Van
licht bestel tot
mar transport
een film over de revalidatie
Leven en laten leven"
Help tuinbouw met aardgas
W ereldprimeurs
Grootste auto-expositie van de RAI
AUTOPARK
IN CIJFERS
Bedrijfsauto's nemen
belangrijke plaats in
Kleuters krijgen
sexuele voorlichting
Nederlandse
film kreeg
Morris-prijs
Kamer dringt aan op lagere prijzen:
Autootje van
Gazelle
Dinsdagavond op Nederland I
9
DONDERDAG 5 FEBRUARI 1970
De Ami 8 Service: een nieuwe,
driedeurs bestelwagen van Ci-
troën met een laadvermogen van
395 kilo.
biljetten verkrijgbaar die recht ge
ven op vervoer 2de klasse naar Am
sterdam en terug, onbeperkt gebruik
van de openbare vervoermiddelen op
de bezoekdag en toegang tot de ten
toonstelling.
De 59ste RAI is dagelijks geopend
van 10-17 en van 19-22 uur, zaterdags
en zondags van 10-17 ~uur. Detoe-
gangsprijs bedraagt ƒ3,50.
DRIEKWART VAN GOEDERENVERVOER
De 59ste RAI-bedrijfsautoten-
loonstelling, die van 5 tot en met
15 februari in het RAI-complex
te Amsterdam wordt gehouden,
heeft als motto gekregen „Van
licht bestel tot zwaar transport".
Hieruit blijkt dat niet alleen dege
nen, die zijn betrokken bij het zware
wegvervoer, doch ook zij. die bijvoor
beeld veel stadsbestelwerk moeten
verrichten met grote of kleine bestel
wagens of combi's, in het tentoonstel
lingsgebouw de voor hen geschikte
vervoermiddelen kunnen aantreffen.
Behalve alle soorten auto's, aan
hangwagens en opleggers voor het
vervoer van goederen zijn er ook be
drijfsauto's voor speciale doeleinden
op de expositie, zoals winkelwagens,
reinigingsauto's e.d., alsmede auto
bussen. Er wordt o.a. een dubbeldeks
autobus geëxposeerd, die aan de Ne
derlandse wettelijke voorschriften
voldoet.
Bezet
De ,59ste" is de grootste autoten
toonstelling, die de RAI ooit georga
niseerd heeft. Alle hallen van het
complex, inclusief de nieuwe Aimstel-
hal, zijn bezet. 221 bedrijven nemen
aan de, tentoonstelling deel met teza
men 23Ó stands.
Verschillende overkoepelende orga
nisaties op het gebied van het ver
voerswezen, de opleidingsinstituten,
het EVO, de NOB, de ANWB etc.,
zijn vertegenwoordigd. De Stichting
VAM (Vakopleiding voor het Auto-
mobiel-. Motorrijwiel- en aanver
wante bedrijf) organiseert wederom
een prijsvraag voor 'jonge auto-en
thousiasten. Op het terrein voor het
RAI-gebouw zijn voertuigen, bestemd
voor demonstratieritten, opgesteld.
Voordelig
Aan 140 NS-stations zijn voor de
bedrijfsautotentoonstelling voordelige,
gecombineerde TT (trein-toegangs)-
Hoewel het internationale ver
voer de laatste jaren nogal in de
publiciteit heeft gestaan (o.a.
door de beruchte maatregelen
van de Duitse verkeersminister
Leber), is het binnenlands ver
voer over de weg van veel grote
re betekenis.
De vrachtauto nam in 1968 72 pro
cent van al het vervoer voor zijn re
kening gerekend naar gewicht
de binnenvaart 25 procent en de
spoorwegen 3 procent. In 1960 waren
deze percentages resp. 68,5, 25 en 6,5.
Gerekend naar tonkilometers (ver
voerd gewicht maal afgelegde af
stand) was het aandeel van de bin
nenvaart in 1968 41 procent, dat van
de bedrijfsauto 51,5 procent en dat
van de trein 7,5 procent.
Dat de sterke stijging van het weg
vervoer geheel ten koste is gegaan
van de spoorwegen blijkt wel uit het
feit, dat de trein in 1960 nog bijna
een kwart van de gezamenlijke ton-
kilometerprestatie leverde. Het weg
vallen van het voorheen belangrijke
kolenvervoer heeft hierbij overigens
ook een rol gespeeld.
SNELHEID
Sinds de oorlog is het wegvervoer
van allerlei soorten goederen steeds
belangrijker geworden. De bedrijfs
auto kan overal komen, behoeft niet
te worden overgeladen, is snel en
economisch te exploiteren. Juist die
snelheid en die mobiliteit zorgden er
voor dat de verladers de bedrijfsauto
boven de trein gingen prefereren.
De ontwikkeling van de bestelauto
is een hoofdstuk apart. De spectacu
laire groei zit vooral in het eigen ver
voer. Ambachtelijke bedrijven (lood
gieters, schilders etc.) en middenstan
ders vervingen overal de bakfiets en
de handkar door gemotoriseerde trac
tie.
De uurlonen zijn zodanig gestegen
dat de mensen zoveel mogelijk tijd
aan het werk en zo min mogelijk tijd
aan het reizen er naar toe moeten
kunnen besteden. Dit geldt in 't bij
zonder voor snelle serviceverlening.
Raakt een kostbare machine defect,
dan moet een nieuw onderdeel zo
spoedig mogelijk worden afgeleverd.
Dit kan vrijwel alleen via de bestel
auto.
gemakkelijk af te lezen uil enkele
cijfers in het nieuwste Statistische
Zakboek. Meer dan 90 procent van
alle voedingsprodukten wordt met de
vrachtauto vervoerd. Ook de voeding
in nog niet voor consumptie geschikte
staat (landbouwprodukten, levend
vee) is voor driekwart deel van het
wegtransport afhankelijk.
OLIE
Onze warmte komt steeds meer uit
aardgas, maar voor een belangrijk
deel toch nog altijd uit olie. Hoewel
bij dit transport de binnenvaart een
belangrijke rol speelt, wordt toch
meer dan de helft door tankauto's
vervoerd.
Internationaal gezien is de rol van
de auto bescheidener, doch voor onze
van over de grenzen aangevoerde
produkten worden we er toch meer
en meer van afhankelijk. Thans
wordt al meer dan een kwart van de
agrarische produkten, 22 procent van
de voedingsmiddelen en bijna de
helft van alle machines en werktui
gen per vrachtauto aangevoerd.
Bij de export geldt uiteraard het
zelfde. De Nederlandse tuinbouwpro-
dukten, eieren en andere bederfelijke
goederen zouden niet op grote schaai
kunnen worden uitgevoerd, als er
geen vrachtauto's gereed staan om ze
onmiddellijk naar de buitenlandse af
nemers te brengen.
De vervoerders zijn belangrijke op
drachtgevers voor de leveranciers
van bedrijfsauto's. In 1967 werd bijna
voor één miljard gulden geïnvesteerd
in vervoermiddelen. De zeescheep
vaart nam hiervan 370 miljoen (40
procent) voor zijn rekening, gevolgd
door het beroepsgoederenvervoer over
de weg met 252 miljoen (27 procent).
EIGEN
Het aandeel van het eigen vervoer
is niet precies bekend, doch naar ra
ming zal dit jaarlijks zeker 100 a 120
miljoen gulden investeren. Evenaart
de totale investering van het weg
transport dus die van de zeevaart, de
luchtvaart (135 miljoen), de binnen
vaart (52 miljoen) en de spoorwegen
(24 miljoen) blijven daar ver beneden.
Naar schatting leven zo'n 130.000
mensen van het wegtransport. Dit ge
tal komt dicht bij de helft van het
aantal mensen, dat in de vervoers- en
communicatiebedrijven werkt.
Het Nederlandse autopark bestond
In 1969 uit ruim 2,5 miljoen eenheden.
2,25 miljoen hiervan vielen onder het
hoofd personen- en combinatiewagens,
185.000 onder dat van bestelauto's,
94.000 onder dat van vrachtauto's,
10.700 onder dat van trekauto's, 9.700
onder dat van bussen en 8.600 onder
dat van speciale voertuigen.
Tien jaar geleden, in 1960 dus, wa
ren er nog geen 700.000 auto's op de
weg, in 1966 nog geen 1,8 miljoen en
in 1967 nog geen 2 miljoen.
In 1969 werden zo'n 30.000 nieuwe
bestelauto's gekocht, ongeveer 9.000
vrachtauto's, ruim 1500 trekauto's,
bijna 600 autobussen, een kleine 50
brandweerauto's en circa 175 reini
gingsauto's.
In de sector bestelauto's is Volks
wagen verreweg de grootste leveran
cier, daarna volgt Ford terwijl Ci
troen en DAF eikaars evenknie blij
ken te zijn.
In alle andere sectoren (vracht
auto's, trekauto's, autobussen, brand
weerauto's en reinigingsauto's) staat
DAF aan de top.
RHENEN Op de kleuter- en
basisschollen in Rhenen gaat men
sexuele voorlichting geven. Mogelijk
zal dit ook gaan gebeuren op scholen
voor voortgezet onderwijs. Dê ge
meenteraad van Rhenen, die hiertoe
heeft besloten, meent dat door deze
voorlichting iets wordt gedaan tegen
de hedendaagse sexuele verwording.
De sexuele voorlichting zal niet als
verplicht leervak op het lesrooster
worden geplaatst. Eerst zal het on
derwijzend personeel door twee
deskundigen worden voorgelicht, hoe
zij de voorlichting moeten geven.
Misschien is het wel een verademing voor het Belgisch koningspaar, op
staatsiebezoek in India, om even uit het strenge keurslijf van het
Belgische protocol te kunnen stappen: in New Delhi hebben koning
Boudewijn en koningin Fabiola een volksbuurt bezocht en het ging er
ongedwongen aan toe.
Zij deden inkopen in de straatwinkeltjes en waren oprecht geïnteres
seerd in het werk van de vakmensen, die in hun „ateliers in de open
lucht" ware staaltjes van hun vakmanschap demonstreerden.
In de sector wereldprimeurs op de RAI toont
Bedford een geheel nieuwe serie bestelauto's,
Volvo de 145 Express (gesloten bestelauto),
Datsun drie typen (Homer, Clipper, Pick Up) lichte vracht
auto's,
Fiat drie typen (684, 619, 693) zware vrachtauto's met zwaar
dere motoren en nieuwe cabines,
Auwarter Neoplan dubbeldeks autobus (toerwagen),
DAF een .geheel nieuwe serie middelzware bedrijfsauto's met
kantelcaibine, zomede een autobus met nieuwe motor (11,6 1.)
van eigen fabrikaat.
Heiwo een polyester carros
serie, die, zonder onderbouw, op
een vrachtwagenchassis wordt
geplaatst.
Onderdelen
In de onderdelensector toont
Acohdi een air-conditioning
voor autobussen, die traploos
wordt aangedreven,
Weweler een veersysteem
voor autobussen met wrijvingslo-
Nederland
In de sector Nederlandse pri
meurs toont Ford de dieseluit
voering van de Transit bestelau
toserie,
Dial-Holmes een ber
gingsvoertuig voor ongevallen op
de weg,
Sleyr een nieuw type (1490)
zwaar vrachtautochassis,
BMC de Mastiff bedrijfsau
toserie,
International een brand
weerwagen (crashtruck) voor het
bieden van hulp bij vliegtuigon
gevallen,
Büssing een vrachtwagen
chassis met „bouwdoossysteem",
d.w.z. vële variaties in wielbases
en motoren,
York een oplegger-contai-
nerchassis geschikt zowel voor
bulkvervoer als voor stukgoede
ren,
Peugeot een trekker (type
404) met oplegger,
OM een 11 tons (type 100)
vrachtauto,
Nooteboom een Italiaanse
oplegger voor het vervoer van
spoorwagons over de weg,
Datsun combinatiewagens
(typen 1200 en 1800),
Volkswagen een bestelwa
gen op basis van type 411 met
electronische inspuiting,
Leyland een trekker (Special
Hippo) met zeer grote tankopleg
ger voor vliegtuigbenzine.
Noviteiten
In de sector noviteiten van Ne
derlandse carrosseriefabrikanten
toont
Smit een winkelwagen op
basis van Citroën-componenten,
Deckers/Hobur een oplegger
met Deckers aluminium carrosse
rie geschikt voor vervoer van zo
wel bulk- als stukgoed,
Groenewegen een drie-assi-
ge aanhangwagen met nieuw ty
pe vering,
Karhof een carrosserie voor
diepvriesvervoer vplgens een
nieuw systeem van polyester-
bouw.
ze bladveer.
Dit nieuwe Dodge KT 900
chassis is bestand tegen de
zwaarst denkbare condities. Een
8 cilinder Perkins dieselmotor
in V-vorm vermogen 185 pk) is
de krachtbron, welke door de
kantelkabine gemakkelijk toe
gankelijk is. De maximale belas
ting bedraagt 18.250 kilo.
-■r-
EINDHOVEN Gistermiddag is in
het kader van de Cinemanifestatie '70
te Eindhoven voor de eerste maal de
Philip Morrisprijs uitgereikt voor de
beste Nederlandse of Vlaamse korte
film. De prijs bestaande uit een bron
zen plastiek en een bedrag van 3000
werd toegewezen aan de Nederlandse
film „Rembrandt vogelvrij". De film
werd gemaakt op initiatief en met
medewerking van de Nederlandse
filmacademie met subsidie van het
ministerie van Cultuur.
De persprijs is in Utrecht toegekend
aan de film „Lions love" van de
Franse regisseuze Agnes Varda. De
film behaalde een gemiddelde van
8.55 punten.
De publiekprijs ging naar Henri
Verneuil voor zijn film „Le clan des
Siciliens. „Le clan", een van de twin
tig films die werden vertoond, kreeg
van het publiek 7.98 punten (maxi
mum was tien). „Porcile" (Zwijnen
stal) van Passolini werd tweede en
,De strijd om Algiers" van Jean
Martin derde.
Laatste ruimtereis
voor Lovell
KAAP KENNEDEY De Ameri
kaanse ruimtevaarder die het langste
verblijf in de ruimte op zijn naam
heeft, James A. Lovell, heeft gezegd
dat zijn reis met de Apollo-13 in april
zijn laatste ruimtereis zal zijn. Het
wordt zijn vierde vlucht.
DEN HAAG De KRO-tv
brengt dinsdagavond om tien
over negen op Nederland I een
film van Ad Zonneveld op het
scherm onder de titel „Leven en
laten leven". Daarmee hoopt men
de aandacht te vestigen op de
plaats van de gehandicapte in de
samenleving.
Met deze film wil men de actiee
„Integratie van (honderdduizenden)
gehandicapten" van de Nederlandse
Centrale Vereniging ter bevordering
van de revalidatie, de NCVR
onder de aandacht van vele kijkers
brengen, opdat 1970 werkelijk het
jaar van de integratie van de géhan-
dicapte in de samenleving wordt en
het decennium '70-'80 het tijdvak
wordt van de opheffing der segrega
tie der gehandicapten.
Misschien dat die vaktermen wat
duister zijn, maar de zaak zelf is dat
niet: het wil gewoon zeggen: „ze ho
ren erbij
Mensen die een of ander lichame
lijk (en/of geestelijk -. maar dat is
hier niet aan de orde) gebrek hebben
horen erbij. Niet als object van me
delijden, afkeer of liefdadigheid,
maar gewoon als mens.
De film „Leven en laten leven", die
veertig minuten duurt, toont dit heel
duideljik en leert ook, dat een opn
en eerlijke benadering voor alle be
trokkenen heilzamer is dan een senti
mentele, halfzachte benadering, dan
het tactisch of ontactisch uit de weg
gaan, of het doen alsof er niets aan
de hand is.
Wat in de film van Ad Zonneveld
het meeste opvalt, is de directe toon,
recht op de man af. Vroeger heette de
Vereniging voor revalidatie de Ver
eniging voor gebrekkigenzorg. Zo'n
naam is een program: de gebrekkige
werd beschouwd als een voorwerp
van zorg. Maar de gebrekkige is geen
voorwerp. Hij is een mens, een
mens die moet leven met andere
mensen.
Hij moet voorzover dit in ons ver
mogen ligt hiervoor geschikt gemaakt
worden, hetzij door medische en pa-
worden, hetzij door medische en pa
ramedische ingrepen of behandeling,
hetzij door technische voorzieningen,
1en het is verbluffend hoeveel op
deze gebeiden reeds is bereikt.
Maar het leven moet hem ook mo
gelijk gemaakt worden door juridi
sche en sociale maatregelen en ten
slotte, maar dit is wellicht het
voornaamste hij moet mentaal
worden voorbereid op het leven met
mensen.
De gebrekkige moet zijn gebrek
mentaal de baas worden. Hij moet
leren leven met zijn gebrék. Maar, en
dit is zeer belangrijk: ook de mensen
moeten leren leven met een gehandi
capte. Niet alleen de ouars en de
naaste verwanten, de veverzorgenden
en anderen die ambtshalve met een
gehandicapte in aanraking 'komen,
maar ook u of ik, wij allen moeten de
juiste mentale benadering leren.
Dot hele complex bij elkaar noemt
men de revalidatie endaarbij zijn we
allmeaal betrokken.
Het is goed zich even de getallen
van gehandicapten in te denken. Een
op de honderd kinderen wordt gebo
ren met een lichamelijke afwijking
Van de 99 anderen zullen velen in
het verdere leven gehandicapt wor-
Ook de dove vindt zijn plaats
in verkeer en samenleving.
(Van onze parlementsredactie)
DEN HAAG Over de maat
regelen om de vervanging van
olie door aardgas aantrekkelijker
te maken, moet snel een beslis
sing worden genomen. Mr. W.
Soholten (cjh.) drong hier giste
ren op aan tijdens het debat in
de Tweede Kamer over de be»-
groting van financiën.
Vooral voor de tuinbouw in het
Westland is het van groot belang, dat
j men overschakelt op aardgas. Dan zal
I er een einde komen aan de toene
mende luchtvervuiling, waarvan gro-
wijken van Den Haag de dupe
worden.
Het is niet alleen nodig, zei mr.
Scholten, dat de prijs voor het aard
gas beter komt te liggen dan die van
stookolie, maar dat men de tuinders
ook tegemoet komt in de ombouwkos
ten.
De heer G. A". Kieft (a.r.) deed de
suggestie de tuinder, die aardgas
stookt dezelfde faciliteiten te geven
als de oliestoker". Men doet de ac
tieve tuinbouwgemeenten tekort als
er niets wordt gedaan voor de over
schakeling op aardgas.
Ook de heer P. Jongeling van het
GPV hamerde op de invoering van
aardgas in de tuindersbedrijven. Hij
herinnerde aan een bericht van het
ministerie van landbouw op 31 de
cember, dat er overleg zou beginnen
over dit aardgasprobleem. Maar, zo
vroeg de heer Jongeling, wanneer
komt er iets concreets uit de bus?
Mejuffrouw Nel Barendregt van de
PvdA vond het onbegrijpelijk, dat de
regering de prijs van aardgas nog
niet heeft verlaagd, hoewel de maat
regelen voor de hand liggen. De te
ruggave van de accijns-stookolie kost
de schatkist nu 22 miljoen gulden. Ze
dreigde met een motie, waarin wordt
gevraagd de aardgasprijzen voor de
tuinders te verlagen.
den: ieder jaar zijn er 20.000 kinderen
van 0-21 jaar bij een ongeval be
trokken, van hen blijft 6 procent
dus 1200 gehandicapt ne 1 procent
dus 200 zeer ernstig gehandi
capt.
Een op de 200 Nederlanders lijdt,
aan epilepsie (65.000 mensen); aan
multiple sclerose lijden 8000 mensen;
blinden en slechtzienden zijn er on
geveer 15.000; slechthorenden 300.000;
iedere dag krijgen 120 Nederiandrs
een hartinfarct: 60 van hen sterven.
20 blijven ernstig gehandicapt, —to
tale toename per jaar: 7000; el kjaar
komen er m ons land 30.000 niewe
wao-trekkers bij: 1/3 is minder ar
beidsongeschikt; 2/3 meer of volledig
arbeidsongeschikt.
Van onze bevolking is 3V= procent
chronisch ziek (435.000). Van hen is 40
procent jonger dan 65 jaar.
De film „Leven en laten leven"
noemt deze cijfers niet, maar men
moet ze bij het zien van deze film
wel in het achterhoofd hebben, opdat
men zich terdege bewust is van het
geweldige probleem waarvoor heel de
samenleving zich gesteld ziet De film
houdt zich ook niet bezig met de
medsche, paramedische, juridische,
sociale aspecten.
De film vraagt veeleer de aandacht
voor de mentale revalidatie. Het is
een echt „menselijke" film. Tussen
gehandicapte en niet-gehandicapte
wil deze film een brug slaan. Hij
leert ons enerzijds hoe gehandicapten
zichzelf en de mensen om hen heen
bekijken, maar anderzijds hoe de an
deren (dat zijn wij dan) de gehandi
capte moeten bezien en hoe wij hem
benaderen moeten.
Uiteraard zijn er dan bepaalde as
pecten die ook de aandacht vragen.
Bijvoorbeeld de voortreffelijke tech
nische voorzieningen, die er tegen
woordig zijn. Ook wordt men gecon
fronteerd met de avele vormen van
gehandicapt-zijn. Wat dan het meeste
ovalt is de veelzijdigheid van de
mens. Er zijn zoveel vormen van vol
waardig leven mogelijk, ook als be
paalde. dikwijls onmisbare vormen,
zijn uitgevallen.
Onwillekeurig komt een in" heel an
der verband bedoeld Bijbelwoord bij
de kijker op: „Het is beter met één
oog het Koninkrijk Gods binnn te
gaan..." Dit is een woord van de Hei
land, die op aarde kwam op de
schepping „heel" te maken, maar Je
zus stelt heel nuchter vast, dat ook
een mens die niet „heel" is het Ko
ninkrijk Gods kan binnengaan. Het
Koninikrijks gods is de bestemming
van de mens, ook de gehandicapte
kan deze bestemming „volwaardig"
bereiken dit is het grote doel van
de Revalidatie.
Is „Leven en laten leven" een „na
re" film om naar te kijken? Helemaal
niet! Wel een nuttige en in menig
opzicht een verblijdende en bevrij
dende film. Niet vergeten: bij de
KRO-tv op dinsdagavond 10 februari
21.10 uur op Nederland I.
Ev. Grolle
De Nederlandse fietsenfabriek Ga
zelle brengt op de RAI het prototype
van een stadsautootje, dat maar 1,90
meter lang is en binnen plaats biedt
aan twee personen.
Het wagentje, dat is uitgerust met
een tweetaktmotor, heeft geen deu
ren: men neemt er plaats in door de
hele voorkant naar voren te kantelen.
De ruimte achter de twee stoeltjes
is bereikbaar via een achterklep. De
cabine is geheel van kunststof.
Of Gazelle het wagentje in serie-
produktie zal nemen, hangt af van de
vraag.
Hoewel het project nogal opzien
barend lijkt, is de fabricage van auto's
voor de fietsenfabriek geen primeur.
Zij maakt al geruime tijd vracht- en
bestelwagens voor gebruik in de stad.
BELASTING
De opmars van het wegvervoer is i
doorgegaan, ondanks voortdurende
fiscale lastenverzwaringen. De bin
nenvaart betaalt vrijwel niets voor j
zijn in Nederland zeer uitgebreide in- L
frastructuur; het wegvervoer daaren
tegen ziet zich geconfronteerd met k
steeds stijgende tarieven van de mo
torrijtuigenbelasting en van de ac- pli
cijns op motorhrandstof.
De spoorwegen betalen hun eigen
,-weg". doch worden door de overheid ifflg
gesubsidieerd. Een andere vorm van B
concurrentievervalsing is dat bij flap
kruisingen van vervoerswijzen (brug- gjH
Sen. gelijkvloerse spoorwegovergan- pyti
gen) het wegvervoer moet wachten tejj
voor de minder belangrijke vervoers-
technieken. Technisch is een andere
regeling wellicht niet altijd uitvoer
baar.
Dat Nederland niet zonder het goe
derenvervoer over de weg kan, valt
IV
