Bedrijfsauto's zijn pijlers
van de nationale economie
BEDRIJFSAUTO
RAI
DAF, Magirus, MAN-Saviem en
Volvo: een sterk bondgenootschap
Internationale
service bij
bandenpech
Opel Rekord Caravan:
fraaie stationcar als wereldprimeur
EVO-aktie
schoon rijden
DAF brengt
nieuwe
middelzware
vrachtwagen-
serie
op de RAI
Redactionele verzorging: Sicco de Jong
De RAI-tentoonstelling, die vanmorgen om half elf officieel wordt geopend, duurt tot en met
zondag 27 februari. Er nemen 219 exposanten aan deel en alle 50.000 m2 standruimte wordt
door de bedrijfsvoertuigen en wat daarbij behoort in beslag genomen. Er zijn inzendingen
uit 20 landen.
De expositie is dagelijks geopend van 10 uur 's morgens tot 5 uur in de namiddag en be
halve op zaterdag en zondag ook nog van 7 tot 10 uur 's avonds. De toegangsprijs bedraagt
vier gulden per persoon.
De NS verkoopt weer voordelige trein-retour-biljetten, die tevens toegang tot de tentoon
stelling en een dagkaart voor de Amsterdamse trams en bussen omvatten.
De bedrijfsauto's, waaraan de dit
jaar te houden RAI-autotentoon-
stelling is gewijd, zijn pijlers van
de nationale economie. In totaal
rijden er 350.000, de bijna 300.000
combinatie-auto's niet meegere
kend. Deze wagens van groot
tot klein nemen drie kwart van
het binnenlandse goederenver
voer voor hun rekening. Althans,
voorzover het Centraal Bureau
voor de Statistiek dit registreert.
Volgens het CBS komt de binnen
vaart aan ruim 22% van het totale
goederentransport, terwijl er voor
de spoorwegen 3% overblijft. De
bedrijfsauto heeft bovenal het
voordeel overal te kunnen komen
en dus huis-aan-huis te kunnen
vervoeren.
Op de RAI-tentoonstelling zullen de
j deinste bestelauto's, die geëxposeerd
rorden, modellen zijn afgeleid van
personenwagens. Zo verkoopt DAF al
een bestel wagentje op basis van de 33.
)e meest verkochte bestelauto in Ne-
lerland is het 'busjesmodel' van
Volkswagen, gevolgd door de iets gro-
ere Ford Transit. In totaal zijn vorig
aar 28.700 bestelwagens verkocht en
ijden er zo'n 225.000 in ons land.
)eze aantallen worden nog overtrof
fen door de combinatie-auto, maar dat
s n.et uitsluitend een bedrijfswagen,
vele grote gezinnen schaffen zo'n com-
>i aan om er mee te gaan toeren en
m er mee op vakantie te gaan Voor
e middenstander is de combi dan
ok vaak personenauto en bestelauto
egelijk.
Iet verschil met de bestelauto is dat
le combi een achterbank heeft, maar
^fleze valt om die reden ook onder het
lelastingtarief voor personenauto's,
caarvoor een extra heffing van 15
iet. wordt berekend
ilGANTEN
)e giganten op de weg zijn de combi-
flties van vrachtauto's met aanhan-
ers en trekkers met opleggers. Juist
leze vorm van transport is sterk in
ntwikkeling, omdat het voor de ver-
roersbedrijven zaak is één of twee
nan zoveel mogelijk goederen te la-
en vervoeren. De trekker wordt uit-
luitend in combinatie met opleggers
oegepast; de vrachtauto rijdt daaren-
ègen in de meeste gevallen alleen op
lè weg. Vracht- en bestelwagen heb-
len dit onderscheid, dat de eerste
>ver meer dan 3,5 ton laadvermogen
beschikt en de tweede over minder,
"fr zijn uiteraard meer vrachtwagens
an trekkers: bijna 100.000 tegen
3.000. Onder beide categorieën be-
indt zich een aantal, dat ingezet
pordt voor internationaal goederen-
ransport en zo een uitzonderlijk ex-
ortprodukt van Nederland vormt,
lierbij is het aandeel van de bedrijfs-
uto echter geringer dan in het goe-
lerenvervoer. Van het grensover-
chrijdend goederenvervoer gaat 20
iet. over de weg, 72 pet. per binnen-
aartschip en 8 pet. per trein. Wel
leemt het aandeel van het wegver-
'oer ook hier steeds toe. Het zeetrans-
>ort is in deze berekening niet opge-
lomen.
Europa hebben de Nederlanders
liet langer de naam de vrachtvaar
ders, maar de vrachtrijders van ons
werelddeel te zijn. Het wordt de trans
portondernemingen daarbij niet ge
makkelijk gemaakt. De Duitse bonds
regering heeft de laatste jaren een
sterk beperkend vergunningenbeleid
doorgevoerd en de Fransen geven Ne
derlandse vervoerders liefst helemaal
geen vergunning om te rijden bezui
den het gebied van Seine en Loire.
Ook in Nederland zelf geldt voor het
wegtransport voorzover niet in ei
gen beheer een vergunningenstel
sel.
ORGANISATIES
De vervoerders hebben drie organisa
ties opgericht: EVO voor verladers en
eigen vervoerders, NOB voor vervoer
ders die er hun beroep van maken en
KNVTO voor dezelfde groep, maar
dan niet alleen goederen- doch ook
personenvervoer. Deze laatste organi
satie, gesierd met de naam 'Koninklij
ke Nederlandse Vereniging van Trans
port-Ondernemingen, heeft het de
laatste tijd moeilijk. Voor de bij haar
aangesloten goederenvervoerders moet
de KNVTO pleiten voor méér wegen
en voor de busondernemingen voor
meer subsidies om de tekorten te
dekken. Het laatste krijgt de' klem
toon.
De autobussen staan trouwens ook op
de RAI-tentoonstelling. Hiervan telt
Nederland er nog geen 10.000 en er
worden er jaarlijks slechts 600 ver
kocht. Van het totaal rijden er 5500
als openbaar vervoermiddel: 1400 bij
de stadsdiensten; 4100 in het streek
vervoer. Op die laatste categorie
wordt volgens de cijfers van 1970 per
bus een bedrag van ruim 2.000 tot
ruim 11.000 toegelegd. Van de stads
bussen is dit niet bekend, omdat die
doorgaans met trams samen gebudget
teerd worden. Verder zijn er nog
4300 touring cars en 1000 bussen voor
groepsvervoer in bedrijf.
Autobussen worden aangedreven door
dieselmotoren, die ook voor zwaar
transport normaal zijn. Bij bestelwa
gens is het eea kwestie van kiezen
tussen benzine, diesel of LPG. 'De
EVO heeft hiervoor berekeningen op
gesteld, waaruit blijkt dat het reeds
bij een bestelauto met 500 kg laadver
mogen, die 15.000 km per jaar rijdt,
goedkoper wordt op LPG over te
schakelen. De prijzen voor dieselau
to's ontlopen die van LPG weinig,
maar bij het zwaar transport wordt de
dieselmotor wel voordeliger naarmate
meer vervoerd en meer gereden
wordt.
AUTOMOBILIST
Bedrijfswagen, vooral de grote, zijn
voor de automobilist op de weg hin
derlijke voertuigen. Deze wagens rij
den langzaam, passeren elkaar deson
danks en vaak op gevaarlijke wijze,
terwijl er bovendien een zeer smerige
walm uit de uitlaatpijp komt. Deze
walm bevat echter minder koolmo
noxide dan de uitlaatgassen van de
benzine-auto de auto's op LPG zijn
het schoonst waarom de blauwe
rookpluim door de vervoerders-organi
saties vergoelijkt wordt. Niettemin is
de walm hinderlijk en bevatten de
diesel-emissies het mogelijk kanker
verwekkende benzpyreen. Daar komt
nog bij, dat vele dieselmotoren slecht
zijn afgesteld en groot zijn, dus ook
veel uitlaatgas produceren.
In Amerika en Engeland zijn ontwik
kelingen gaande met de schonere gas
turbine, die wellicht de dieselmotor
eens zal vervangen. Voorlopig is er
nog alleen sprake van vervanging van
zeer grote vrachtwagenmotoren.
Toch mag het image van de zware
bedrijfswagen niet eenzijdig lijden on
der de hinder die dit transportmiddel
veroorzaakt. De bedrijfswagen is on
misbaar, zelfs voor trein en binnen
vaartschip, die op stations en aan
kades hun lading moeten overslaan in
automobielen, om de goederen op de
plaats van bestemming te krijgen.
Tijdens een persconferentie, die de
RAI ter gelegenheid van haar be
drijfswagen-show hield, deelde prof.
drs. E. H. van de Poll, hoogleraar in
de verkeers- en vervoerseconomie aan
de TH te Delft zelfs mee, dat het
wegvervoer 80 a 90 procent van het
transport voor voedingsmiddelen, che
mische produkten en metalen ver
richt. Tot de 350.000 Nederlandse be
drijfswagens behoren trouwens ook
nog 10.000 speciale voertuigen als
brandweerauto's en vuilniswagens De
oramisbaarheid van de bedrijfsauto is
overtuigend. In de kostprijs van elk
artikel, dat in Nederland te koop is,
zit een belangrijk deel voor vervoers
kosten. Hoe efficiënter dit vervoer ge
schiedt, hoe voordeliger het is voor
de consument. Dat is iets, waaraan bij
het wegenbouw-beleid weinig of geen
aandacht wordt geschonken. De be
drijfswagen valt vaak ten onrechte
buiten de discussie auto-openbaar ver
voer.
WEGEN SLIJTEN
Minister Drees van Verkeer en Water
staat heeft eind vorig jaar bij de
behandeling van de verhoging van
benzine-accijns en motorrijtuigenbe
lasting in de Tweede Kamer gesteld,
dat door de bedrijfsauto's de wegen
extra slijten en de belasting op het
vrachtverkeer dit niet zou goedmaken.
RAI-voorzitter J. M. de Voogd heeft
dit tijdens de persconferentie aange
vochten. 'In het kamerdebat bleek,
dat de minister geen enkele bereke
ning had laten maken, erkende zich
nauwelijks in het onderwerp verdiept
te hébben en vond dat wie de opcen
ten op de motorrijtuigenbelasting niet
boven 630,- wilde laten komen, maar
moest bewijzen dat dit bedrag meer
dan toereikend zou zijn om de slijta-
gekosten aan de wegen te dekken',
aldus de heer Voogd.
Hij noemde dit 'omkering van bewijs
last' en vermeldde dat 'een ambtenaar
van het Rijkswegenbouwlaboratorium
van het ministerie van Verkeer en
Waterstaat' er op gewezen had dat n'ct
gewicht of asbelasting, maar wiellast
en bandenspanning de slijtage van de
weg bepalen. 'Anders gezegd', aldus
de heer De Voogd. 'Het is best moge
lijk, dat een wagen van 20 ton meer
slijtage veroorzaakt dan een combina
tie met een treingewicht van 50 ton'.
Maar de bedrijfsauto staat nu niet
alleen ter discussie, doch ook te kijk:
van 17 tot en met 27 februari in het
Amsterdamse RAI-gebouw.
foor het eerst vertoond: de nieuwe Opel Rekord Caravan met betere wegligging dan het vorige model.
)e combinatiewagen op basis van het
orige maand officieel geïntroduceer-
le nieuwe model van de Opel Rekord
taat als wereldprimeur op de RAI-
entoonstelling in Amsterdam. Het is
en fraaie stationcar van 4meter
engte, die het Duitse merk hier in-
roduceert
)e Opel Rekord Caravan, zoals de
ombi-versie gewoontegetrouw ge-
loemd wordt, heeft dezelfde motoren
ls de personenauto-modellen: 1.7 li
ter 83 DIN-pk en 1.9 liter 97 DIN-pk.
Er is zowel een 3-deurs als 5-deurs
uitvoering leverbaar. De laadvloer van
het nieuwe model heeft een lengte
van 1.85 meter.
De nieuwe Opel is te vinden op de
stand van General Motors, waar ver
der ook de Bedford-modellen, de com
bi's van Kadett en Ascona en de
bestelwagen Opel Blitz alsmede de
Vauxhall Viva Estate te zien zijn.
Tevens exposeert General Motors een
model van de gasturbine, die in Ame
rika gebruikt wordt voor aandrijving
van nog experimentele vracht
wagens en autobussen. Deze motor is
geen aangepaste vliegtuigmotor, maar
wel geschikt voor industriële toepas
singen. Als brandstof kunnen aardgas,
diesel-olie en kerosine gebruikt wor
den. De gasturbine heeft een zeer
lase emissie van schadelijke uitlaat
gassen.
Vrachtwagenassemblage te Zwolle door
het enige ongebonden bedrijfsautocon
cern: Saab-Scania. De meeste onder
delen komen uit Zweden, maar de eind
montage geschiedt in Nederland met
als doel export naar de gehele EEG.
Research in de vrachtauto-industrie. iMAN legt zich volgens het ak
koord met Renault-Saviem toe op zware trucks en heeft daarvoor een
speciale testbaan ontworpen: met regelbare hellingshoek en een
reuzenhefbrug in het midden.
Als het meezit, zal op de komende
bedrijfsautotentoonstelling van de
RAI in februari 1974 een pro
totype staan van de eerste vrachtauto
ter wereld, die gebouwd wordt door
vier onafhankelijke fabrieken. Eind
vórig jaar hebben DAF, de Duitse
Magirus-Deutz, de Franse Saviem-afde-
ling van de Régie Renault en de
Zweedse Volvo hiertoe een akkoord
gesloten. Zij ontwikkelen de nieuwe
vrachtauto voor gezamenlijke reke
ning binnen een op te richten Neder-
lardse houdstermaatschappij, waarin
elk van de vier voor ééa kwart zal
deelnemen. De feitelijke research
wordt verricht door een 'bureau d'é-
tudes' te Parijs, een dochteronderne
ming van de houdstermaatschappij.
De nieuwe vrachtwagen wordt het
uitgangspunt voor een serie tussen de
en 10 ton.
Parijs is de ontmoetingsplaats van het
nieuwe kwartet geweest, toen in no
vember het akkoord gesloten werd.
De autofabriek Renault heeft in 1971
nauwe betrekkingen aangeknoopt met
Volvo door de oprichting van een
onderneming voor de produktie van
personenauto-motoren. waarin Re
nault, Peugeot en Volvo elk voor één
derde participeren. Renault onder
houdt ook nauwe betrekkingen met
DAF: in Born wordt plaatwerk voor
de Franse fabriek geperst en bouwen
de Nederlandse constructeurs Renault-
motoren in het model 55. Bij het
vrachtwagenakkoord is zijdelings nog
de Duitse fabriek MAN betrokken. Dc
vrachtwagendivisie van Renault. Sa-
viem, heeft vier jaar geleden een
commercieel samenwerkingsverdrag
met MAN gesloten, waarbij Saviem
zich toelegt op vrachtwagens beneden
12 ton en MAN zich specialiseert op
de zwaardere trucks.
De vier nieuwe partners en MAN
hebben één probleem gemeen: dat ze
in de EEG moeten concurreren tegen
grote concerns. In de EEG van de
'Zes' beheersen Daimler-Benz erf Fiat-
Citroën elk 40 pet van de totale
vracht wagenmarkt.
Daimler-Benz heeft de vraehtwagen-
produktie van Krupp overgenomen en
verder de Hanomag-Henschel-groep
van het Rheinstahl-concern gekocht.
Ruim drie kwart van de Duitse vracht-
autoproduktie is nu in handen van
het concern met de Mercedes-ster.
Hierdoor vallen de Magirus-fabriek
van de groep Klöekner-Humboldt-
Deutz en MAN bij de omvang van
hun grootste concurrent in het niet.
Maar dat hebben beide Duitse fabrie
ken nu ondervangen door zich bij het
nieuwe, sterke bondgenootschap in de
EEG aan te sluiten.
Fiat beheerst de Italiaanse vrachtauto-
produktie, samen met de dochtermer-
ken OM cn Lancia, voor 98 pet. De
rest is Alfa Romeo, dat ook al een
gedeeltelijk akkoord met Renault-Sa
viem heeft gesloten. Daarenboven is
één van de drie grote Franse vracht-
wagenmerken, Unie, eigendom van Fi
at. Door het akkoord, dat Fiat met
Citroën gesloten heeft ook Citroen
bouwt in Frankrijk vrachtwagens
moest Fiat ook indirect de grootste
Franse vrachtautofabriek, Berliet, on
der controle krijgen. Met Berliet en
Unie zou Fiat echter twee keer zoveel
vat op de Franse vrachtautoproduktie
hebben als Saviem en dat heeft de
Frrnse regering nog niet geaccep
teerd.
Michelin heeft haar belang in Berliet
niet, zoals dat in Citroën, aan Fiat
verkocht: de bandenfabriek heeft 97
pet van de aandelen-Berliet; de overi
ge 3 pet is in handen van de familie
Berliet
Door het toetreden van Engeland tot
de EEG komen er vier sterke vracht
wagenfabrieken bij. Drie daarvan be
horen tot de Amerikaanse concerns,
de andere is British Leyland met het
merk Leyland. General Motors heeft
in Engeland de Bedford-fabrieken en
in Duitsland Opel, Fora Ijeeft zowel
in Engeland als in Duitsland en Bel
gië bedrijfswagcnfabricken en
Chrysler maakt z'n entree in de EEG
met de merken Commer en Dodge,
die overigens al geïmporteerd worden:
in Nederland door Autobedrijf Ten
Hoeve te Den Haag.
De Europese vrachtwagenfabrieken,
die niet tot het Europese duo Fiat-
Mercedes en niet tot het Amerikaanse
trio GM-Ford-Chrysler behoren, heb
ben zich nu op twee uitzonderingen
na op een of andere manier met
Renault-Saviem verbonden. Berliet is
de ene uitzondering; de andere is de
Zweedse Saab-Scania-fabriek, die te
Zwolle de Scania-vrachtwagens assem
bleert.
Scania vroeger Scania-Vabis
legt zich toe rp de zwaarste vrachtau
tocategorie en heeft ongeveer de
naam de Rolls Royee onder de vracht
auto's te bouwen. In Nederland as
sembleerde Saab-Scania vorig jaar in
de periode januari tot en met oktober
1400 trekauto's en 1200 vrachtwagens.
De Zwolse fabriek is daarmee na
DAF-Eindhoven de tweede Nederland
se producent van bedrijfswagens. Op
de derde plaats met bijna 2600
eenheden volgt Ford-Amsterdam,
welke fabriek alleen nog Britse Ford
bedrijfswagens monteert.
DAF is op elk gebied de voornaamste
Nederlandse bedrijfswagenfabriek:
ruim 4.700 vrachtwagens, 1406 trekau
to's en bijna 500 autobussen zijn in
de eerste tien maanden van het vorig
jaar in Eindhoven gefabriceerd. Daar
bij komen nog 4.000 bestelauto's op
basis van de personenauto's, die in
Born gemaakt worden.
Intussen is temidden van alle reuzen
in Benschop, vlak bij Utrecht, een
nieuwe Nederlandse vrachtwagenfa
briek verrezen: Terberg. Hier worden
nu al vijf jaar vrachtauto's gebouwd,
vorig jaar kwam de duizendste gereed
en de produktie stijgt steeds, tot zo'n
380 in 1971. De kleine autofabriek,
die een beer tot merkembleem heeft,
voorziet de Terberg-chassis van Merce-
des-motoren.
Bij een gespecialiseerde vracht-
wagenproduktie zoals bij de
bouw van de zwaarste trucks is
minder sprake van massaproduk-
tie en is de dwang tot samenwer
king door kleinere fabrieken te
genover de reuzen dus ook minder
groot. DAF, Magirus-Deutz, Sa
viem en Volvo willen echter een
6-10 tons serie ontwikkelen. Om
de kosten van de research te delen
en om elk in behoorlijk grote se
ries bepaalde onderdelen te kun
nen vervaardigen is het viertal
gaan samenwerken. Zo'n nieuwe
vrachtwagenserie moet immers
een concurrerende prijs hebben,
anders kan men er beter niet aan
beginnen.
Vrachtrijders moeten ook in het bui
tenland snel geholpen kunnen worden
bij bandenpech. Dit is de reden, waar
om de Vereniging van Bandenspecia
listen VACO te Den Haag aan een
internationale regeling voor service
bij bandenpech werkt. In overleg met
Duitse en Britse en binnenkort
ook met Franse zusterorganisaties
wordt de bandenservice nu zowel voor
vrachtauto's als voor autobussen uit
gebreid. Vooral voor het Nederlandse
wegvervoer is deze ontwikkeling van
groot belang.
De bedrijfswagenchauffeurs krijgen
een VACO-service-boekje, dat tevens
als credit-card dienst doet. Adressen
en telefoonnummers van buitenlandse
bandenspecialisten worden hierin ver
meld. Bij pech zal niet alleen direct
hulp verleend worden, maar contante
betaling is nu ook niet meer nodig:
de rekening volgt later.
Vrijwel alle vrachtauto's en autobus
sen hebben 'dubbel-lucht' twee
wielen naast elkaar achter. Raakt
van één wielstel een band lek, dan
wordt de andere al gauw overbelast.
Het is daarom van groot belang dat
direct een bedrijf gebeld kan worden,
dat een servicewagen stuurt. Voor het
wegvervoer is tijd geld en ook buspas
sagiers moeten zonder oponthoud ver
voerd kunnen worden.
De VACO heeft in Nederland 250
bedrijven met 400 servicepunten tot
lid en kent al een nationale banden-
pech-service. De stand van de vereni
ging in het RAI-gebouw staat tijdens
de bedrijfsautotentoonstelling in het
teken van deze en de nieuwe banden-
pech-service.
Rijmethode en onderfioud van de mo
tor zijn volgens de EVO de belang
rijkste wapens ter vermindering van
de luchtvervuiling, die door auto's
wordt veroorzaakt. Daarom start de
EVO op de Bedrijfsauto-RAI in febru
ari een aktie. Deze begint ermee, dat
de bestel- en vrachtwagenchauffeurs
van 15.000 bedrijven met eigen ver
voer, die maandelijks de permanente
verkeersvoorlichting 'Veilig Rijden'
van de EVO ontvangen, in februari
een speciale uitgave in de bus krij
gen. Hierin staan enkele vuistregels
voor een rijmethode waarbij de emis
sie van schadelijke uitlaatgassen tot
het uiterste wordt beperkt.
Ook worden de chauffeurs gewezen op
afwijkingen in gedrag van auto en
motor, die er op wijzen dat minder
schoon wordt gereden dan mogelijk
is. Daarbij wordt het advies gegeven
de vakman te raadplagen.
Bezoekers van de Bedrijfsauto-RAI
kunnen de tips voor schoon rijden
onder het motto 'Werk de luchtvervui
ling tegen' bij de EVO-stand verlcrij-
gen.
Het grote nieuws van de RAI-tentoon
stelling is midden vooraan in de Eu
ropahal te zien: de nieuwe serie F
1200-F 1400 van. DAF. Op de traditio
nele, voor de Nederlandse fabriek in
het hart van het RAI-gebouw gereser
veerde, plaats staan de nieuwe mid
delzware vrachtwagens, die voor DAF
tot de lichtste categorie behoren
De F 1200 en F 1400 zijn speciaal
afgestemd op goederenvervoer voir
korte afstanden en in steden. De mo
dellen onderscheiden zich door fraai
gestileerde kantelcabines met een
vlakke vloer en een gemakkelijke in
stap. Verder zijn de motorvermogens
ten opzichte van de vorige modellen
in dezelfde klasse verhoogd.
Vier jaar geleden kwam DAF met de
F 2600-serie met 11.6 liter van 230
DIN-pk aan de top van het Nederland
se vrachtwagenprogramma. Thans is
het vermogen van deze dieselmotor
middels een door de uitlaatgassen
aangedreven turbo-compressor tot 304
DIN-pk verhoogd. Hiermee wordt vol
daan aan de Duitse eis van minimaal
8 pk per ton treingewicht. De 2600
bereikt als vrachtwagen met aanhan
ger een gewicht van 38 ton en als
trekker met oplegger 36 ton. Verder
heeft DAF door een voorziening aan
de brandstofpomp rookvorming bij
het wegrijden van deze wagens kun
nen tegengaan.
Twee jaar geleden vernieuwde DAF
de middelste serie van het vraehtwa-
genprngramma door de introductie
van de F 1600, F 1800, F 2000 en F
2200. De volgende stap is nu de
modellen aan de onderkant van het
programma te herzien door het uit
brengen van de F 1200 en F 1400.
Daarna staat de komst van lichte
DAF-vrachtwagens op het programma;
deze worden ontworpen in samenwer
king met Magirus-Deutz, Renault-Sa
viem en Volvo.
GENERATIE
DAF betitelt de F 1200 en F 1400 als
een 'nieuwe generatie', waarbij aan de
De nieuwe DAF F 1200 - F 1400 serie heeft een nieuwe kantelcabine,
waaronder een 4,75 liter of 5,75 liter motor schuilgaat.
rij-eigenschappen veel aandacht is be
steed. De F 1200 heeft een 4.75 liter
motor met 100 DIN-pk vermogen en
vier versnellingen. De motor van de
F 1400 is een 5.75 liter 110 DIN-pk en
deze wagen heeft een vijfversnellings
bak. Voor de F 1200 staat een 18 Uyis
treingewicht en 10.000 kg laadvermo
gen; voor de F. 1400 een 20 tons
treingewicht en 11.600 kg laadvermo
gen.
De 16 inch wielen en banden, die
DAF toepast voor deze modellen, zijn
de kleinste die ooit in Eindhoven
voor bedrijfswagens gebruikt werden.
Hierdoor is het chassisraam laag ko
men te liggen, waf een voordeel is bij
het laden, terwijl tevens de cabine-
instap extra laag is.
Deze cabine kan nu ook kantelen,
waardoor de motor gemakkelijk te
bereiken valt. De cabine is voorzien
van een chauffeursstoel en een twee
persoons bank. Door de geheel vlakke
vloer kan de chauffeur nu ook zonder
moeite uitstappen aan de trottoirzijde,
wanneer hij parkeert. Dit is vanzelf
sprekend veiliger DAF noemt de ca
bine hierom een 'doorschuifcabine'.
De nieuwe 10- en 11.6 tons modellen
hebben tal van uitvoeringsmogelijkhe
den als vrachtwagens en trekker. Ver
der exposeert DAF op de RAI-ten
toonstelling rog twee nieuwtjes: een
zwaardere 8.25 liter motor voor het
kipperchassis 6x6 en de eerste DAF-
standaard-tankwagen met een tankin-
houd van 15.000 liter.
