,ood moet uit benzine, maar
niemand zegt waarom
Autobiografie
lansen Vakbeweging bij
werk op Europees niveau
utokeus
Ü"ri. Meer vrouwen
willen rijbewijs
Piraten gaan door
met de strijd-
door Sicco de Jong
Eerst psychosedan luchtvervuiling
in
erlina
L84
Schone-lucht-
laboratorium
Britse krant tot
vorstin: laat volk
delen in fortuin
van
Weer een paar
kilometers E 35
Chauffeur kan vrij
zeker tip geven in
moord prostituée
ZATERDAG 5 JUNI 1971
Duitse bondsdag heeft niet
op een EEG-regeling ge-
t, maar al op eigen initiatief
;en dat het loodgehalte van
ie verminderd moet wor-
!n EEG-verband wordt nog
!gd om het lood uit de ben-
te halen. In Amerika zijn er
voorschriften voor. Ook in
•landse overheidskringen
t er over gesproken.
in Europa op het gebied van de
ervuiling door uitlaatgassen van
besproken wordt, is vaak wei
eer dan een echo van de emo-
geladen discussies in de Ver-
Staten. De Amerikanen heb-
een dubbel probleem door ge-
er is niet alleen langer de
lijke luchtverontreiniging, maar
e psychose rond die luchtver-
iging. Van deze psychose heeft
iustrie misschien nog wel de
hinder. Het gevolg is, dat er
igelen genomen worden om de
deren tot rust te brengen. De
rijkste daarvan is, op voorstel
enry Ford II, het lood uit de
e te halen. Ford kreeg bijval
1L Maar de voornaamste Ame-
fabrikant van lood-dopes,
ïyl Corporation van 1924
2 een gezamenlijke dochteron-
ling van GM en Esso zei,
auto-industrie alleen maar de
men van de eigen research op
e-industrie wilde afwentelen,
ontwikkelde zelf een auto met
celijk schone uitlaatgassen uit
udende benzine,
heeft als component van ben-
dangrijke voordelen. Het is de
ur van General Motors Re-
Laboratories, Charles F. Ket-
die ook de elektrische star-
vond geweést, die in het be
de jaren '20 lood aan de ben-
evoegde om klopvaste motoren
gen. Dank zij het lood kan een
;er compressieverhouding
de zuigerverplaatsing in de ci-
bereikt worden en dus een
motorvermogen. Het lood geeft
hogere compressieverhouding
hjkmatiger verbranding: zon-
d gaat de motor dan „kloppen"
gelen". De loodtoevoeging be
let octaangehalte van de ben-
oe hoger dit is, hoe meer ver
men uit de motor krijgt. Ver-
kt het lood de motor schoner
len, dan wanneer loodarme of
e benzine gebruikt wordt,
ideel van het lood in Amerika
le al jaren met name in Ca-
toegepaste katalitische na-
iders er sneller door bleken
ruilen. Er blijkt daarentegen
zorg gerechtvaardigd over de
die lood in de uitlaatgassen
ze gezondheid kan opleveren,
nen het oude systeem van de
iche naverbrander handha-
ïetgeen voor de auto-industrie
akkelijkst zou zijn dan is er
or te zeggen om benzine zon-
d te gaan produceren. Maar
geld:
zullen motoren met lagere
sieverhoudingen moeten ko-
e méér brandstof verbruiken
ook meer uitlaatgassen heb-
ja!
and<
ielo
monoxide- en koolwaterstoffen-emis
sies te eisen. Hierbij en in de stik-
stof-oxyden schuilen immers de
meest direkte gevaren voor de volks
gezondheid.
Bij de Duitse voorschriften, die op
1 januari a.s. van kracht worden en
een loodarme benzine vereisen, zal
stellig de Duitse auto-export naar
Amerika een belangrijk punt van
overweging geweest zijn. Wetenschap
pelijke argumenten om het lood te
weren, zijn er in elk geval nog onvol
doende.
LONDEN (AFP) Negen van
de tien Britten zijn voorstanders
van de monarchie, maar acht van
hen menen dat koningin Eliza
beth ruim wordt betaald en de
gevraagde loonsverhoging niet
nodig heeft. Dat is de uitslag van
een opinie-onderzoek dat de En
gelse krant Daily Mirror onder
zijn zes miljoen lezers heeft ge
houden.
De Daily Mirror wijst er op,
dat koningin Elizabeth dver haar
enorm persoonlijk vermogen geen
belasting betaalt en dus ruim
schoots voldoende moet hebben
aan de uitkering van de staat.
Het blad stelt de vorstin ivoor
het Britse volk te laten delen in
een klein stukje van dat persoon
lijk fortuin, dat volgens sommige
schattingen 100 miljoen pond be
draagt. Net als Ford zou de ko
ningin een stichting op haar
naam kunnen oprichten om een
deel van de rijkdom terug te ge
ven aan het volk, dat het uitein
delijk heeft geproduceerd. De
stichting zou de bouw van een
groot ziekenhuis, een school of
een psychiatrische inrichting mo
gelijk kunnen maken, waardoor
Elizabeth werkelijk een koningin
van het volk zou worden", aldus
de Daily Mirror.
Van onze soc.-ec. redactie
UTRECHT CNV-voorzitter
J. Lanser acht het betrekken van
de vakbeweging bij de verwe
zenlijking van de economische
en monetaire unie van uitzon
derlijk groot belang voor de hand
having en zelfs voor het herstel
van het vertrouwen van de werk
nemers in de Europese Gemeen
schap. Hij acht daartoe een
systeem van permanente consul
tatie nodig.
De CNV-voorzitter hield het plei
dooi voor het betrekken van de vak
beweging bij het werk op Europees
niveau op 'n bijeenkomst van de In
ternationale federatie van vakorgani
saties van vervoerspersoneel. De bij
het Wereld Verbond van de Arbeid
aangesloten federatie vierde gisteren
het vijftigjarig bestaan. De viering
werd o.a. bijgewoond door de heer A.
Coppé, lid van de Europese commis
sie.
De heer Lanser betoogde dat nu
de Europese eenwording in een be
langrijk stadium is gekomen de
vakbeweging extra behoefte heeft
aan Inspraak om de angst voor een
uitwerking van het verdrag van Ro
me in een neo-liberale en kapitalisti
sche zin weg te nemen. Dit verdrag is
volgens hem te veel een produktie-
verdrag en te weinig een consumptie
verdrag.
„Er wordt te veel nadruk gelegd op
het maken van de koek, terwijl men
er weinig in vindt over het verdelen
van die koek. En dat laatste is juist
voor de werknemers van groot be
lang", aldus de heer Lanser. Hoewel
de sociale elementen wat spaarzaam
zijn bedeeld in het verdrag van Ro
me, heeft de vakbeweging zich over
het algemeen steeds achter het ver
drag gesteld.
Geschokt
„Het vertrouwen van de vakbewe
ging, dat zij bij de uitwerking van
„de idealen van Rome" betrokken zou
worden, dreigt geleidelijk aan ge
schokt te raken. Er worden belangrij
ke beslissingen genomen, waarbij na
tionale bevoegdheden steeds meer
naar Brussel worden verschoven. Een
verschuiving van bevoegdheden naar
Europees niveau is nodig. De vakbe
weging is daarvan ook voorstander.
Maar het betekent wel een uitholling
van de nationale bevoegdheden van
de vakbeweging." Aan dat idee zullen
we volgens de heer Lanser allemaal
erg moeten wennen.
Uitholling
Charles F. Kettering, hier aan het stuur van de eerste auto met elektrische
starter in 1911, voegde het lood aan de benzine toe.
ben en die minder motorvermogen
opleveren;
en/of er zal in de olie-raffinage
een ander procédé gevolgd moeten
worden, dat de benzine klopvast
maakt, maar dit betekent aanzienlijk
hogere benzineprijzen.
Op het ogenblik is de argumentatie
voor loodarme of loodvrije benzine
in Amerika hoogst merkwaardig. GM-
president Edward N. Cole zei deze
maand in een rede, dat de compres-
sie-verhouding van de motoren ver
laagd zal worden, „voornamelijk om
het gebruik van benzine met weinig
lood of zonder lood mogelijk te ma
ken". De Amerikaanse oliemaat
schappijen komen op hun beurt met
die benzines om het de autofabrikan
ten mogelijk te maken motoren met
lagere compressieverhoudingen te in
troduceren. Zo draait men in een
kringetje rond.
Vorig jaar heeft de oliemaatschap
pij Texaco e enfiltér ontwikkeld, dat
het lood opvangt, nadat dit in de mo
tor zijn diensten bewezen heeft. Bij
Texaco uitte men kritiek op de Ame
rikaanse regering, die de inmid
dels afgezwakte neiging vertoonde,
oplossingen voor problemen voor te
schrijven, in plaats van alleen dè in
dustrie te verplichten die problemen
uit de weg te ruimen.
De Amerikaanse oliemaatschappijen
verkopen nu benzine met tal van va
riaties in octaangetallen; de Ameri
kaanse autofabrikanten verlagen de
compressieverhoudingen van nieuwe
motortypen. Maar intussen worden in
de V.S. steeds meer Europese en Ja
panse auto's verkocht, die op met
name VW na een hoge compres
sieverhouding hebben. In Europa
heeft men steeds gepoogd uit een zo
klein mogelijke cilinderinhoud zoveel
mogelijk vermogen te krijgen, vooral
met oog op de fiscale heffingen. Een
laag benzineverbruik is in Europa
een veel belangrijker pluspunt dan in
Amerika. En het probleem van de
luchtvervuiling is bij vergelijkbare
bevolkingsdichtheden in Europa dan
ook maar 20 pet a 25 pet van wat het
in Amerika is, omdat Amerika ruim
2 x zoveel auto's telt, die elk gemid
deld ongeveer 2 x zoveel benzine ver
bruiken.
Bij de Europese autofabrikanten
yalt nog geen tendens te bespeuren
om motoren met lagere compressie
verhoudingen te introduceren. Inte
gendeel zelfs. Volkswagen heeft voor
het eerst een motor in het program
ma, die alleen geschikt is voor super-
benzine: die van de 90 pk-versie van
de K70. De Europese overheden heb
ben zich tot nu toe met hun voor
schriften vooral bepaald tot de meest
schadelijke afvalstoffen in de uitlaat
gassen door beperking van de kool-
Ford-Engeland heeft in Dunton een
nieuw laboratorium geopend, dat uit
sluitend research-werk verricht op
het gebied van auto-uitlaatgassen.
Hiervoor is een bedrag van een mil
joen pond sterling geïnvesteerd, onge
veer de helft van het jaarbudget van
Ford-Engeland voor de strijd tegen de
luchtvervuiling. Het nieuwe labora
torium heeft een honderdtal wagens
ter beschikking voor tests met uitlaat
gassen.
Ter bescherming van het personeel
zijn alle flessen met giftige gassen
er worden niet alleen proeven gedaan
met uitlaatgassen van auto's, maar er
wordt ook vergeleken te Dunton
ondergebracht in afzonderlijke ruim
tes. Een perfect ventilatiesysteem
zorgt er voor regelmatige toevoer van
verse lucht, terwijl automatisch een
alarmsysteem in werking treedt, in
dien er enig giftig gas ondanks de
voorzorgsmaatregelen zou ontsnappen.
GM president Cole:
Emissie van stikstofoxyde
grootste probleem in VS
„We koesteren de hoop, dat de ge
middelde emissie-niveaus van de Ge
neral Motors-personenauto's in 1975
zullen voldoen aan de wettelijke eisen
voor koolwaterstoffen en koolmonoxi
de. Op dit moment hebben we nog
niet de manier gevonden om stikstof
oxiden te controleren in de mate van
de extreem lage maatstaven, die door
de schone-lucht-amendementen van
1970 vereist kunnen worden voor de
1976-modellen", aldus een officiële
verklaring van Edward N. Cole, pre
sident van General Motors. Cole legde
deze verklaring af tegenover het in
stituut voor milieubescherming, mede
naar aanleiding van de amendemen
ten, die de democratische senator Ed
mund S. Muskie op de schone-lucht-
wet heeft ingediend.
Het centrale probleem is, dat door
hogere temperaturen wel koolmonoxi
de beter verbrand en dus in het on-
wordt, maar dat daarbij juist méér
stokstofoxiden ontstaan. Op dit mo
ment past GM, om een betere ver
branding van de benzinedamp te krij
gen, een perfectie van de carburateur
en elektronische benzineinspuiting toe.
Hier zijn ook de Europese fabrikan
ten aktief mee bezig. Bovendien wordt
gewerkt aan een katalitische omvor
mer om de alsnog geproduceerde
emissies van koolmonoxide en kool
waterstoffen in resp. kooldioxide en
waterdamp om te zetten, en aan een
herverbranding van de uitlaatgassen
om de vorming van stikstofoxide te
gen te gaan, aldus de heer Cole.
De GM-president zei in zijn deze
maand afgelegde verklaring ook nog,
dat de 1971-modellen 80 pet minder
koolwaterstoffen in hun uitlaatgassen
hebben dan de auto's uit 1960.
DEN HAAG Het aantal
vrouwen dat rij-examen doet
neemt gestadig toe. Ook doen
steeds meer mannen beneden de
dertig rij-examen. Waarschijnlijk
is dit het gevolg van een toe
nemend aantal gezinnen waar de
tweede auto zijn intrede doet.
Mannelijke kandidaten moeten ge
middeld ruim twee keer examen doen
voordat zij slagen; vrouwen driemaal.
De mannen zijn over het algemeen
beter in het praktische gedeelte; de
theoretische kennis van de vrouwen
is echter beter dan die van de man
nen- Dit zeggen mr. P. W. M. Verbeek
Bij Staphorst is weer een paar kilo
meter autosnelweg voor het verkeer
opengesteld. Dit trajekt met onder
meer het viadukt over de weg door
Staphorst en Rouveen maakt zo
wel deel uit van de E-35 tussen Am
sterdam en Groningen als van Rijks
weg 32 tussen Zutphen en Leeuwar
den. Het vormde een knelpunt voor
het verkeer tussen noord en zuid. maar
de oude gelijkvloerse kruising was
bovendien de Staphorsters een doorn
in het oog. Beide delen van deze
Overijsselse plaats hebben nu een be
tere en veilige verbinding, zonder hin
der van het doorgaand verkeer, ge
kregen.
De werkzaamheden aan de snelweg
Zwolle-Staphorst komen met deze
laatste 2,3 kilometer tot een einde. Het
zal echter nog tot 1974 duren, eer de
onlangs door minister Bakker van
verkeer en waterstaat vastgestelde
Rijksweg 37 van hier naar Hoogeveen
geopend kan worden.
en T. Jonkman, directeuren van de
Stichting Centraal bureau rijvaardig
heidsbewijzen, of zoals zij zelf zeg
gen het grootste examenbureau
van Nederland waar het mogelijk is
direct na het zakken opnieuw exa
men aan te vragen. Van het aantal
kandidaten dat examen doet slaagt
zo'n 35 40 procent.
Per jaar vragen ongeveer 850.000
personen rij-examen aan. Volgens de
directeuren is er een kleine tendens
tot stijging, maar toch is het aantal
vrij stabiel. De tijd die ligt tussen het
aanvragen van een rijexamen en het
afleggen daarvan is te lang, zeker als
een kandidaat herexamen moet doen.
Deze tijd is gemiddeld acht tot tien
weken, maar er zijn ook wel eens
uitlopers. Rijscholen worden door het
bureau op de hoogte gehouden, zodat
zij hun cliënten kunnen adviseren het
examen tijdig aan te vragen. De
wachttijd is zolang doordat in de
eerste plaats, er te weinig examinato
ren zijn. Het bureau heeft 200 vaste
krachten en 230 die het examineren
als bijbaan doen. Sinds 1964 probeert
het bureau dit aantal uit te breiden.
In de tweede plaats heeft het bureau
vier weken nodig om een examen-
aanvraag administratief rond te
krijgen. De aanvraag moet bij andere
instanties gecontroleerd worden en de
examinatoren moeten verdeeld wor
den over de verschillende oproepcen-
tra in het land. Ook wordt daarbij
rekening gehouden met allerlei ver
zoeken: Autorijschoolhouders willen
bijvoorbeeld niet dat al hun auto's op
dezelfde tijd voor examenrijden wor
den gebruikt.
Bepaalde kandidaten kunnen alleen
op een speciaal tijdstip examen doen
of in een bepaalde plaats.
Dan liggen er nog eens twee weken
tussen de oproep en het afleggen van
het examen. Het centraal bureau wil
graag de hele procedure een paar we
ken bekorten.
Een uitholling van deze bevoegdhe
den op nationaal niveau zou niet zo
erg zijn, wanneer er een compense
rende uitbreiding van bevoegdheden
van de vakbeweging op Europees ni
veau tegenover stond. „Dat is," aldus
de heer Lanser, „niet het geval. Wan
neer de bevoegdheden naar Brussel
worden verschoven komen ze, althans
wat betreft de democratische controle
terecht in een soort niemandsland.''
Sprekend over de noodzaak van
permanente consultaties, pleitte de
CNV-voorzitter ten slotte voor het
betrekken van de vakbeweging bij
het opstellen van de grote beleidslij
nen voor de toekomst, het meewerken
aan de uitwerking van deze grote lij
nen en de mogelijkheid van beoorde
ling van een uiteindelijk concreet ge
formuleerd beleid. Deze opvatting
legt op de vakbeweging een grote
verplichting, aldus de heer Lanser.
„De vakbeweging kan er niet mee
volstaan om inspraak en consultatie
te vragen om dan vervolgens wan
neer deze wensen zijn ingewilligd,
met de mond vol tanden te zitten".
UTRECHT Het rechercheteam
van de Utrechtse gemeentepolitie dat
is belast met het onderzoek van de
moord op de prostituée Johanna Hof
man is nu op zoek naar een vracht
wagenchauffeur van een jaar of der
tig.
Niet dat de politie deze man ver
denkt van de moord. De recherche is
er echter wel van overtuigd dat deze
chauffeur belangrijke inlichtingen
kan geven over de situatie in de
nacht van de moord op het Zandpad.
In de nacht van de moord heeft
deze chauffeur zijn auto enige tijd
geparkeerd bij het joodse kerkhof.
Hij wandelde vervolgens een paar
keer heen en terug van zijn auto
naar de Marnixbrüg.
Toen hij later wegreed in de rich
ting van de Marnixbrüg gebruikte hij
zijn claxon diverse keren.
De recherche is er van overtuigd
dat de man kan vertellen welke aut
o's
er op het zandpad stonden. Om de
chauffeur te vinden worden alle
transportbedrijven in het land om in
lichtingen gevraagd. Dit onderzoek
kost erg veel tijd. De politie roept
daarom de vrachtautochauffeur op
zichzelf te melden. De vrachtauto
waarin de man op het Zandpad reed
is lichtgroen, groen of grijs van kleur.
Op de zijkant van de laadruimte
staat „Holland Export".
liaanse fabriek Alfa Romeo
ten onrechte de reputatie
sportieve wagens te maken,
behoort tot de klasse boven
10,en de 1750-serie vormt
de top, als men de nieuwe
•sportwagen met V 8-motor
rekent. De sedanuitvoering
serie, de 1750 Berlina, is een
ijk snelle wagen. De accele-
rtreft verre de verwachtin-
nen bij het zien van de auto
teren. De Alfa Romeo 1750
een fraaie carrosserie, maar
[eving is toch sober en men
in een showroom wellicht
rd gaan afvragen, waarom
>ijna 15 mille voor zo'n auto
rtellen.
-iaar llter ook dadelijk opvalt, is
3 afgewerkte interieur met een
ineel dashboard. Rechts op
met houten achtergrond
e metertjes: de olie- en ben
de motortemperatuur en
je om bij de tijd te blijven,
stuurwiel bevinden zich de
Jmeter en toerenteller. De
phandeltjes van blower,
en ruitewisser zijn op de
nel geplaatst, zeer gemakke-
n handbereik, zoals trouwens
imenten op de choke na. De
ng van het interieur heeft
iets klassieks, misschien de Romaanse
stijl in automobielen.
De grote kracht van de 1750 Ber
lina ligt echter letterlijk en figuurlijk
onder de motorkap. Een zeer fraaie
viercilinder lijn-motor van bijna 1800
cc met twee bovenliggende nokken-
assen en dubbele horizontale carbura
teurs: de kopkleppen zijn in V-stand
geplaatst. Dank zij deze motor is de
Alfa Romeo 1750 een wagen met tem
perament, hetgeen nog onderstreept
wordt doordat men over vijf versnel
lingen beschikt, waardoor men onge
veer gaat schakelen bij 40, 70, 100 en
145 km per uur om zo snel mogelijk
op te trekken. Want dat spel is nu
juist het aardige van de auto. Men
gaat aan het schakelen de ouderwetse
vreugde van de snelheid beleven.
Dit stelt natuurlijk wel hoge eisen
aan wegligging en remmen, temeer
daar de 1750 een topsnelheid van 162
km per uur bereikt. Beide zijn dan
ook volledig aangepast. Geen moment
ervaart men een vaag wegkontakt en
bij vergelijkende remproeven, die on
langs door de veiligheidscommissie
van het Amerikaanse ministerie van
Verkeer gehouden zijn, kwam deze
Alfa als tweede uit de bus met een
remweg van 44,5 meter bij een snel
heid van 96,5 km per uur, terwijl het
instruktieboekje 51 meter bij 100 km
per uur aangeeft. De bewuste test le
verde overigens een eerste plaats op
voor de De Tomaso Mangusta, een
model waarvan we hier in Nederland
nog geen glimp hebben opgevangen,
en een derde plaats, die gedeeld werd
door twee andere Alfa 1750-versies en
de BMW 2800 CS. De BMW's even
als Alfa een merk dat op de sportieve
toer is kwamen hier ook alle goed
uit, gevolgd door Rolls-Royce, Porsche
en Mercedes.
De vijfbak van Alfa schakelt voorts
zeer prettig, terwijl men bij het rijden
met dit sportieve model een plezierig
comfort ervaart. De nadelen van de
starre achteras zijn technisch onder
vangen; beide voorwielen zijn onaf
hankelijk geveerd. Bij het remmen
met een forse trap op het pedaal
wil de wagen die dan ook bekrach
tigde schijfremmen heeft nog wel
iets uitbreken, waarom ons werd ge
adviseerd pompend te remmen. Over
het comfort verder niets dan goeds,
want de inmiddels verbeterde versie
ten opzichte van het in 1968 uitge
brachte model heeft inderdaad een
prima ventilatie gekregen. De kachel
werkt naar behoren. De koudstart
geeft geen problemen. En wie na het
snelle rijden goed rusten wil, kan de
slaapstoelen gebruiken.
De interieurruimte is voor de prijs
klasse gering, maar voldoende voor
een normale 4-persoons auto. De ba
gageruimte is fors.
Van wind- en motorgeruis' zal men
geen hinder ondervinden. Wie bereid
is voor dit model ondanks de weinig
opvallende vormgeving afgezien
van het karakteristieke Alfa-front
en ondanks de niet overdadige ruimte
binnenin, 15 mille te betalen, kan voor
z'n genoegen dagelijks met gaspedaal
en versnellingspook spelen. Een beet
je „joy riding", maar dan positief in
plezierrijden vertaald, is het wel.
In het kort: aantal cilinders: 4: ci
linderinhoud: 1779 cc; maximum-ver
mogen: 120 DIN-pk; pk per 100 kg:
10,8; topsnelheid: 162 km per uur;
benzineverbruik: circa 1 op 7 tot 1 op
9; inhoud benzinetank: 46 liter; rem
men: schijfremmen voor en achter met
scrvo-bekrachtiging: aantal versnel
lingen: 5; leeg gewicht: 1110 kg; leng
te: 4,39 meter: breedte: 1,57 meter;
hoogte: 1,43 meter; prijs incl. BTW:
14.990,—.
Van onze Haagse redactie
DEN HAAG De
illegale zenders Veroni
ca en Nordsee Interna
tional zullen zich niet
zonder meer neerleggen
bij het doodvonnis dat
het kabinet De Jong over
hen heeft geveld. Beide
piraten beraden zich over
de mogelijkheden, die
hun na de ratificatie van
het anti-piratenzenders
verdrag van Straatsburg
door het parlement, nog
zullen resten.
Voor Veronica wordt de
toestand direct na de aan
vaarding van het verdrag
kritiek. Dit zendschip drijft
financieel op de reclame
voor Nederlandse bedrijven,
die, als opdrachtgevers, na
de ratificatie, strafbaar zul
len zijn. De zender is er
daarom alles aan gelegen de
goedkeuring te voorkomen.
Activering van de publieke
opinie zou, gezien ook de
mogelijkheid van nieuwe
verkiezingen, het nodige ge
wicht in de schaal kunnen
leggen. Veronica werkt daar
om nu, naar verluidt, plan
nen uit voor een grote good-
will-actie tijdens haar uit
zendingen in de komende
maanden.
Voor Radio Nordsee ligt de
zaak iets gemakkelijker, om
dat zij niet direct afhanke
lijk is van de Nederlandse
reclame. Nordsee. meer dan
Veronica internationaal (en
met name op Engeland) ge
oriënteerd, probeert de Ame
rikaanse reclamemarkt te
interesseren. De Ame-
kaanse bedrijven die pro-
dukten in Europa verkopen,
zoals de sigarettenindustrie,
kunnen zonder moeilijkhe
den via Nordsee reclame
maken, omdat de VS het
Verdrag van Straatsburg
niet hebben ondertekend.
Caroline
Nordsee zit echter met het
probleem, dat zij, door haar
korte bestaan, nog betrekke
lijk weinig good-will heeft
gekweekt. Om dit bezwaaF
op te vangen zijn er (nog
vage) plannen voor samen
werking met de initiatiefne
mers van de voormalige En
gelse zendpiraat Radio Ca
roline, die in Engeland zeer
populair was. Deze samen
werking lijkt niet onmoge
lijk, omdat Caroline weinig
kans maakt zelfstandig weer
in de ether te komen. Beide
zendschepen van deze piraat
liggen sinds 1968 wegens
een financieel geschil met
zeesleper Weismuller, die de
bevoorrading verzorgde, in
Amsterdam aan de ketting.
De schepen zijn in de afge
lopen jaren zo afgetakeld
dat, zo ze al vrij gegeven
zouden worden, zenden de
eerste tijd onmogelijk zou
zijn.
Nordsee zoekt ook een op
lossing voor haar bevoorra
ding, die immers na de rati
ficatie van het verdrag van
uit Nederland onmogelijk
wordt. Het is mogelijk het
bevoorradingsschip Mebo II
vanuit Spanje te laten ope
reren omdat dit land het
verdrag niet heeft onderte
kend. De Mebo II zou ook
Noorwegen of Portugal tot
basis kunnen kiezen, daar
ook deze landen het verdrag
nog niet hebben geratifi
ceerd.
Zijn de beide piraten zelf
dus al druk bezig een uit
weg te zoeken, ook van par
ticuliere kant worden acties
voor hun behoud voorbereid.
Met name gebeurt dit door
de al lange tijd bestaande en
nü samenwerkende ISFRA
(International Society for
promotion of Free Radio) en
FRO (Free Radio Organi
sations), twee internationale
organisaties, die als een
soort fanclubs van de pira
tenzenders fungeren. De
ISFRA en de FRO hebben
momenteel in Nederland,
België en West-Duitsland
slechts een vrij gering aan
tal leden, maar daar zal,
volgens een der Nederlandse
ISFRA-voormannen, de 23-
jarige Hagenaar Gerard van
Dam, spoedig verandering
in komen.
Via agenten in de belang
rijkste steden van de vier
landen zullen beide organi
saties streven naar een le
dental van 250.000, dat door
allerlei acties een duidelijk
protest tegen het verdwij
nen van de vrije zenders zal
laten horen.
Vakbond"'
99
„Wij willen een soort vak
bond van piratensympathi-
santen vormen", aldus Ge
rard v. Dam. De piratenzen
ders hebben voor goede pro
gramma's gezorgd. Toen Ve
ronica nog niet bestond,
moesten we het met een
halfuurtje Herman Stok op
Hilversum doen. Als de con
currentie van de vrije zen
ders wegvalt zal ook Hilver
sum II weer inslapen. Wan
neer ik zie hoeveel respons
Veronica op haar uitzendin
gen krijgt, kan ik me niet
voorstellen dat niet duizen
den mensen in Nederland
iets voor het behoud van de
piratenzenders zouden wil
len doen. Ze moeten alleen
een beetje opgepept wor
den". meent hij.
FRO-ISFRA zal op zater
dag 24 juli haar eerste actie
starten. Op die datum orga
niseren zij een boottocht
vanuit Scheveningen naar
Veronica en Nordsee, waar
platenverzoeken en bloemen
aan boord zullen worden af
gegeven. De tocht gaat ver
der via het Rem-eiland naar
de voormalige ligplaats van
Radio Capitol. Daar zullen,
ter herinnering, „bloemen
aan de zee worden toever
trouwd".
