en L A Barones van Tuyll van
Serooskerken, Mariska C J M d v J van
ICessel en C E M Kok.
Gehuwd: C T Coerse en M van der Meij.
VOORSCHOTEN Esther M d v H N
Vlastra en H M de Knegt; Sandra d v R J
M van Zonneveld en M C C Schenkeveld;
Barnardus N H z v B P Duivenvoorde;
Johnny z v A van Klayeren en II J Wouda;
Marco S z v J C P Remmelswaal en S de
Visser; Danielle d v N de Water en N Sollie;
Lilian E d v A R K Tieman en N H E
Straetenians: Richard z v R den Boer en H
E Daniëls; Rudolf J z v P M Karreinans en
L H Bunnik; Robertas A a v P M Karremans
en L II Bunnik; Petra d v P C A Jooren en
C van Bohemen; Julia d v A W de Ridder
en S S N Tee.
Ondertrouwd: Fred Cohen en Jacobine Rol:
Helmut R Heemskerk en Alida J E Spijk;
Alex R Herrmann en Elvira W G Makkink.
Gehuwd: Nicolaas van Vliet en Arina van
der Marei, Willem G Roodhuyzen en Margot
H van den Berg; Robert G J M van der
Lans en Maria J A van Lierop.
Overleden: Antonetta M Camfferman 89 jaar:
Willemina Oudenaarde w v van der Molen 88
jaar.
TROUW/KWARTET DONDERDAG 19 OKTOBER 1972 REGIO U
Rapport voorziet in zuinige expansie van buslijnennet
LEIDEN De Adviesraad voor de Binnenstad heeft zijn mening
kenbaar gemaakt aan B. en W. over het concept ontwerp-bestem-
mingsplan Herengracht-Zijlsingel van ir. H. Klarenbeek. Een groot
bezwaar vindt de raad het feit, dat het gebied tussen de Zuidsingel
en de Haven (Havenwijk-zuid) niet betrokken is in het plan. Verder
uit men kritiek op de opzet van het plan, dat ten doel zou moeten heb
ben een woonwijk te vormen die zich voegt 'in het weefsel van de
binnenstad'. In teveel opzichten (zo meent de raad, is het plan-
Klarenbeek niet geschikt dit doel te verwezenlijken.
De adviesraad dringt er dan ook op
aan om te werken aan een nieuw
structuurplan voor de gehele binnen
stad en aan een nieuwe bestemmings
plan Herengracht-Zijlsingel, dat ook
het gebied van de Zuidsingel tot de
Haven zou moeten omvatten. In de
discussie hierover kan het plan-Kla-
renbeek slechts gebruikt worden.
Het ontwerp-bestemmingsplan is tot
stand gekomen in samenwerking met
de Maatschappij tot ontwikkeling van
bouwprojekten N.V. 'Projekt 5' te
Utrecht en gebaseerd op een nota van
de afdeling Economie, Sociografie en
Statistiek (ESS) van de Gemeente. De
adviesraad is geenszins gelukkig met
deze aanpak. De genoemde nota acht
men onvoldoende als ondergrond.
Bovendien is het plan van 'Projekt 5'
te zeer gericht op uitvoering door een
groot bouwbedrijf, dat elke verschei
denheid van de hand wijst als kosten
verhogend. De raad pleit er daarom
voor het project onder te brengen bij
plaatselijke aannemersmaatschappijen.
De kans dat de wi„K een duidelijk
binnenstadskarakter krijgt is dan be
ter gewaarborgd.
Met nadruk wijst de raad erop, dat
een dergelijk karakter bereikt wordt
door de aanwezige oude bouw zoveel
mogelijk te handhaven en te restaure
ren, inclusief grachten, bruggen en
bestrating. De nieuwe bouw moet een
grote verscheidenheid aan woontypen
hebben en een aan de binnenstad
gelijke kavelbreedte van 4.20 meter.
Klarenbeek had in zijn plan 6 meter
aangegeven.
Het is niet verwonderlijk dat de ad
viesraad in dit kader ook sterk de
nadruk legt op het verkeer-vrij hou
den van de wijk. De Oosterkerkstraat
dient geen doorgangsfunctie te krij
gen. Wie de Waard wil bereiken kan
dat via de Singels. Voor het parkeren
moeten er centrale garages komen of
parkeerpleinen met voldoende capaci
teit, zodat de bewoners dichtbij hun
huis en toch niet voor de deur kun
nen parkeren. Voor dg meelfabriek
moet in elk geval gezorgd worden
voor voldoende parkeergelegenheid
voor de werknemers op het eigen
terrein.
Tenslotte spreekt de raad zich uit
voor het behoud van de grachten. De
noodzaak tot dempen van de Waard-
gracht wordt niet ingezien. Op het
braakliggend terrein op de hoek van
de Nieuwe Rijn en de Waardgracht
heeft het Oudenliedenhuis uitbrei
dingsplannen. Dat dit tehuis op die
plek komt, vindt de raad op zich niet
zo'n gelukkige zet, maar men ziet het
niet als direct bezwaar. Een plaatselij
ke overkluizing onder het Oudenlie
denhuis of in het uiterste géval
een duiker kan de Waardgracht red
den.
De Oranjegracht zou in het plan-
Klarenbeek ook' moeten verdwijnen.
Dit vindt de raad allerminst nodig.
Grachtbebouwing, zowel aan de Oran
jegracht als aan de Zuidsingel wordt
aanbevolen, waarbij men de breedte
tussen Oranjegracht en Waardgracht
(27 meter) voldoende, acht vooi een
dubbele bebouwing zonder dat de be-
Ook het gebied tussen de Zuidsingel en de Haven moet volgens de adviesraad in de opbouwplannen worden betrokken.
woners het gevoel krijgen rug aan
rug te wonen.
De adviesraad heeft in zeer korte tijd
uitgebreid gereageerd op het concept
ontwerp-bestemmingsplan. De econo
mische aspecten heeft men echter niet
of nauwelijks aangeroerd. Herhaalde
malen heeft de raad aan de gemeente
verzocht hiervoor de benodigde stuk
ken te krijgen. Ondanks herhaalde
toezeggingen zijn tot nu toe de econo
mische bijlage (behorend bij het be
stemmingsplan) en overzichten van
getallen- en plancapaciteit niet op het
bureau van de adviesraad verschenen.
In de gemeenteraadsvergadering van
20 november zal bij het ter tafel
komen van de Herengracht-Zijlsingel
plannen hierover nog wel een nootje
gekraakt kunnen worden.
LEIDEN Om op korte termijn in de agglomeratie Leiden tol een
adequate oplossing te komen voor de problematiek "rond het open
baar vervoer, zal zowel door de overheid als door de desbetreffende
vervoersbedrijven naar samenwerking moeten worden gestreefd.
Wil het openbaar vervoer daadwerkelijk concurreren met de auto.
dan zal het als één geheel moeten gaan functioneren. Indien het
zich in de toekomst zodanig zal prsenteren, zal het mogelijk zijn
een reel alternatief te bieden voor en een goede aanvulling te
vormen op bet gebruik van de auto.
Ook ten aanzien van het treinverkeer liggen er uitbreidingsmogelijk
heden in het verschiet.
NOORDWIJK Sinds ongeveer een
week is er een openlijk conflict ont
staan tussen het bestuur van het
dorpshuis 'De Kuip' en de jeugdgroep
J.O.I.N. Eén van de wensen van
J.O.I.N. is een verbouwing van 'De
Kuip' en het toewijzen van de gehele
linkervleugel van het gebouw aan de
ze jongerengroep. Het bestuur van
'De Kuip' daarentegen verwijt JOIN
gebrek aan toezicht op dansavonden
als gevolg waarvan voor enkele dui
zenden guldens schade is aangericht.
In de raadsvergadering kwam de
kwestie ter sprake toen een voorstel
aan de orde werd gesteld om aan 'De
Kuip' een jaarlijkse subsidie te ver
strekken en aflossing van een voor de
bouw aangegane geldlening ad
400.000.
Schelvis (PPR) één der mentoren van
JOIN, die mede namens de PvdA
sprak, betrok in zijn betoog het con
flict tussen het dorpshuisbestuur en
JOIN. Niettemin achtte hij het on
juist op dit moment een beslissing te
nemen aangaande een subsidie zolang
de moeilijkheden met de jongeren
groep niet waren opgelost. Hij had
kritiek op het financiële beleid van
het dorpshuisbestuur en wilde geen
'concurrentie' met de horecabedrijven.
Fractievoorzitter Alkemade (KVP)
had ook bedenkingen tegen het subsi-
dievoorstel. In de Prot.-Chr.-fractie
was over deze zaak lang gediscussi
eerd, deelde Vogelaar mede. Het ka
rakter van het dorpshuis moet behou
den blijven en door de vestiging van 't
dienstencentrum in 'De Kuip' was een
duur gebouw uitgespaard.
Van De Geus (Prot. Chr.) kwam een
zakelijke benadering. In de garantie
aan het dorpshuis is geen geldont
waardingsfactor ingebouwd. Hij voel
de iets voor beperking van de subsi
die.
Wethouder Jansen (VVD) van jeugd
zaken en recreatie, onderschreef de
opinie van De Geus en collega Van
Leeuwen. Het bestuur van het dorps
huis had nooit meer gevraagd dan 10
pet van de stichtingskosten. Hij voel
de er niets voor het bestuur in haar
beleid te beperken. De kwestie met
JOIN zag hij als 'een kinderziekte. Hij
verklaarde zich bereid als bemidde
laar op te treden en had goede hoop
dat er een oplossing gevonden zou
worden.
De exploitatie is wat uit de hand
gelopen, vond Van Riemsdijk (gem.
bel.). 'Wij kunnen niets anders doen
dan helpen'.
Op verzoek schorste burgemeester
Bonnike de vergadering voor fractie-
beraad. Na de heropening informeer
de Alkemade of de raad op haar
besluit zou kunnen terugkomen, als
mocht blijken dat de exploitatie subsi
die overbodig maakte.
Wethouder Jansen zegde toe, dat hij
dan met een nieuw voorstel zou ko
men. Het voorstel van B. en W. werd
met algemene stemmen aangenomen.
LEIDEN Op maandag 23 oktober wordt in
de volgende straten het grof vuil opgehaald:
Maresingel (van Julianastraat tot Zwarte
Pad), Pr. Frederikstraat, Koningstraat,
Bronkhorststraat, Wtllemstraat, Pr. Hendrik
straat en plein, Mauritsstraat. L. de Coligny-
straat. Waldeck Pyrmontstraat, Marnixstraat
(van Maresingel tot W. de Zwijgerlaan).
Amaliastraat. J. W. Frisostraat. van Hogen-
dorpstraat, van Limburg Stirumstraat, van
der Duinstraat, Falckstraat. Anna van Sak
senstraat, Kemperstraat, Molenstraat, Mare
singel (van Zwarte Pad tot Haarlemmertrek
vaart). Pasteurstraat, Hansen- en Korte Han
senstraat, Leeuwenhoekstraat, Groenoord-
straat en plein. Mussenbroekstraat, Lucas
van Le.vdeastraal. Bakker Korffstraat. Jan
Licvenstraat. Fr. van Mierisstraal. Gabr.
Metzustraat, Broekweg. Stadspolderwcg.
Haarlemmerweg, Haampoort, Raamstraat.
Maredijk, Piel Heinstraat. Vendelstraat.
Poelgeeststraat, Schutterstraat. Maredijkhof-
je, Vaartkade, Aloëlaan, Rijnsburgerslngel.
Marislaan.
Op dinsdag 24 oktober: Ter Haarkade. Bos-
huizerlaan. Boshuizerkade. 5 Meilaan en
plein. Bevrijdingsplein. G. van der Veen-
straat, Titus Brandsmalaan, Montgomery-
slraat, Joh. Poststraat, Walraven van Hal
straat, Wiardi Beckmanstraat, van der Helm
laan, Arcnl Brunsstraat, Lieven de Ke.v-
straat, Zocherslraat. van Banchemhof, de
Bazelstraat, Jac. Romanstraat, Jan Kelder
mansstraat. Vingboenshof. Jacob van Cam-
penlaan, Voorscholerweg. Stapaerthof. van
's-Gravcnsandestraat. Berlagestraat, Veiling
kade, Lammenschansweg (van Veilingkade
lot Lammenschanspleini. Lammenschan-
splein, Zoeterwoudseweg. Meloenstraat, Ap-
pclstraat, Tomalenstraat. Druivenstraat. K>r-
senstraat, Carbutreweg. Planteynstraat. Ka-
naalweg (van Lammebrug tot spoorlijn i.
Vlietweg, Vrouwenwég. Cronestein (woon
schepen).
!t lev<
arm
sing,
schavi
de vet
DndgS
ilielei
;ine,
inkelij
Het
I'.hri:'
(ADVERTENTIE)
Dit concludeert het gisteren vrijgege
ven rapport 'Het openbaar vervoer op
korte termijn', dat is samengesteld
door de hoofdafdeling Verkeerszaken
van de dienst gemeentewerken. Het
rapport geeft uitzicht op een spoedige
verbetering (1976) van het buslijnen-
net en dienstenaanbod door het creë
ren van een lijnenstelsel, dat ten
opzichte van het huidige een 'zuinige'
uitbreiding (14 bussen extra) zal moe
ten ondergaan. De nota gaat slechts
een weinig in op de situatie rond het
treinvervoer, omdat dit enerzijds bui
ten de directe invloedssfeer van de
gemeenten ligt en anderzijds omdat
de N.S. zelf bezig is met het herzien
van het huidige treinvervoer. De nota
behandelt daarom voor het overgrote
deel het buslijnennet in de Leidse
agglomeratie (Zoeterwoude, Voorscho
ten, Oegstgeest, Warmond en Leider
dorp). Niettemin is hier bijna sprake
van gewestelijk vervoer, omdat vrij
wel alle betrokken lijnen van buiten
die agglomeratie in Leiden tesamen
komen.
Opdrachtgever
Het rapport stelt het ontwerpen van
samenwerkingsstructuren als een eer
ste vereiste voor het goed functione
ren van het busvervoer in de komen
de jaren. Het doet daartoe de sugges
tie zowel voor de vervoersbedrijven
als voor de betrokken overheidsin
stanties samenwerkingsverbanden in
het Ipven te roepen. Wat het eerste
betreft zou dit een vervoersgemeen-
schap moeten zijn (noodzakelijk voor
de gewenste lijnvoering), anderzijds
zullen de verschillende gemeenten in
de agglomeratie een vervoersautoriteit
moeten gaan vormen, omdat het ge
wenste lijnenpakket mede uit fi
nanciële overwegingen een ge
meenschappelijke opdrachtgever
vraagt.
Voor de noodzaak tot samenwerking
wordt er van uitgegaan dat de over
heid de verantwoordelijkheid heeft
voor het aan te bieden verzorgingsni
veau, dat zij aan de diverse vervoers
bedrijven een taak geeft en dat zij
daarom ook de financiële lasten
draagt. Zelfs de tarieven moeten door
die overheid worden vastgesteld. Een
financiële regeling is in deze dan ook
essentieel voor de samenwerking. Het
rapport roert dit nog niet aan. Tegen
december zal hierover een pre-advies
verschijnen. Daarin zal met name een
beroep worden gedaan op het ministe
rie van Verkeer en Waterstaat, gezien
het grote gebied, dat het lijnenplan
behelst.
Met sterke inachtneming van de te
maken kosten stelt het rapport een
aantal eisen aan het in te richten
lijnennet. die het mogelijk maken dat
zoveel mogelijk reizigers snel en com
fortabel hun bestemming bereiken.
Essentieel zijn in dit opzicht o.a. de
halte-afstanden, de dienstregeling, in
zet van materieel, snelheid en regel
maat, kosten en tarieven.
Onder het snedige titeltje 'Meer open
baar vervoer, minder hartinfarcten'
wordt dan het ontwerp-lijnenstelsel
uit de doeken gedaan. Hierbij is er
onder meer van uitgegaan dat alle
buslijnen zo mogelijk via het centrum
en het stationskwartier moeten lopen.
Alle interlokale lijnen moeten vervol
gens worden doorgestuurd naar een
woon-werk-gebied. Interlokale en loka
le lijnen moeten zoals thans reeds
veel het geval is zoveel mogelijk
worden gekoppeld. Verder zal ge
streefd moeten worden naar een 10-
minuten-frequentie in de stad, ornd't
een kwartier vandaag de dag nog
maar net toereikend is. Door invoe
ring van deze 10 minuten-frequentie
zullen in totaal veertien bussen meer
dan momenteel het geval is (80) moe
ten worden ingezet.
Naast de reeds genoemde agglomera
tiegemeenten zijn ook diverse Leidse
wijken in het toekomstige lijnenpak
ket betrokken. Zo is een efficiënte
re) lijnvoering aangegeven voor
Zuid-West, het Morskwartier, Noor
derkwartier, De Kooi, Meerburg, Pro
fessoren- en Burgemeesterswijk. Bij
de verbetering van de interne' bus
diensten is m sommige gevallen gelet
op een verbetering van de reistijden,
in andere gevallen weer op een hoge
re frequentie.
Trein
Over de plannen ten aanzien van het
spoorwegennet in de Leidse agglome
ratie is het rapport kort. Als mogelij
ke werkzaamheden op korte termijn
worden onder meer genoemd: een
nieuwe halte in Leiden bij De Vink
(1974); een halte Merenwijk en/of
een halte in Voorhout (1974-1976); en
tenslotte het nieuwe centrale station
in Den Haag (1976).
Uit het onderzoek, dat aan het samen
stellen van de nota vooraf ging, is
gebleken dat de bus als voortransport
middel naar de trein overigens nau
welijks in aanmerking komt waar het
gaat om de bewoners van Voorscho
ten, Oegstgeest, Leiderdorp en Lei
den.
Samenvattend wordt dan ook gesteld
dat het aanbevolen T0-minuten-pak-
ket' ten aanzien van het toekomstige
busvervoer een reële zaak is. Indien
de gelden hiervoor beschikbaar ko
men, zal het op korte termijn kunnen
worden doorgevoerd.
Adviesraad niet gelukkig met plannen Herengracht-Zijlsingel
Bontje
dat de mantel
van je keuze al hangt
te wachten bij
HAARLEMMERSTRAAT 114-120
TEGENOVER DONKERSTEEG
Afdeling Leiden Christ, bond zang- en oratoriumverenigingen 50 jaar
