GROTE WEGEN VERSTIKKEN AGGLOMERATIE
Rijksweg 12 veroorzaakt
verkeerschaos in city
Door C. Keizer
a»!*
LEIDSE COURANT 5 DINSDAG 20 AUGUSTUS
■vïiejwld
%»intdttul
UttEIDORP
HAAG Het wordt ons
te moede, als we de we-
plannen, die thans voor Den
g concrete vormen hebben aan-
omen. eens bekijken. Grote ge-
jecteerde wegen zullen binnen
ele jaren volgens de plannen
in den aangelegd: de Rijksweg 12
zogenaamde ütrechtsebaan); de
J* vincialeweg nr. 1 en de Rijks-
14 (de zogenaamde Landschei-
nbweg). Dan in een iets verdere
omst de Leidsebaan (Provin-
eweg 16bis) de weg van Maria-
ve naar Leiden. In de eerste
"hts valt hier op, dat een groot
lal als zeer belangrijk geplande
[en door een relatief klein stads-
worden geleid, namelijk door
stadsdeel, wat ten noorden van
centrum ligt Vanzelf doet zich
de vraag voor, of al deze noord-
1 en oost-west verbindingen wel
dzakelijk zijn.
oor wat betreft de Provincialeweg
1 een wegtracé, waarover nu al
jaren lang wordt gevochten en
Landscheidingsweg heeft de Raad
State in een advies op Wassenaar-
en Voorburgse uitbreidingsplannen
deze vraag al gesteld. De minister
verkeer en waterstaat zit bij deze
met grote problemen rond de
cedurekwestie van grondverwer-
en aanpassing van de plannen aan
eisen van de tijd, omdat o.a. in de
op de ruimtelijke ordening deze
en domweg over het hoofd zijn ge-
Het schijnt nu, dat de minister
verkeer en waterstaat aan deze
k tegemoet wil komen, door een
Iswijziging in overweging te nemen,
links het nog steeds felle verzet
de top van l.ijkswaterstaat. Het is
'tndien een vreemde zaak, dat zelfs
Kroon niet bij machte is om aan
prognoses te komen, waarop Rijks-
•erstaat de aanleg van een Rijks-
t baseert.
üt een aantal door ons reeds ge-
bliceerde Koninklijke Besluiten
blijkt dit overduidelijk. In de advie
zen over de Wassenaarse- en Voor
burgse uitbreidingsplannen wordt om
deze prognoses gevraagd. Wij menen,
dat de vraag van de Raad van State:
„toon maar aan of de wegen nood
zakelijk zijn", terecht is gesteld. Deze
vraag kan echter ook worden uitge
breid tot de Rijksweg 12, de zoge
naamde Ütrechtsebaan. Wat deze weg
betreft, staat de Raad van State thans
machteloos, omdat hierover geen be
zwaarschriften aanhangig konden wor
den gemaakt en dus niet om het oor
deel van de hoogste beroepscollege
van ons land kon worden gevraagd.
Rijksweg 12
|_JET IS voor ons de vraag, of deze
Rijksweg 12 wel In het belang
van de gemeente Den Haag is. Het
vreemde van dit wegtracé is, dat de
grote verkeersader, komende vanaf
de Rijksweg 4a, zonder meer dood
loopt op de Benoordenhoutseweg.
Deze Benoordenhoutseweg is in de
richting Wassenaar de afgelopen
maanden op een fantastische manier
gereconstrueerd. In de richting van
de Koningskade zit hier (nog) een
enorme bottleneck. Bovendien zal de
Koningskade te klein zijn om het
via de Ütrechtsebaan voor Scheve-
ningen aangeboden verkeer te ver
werken.
Als men .bedenkt, dat deze nieuwe
Rijksweg ook bedoeld is voor de ont
lasting van de Van Alkemadelaan en
de Rijswijkseweg en als men dan ook
nog bedenkt, dat de Rijksstraatweg in
Wassenaar het verlengde van de
Benoordenhoutseweg —veel te zwaar
is belast, kan men zich zonder enige
terughoudendheid de vraag stellen,
welke planologen van Rijkswaterstaat
het in hun hoofd hebben gehaald een
dergelijke verbinding tot stand te
brengen.
Op een punt ten noorden van de
Wittebrug komt straks ook het grote
verkeersaanbod van de Reigersberger-
weg terecht, plus een dee] van het
verkeer, dat wordt aangeboden door
de Landscheidingsweg. Aan de noor
delijke rand van de binnenstad, dus
in feite in het gebied globaal begrensd
door het station Staatsspoor, het kruis
punt Wittebrug, het ANWB-gebouw
en het Willem Witsenplein, zal zich
straks het grote verkeersaanbod van
uit Utrecht, Rotterdam en Amsterdam
concentreren, met alle grote moeilijk
heden vandien.
Den Haag volgt wat het verkeer
betreft in feite geen normaal gedrags
patroon. Den Haag heeft geen handels
verkeer, zoals Rotterdam en Amster
dam, wat tot gevolg heeft, dat het
buiten de spitsuren redelijk druk is,
maar dal zich op de spitsuren calami
teiten voordoen, omdat men dan het
grootste verkeersaanbod te verwerken
heeft. Als gesteld wordt dat men voor
het toeristenverkeer naar Schevenin-
gen een goede weg wil hebben, dan
is het zonder meer gewenst de Land
scheidingsweg aan te leggen, waardoor
dit inderdaad nogal drukke verkeer
buiten de stad kan worden omgeleid.
Uiteraard moet de nodige aandacht
worden besteed aan de vraag, of het
wenselijk is om grote oppervlakten
nuttige grond te besteden voor de
bouw van een groot zessterviaduct bU
Marlot. Dan willen we in dit kader
nog niet eens ingaan op de procedure
kwestie bij de zesstcr.
Met andere woorden: de aanleg van
de Landscheidingsweg is voor de ont
lasting van het verkeer in de binnen
stad op de spitsuren noodzakelijker,
dan de aanleg van de zogenaamde
Ütrechtsebaan, die alleen de moeilijk
heden maar zal verplaatsen. Bovendien
zal indien dat mogelijk zal blijken
de gemeente Den Haag enkele mil
joenen in kas kunnen houden, die nu
nodig zijn voor onteigeningen om voor
de aanleg van de weg de nodige grond
te krijgen.
Er zal ook nog een mogelijkheid zijn
om van de Ütrechtsebaan de Bezui-
denhoutseweg op te komen- Dit zou
de problemen op de Herengracht en
de Grote Marktstraat alleen maar ver
groten, vooral nu de ringweg door dit
gebied de eerstkomende jaren nog niet
zal worden aangelegd.
Prov. weg nr. 1
J£EN ANDERE kwestie, die hier
mee nauw samenhangt is de
reeds 40 jaren lang fel omstreden
aanleg van de Provincialeweg nr. 1.
De gemeente Den Haag heeft zich
steeds tegen de aanleg van deze
weg verzet, omdat een aantasting
van het waterwingebied wordt ge
vreesd. De gemeente Den Haag
kwam met een alternatief: de aan
leg van een kustweg.
We willen hier niet ingaan op de
vraag, welk tracé het moet worden,
maar alleen de vraag stellen, of deze
weg ook noodzakelijk is De verbin
dingen met het gebied ten noorden
van Den Haag zijn in de afgelopen
jaren aanzienlijk verbeterd, nadat de
Rijksweg 4a was aangelegd. De Pro
vincie wil binnen afzienbare tijd over
gaan tot de aanleg van de Leidsebaan,
de Provincialeweg 16bis, die een direc
te verbinding zal moeten vormen tus
sen de Haagse- en Leidse agglome
raties De verbinding tussen deze
agglomeraties wordt thans gevormd
door de weg door Wassenaar, de Rijks
weg 4, die eveneens in Wassenaar uit
komt en de Rijksweg 4a. die uitmondt
bij het verkeerscircuit Leidschendam
en Ypenburg.
Het is de bedoeling, dat de Provin
cialeweg nr. 1, komende vanuit Haar
lem, ongeveer tussen Katwijk en Was
senaar een aantal keuzemogelijkheden
krijgt, waardoor de automobilist deze
weg gaat verlaten om zijn reisdoel te
bereiken via de Rijkswegen 4 en 4a
Alleen al hierdoor is bet ons inziens
overbodig deze weg aan te leggen,
omdat het verkeer reeds voor Wasse
naar afbuigt. Wassenaar zit bovendien
met het probltem van de steeds druk
ker wordende Rijksstraatweg, die nu
nog het verkeer van de Rijksweg 4a
en het verkeer naar Leiden moet ver
werken- Zou men hiervoor ten noor
den van het grondgebied van Wasse
naar een oplossing weten te vinden,
dan zou de aanleg van het Wasse
naarse deel van de Provincialeweg
nr. 1 in het gebied niet nodig blij
ken te zijn-
Men kan zich bovendien de vraag
stellen, voor welk verkeer deze Pro
vincialeweg is gedacht. Komende van
uit Haarlem zal men beslist niet deze
weg gaan rijden om snel in Den Haag
te zijn, maar zal men de Rijksweg 4a
nemen, vooral als over een aantal
jaren de huidige Provincialeweg van
Haarlem naar Hilversum zal zijn ver
breed van een tweebaans- tot een
vierbaansweg. De Provincialeweg nr.
16bis zal een goede verbinding voor
het lokale verkeer geven, terwij] dit
lokale verkeer ook gebruik maakt van
de Rijksweg 4.
Noordelijk stadsdeel
YJ/IÉ EEN wegenkaart bekijkt, zal
zien, dat het zwaartepunt van al
deze verbindingen in het noordelijk
stadsdeel en in Voorburg ligt. Hier
komt straks ook nog een zware ver
binding met Zoetermeer tot stand,
die de chaos in dit gebied ongetwij
feld zal verhogen.
Men kan zich zonder meer afvra
gen, of de planologen de verbindingen
van Den Haag met het noorden van
het land belangrijker vinden, dan met
het zuiden van het Land, met name
Rotterdam. Heeft men zich eenmaal
deze vraag gesteld, dan blijft het een
zeer vreemde zaak, dat Rijkswaterstaat
niet wi] vertellen, waarop men dit
alles heeft gebaseerd. Straks wordt
vanaf het kruispunt Ypenburg wel de
zogenaamde Zoomseweg aangelegd, via
RUswijks grondgebied, lopend naar
Vlaardingen en daar aansluiting ge
vend op de BeneluxtunneL
Rijswijk en de Haagse wijken Moer-
wijk, Bouwlust en Vrederust zijn van
grote tracé's verschoond gebleven.
Voorburg is en wordt zo langzamer
hand in een groot aantal stukken ge
knipt door de aanleg van allerlei we
gen. Wat Voorburg betreft kan men
zich afvragen, of het bestuur van deze
gemeente ten aanzien van de wegen
aanleg wel een krachtig beleid heeft
gevoerd. Rijswijk heeft dit wel ge
daan en kr;igt alleen maar de Zoom
seweg door dat deel van de gemeente,
wat Rijswijk daarvoor wenst. Niet de
grond die Rijkswaterstaat wenst. Ons
inziens zou het verkeer door Voorburg
en door Den Haag-noord zeer sterk
kunnen worden ontlast door de aanleg
van een verbinding vanuit Bouwlust
of Vrederust naar het grote verkeers
circuit tussen Schiedam en Rotterdam.
Dit is mogelijk, omdat Den Haag nu
eenmaal geen handelsverkeer heeft
Zou men hiertoe besluiten, dan zou in
de eerste plaats de Ütrechtsebaan kun
nen vervallen en zou de Landschei
dingsweg op de tweede plaats over
een kleiner tracé worden geleid.
HET1
Om de tafel
IS dunkt ons zaak, dat Rijks
waterstaat, de Provinciale Wa
terstaat en de deskundigen van Den
Haag. Voorburg en Rijswijk nog
eens rond een blanco wegenkaart
gaan zitten, voorbijziend aan de
reeds met veel lawaai omgeven ge
lanceerde wegenplannen. Men zou
dan miljoenen kunnen besparen, die
nu slechts voor enkele uren per dag
worden geïnvesteerd.
Bij dit gesprek zou men tevens de
functie van zogenaamde wisselende
banen eens kunnen bestuderen. Tel
lingen, die hiervoor nodig zijn, kunnen
ongetwijfeld door het gemeentebestuur
van de agglomeratiegemeenten en de
Provinciale Waterstaat op tafel wor
den gelegd. Technisch zal dit zeer ge
makkelijk zijn te realiseren. In Duitse
steden, o.a. In Hannover en Frankfort
is dit systeem reeds met veel succes
toegepast.
