T ransportassuradeuren
hebben het moeilijk
met containervervoer
Luchtvervuilingsbronnen
BEURSOVERZICHT
Vereniging inventariseert
O
nieuwe leidse courant
ZATERDAG 8 JUNI 1968
Sfeer in *1 gezin f
De JSieutoe Leidse" er bt
AMSTERDAM. 7 juni Drie inter
nationale fondsen zijn vandaag op de
Amsterdamse effectenbeurs speciaal op
de voorgrond getreden. Dat waren
Philips, Unilever en KLM. Philips
opende op 142.70 en werd weldra ge
daan op 143, waarmee een koerswinst
van f 1.20 was behaald. Unilever
opende op 135,10 en deed daarna 135,40
Dit betekende een koerswinst van een
halve gulden. KLM was in New York
3% dollar hoger en werd hier tien
gulden hoger geadviseerd op 215. Men
zegt ter beurze, dat de KLM-koers
hiermee wordt voorbereid op de ko
mende uitgifte van de converteerbare
obligatielening, waarvan de conversie
koers nog moet worden bekendgemaakt.
De stemming voor Kon. Olie viel tegen.
In tegenstelling tot Philips en Unilever
was Kon. Olie verlaten en opende 40
cent beneden gisteren op 165,20, waar-
no een licht herstel volgde tot 165,40.
AKU was prijshoudend zonder meer
De gehele handel droeg een kalm as
pect en de arbitrage onthield zich vrij
wel van activiteit.
De overige afdelingen gaven vrijwel
weinig stof tot bespreking. Zowel Am
sterdam Rubber als HVA waren lichte
lijk gedrukt en ook de scheepvaart kon
moeilijk meekomen. Van enige affaire
kon hier nauwelijks worden gesproken.
Druk besproken werd het bod van
Nederhorst/Gouda op Braat/Rotterdam.
In verband hiermee werd vandaag in
Braat geen notering gemaakt. Ook op
de staatsfondsenmarkt ging het bijzon
der kalm toe. De 7 pet leningen waren
hoger op 104 maar de 6Vi pct-lenin-
gen waren een fractie lager. Vandaag
is het prospectus verschenen van de
nieuwe Nederlandse staatslening. Van'
enige invloed op de gang van zaken
in staatsfondsenhoek viel echter niets
te bespeuren.
KLM werd in de eerste periode ge
daan op 208 gulden hetgeen dus be
neden de aanvankelijke taxatie bleef.
De vaste stemming voor sommige in
ternationals duurde voort. Philips ging
verder omhoog naar 143.50 en Unilever
naar 135.80. Kon. Olie trok aan toé
165.90 en was daarmee eveneens aan.
de vaste kant Hoogovens deed 119.90
en ook KZO lag goed in de marM
op 172.20. Deli was vaster op 97 gul
den maar Amsterdam Rubber en HVA
waren verdeeld en stil.
Onder de lokale waarden wcm hot
wederom een uitgeversmaatschappij <*e
de aandacht trok. ditmaal Kluwer die
12 pt. verbeterde tot 245 gedaaribie-
den. Het aantal hoger genoteerde fond
sen was aanmerkelijk groter dan de
koersdalingen, Vooral de verzeke
ringsmaatschappij deden het goede
AMEV. RVS en Nat. Nederlanden wa
ren vast gestemd. Vredestein weer
spiegelde het goede jaarverslag en
voorts Heineken. Fokker, Rommen-
hoeller. Kemo. Key en Cramer, Mül-
ler. Desseau en Simon de Wit. Van
de bankaandelen moest ABN vier pun
ten prijsgeven. Synres weerspiegelde
het ongunstige jaarverslag met een
koersdaling.
Opnieuw was er enig aanbod voor
MulderVogem en zwak gestemd wa
ren ook Bammens, Bührmann, de
Kondor en Interlas. De markt sloot
ongeanimeerd.
het overladen van het ene vervoer
middel op een ander, dat zo gebouwd
is dat het gemakkelijk geladen en ge
lost kan worden en dat een inhoud
heeft van minstens één kubieke me
ter."
De premies
In sommige sectoren van de export
wereld werd de inzet van deze nieuwe
vervoersmethode als een bijzondere
zegening begroet en men stond al
vlug bij assuradeuren op de stoep met
de vraag de premies, zoals die voor
het transport van goederen In de con
ventionele verpakking golden, te ver
lagen.
Men argumenteerde met de voorde
len, die aan het containervervoer ver
bonden zouden zijn, zoals: de sterk
verminderde diefstalkans, geringere
kans op beschadiging van de goederen
door ruwe behandeling bij het laden
en lossen, geen kans op bijladingscha-
de enz. In het begin varieerden de
reacties onder transportassuradeuren
van erg optimistisch tot voorzichtig
tot somber. Bepaalde voordelen leken
evident, waarbij vooral te denken was
aan het feit, dat gapgrage handen in
de havens bij vervoer van goederen in
containers veel minder kans krijgen
dan bij vervoer in de conventionele
verpakking, maar veel assuradeuren
stelden zich toch op het standpunt,
dat uit de praktijk zal moeten blijken
in hoeverre aan deze nieuwe ontwik
keling ook nadelen kleven, waarbij
werd gedacht aan de kwade kansen
op het punt van de stuwage van goe
deren in de containers. De beducht
heid van assuradeuren richtte zich
heel sterk op het punt stuwage en
terecht, want in de beginperiode zijn
juist in dat vlak de schaden gevallen.
De voorzichtige benadering werd
niet alleen onder Nederlandse assura
deuren gevonden. De voorzitter van
de Liverpool Underwriter's Associa
tion was in maart 1967 al zeer pessi
mistisch, toen hij de container verge
leek met de doos van Pandora. Naar
zijn mening moest men zich van de
beperking van het diefstalrisico bij
containers een niet al te grote
voorstelling maken en het zou volgens
hem niet lang düren, voordat haven-
dieven een techpiek zullen hebben
ontwikkeld om alle zegeningen uit de
ze doos van Pandora te laten ontsnap
pen. Alleen de hbop bleef op de bo
dem van de klassieke doos achter, met
andere woorden; we zullen er maar
het beste van hopen. De vice-presi
dent van het American Institute of
Underwriters spr^k om diezelfde tijd
wat reëler woorden. Hij merkte op:
de verzekering van containerladingen
wordt bemoeilijkt door een aantal nog
onbeantwoorde vraagstukken. Lagere
premies zijn geen belofte maar moe
ten beloning zijnf 'De ervaring" ièl
eerst moeten uitwijzen of er werke
lijk aanleiding bestaat voor reducties.
K in de rziek te n
Deze woorden getuigden van werke
lijkheidszin. Zoals elke ontwikkeling
met kinderziekten,, onvolkomendheden
en onoverzichtelijkheden te kampen
heeft, zo ook in de sfeer van het
containervervoer. In de aanloopperio
de zijn dingen aan de dag gekomen,
die andere of betere voorzieningen
noodzakelijk maakten.
Men kan zeggen dat de container
maatschappijen alles inzetten om in
de technische perfectionering het best
mogelijke te beréiken.
Eén van de grote problemen bij het
containervervoer is de heterogene sa
in een containerhaven wordt het
schip geladen met gereedstaande
containers.
kunnen nemen. In deze internationale
conventie is de maximale aansprake
lijkheid van de rederij gemaximeerd
tot £100./. per collo. Zou nu moeten
worden gesteld, dat een container ver
pakking is, dan geldt deze container
in de zin van de desbetreffende inter
nationale bepalingen als één collo en
moet dus wel van een wel zeer be
perkte aansprakelijkheid van de rede
rij worden gesproken.
Jurisprudentie bestaat er ten deze
nauwelijks en de meningen hierover
lopen zeer uiteen. Een Frans en een
Amerikaans gerechtshof hebben op dit
punt twee aan elkaar tegengestelde
uitspraken gedaan, die dus ook nog
maar weinig houvast bieden. Deze
aansprakelijkheidskwestie vormt ech
ter een factor die assuradeuren bij de
benadering van de containermaterie
wel degelijk in aanmerking moeten
nemen.
Hierdoor heen speelt dan nog de
vervelende omstandigheid, dat de
aansprakelijkheidsregelingen. zoals
die voor het zee- weg- en spoorver
voer gelden, bepaald niet in elkaar
klikken. maar onderling sterk
verschillen. Op internationaal niveau
is men druk bezig zich te bezinnen op
de vraag hoe in dit vak tot meer
duidelijkheid en tot méér aansluiting
tussen de bestaande regelingen kan
worden gekomen.
Al met al kan worden gezegd, dat
Buitenlands bankpapier
AMSTERDAM De advieskoersen
voor buitenlands bankpapier geldend in
Amsterdam op de volgende werkdag
luiden: Londen 8.608.70: New> York
3.59—3.63; Montreal 3.33—3.38: Parijs
67.00—71.00: Brussel 7.16—7.21; Frank
fort 90.5091.00; Stockholm 69.6070.60;
Zürich 84.00—84.50: Milaan 57.50—59.50;
Kopenhagen 48.2049.20: Oslo 50.40—
51.40; Wenen 13.0014.09: Lissabon
12.67%12.82%; Madrid 'gr. cp.) 5.10
5.25.
Contante wisselkoersen
AMSTERDAM Londen 8.62%—
8 .63%, New York 3.61%—3.62%, Mon
treal 3.35%—3.36%, Parijs 72.77—72.82,
Brussel 7.26%—7-27%, Frankfort 90.72%
—90.77%, Stockholm 70.07—70.12, Zü
rich 84.1284.17, Milaan 58.02%—
58.07%, Kopenhagen 48.42%48.47%,
Oslo 50.65—50.70, Wenen 14.01—14.02,
Lissabon 12.65%—1266%.
Faillissementen
OPGEGEVEN DOOR VAN DER OWAAT
EN CO NV AMSTERDAM
UITGESPROKEN J. Kromwijk, aan
nemer. Hoge Rijndijk 10. Woerden. Out,
mr. A. F. van den Bosch. v. Helvoortüun
25. Woerden.
Handelmaatschappij Bletswljk NV. haiv
del In- en het vervaardigen van land- én
tulnbouwgereedschappen en -machlneA
kuntmeststoffen, bestrijdingsmiddelen «n
land- en tulnbouwprodukten, Kerkstraf»
32, Blelswljk. Cur. mr. S. C. J. Aaxüa,
Blaak 101. Rotterdam.
C. P. C. E. Stapels. Zoeterwoudsewag M
Lelden. Cur. mr. V. E, van Roy, Rapei^
burg 55, Lelden.
NV Intercontinentale Handelscompagnie
Sap en Co. handel ln- en exploitatie vato
apparatuur voor zelfbedlenlngswasaalona,
chemische reiniging, enz., 2e Swee-
llnckstraat 88, te Den Haag. Cur. mr. M.
Drlelsma. Laan van Meerdervoort M.
's-Gravenhage. Na Intrekking van de
voorlopig verleende surseance van beta
ling.
C. den Haan. wonende in een caravan
achter de Cantellaan lib, reap. 11c,
Monster. Cur. mevrouw mr. E. Hulne-
man-Llndt, Paviljoensgracht 72-74, 's-Gra
venhage.
A. G. van Dieen. commissionair ln gre
nen. Tulpstraat 4. Woerden. Cur. mr. A-
F. van den Bosch, van Helvoortlaan ié.
Woerden.
C. v.d. Pijl, Gravin Juliana van Stok-
berglaan 609, Leldschendam. Cur. mr. i.
G. de Vries Robbé, Koninginnegracht 118,
's-Gravenhage.
J. H. Seijerlin, h/o Facet, handelaar In
speelgoederen. Juplterstraat 19, Alphen
a.d. Rijn. Cur. mr. W. H. E. La Gro.
Oestgouwseweg 3, Alphen a.d. Rijn.
H. J. M. Roeleven, exploitant van e^n
technisch handelsbureau. Zonnegarde U,
Zoeterwoude. Cur. mr. S. Nauta,
Noordstraat 4. Bodegraven.
M. J. D. van der Groen, h/o Drukkerij
West End. pr. Jelte Eelsmastraat 15-1.
Amsterdam zk. Achterom 125. Delft. Cur.
mr. C. Retnders Folmer. Weteringschans
120. Amsterdam. Na Intrekking van at
voorlopig verleende surseance van beta
ling.
VERNIETIGD
C. J. H. v.d. Melj, h/o Metselbedrijf a
v.d. Melj, Camera Obscurastraat Ma,"
's-Gravenhage.
F. Mccuwenoord, Herenweg 29S, NoorrJ-
wljkerhout.
C. P. C. E. Stapels, exploitant van aan
fotografisch bedrijf. Zoete rwoudaewëfc-
108. Lelden.
C. C. Klijnhout. journalist en landbouw-,
adviseur. Helmstraat 2. Schevenlngen.
OPGEHEVEN
L. van Dijk. h/o van Dtjk's schoenhen
del. pr. Hoefkade 483. 's-Gravenhage aft.
Zuldvllet 2. Maassluis.
Soester Wegenbouw Combinatie N.V..
Noordstraat 74. Bodegraven.
A. J. C. de Haan. tulndersknecht,
Noordweg 20, Wateringen.
A. Nleuwland. kassenbouwer, P. Kru-
gerlaan 112. 's-Gravenhage.
DEN HAAG U ziet ze regelmatig
«rsr de grote wegen schuiven, de ko
kossen met namen als Sealand en Uni
ted States Lines erop. Bij het passeren
feoudt u eerbiedig afstand en u gist
naar de vraag wat die grote kisten
wei allemaal in zich bergen. Men
komt ae weliswaar nog niet om de
andere kilometer tegen, maar de
verschijning van de containers op de
weg wordt frequenter.
De opkomst van het containerver
voer is zo ingrijpend en heeft voor
menige sector zulke belangrijke
eonaequenties, dat het niet hoeft te
verwonderen, dat allerwegen de
grootste aandacht aan deze zaak
wordt besteed. Havens als Rotterdam
en Amsterdam worden door de
emeohakelfng op containerschepen
voor veranderingen geplaatst, die het
beeld van onze Noordzeehavens in de
komende jaren belangrijk zullen wij-
stgan. Deze nieuwe ontwikkeling in
4e vervoerstechniek zal veel tradities
kt de transportsector doorbreken, nog
daargelaten de vraag welke de conse-
fwentiea voor de havenarbeiders zul
ten mijn. In de toekomst zullen op een
ligplaats in een West-Europese haven,
dl* op het containervervoer is in
gesteld, tien containerschepen kunnen
worden behandeld tegen drie van het
conventionele type. Deskundigen heb
ben dan ook de verwachting uit
gesproken, dat in 1980 nog maar voor
de helft van het huidige aantal haven
arbeiders werk zal zijn
Ook de transportassuradeur volgt de
ontwikkelingen op de voet.
Op het UIMI-congres aan boord van
de „Rotterdam", waarbij de Neder
landse Vereniging van Transportassu
radeuren als gastvrouwe optrad, was
in het afgelopen najaar een belangrijk
deel van de agenda aan deze nieuwe
ontwikkeling op vervoersgebied ge
wijd. Men bevindt zich als assuradeur
nog in een stadium, waarin men over
de consequenties van deze revolutie in
de vervoerstechniek nog niet erg veel
verstandige woorden kan zeggen. Uit
publikaties zou men de indruk kun
nen krijgen, dat het voor de transport-
assuradeur slechts een kwestie is van
verlaging van de premies, maar zo
simpel ligt het niet. Naast de vraag of
deze nieuwe methode van vervoer
risicovermindering bij goederenver
voer meebrengt, ligt daar het pro
bleem van de vervoerdersaanspra
kelijkheid, allereerst de aansprake
lijkheid van de rederij en vervolgens
menstelling van het goederenpakket.
Wanneer bloembollen, ons nationale
produkt, vroeger in kisten en kartons
naar de Verenigde Staten verzonden,
nu in kartons in containers worden
verscheept, dan zal men met het oog
op het broeirisico de zekerheid moe
ten hebben dat de containers zijn uit
gerust met een betrouwbaar tempera-
tuurmechanisme. Anders loopt men
kans dat de bollen vóór aankomst in
de Verenigde Staten reeds hebben ge
bloeid. Het stuwen van de dozen met
bloembollen in de container vormt
niet zo'n probleem, aangezien de vier
kante vorm van de dozen stuwen zon
der tussenruimte mogelijk maakt.
Hierdoor zal er tijdens de reis, zelfs
bij zwaar weer op zee, weinig bewe
ging in de lading kunnen komen. Dat
dit bij een artikel als machines veel
moeilijker ligt, zal duidelijk zijn. Al
naar de soort van de te verschepen
machines verschillend is zal naar een
zodanige methode van stuwen in de
containers moeten worden gezocht dat
de machines, ook wanneer de contai
ners aan dek worden verscheept, de
manipulaties van het transport goed
kunnen doorstaan.
Uitermate be
langrijk is de
vraag, hoe het met
het stuwen van
goederen in con
tainers gaat, wan
neer dit geheel
wordt overgelaten
aan de verladers
zelf. Het gaat er
namelijk hoe lan
ger hoe meer naar
toe, dat de con
tainermaatschap
pijen de gestan-
D. Koole daardiseerde con
tainers ter beschik
king van de verladers stellen en het
stuwé^uin. de containers,.aari hen over
laten. In het begin zullen zij daarbij
toch wel met degelijk advies moeten
worden begeleid, want ook hier geldt
dat het lang niet allen koks zijn die
lange messen dragen.
Aansprakelijkheid
Bij dit alles komt dan nog het punt
aansprakelijkheid van de rederij voor
het overzeese vervoer van deze con
tainers. Al enige tijd Is in discussie de
vraag hoe men een container moet
zien, als verpakkingsmiddel of als
vervoersmiddel.
Transportassuradeuren baseerden
hun premies voor het vervoer van
goederen in de conventionele verpak
king mede op de overweging dat zij
bij schade, op grond van de Hague
Rules, verhaal op de rederij zouden
de houding van de transportassura
deur op dit moment wordt geken
merkt door vertrouwen, gepaard aaD
voorzichtigheid.
Of het containervervoer in de grote
vaart werkelijk een zo enorme ont
wikkeling zal krijgen als algemeen
wordt verwacht, valt moeilijk te pro
feteren. Men kan dit wel met zeker
heid zeggen voor wat het transatlan
tische goederenverkeer betreft.
De transportassuradeur bevindt zich
met de handel en de scheepvaart in
het gezamenlijke avontuur van deze
nieuwe vervoerstechniek. Hij neemt
waar, inventariseert problemen, trekt
conclusies en richt daarnaar, hetzij in
dividueel of in overleg met anderen,
zijn beleid.
D. Koole
de aansprakelijkheid van de wegver
voerder. die de container met inhoud
van de West-Europese havens naar de
definitieve bestemming in Nederland
of ergens in West-Europa afvoert.
Zuiver militair
De geschiedenis van de container
gaat terug tot vóór de Tweede We
reldoorlog, zij het dat in het begin
slechts van kleine containers met een
betrekkelijk geringe laadcapaciteit
sprake was. Aanvankelijk lag het con
tainervervoer voornamelijk in de mi
litaire sfeer.
Aan het militaire containervervoer
zijn op het punt van verpakking en
vervoersmethoden enorme studies
voorafgegaan, studies die overtuigend
uitwezen dat men door het gebruik
van containers de lange wachttijden
bij de overslag van goederen, zoals
die bij de conventionele methoden op
treden, aanmerkelijk kon terugbren
gen. Het ministerie van defensie in de
Verenigde Staten verzekerde zich in
de haven van New York dan ook van
een eigen containerhaven. In de civie
le sector kreeg men allengs echter ook
meer belangstelling voor deze nieuwe
vervoerstechniek. De laatste tien jaar
is het tempo van de containerontwik-
keling sterk versneld. De containers
kregen grotere afmetingen en door
schepen en haven meer op het voer-
voer van containers in te stellen, ont
wikkelde zich deze wijze van vervoer
meer en meer tot een volledig
transportsysteem.
Want hebben we nu precies onder
een container te verstaan?
De International Organisation for
Standardization heeft er het volgende
van gezegd.
„Een container is een ver-
voersinstrument, dat van duurzame
kwaliteit is en dus genoegzaam
bestand tegen herhaaldelijk gebruik,
dat in het bijzonder er voor gebouwd
is om het transport van goederen door
één of meerdere verkeersmiddelen
zonder ompakken van de lading te
vergemakkelijken, dat van inrichtin
gen voorzien is. die een gemakkelijke
hantering mogelijk maken, vooral bij
iil!l||ll!iilfliiliilliilllii::i!iiilliillllillilill!lllllfillliillilllllllili!)HII
Een container wordt vanuit het
schip direct op een daarvoor be
stemde wagen geplaatst. Zonder
overladen wordt de zending bij de
geadresseerde afgeleverd.
ROTTERDAM De Vereniging tegen Luchtverontreiniging is be
gonnen met een inventarisatie van de' in het Waterweggebied aanwezige
luchtverontreinigingsbronnen. Daartoe heeft zij in haar blad „Reine
Lucht" een kaart afgedrukt, waarop woon- en industriegebieden staan
aangegeven en waarop men 37 bronnen van luchtvervuiling heeft ai-
gebeeld.
Reeds lang heeft de vereniging ge
pleit voor een dergelijke inventarisa
tie, waaraan verbonden zou moeten
zijn het verzamelen van kwantitatieve
gegevens over soort en hoeveelheid
der verschillende uitworpen. Cijfers
over schoorsteenuitworpen zijn bij de
industrieën wel bekend, zegt de vere
niging. maar zij komen niet te onzer
beschikking. Zij vindt deze inventa
risatie dan ook eerder een taak voor
de overheid, in welk verband, zij het
openbaar lichaam Rijnmond noemt.
De globale verhoudingscijfers voor
de luchtvervuilingsbijdragen van
huisbrand, verkeer, tuinbouw en in
dustrie in de agglomeratie Rotterdam,
uitgedrukt.
in hoeveelheden S02 (zwaveldioxyde)
als maatstaf zijn: huisbrand 8000 ton
'voornamelijk 's winters), verkeer 700
ton. elektrische centrales 12.000 ton en
industrie 15.000 ton.
WESTLAND
De VTL betreurt dal .lij niet
beschikt over de cijfers van de uit
worp in het tuinbouwgebied Westland.
Feit is echter dat deze emissie over
een aanzienlijk groter gebied gebeurt.
Bij industrieën is sprake van zg. punt
bronnen met een hoge uitworp. Zou
in plaats van S02 een andere veront
reiniging zijn genomen, bijv. rook- en
roetemissie dan komen de cijfers voor
de industrie gunstiger tc liggen en zou
vermoedelijk het Westland een slecht
figuur slaan. De industrie is zeker de
belangrijkste verontrciniger.
Op de kaart zijn ook de- nieuwe
bedrijven opgenomen, die zich de
laateta jaren, vooral ln Europoort,
hebben gevestigd. Dat zijn o.a de
BP-raffinaderij. met 300 ha en een
raffinagecapaciteit van 4.5 miljoen ton
ruwe olie en een half miljoen ton
gasolie per jaar en Gulf met een jaar
capaciteit van drie miljoen ton.
Wat de petrochemie betreft zijn er
de vestigingen van Konam en ICI die
een belangrijke rol spelen naast de
Shell Chemie, die zo langzamerhand
uit haar jasje groeit. Een derde soort
vormen de kunstmestindustrieën als
ENCK/Delta Chemie en Albatros.
Nieuw is Esso Cchcmie, die op een
terrein van 80 ha reeds fabrieken
heeft gebouwd voor de bereiding van
ammoniak, salpeterzuur, nitraten en
ureum. Kleinere organische bedrijven
zijn Tiofine. waar titaandioxyde
wordt gemaakt en Climax Molybde
num, die molybdeenoxide fabriceert.
Juist als bij de kunstmestfabricage
produceren deze bedrijven tijdens dc
ontsluiting van ertsen nogal wa'
luchtvervuiling.
Goed bekend op het gebied zijn vol
gens de Vereniging tegen Luchtver
vuiling de Tankercieaning. Vondelin
genplaat. Chemische Industrie Rijn
mond (met fenol) en Continental Co
lumbian Carbon (roetfabricage: roet
en stankverspreiding) „Wat wij moe
ten verwachten van de overplaatsing
van de Gekro naar de Botlek (gecom
bineerd met een vuilverbran
dingsinstallatie. - red.) staat nog te
bezien of te beruiken," aldus de vere
niging.
TOEZIEN OP GEKRO
De stanklucht van de Gekro zal als
verbrandingslucht worden toegevoerd
aan de Roteb-ovéns. Uit modelproeven
verwacht men d&t hiermee het stank-
probleem van de Gekro afdoende
wordt opgelost.
„Daar de verbranding van het in
dustriële afval ook aanleiding geeft
tot de vorming van bijprodukten
(HCL en S02) blijft het zaak er
nauwlettend op toe te zien wat er uit
de geplande 125 meter hoge
schoorsteen over onze hoofden wordt
uitgestort," aldus de Vereniging tegen
Luchtverontreiniging.
In hetzelfde nummer van het blad
„Reine Lucht" gaat de redactie in op
vragen als „Wat doet de Vereniging
Tegen Luchtvervuiling nu eigenlijk?"
Als antwoord wordt o.a. gezegd dat
wordt deelgenomen aan het werk van
Rijnmondcommissies op het gebied
van de milieuhygiëne, dat in de Rijn-
mondraad eer) aantal voorvechters
van de VTL is gezeteld, evenals in
gemeenteradenvan „stanksteden" en
-dorpen.
KLEIN KEFFERTJE
„Wat wij aan inspraak kunnen heb
ben wordt uitgebuit met ferme
uitspraken. Het resultaat is gering.
Wij geven dit toe. Ons blaadje is een
klein keffertje. De terecht op de vin
gers getikten: Thomassen, dlie blufte:
Ik sluit de Gulf" en het niet deed; de
vele burgervaders en wethouders, die
almaar roepen: „Het gaat goed; de
zwaveldioxyde neemt verhoudingsge
wijze af" maar de stank blijft helaas,
zeggen wij). Wij moeten leren te le
ven met een redelijke mate van ver
vuiling. Het aantal stankdagen neemt
maar met zo en zoveel procent toe."
en meer van deze kletspraat werden
aan de kaak gesteld."
En verejer schrijft de redaktie:
..Hinderwetprocedures tegen de ENCK
die vijf, zes, zeven jaren worden ge
rekt, verwezen naar een Hoogmogend
college van Staat, waar iedereen de
ellende van de bewoners in Vlaardin-
gen, Hoogvliet of Pernis allang verge
ten is; waar men nog nooit zelf de
stank ter plaatse eens is komen waar
nemen. Daar eindigt dan ons manmoe
dig protest."
Advertenties voor het blad, aldus de
redaktie, zijn moeilijk te krijgen, het
geen dan bewijst dat men kennelijk
wat bang is voor soms boosaardige
toon, veroorzaakt door de treiterige
verontreinigingen, die wij bewoners
dezer streken moeten verduren, met
klinkende munt der commerciële pu
bliciteit te steunen. Zodra wij respec
tabele lucht kunnen inademen zullen
wij ook respectabele taal kunnen
voortbrengen.
De stem van het publiek, in zijn
hopeloze taak de bureaucratie te door
breken is zwak, aldus de VTL. Maar
af en toe moeten de door ons gekoze
nen en de door ons aangestelde amb
tenaren er duidelijk aan worden he
rinnerd; „Burgemeester doe eens wat,
Commissaris wees niet alleen grappig
Professor klim eens in de mast, Regel-
kamer help ons toch!"
En: „Wij weten maar al te goed dat
de landelijke wet er veel te lang over
doet om tot leven te komen en dat als
deze er dan is, wij met kracht onze
ongenoegens moeten blijven luchten."
Tot slot worden de leden der VTL
opgewekt bij stank het nummer van
de meld- en regelkamer te bellen.
(010) - 282887.
De cijfers op de kaart correspon
deren met de volgende industrieën: 1
Deltachemie, 2 Eerste Ned. Coop.
Kunstmestfabriek; 3 Lever's Zeep
Mij, 4 Unilever Research Laborato
rium, 5 Tankercieaning, 6 GEB-cen-
trale, 7 Mobil Oil (opslag), 8 Shell
Nederland Raffinaderij, 9 Shell Ne
derland Chemie, 10 Rotterdamse
Plyofeninen Mij, 11 Caltex Petroleum
Raffinaderij, 12 Parkhuismeester en,
13 Fabr. van Chem. Prod. Vondelin
gen, 14 Albatros Superf.fabrieken,
Albatros Zwavelzuur- en Chemische
Fabrieken, Ammoniak Unie, 15 Dow
Chemical, 16 Aluminium Chemie, 17
Esso Nederland, 18 Benz. en Petr.
Handel Mij, (BP, opslag), 19 Borax,
20 Continental Columbian Carbon, 21
Zoutchemie Botlek, 22 Chem. Indus
trie Rijnmond, 23 Ketjen Katalysator
Cyanamid Ketjen Carbon, 24
Titaandioxydefabriek - Tiofine, 25
Verolme Tankerclaenlng, 26 ICl-Hol-
land, 27 Gulf OH Nederland - Gulf
Research Laboratorium, 28 Europeer,
Zwaveloverslagbedrijf, 29 British Pe
troleum Raffinaderij Nederland, 30
Konam (Kon. 7.out'Ketjen)/Celanc9
Corp. 31 Mobil Oil (pijpleiding Am
sterdam), 32 Climar Molybdenum,
33 Gekro (Roteb), 34 Caltex-EsSo
(termin ',l), 335 Fsso-Chemie, 36 Euro-
pak (tankinst. Pak meesteren*7
Alcoa (Nederland).
BRONNEN VAN LUCHTVERONTREINIGING'
IN HL! WATERWEGGEBIED
H
