Ingrijpende wijziging
orkestbestel bepleit
Renault en Peugeot ijveren
i/oor betaalbare veiligheid
-AUTOBIOGRAFIE-
Leerlingen bezetten
met opheffing
bedreigd gymnasium
FIAT-
dealers o.a. te:
Fairchild Hiller
krijgt ESV-order
Importeur voor
Bridgestone-banden
perste Zuidamerikaanse auto
Nederland: de Puma
128 coupé
.lfcOT/W/KWARTET VRIJDAG 28 APRIL 1972
Binnenland T11/K13
oor Sicco de Jong
Van een onzer redacteuren
Uitvoering van het gehele muziekrepertoire vanaf de middeleeuwen tot heden, met inschakeling van
allen die op het terrin van de muziekpraktijk weerkzaam zijn, ruimte scheppen die liet mogelijk
maakt deze muziek ten gehore te brengen, en een zo groot mogelijk publiek met alle daarvoor be
schikbare middelen bij het muziekleven te betrekken. Dat is het uitgangspunt waarop het rapport
is gebaseerd dat zojuist wrerd uitgebracht door een werkgroep uit het Genootschap van Neder
landse componisten.
Dit genootschap ls momenteel de
meest representatieve beroepsvereni
ging in Nederland; ruim 95 pet van
alle Nederlandse componisten, van de
jongste tot de oudste, ls er lid van.
Dit tengevolge van een ingrijpende
reorganisatie nu ongeveer een half
jaar geleden, die resulteerde in een
nieuwe opzet waarmee ook de compo
nerende avant-garde zich kon vereni-
Geen groepsbelang
Het omponistengenootshap staat in
zijn geheel achter dit rapport dat in
enkele maanden tijds werd samenge
steld door een werkgroep waarin
naast componisten ook andere verte
genwoordigers uit het muziekleven
zitting hadden (o.a. Theo Olof, Hans
de Roo, Piet Veenstra en Hans
Vonk). De componisten in deze werk
groep, Jan van Vlijmen, Louis An-
driessen, Reinbert de Leeuw en de
musicoloog drs. H. J. van Royen na
men destijds ontslag als lid van de
Raad voor de Kunst omdat zij zich
niet konden verenigen met de wijze
waarop de commissie orkestenbestel
werd samengesteld.
Het zojuist verschenen, en inmiddels
aan minister Engels toegezonden, rap
port van de componisten-werkgroep
moet dan ook gezien worden als een
voorstel tot verbetering van het Ne
derlandse muziekleven door deskundi
gen die zich niet in eerste aanleg aan
bepaalde groepsbelangen en gebonden
achten. Het uitgangspunt van wat wij
verder maar het componisten-rapport
noemen, kan, zo wordt gesteld, niet
gerealiseerd worden in de huidige
structuur van het Nederlandse muzie
kleven. Daarmee stellen de componis
ten zich lijnrecht tegenover de ten
dens van het interim-rapport dat door
de officiële Com missie Orkestenbestel
enige tijd geleden is uitgebracht en
dat, los van de daaraan toegevoegde
minderheidsnota. het muziekleven wil
cureren uitgaande van en met hand
having van de bestaande structuur.
Beperkt repertotre
In de structuur, zo zegt het componis
ten-rapport, wordt het overgrote deel
van de voor muziek beschikbare over
heidsgelden besteed aan de instand
houding van een tyaalftal symfonie
orkesten die alle nagenoeg hetzelfde
beperkte gedeelte van het repertoire
bestrijken. In die structuur ook heeft
een uitvoerend kunstenaar buiten een
baan als orkestmusicus nauwelijks
enig alternatief, wordt slechts een
klein deel van het potentiële publiek
bereikt, en ontbreekt een doelmatige
taakverdeling tussen bestaande instel
lingen. Daarnaast constateert het com
ponisten rapport een sterk toenemen
de publieke belangstelling voor het
(ADVERTENTIE)
AMSTERDAM-OSDORP:
GEUR. VAN LOM,
Kcurenplein 9,
hoek Zuidermolen weg 6,
tel. 020-197632-193455.
AMSTERDAM:
W. W. SMIT Buitemeldert,
Buitenveldertselaan, hoek Van
Boshuizenstraat, tel. 020422066.
Ter Kleef 1-5, tel. 020422066.
A'veenseweg 864, tel. 020-790646.
AMSTERDAM:
WIERDA AUTOMOBIELBEDR.
Overtoom 371,
tel. 020-389642.
GRATIS DEMONSTRATIE.
BADHOEVEDORP:
GEBR. HAAKER,
Pa Verkuyllaan 4349,
tel. 02968-2507.
's-GRAVENHAGE:
KOEK'S AUTOBEDRIJF N.V.,
Lippe Biesterfeldweg 12-16
(Loosduinen),
tel. 070-254544-257276.
Filiaal: Fahrenheitstraat 472,
tel. 070-393114.
GOES:
SCHIPPER NOORD N.V.,
Nieuwstraat 50-52,
tel. 01100-7991.
GRONINGEN:
GARAGE FONGERS N.V.,
Hereweg 122,
tel. 050-255833.
HATTEM:
AUTOMOBIELBEDRIJF
VAN VVIN8UM
Dorpsweg 21-23, tel. 05206-2448.
Kampen: Burgwalstraat 32, tel.
weg 42, tel. 05206-8531.
ROTTERDAM:
AUTOBEDR. BROEDELET N.V.,
Conradstraat 63. tel. 0MM36M0. Chris
Bennekerslaan 6 (Kralingen), tel. 010-
124747. Paul Krilgerstraat hk. Hllledijk.
tel. 010-277616. Schiebroek: Lupinehof 3,
tel. 010-222809. Capetle ad. IJssel:
Rlvlerweg 200. tel. 50J398.
VIA LANDEWEER NAAR FIAT
Biltstraat 74,
tel. 030-713114.
Reinbert de Leeuw
repertoire dat in eerste Instantie bui
ten dat van het symfonie-orkest valt.
Die belangstelling richt zich meer en
meer op uitvoeringen door kleinere
ensembles van voor-klassieke en he
dendaagse muziek. De overheid geeft
deze ontwikkeling in het muziekleven,
ondanks positieve adviezen van de
Raad voor de Kunst, op financieel en OrfifJUlisatiC
organisatorisch terrein nog steeds vol-
strekt onvoldoende kansen.
een uiteenlopend repertoire voor zijn
rekening zou kunnen nemen. Dit ap
paraat zou volgens het componisten-
rapport geformeerd kunnen worden
uit musici van de radio-orkesten
(waarvan niet optimaal gebruik wordt
gemaakt) in combinatie met het Am-
sterdas Philharmonisch Orkest
Waarbij dan het A. Ph. O. wel zijn
huidige activiteiten zoveel mogelijk
moet kunnen continueren. Nationaal
Ballet en Ned. Danstheater zouden
het moeten vinden in een combinatie
van het bestaande begeleidingsorkest
en kleinere ensembles met Noord
Hollands Philharmonisch, resp. Resi
dentie Orkest
Naar de mening van het componisten-
rapport wordt het grote aantal musici
van de radio-orkesten niet optimaal
gebruikt. De radio-oricesten zouden sa
men met het Utrechts Symfonie Or
kest het grote symfonische repertoire
in het centrum van Nederland moeten
verzorgen en verder meedoen in de
opera en balletsector. En voorts meer
informatie geven op het gebied van
de hedendaagse muziek en samenwer
ken met componisten in workshops.
In het hoofdstuk 'Koren* stelt het
rapport o.m. dat er in de randstad,
naast het operakoor, behoefte is aan
een groot beroepskoor waarvan de
basis gevormd zou kunnen worden
door het Nederlands Kamerkoor even
tueel samen met het NCRV Vocaal
Ensemble en/of het Collegium Musi-
cum Amstelodamense.
Eufhemisme
Het rapport bepleit dan ook speciaal
voor de regio (nieuw euphemisme
voor 'de provincie') een geleidelijke
organische beperking van de symfo
nie-orkesten tot ensembles ter grootte
van een kamerorkest van 35 tot 60
musici. De uitvoering van het grote
symfonische repertoire zou dan die
nen te geschieden door een combina
tie van twee van dergelijke kameror
kesten. Voor de symfonie-orkesten in
de randstad zou de samenwerking in
de eerste plaats op het gebied van
programmering en uitwisseling moe
ten liggen.
Opera er ballet
Het componisten-rapport meent met
betrekking tot de begeleidingen van
opera en ballet voorop te moeten
stellen, dat het in stand houden of in
het leven roepen van orkesten die
zich uitsluitend met begeleidingen be
zig houden in alle opzichten artistiek
onbevredigende situatie is. Voor wat
betreft het operagezelschap Forum
(Enschede) stelt het een nauwe sa
menwerking voor tussen het Overijs
sels Philharmonisch Orkest en het
eigen orkest van Forum, plus een
meer incidentele samenwerking met
het Gelders Orkest. Uitgaande van
deze samenwerking zou uitvoering
van het gehele muziekrepertoire mo
gelijk worden.
De Nederlandse Operastichting zou
over een eigen muziekapparaat van
150 tot 200 musici moeten kunnen
beschikken dat in alle mogelijke sa
menstellingen, naast begeleidingen,
De nogal Ingrijpende wijzigingen die
het componistenrapport ten behoeve
van de sanering van het Nederlandse
muziekleven voorstelt, en waarvan wij
hier slechts enkele hoofdpunten aan
stipten. vereisen vanzelfsprekend erven
ingrijpende wijzigingen in de organi
satiestructuur. Als interne bestuurs
vorm voor de diverse ensembles acht
het rapport de stichting de meest
aanvaardbare, zij het dan met meer
musici in het bestuur. Voor de sa
menwerking en coördinatie tussen de
verschillende ensembles en orkestker
nen zouden artistieke raden in bet
leven geroepen moeten worden.
Een organisatorisch overkoepelende
instantie draagt zorg voor de uitvoe
ring van het gemeenschappelijke be
leid.
Wanneer de in dit rapport gedane
voorspellen in praktijk zouden wor
den gebracht, zou dit een geleidelijke
verandering in de structuur van het
Nederlandse muziekleven betekenen.
De eerste stap daartoe ls, volgens de
samenstellers, de oprichting van een
door de overheid ingesteld overlegor-
gaan van alle betrokken groeperingen,
dat moet onderzoeken hoe met de
verschillende vormen van samenwetv
king een begin gemaakt kan worden.
In een slotopmerking van het compo
nistenrapport wordt met nadruk go-
steld dat de voorstellen die leiden tot
vermindering van het aantal symfo
nie-orkesten in hun huidige omvang
niet geïsoleerd kunnen worden van de
voorstellen die het functioneren van
anderee nsemblevormen mogelijk wil
len maken. Verandering van de be
staande situatie heeft alleen zin wan
neer daardoor ruimte komt voor ando
re activiteiten en nieuwe initiatieven.
Conflict in Breda spitst zich toe
Van onze onderwijsredactie
BREDA De leerlingen van het gymnasium "Ypelaar" in Breda
zijn gistermorgen met een bezetting van hun school begonnen uit
protest tegen de beslissing van het schoolbestuur om "Ypelaar" op
te heffen om twee andere Bredase katholieke scholen voor voort
gezet onderwijs een gymnasium- en atheneum-afdeling te geven.
geven.
Het zelfstandige gymnasium verzette
zich tegen dit voornemen van het
stichtingsbestuur (dat over alle katho
lieke scholen voor voortgezet onder
wijs gaat) ook omdat de toekomst van
dit gymnasium er zonnig uitzag (een
grote eerste klas en veel aanmeldingen
van nieuwe leerlingen); Ypelaar bood
bovendien een paar alternatieven aan.
Een ambtenaar van het ministerie
had inmiddels al verklaard, dat Ype
laar kon blijven bestaan als zelfstandi-
Se school en dat er een athenaeumaf-
eling mocht komen bij de daarom
vragende school.
De alternatieven die aangeboden wer
den aan het bestuur en die ook de
goedkeuring hadden van het centraal
bureau voor het rooms katholiek on
derwijs, zijn woensdagavond in de
bestuursvergadering van de tafel ge
veegd. Er werd alleen gestemd over
voorstellen tot fusie van het gymnasi
um met één van de twee scholenge
meenschappen en over het voorstel
om één van de scholen de athenaeum-
dependance te geven. Dat laatste voor
stel werd verworpen met negen tegen
zes stemmen. De aansluiting van
gymnasium Ypelaar en de Mencia de
Mendozascholengemeenschap werd ver
volgens met 12 tegen 3 aangenomen.
De bezetting van de leerlingen ge
beurt met volledige instemming van
de leraren en de ouders die de laatste
weken veel acties gevoerd hebben om
hun zelfstandige gymnasium te bewa
ren. De ouders bereiden juridische
stappen tegen het bestuur voor; begin
volgende week al zal er waarschijnlijk
een kort geding dienen. De leraren
zijn bezig met het opstellen van een
manifest, waarvan ze hopen dat het
het bestuur alsnog tot andere ge
dachten zal brengen. Mocht het be
stuur vasthouden aan zijn beslissing,
dan zal Ypelaar al aan het begin van
de volgende cursus verdwenen zijn.
'Ontoelaatbaar'
In een manifest stellen de leerlingen
ondermeer dat het bestuur door zijn
besluit op ongeoorloofle wijze voorbij
gegaan is aan de reeks alternatieven,
die door ouders, leraren en leerlingen
van het zelfstandig gymnasium Ype
laar' naar voren zijn gebracht Da
houding en mentaliteit van het be
stuur zijn volgens de leerlingen niet
te rijmen met de meest elementaire
regels van fatsoenlijk en democratisch
bestuuT. 'Ontoelaatbaar' wordt het ge
noemd dat de meerderheid de minder
heid de nek omdraait Bonder voldoen
de rechtvaardiging.
Fiat 128 Coupé
hebben. Derde punt achterruitverwar
ming zou er nog bij kunnen. Die
kost 142.50.
Maar verder heeft Fiat aan alle wen
sen bij voorbaat voldaan. Het gepol-
sterde stuurwiel ligt fijn in de hand
de wagen stuurt ondanks de voor-
wielaandrijivimg niet zwaar het
dashboard met vier ronde klokken
waaronder de toerenteller (alleen op
de SL-versie) is zeer fraai, de lage zit
■is erg attractief. Uiterlijk vindt men
het semi-sportwagenkarakter terug in
de speciale velgen en trouwens ook in
de lijn, die bijzonder smaakvol ge
noemd mag worden. De kofferruimte
is opmerkelijk groot: even groot als
die van de normale 128 volgens Fiat.
De vier versies met dwars voorin
geplaatste motor zijn: de 1100 S en
1100 SL met 64 DIN-pk-motor, welke
een topsnelheid van 150 kilometer per
uur en een benzineverbruik van 1 .op
11 heeft,
de 1300 S en 1300 SL met 75 DIN-
pk-motor, topsnelheid van 160 km per
uur en benzineverbruik van 1 op 10.
Het verschil tussen de S en SL is een
kwestie van uitvoering. De 1100 SL
en 1300 S kosten elk 9.599,de
1100 S komt op 8.999,en de 1300
SL op 10 203,—.
De motorprestaties zijn zeer goed,
resp. prima. De versnellingspook
werkt fijn en staat gemakkelijk bin
nen handbereik op de vloer. Vering,
verwarming en ventilatie dragen bij
tot het comfort van deze dn zijn
prijsklasse unieke Fiat 128 Coupé.
In het kort: aantal cilinders: 4; cilin
derinhoud: 1166 cc (1290 cc voor de
1300); maximum-vermogen: 64 DIN-
pk; pk. per 100 kg.: 7,8; topsnelheid:
150 km per uur; benzineverbruik: 1
lOVi a ll'/i; inhoud benzinetanks: 50
liter; remmen: schijfremmen voor,
trommelremmen achter en remdruk-
begrenzcr op de achterwielen; gordels:
heupgordels met drukknopsluitlng;
leeg gewicht: 820 kg.; lengte: 3,81
meter: breedte: 1,56 meter; hoogte:
1.31 meter; prijs ind. BTW: vanaf
8.999.—.
Het Amerikaanse concern Fairchild
Hiller, dal actief is in de vliegtuig
bouw, zal meer veiligheidsauto's gaan
bouwen. Faiirobild Hiller en de machi
nefabriek AMF hebben reeds elk één
'Experimental Safety Oar' gebouwd in
opdracht van het veiligheidsinstituut
van het Amerikaanse ministerie van
Verkeer. Op grond van het prototype
van Fairdhild Hiller heeft deze onder
neming nu een order gekregen tot de
bouw van nog twaalf ESVs.
De Amerikaanse veiligheidsauto moet
bestand zijn tegen een botsing met
een betonnen muur met 80 km. per
uur. waarbij inzittenden hooguit licht
gewond mogen worden. Deze proeven
zijn nu met de eerste prototypen
gaande. Het ESV-model van Fairchild
Hiller weegt 1800 kg. heeft enorme
bumpers en de omvang van de grote
Amerikaanse sleeën. Er zijn tal van
zachte interieurdel en In aangebracht
Vorig jaar heeft ook General Motors
een ESV gebouwd en verder zijn
Ford, Mercedes en VW dn samenwer
king met Washington er mee bezig.
In Japan staan twee ESV's op stapel,
in Zweden heeft Volvo de *Vesc' ge
bouwd en in Frankrijk' hebben Re
nault en Peugeot verklaard er niets
in te zien.
Henze Autobanden NV zal in Neder
land het Japanse merk Bridgestone
gaan importeren. Bridgestone is de
grootste Japanse autofabriek, die
tevens nauw samenwerkt met de
grootste Amerikaanse producent Good
year. Bridgestone werkt met veel
Goodyear-patenten.
In Nederland worden Datsuns en Maz
da's op Bridgestone-banden geleverd.
maal zijn 'it twee Renaults 12; een
lere keer neemt men er verschillen-
modeilen voor. Het researchcen-
m te Lardy is gebouwd door Re
ilt, maar Renault en Peugeot
nen er samen proeven, omdat de
e Franse fabrieken hun research
tundeld hebben. Dat is een kosten-
istie. Alleen de veiligheid al kost
twee fabrieken thans 20 miljoen
den aan onderzoek per jaar. Voor
onere uitlaatgassen is het jaarlijks
miljoen gulden.
irop wondt al bij een bezoek aan
igeot's Centre d'Etudes de Paris,
irafgaand aan de persbijeenkomst
Lardy, de aandacht gevestigd. De
[ten tellen zwaar: aan investeringen
ir 'de 'catapult' in de Parijse voor-
d Courbevoie, voor botsbanen, voor
b's die er tot wrakken worden,
kantoren, laboratoria, poppen als
nselijke dummy's, meetinstrumen-
en onderzoeken in de praktijk en
het personeel van honderden
rnieurs.
ault en Peugeot bouwen geen ex-
Imentele veiligheidsauto. maar bei-
J concerns testen de auto's, die ze
elijks verkopen om te zien hoe die
tger te maken zijn. Compleet veili-
luto's zijn echter niet haalbaar, zo
;en de ingenieurs. Met veillgheids-
"irzieningen is veel tijd on geld
id: voor het wetenschappelijk
rzoek en voor het in produktie
van nieuwe ontwikkelingen.
ITOGORDEL
eerste resultaat van de gezamen-
ise fce activiteiten tussen beide research-
"Pn|tellingen was in 1970 de komst
<jie autogordel 'Association', die
iin alle Reanults en Peugeots
Koprol van een gloednieuwe Renault 5 op de testbaan van de Franse fabriek: de helrode fraaie stadsauto
werd met 50 km. per uur in de kreukels geschoten.
wordt ingebouwd. Hiervan wordt
thans een verbeterde versie ontwik
keld. die de schok bij een botsing in
etappes absorbeert. Deze nieuwe gor
del zal dus meer meerekken bij de
klap naar voren, welke inzittenden
van auto's tijdens botsingen doorma
ken.
Het hoofd krijgt daardoor 40 procent
minder snelheid en zal dus ook min
der hard terugslaan. Bij gebruik van
een hoofdsteun is het risico de nek te
breken minder, maar zonder hoofd
steun komt dit vaak voor,- zoals ook
aan de films van botsproeven met
dummy's gemaakt met 'botssimula-
ties op de catapultbaan te Courbevoie
te zien was.
De nieuwe gordel zal zo'n 125 5 150
gulden meer kosten dan het huidige
systeem van 40 gulden. Een luchtzak
wordt echter veel en veel duurder
minstens 600 gulden en dit door
de Amerikaanse wetgever voorge
schreven passieve veiligheidssysteem
(men behoeft er niets voor te doen)
zien Renault en Peugeot de eerstko
mende jaren nog niiet als werkelijk
heid.
Trouwens, het gehele pakket van
Amerikaanse normen kreeg veel kri
tiek. De Amerikanen denken uitslui
tend aan hun grote auto's, werken
alleen maar met frontale botsproeven
tegen een betonnen muur en maken
hun auto's, als hun wetten ongewij
zigd blijven, zó, dat de inzittenden
van een kleine auto het van een grote
auto verliezen. Dit is nu al het geval,
maar het wordt nog dwazer, doordat
de Amerikanen een verfrommelbaar
front naar rato van het wagen gewicht
gaan voorschrijven.
Kleine auto's moeten ook aan de voor
zijde hard zijn, zeggen de Fransen.
Naar hun mening dient de auto-indus
trie bij de reallliteit te blijven: door op
de praktijk van ongevallen gebaseerde
proeven en door veiligheid in te bou
wen 'inzover die 'betaalbaar is.
gd
NV, te Amsterdam zal het
automerk Puma gaan im-
Het is daarmee de eerste
dat het mogelijk wordt in
een Zuidamerikaanse auto
Het aantal, waar het om
voorlopig echter nog beperkt
auto's per jaar De fabriek
Paulo maakt er namelijk maar
honderd per jaar, ai wordt
nu wel opgevoerd.
1600 GTE is een sportmo-
op de Volkswagen 1600
do Brasil Het chassis wordt
de fabriek van het Duitse con-
Sao Paulo gemaakt en
geldt voor de motor, die
Puma Veiculos e Motores Ltda.
nog wel wordt aangepast.
Puma bouwt verder de carrosserieën
van eigen ontwerp: een coupé en een
cabriolet. Deze koetswerken zijn ver
vaardigd van met glasvezel versterkte
kunststof.
De Puma 1600 GTE werd voor het
eerst geëxposeerd op de autosalon van
Genève. Het is een lichte wagen met
fraaie stroomlijn, die de opmerkelijke
topsnelheid van 185 km per uur haalt
met een vermogen van 90 SAE-pk. De
1600 cc-motor levert deze pk's dank
zij een dubbele carburateur. Het
brandstofverbruik zou desondanks
slechts 1 op 11 bedragen. De prijzen
van de Puma Coupé en Cabriolet zijn
nog niet bekend.
r V'
De Puma 1600 GTE Coupé op de autosalon van Genève: dat was de
eerste maal, dat de Braziliaanse auto in Europa kwam.
fee dag dat er gewerkt wordt in
»t centrum voor veiligheidsre-
jarch te Lardy bezuiden Parijs,
ieuvelt er wel een auto. Soms
eer, wanneer er botsproeven
gsen twee wagens genomen
órden. Aan weerszijden van de
ian schiet men ze af. Op kracht
b de eigen motor botsen ze met
k 50 kilometer per uur snelheid
gen elkaar. Een klap met 100
ometer per uur weerklinkt
m door het verder zo stille
idschap. En de auto's zijn on-
irstelbaar vernield.
is eigenlijk geen wonder, dat Fiat
eerste model met voorwielaandrij-
eens als coupé heeft
128 met de vier onaf-
geveerde wielen is qua weg-
gtabiliteit en ruimte een uit
en datzelfde geldt dus ook
de op hetzelfde onderstel ge-
128 Coupé. De aflopende dak
ten opzichte van de
twee nadelen: iets
ruimte op de achterbank en
uitgesproken slecht uitzicht naar
Het zijn nadelen, die het
Fiat-model met vele Coupés
en het zijn eigenlijk de
punten, die aanleiding tot kri-
geven.
J
Jnui
N.Vkn
Coupé we reden in
de 1100 cc en in Italië de
cc is een uiterst complete,
en prettig te rijden wa-
1100 cc-motor biedt al
i goede acceleratie, de remmen zijn
nuntend en bij de topsnelheid van
km. voor deze versie ligt de coupé
Aft svast op de weg. In de stad blijkt
iauto uitstekend wendbaar en door
jhten kan men zonder bezwaar snel
Jen. Ons exemplaar was voorzien
l Geat-banden, een Italiaans merk
y nu niet bepaald bekend is, maar
prima voldeed. Men komt dan al
gezori' tot de conclusie in een pro-
-en itmloze auto te rijden.
AfsL
wveir.'emin 1S er altijd nog een wens-
Itje. Voorop staat dat deze wagen
niet alleen leent voor de 1300 cc-
maar er door rij-karakteristiek
lijk om vraagt. Daar komt bij,
1.284 naar onze smaak de stoelen wat
waren, zij het dat de vorm
•kend was en we hier inderdaad
t een kwestie van smaak te doen
Js fe
'•284 naa
E
Iteki